CN203515880U - 一种带有改进型空滤器的骑式摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带有改进型空滤器的骑式摩托车，包括车架及安装于车架上的空滤器，所述空滤器包括空滤器箱体及箱体敞口端设置的薄片状空滤器盖板，所述箱体由左、右壳体及滤芯组件固定板三者组合固定而成，滤芯组件固定板上设置有通孔将右壳体侧的干净腔和左壳体侧的脏腔连通，滤芯组件密封固定于通孔处，盖板固定于脏腔敞口端；上述空滤器竖直夹装在车体左、右侧的车架管三角区之间，空滤器盖板朝向安装侧的车架管三角区，空滤器的厚度小于左、右两侧车架管三角区之间的间距，空滤器的外轮廓大于安装侧的车架管三角区的内轮廓；本实用新型在兼顾空滤器侧面保养方便性的同时，也可以满足空滤器容积大、过滤效果好及车体设计自由度不受限制的要求。

Description

一种带有改进型空滤器的骑式摩托车

技术领域

本实用新型涉及一种男装骑式摩托车，尤其是一种带有改进型空滤器的骑式摩托车。

背景技术

摩托车的基本构造是由车架及安装在车架上的车体部件构成，车架外设置有车体包覆件以实现遮蔽，同时提高摩托车的外观装饰效果。在众多的车体部件中，空滤器作为一个重要的组成部件，其作用是对进入摩托车发动机的空气进行过滤净化，滤除空气中的灰尘、沙粒等。由于摩托车的车体部件较多，使得车架上用来安装各种部件的空间非常紧凑，在骑式摩托车上，空滤器的安装位置通常是在车架左、右两侧的车架主管1’、车架侧管2’及车架上管3’所形成的左、右两侧车架管三角区之间，如图1所示。

参照图2，现有骑式摩托车的空滤器箱体由壳体4’和保护罩5’构成，滤芯组件通过保护罩5’固定安装在壳体4’侧壁的开口处，保护罩5’内的容腔为脏腔，壳体4’内的容腔为干净腔，滤芯组件与干净腔之间设置有密封圈，将保护罩5’内的脏腔与壳体内的干净腔隔离开，以保证空气的过滤效果；当需要对空滤器进行保养或更换滤芯时，需要从车体侧面的车架管三角区拆除整个脏腔（即保护罩5’），才能取下滤芯组件以及对脏腔进行清理。带有该种空滤器的摩托车，虽然可以从车体侧面对空滤器进行保养，满足了方便性的需求，但其存在的问题是：1）为了保证滤芯组件与保护罩之间有足够的进气空间，保护罩与滤芯之间的距离要足够大，从而使得保护罩外露于车架管三角区外，车架外的包覆件为了将空滤器进行遮盖，也需要随之而向外凸出，这样就加大了车体的宽度，限制了包覆件及车体设计的自由度，也使得空滤器不能实现在不同车型上使用，从而不具备通用性；2）保护罩外露于车架管三角区，使得空滤器在安装时只能从车体侧面装入，即空滤器整体需穿过车架一侧的三角区71’才能装入左、右两侧的车架管三角区之间，由于空滤器的外形必须小于车架管三角区才能保证安装的顺利进行，因此导致空滤器的容积较小，而脏腔的容积更小，滤芯组件也随之较小，不利于外界空气的进气及过滤，尤其是当外界环境较脏的情况下，会使得脏腔内很容易充满积尘，从而增加空滤器保养及滤芯更换的频率，造成用户日常维护成本的上升；3）由于保养时需要拆除整个脏腔，则脏腔与干净腔之间的密封圈也需要频繁拆装，不仅不方便且多次拆装会影响密封效果。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种带有改进型空滤器的骑式摩托车，在兼顾空滤器侧面保养方便性的同时，也可以满足空滤器容积大、过滤效果好及车体设计自由度不受限制的要求。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种带有改进型空滤器的骑式摩托车，包括车架及安装于车架上的空滤器，所述空滤器包括空滤器箱体及箱体敞口端设置的薄片状空滤器盖板，所述箱体由左、右壳体及两壳体之间设置的滤芯组件固定板三者组合固定而成，所述滤芯组件固定板将空滤器箱体分隔为右壳体侧的干净腔和左壳体侧的脏腔，所述滤芯组件固定板上设置有通孔将所述干净腔与脏腔连通，滤芯组件密封固定于所述通孔处，所述脏腔连接进气管，所述干净腔连接出气管，所述薄片状空滤器盖板固定于脏腔的敞口端；上述空滤器竖直夹装在车体左、右侧的车架管三角区之间，所述薄片状空滤器盖板朝向安装侧的车架管三角区，所述空滤器的厚度小于所述左、右两侧车架管三角区之间的间距，空滤器的外轮廓大于安装侧的车架管三角区的内轮廓。

所述空滤器左、右壳体边缘对齐，所述滤芯组件固定板夹装于所述左、右壳体边缘之间，三者熔接或粘接而成空滤器箱体。

所述滤芯组件与车架竖直面的夹角不大于90°；所述盖板的外轮廓不大于车架管三角区的内轮廓；所述空滤器进气管设置在空滤器的左壳体上。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的空滤器设计改变了以往保养时需要拆除整个空滤器脏腔的方式，而是将干净腔和脏腔均固定设置在壳体内，并在脏腔敞口端增设薄片状空滤器盖板，保养时仅需拆除盖板即可，避免了频繁拆装密封圈的麻烦；同时，空滤器的设计和安装不再受车架管三角区的限制，其容积可以在车体长度方向进行延伸，并且脏腔和滤芯也可以实现同步延伸，有利于空气进气及过滤，延长空滤器的保养周期；空滤器容积可以在长度方向得到延伸，则空滤器的厚度就可以小于左、右支架管三角区之间的距离，以便空滤器可以从车架后方竖直安装于左、右车架管三角区之间，并且不会外露于车架管三角区域，从而使车架外包覆件的设计自由度更大、车体的宽度可以更小，不必为满足空滤器容积的需要而做的很宽；另外，空滤器的通用性也更好。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是现有技术中车架与空滤器的装配示意图；

图2是图1中空滤器的结构示意图；

图3是本实用新型空滤器的拆分结构图；

图4是本实用新型空滤器的剖面图；

图5是图3的I处局部放大图；

图6是本实用新型车架与空滤器的装配示意图之一；

图7是本实用新型车架与空滤器的装配示意图之二。

具体实施方式

参照图3—图7，一种带有改进型空滤器的骑式摩托车，包括车架7及安装于车架上的空滤器，所述空滤器包括空滤器箱体1及箱体敞口端设置的薄片状空滤器盖板2，所述箱体1由左壳体11、右壳体12及两壳体之间设置的滤芯组件固定板3三者组合固定而成，所述滤芯组件固定板3将空滤器箱体分隔为右壳体侧的干净腔13和左壳体侧的脏腔14，所述滤芯组件固定板3上设置有通孔31将所述干净腔13与脏腔14连通，滤芯组件4密封固定于所述通孔31处，所述脏腔14连接进气管5，所述干净腔13连接出气管6，所述薄片状空滤器盖板2固定于脏腔14的敞口端；上述空滤器竖直夹装在车体7左侧的车架管三角区71与右侧的车架管三角区72之间，所述薄片状空滤器盖板2朝向安装侧的车架管三角区，所述空滤器的厚度小于左侧车架管三角区71与右侧车架管三角区72之间的间距，空滤器的外轮廓大于安装侧的车架管三角区的内轮廓。

本实用新型的空滤器将干净腔13和脏腔14均固定设置在壳体内，并在脏腔14敞口端增设可单独拆装的薄片状空滤器盖板2，改变了以往保养时需要拆除整个空滤器脏腔的方式，而是仅需拆除盖板即可，避免了频繁拆装密封圈的麻烦，并且，薄片状盖板较之以往的整个空滤器脏腔，也更容易从车架管三角区中拆出来。

本实用新型的空滤器厚度小于左侧车架管三角区71与右侧车架管三角区72之间的间距，空滤器可以从车架后方竖直安装于左、右两侧车架管三角区之间，较之现有技术的从侧面安装，从车架后的安装方式可以使空滤器设计不再受车架管三角区的限制，其容积可以在车体长度方向进行延伸，并且脏腔和滤芯也可以实现同步延伸，有利于空气进气及过滤，延长空滤器的保养周期；并且空滤器不会外露于车架管三角区域，从而使车架外包覆件的设计自由度更大、车体的宽度可以更小，不必为满足空滤器容积的需要而做的很宽；另外，空滤器的通用性也更好，可适用于各种车型。

作为本实用新型的优选实施例，参照图4，所述空滤器左壳体11和右壳体12边缘对齐，所述滤芯组件固定板3夹装于所述左、右壳体边缘之间，三者熔接或粘接而成空滤器箱体1；滤芯组件4是安装在两壳体之间的滤芯组件固定板3上，而不是现有技术中借助原有的保护罩一起固定在壳体侧壁、大小受到保护罩的限制，而是可以根据过滤的需要做的尽可能大，同时，右壳体边缘与左壳体对齐，则其内的脏腔空间较之现有技术的保护罩所形成的脏腔空间也大大增加，有利于空气的进气及过滤。

所述空滤器左壳体11和右壳体12边缘分别设置有左凹槽15和右凹槽16，所述滤芯组件固定板3边缘对应设置有左凸筋32和右凸筋33卡入所述左、右凹槽内，将滤芯组件固定板3夹装在左壳体11与右壳体12之间。采用双凹槽和双边凸筋的结构设计，可以一次性将三个零件熔接或者粘接在一起，工艺简单，容易实施。优选地：在左凹槽15和右凹槽16内埋设金属线8，通过超声波熔接技术将塑料材质的左右壳体及滤芯组件固定板局部熔融后接合在一起.较之现有技术的连接结构，本实施方式工艺简单，大大简化了连接及密封结构，降低了制造成本。

由于摩托车行驶过程中，脏空气被不断从进气口5吸入脏腔14内，滤芯组件4上会不断地累计灰尘或沙粒，当滤芯组件4与车架7竖直面的夹角不大于90°时，灰尘或沙粒可以在重力作用下或随车体震动而落如脏腔14内，而不是完全附着在滤芯上，有利于保证滤芯的过滤效果和延长滤芯的使用时间。

本实用新型的空滤器需要保养时，只需从车体侧面的车架管三角区71内拆除拆除薄片状盖板2即可，为了方便拆装，所述盖板2与左壳体11连接的多个螺钉安装位21在安装侧的车架管三角区71之内。

所述空滤器进气管5的设置，优选是在空滤器的左壳体11上，也可设置于盖板2上，由于进气管5的气口朝向通常是向车体后方，当进气管5设置在盖板2上时，会额外占用横向空间导致车体的宽度增加，而设置在左壳体11上则仅占用车体长度方向的空间，并可内藏于车架7中。

通过上述实施例的分析可知，本实用新型的带有改进型空滤器的骑式摩托车，在兼顾空滤器侧面保养方便性的同时，也可以满足空滤器容积大、过滤效果好及车体设计自由度不受限制的要求。需要说明的是，上述所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型的结构和实现原理，并不用于限制本实用新型，凡与本实用新型等同的替换或者改进均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种带有改进型空滤器的骑式摩托车，包括车架（7）及安装于车架上的空滤器，其特征在于：所述空滤器包括空滤器箱体（1）及箱体敞口端设置的薄片状空滤器盖板（2），所述箱体（1）由左、右壳体（11、12）及两壳体之间设置的滤芯组件固定板（3）三者组合固定而成，所述滤芯组件固定板（3）将空滤器箱体分隔为右壳体侧的干净腔（13）和左壳体侧的脏腔（14），所述滤芯组件固定板（3）上设置有通孔（31）将所述干净腔（13）与脏腔（14）连通，滤芯组件（4）密封固定于所述通孔（31）处，所述脏腔（14）连接进气管（5），所述干净腔（13）连接出气管（6），所述薄片状空滤器盖板（2）固定于脏腔（14）的敞口端；上述空滤器竖直夹装在车体（7）左、右侧的车架管三角区（71、72）之间，所述薄片状空滤器盖板（2）朝向安装侧的车架管三角区，所述空滤器的厚度小于所述左、右两侧车架管三角区（71、72）之间的间距，空滤器的外轮廓大于安装侧的车架管三角区的内轮廓。

2.根据权利要求1所述的骑式摩托车，其特征在于：所述空滤器左、右壳体（11、12）边缘对齐，所述滤芯组件固定板（3）夹装于所述左、右壳体（11、12）边缘之间，三者熔接或粘接而成空滤器箱体（1）。

3.根据权利要求2所述的骑式摩托车，其特征在于：所述空滤器左、右壳体（11、12）边缘设置有左、右凹槽（15、16），所述滤芯组件固定板（3）边缘对应设置有左、右凸筋（32、33）卡入所述左、右凹槽（15、16）内将滤芯组件固定板（3）夹装在左、右壳体（11、12）之间。

4.根据权利要求3所述的骑式摩托车，其特征在于：所述空滤器左、右凹槽（15、16）内埋设有用于超声波熔接的金属线（8）。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的骑式摩托车，其特征在于：所述滤芯组件（4）与车架（7）竖直面的夹角不大于90°。

6.根据权利要求1或2或3或4所述的骑式摩托车，其特征在于：所述盖板（2）与左壳体（11）连接的多个螺钉安装位（21）在安装侧的车架管三角区之内。

7.根据权利要求1或2或3或4所述的骑式摩托车，其特征在于：所述空滤器进气管（5）设置在空滤器的左壳体（11）上。

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