CN103561977B - 车辆用空调装置 - Google Patents

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Abstract

一种车辆用空调装置（100～105），具备：制冷剂回路，具有压缩机（1）、室外热交换器（2）、节流装置（3）及室内热交换器（4），它们经由制冷剂配管连接而构成制冷循环；室内送风机（5），向室内热交换器（4）供给空气；室外送风机（8），向室外热交换器（2）供给空气，制冷剂回路搭载在车辆（200）的地板下，作为制冷剂而采用二氧化碳。通过上述，即使二氧化碳制冷剂泄漏，也能够抑制使用者的舒适性受损。此外，能够确保行驶时的车辆的稳定性。

Description

车辆用空调装置
技术领域
本发明涉及搭载在铁路等的车辆中的车辆用空调装置。
背景技术
从地球温暖化的观点，有限制地球温暖化系数较高的氟利昂制冷剂等的使用的动向，提出了采用地球温暖化系数较小的二氧化碳制冷剂的铁路车辆用空调装置（例如参照专利文献1）。专利文献1中记载的技术是将空调装置搭载在铁路车辆的顶棚上的技术。这样，顶棚搭载的车辆用空调装置主要在运转速度为约130km/h以下的车辆中采用。
另一方面，新干线或特快车等高速车将车辆用空调装置搭载在地板下的结构为主流。这样，在地板下搭载的车辆用空调装置中，不存在作为制冷剂而采用二氧化碳的结构。
专利文献1：特开2010－260398号公报（例如，参照说明书的段落［0010］及［0019］）。
发明内容
在专利文献1所记载的技术中，例如如果因钎焊形成的配管连接部或老化等而发生制冷剂向车内泄漏，则车内的二氧化碳浓度上升，使用者的舒适性有可能下降（呼吸过度或窒息感等）。
此外，如专利文献1所记载的技术那样采用二氧化碳制冷剂的空调装置的二氧化碳制冷剂的动作压力较高，相应地，在将压缩机、室外热交换器、节流装置及室内热交换器连接的制冷剂配管中，需要4～6倍的耐久压力。即，专利文献1所记载的技术与使用氟利昂制冷剂的情况相比，需要使制冷剂配管的壁厚变粗。
这样，如果制冷剂配管的壁厚较粗，则相对于车辆的重量的空调装置的重量变大，所以车辆的重心变高。由此，当在曲线等上高速行驶时，车辆变得容易倾斜。
本发明是为了解决上述课题而做出的，第1目的是提供一种即使二氧化碳制冷剂泄漏、也抑制使用者的舒适性受损的车辆用空调装置。
此外，第2目的是提供一种确保行驶时的车辆的稳定性的车辆用空调装置。
有关本发明的车辆用空调装置，具备：制冷剂回路，具有压缩机、室外热交换器、节流装置及室内热交换器，它们经由制冷剂配管连接而构成制冷循环；室内送风机，向室内热交换器供给空气；室外送风机，向室外热交换器供给空气；制冷剂回路搭载在车辆的地板下；作为制冷剂而采用二氧化碳。
有关本发明的车辆用空调装置采用二氧化碳制冷剂，但制冷剂回路搭载在车辆的地板下。由此，即使二氧化碳制冷剂泄漏，由于二氧化碳的比重比空气大，所以也能够抑制车辆内的二氧化碳浓度变高。
此外，由于制冷剂回路搭载在车辆的地板下，所以车辆的重心变低，所以车辆能够稳定地进行曲线等的高速行驶。
附图说明
图1是说明有关本发明的实施方式1的车辆用空调装置的概要结构的一例的示意图。
图2是说明有关本发明的实施方式2的车辆用空调装置的概要结构的一例的示意图。
图3是说明有关本发明的实施方式3的车辆用空调装置的概要结构的一例的示意图。
图4是说明有关本发明的实施方式4的车辆用空调装置的概要结构的一例的示意图。
图5是说明有关本发明的实施方式5的车辆用空调装置的概要结构的一例的示意图。
图6是说明有关本发明的实施方式6的车辆用空调装置的概要结构的一例的示意图。
具体实施方式
以下，基于附图说明本发明的实施方式。
实施方式1.
图1是说明有关本发明的实施方式1的车辆用空调装置100的概要结构的一例的示意图。另外，图1（a）是车辆200的与行进方向平行的纵剖视图，图1（b）是图1（a）所图示的车辆用空调装置100的与行进方向平行的横剖视图。
有关本实施方式1的车辆用空调装置100如图1（a）所图示那样，设置在车辆200的地板面的下侧（车辆200的地板下）。并且，在车辆用空调装置100中，分隔设有第1腔室7和第2腔室9。即，第1腔室7内与第2腔室9之间没有空气的流入流出。
另外，在图1中，图示了车辆用空调装置100在一个主体上分隔设有第1腔室7及第2腔室9的情况。这里，第1腔室7及第2腔室9也可以分别设在分体的单元上，做成将单元间用制冷剂配管连接的结构。
第1腔室7具有设置各种设备的大致密闭的空间，形成有作为车辆200内的空气的取入口的第1吸入口80A、以及作为空调空气的吹出口的第1吹出口80B。在该第1腔室7中，设有将制冷剂减压而使其膨胀的节流装置3、与第1腔室7内的空气热交换的室内热交换器4、将车辆200内的空气向第1腔室7内取入并向车辆200内吹出的室内送风机5、及制暖用的加热器6。
此外，第2腔室9具有设置各种设备的大致密闭的空间，形成有作为外部气体的取入口的第2吸入口81A及作为取入的外部气体的排气口的第2吹出口81B。第2腔室9设有将制冷剂压缩的压缩机1、与取入到第2腔室9中的外部气体热交换的室外热交换器2、及将外部气体向第2腔室9内取入并向第2腔室9外吹出的室外送风机8。
另外，在图1中，图示了节流装置3设置在第1腔室7中、压缩机1设置在第2腔室9中的例子。这里，节流装置3也可以设置在第2腔室9中，压缩机1也可以设置在第1腔室7中。即，车辆用空调装置100在第1腔室7中至少设置有室内送风机5及室内热交换器4，在第2腔室9中至少配置有室外送风机8及室外热交换器2。
［制冷剂回路结构］
参照图1（b），对车辆用空调装置100的制冷剂回路结构进行说明。如图1（b）所示，车辆用空调装置100的制冷剂回路将压缩机1、室外热交换器2、节流装置3及室内热交换器4经由制冷剂配管连接为环状而构成。另外，有关本实施方式的车辆用空调装置100作为制冷剂而采用二氧化碳。
压缩机1将制冷剂吸入，将该制冷剂压缩，成为高温高压的状态，向制冷剂回路输送。压缩机1吸入侧连接在室内热交换器4上，吐出侧连接在室外热交换器2上。压缩机1优选的是例如由能够容量控制的变换器压缩机等构成。
室外热交换器2作为冷凝器（散热器）发挥功能，使由室外送风机8的风扇取入到第2腔室9中的空气与制冷剂之间进行热交换，使制冷剂冷凝液化。该室外热交换器2一方连接在压缩机1上，另一方连接在节流装置3上。室外热交换器2优选的是例如由能够在流过制冷剂配管的制冷剂与穿过翅片的空气之间进行热交换那样的板翅片和管型热交换器构成。
在室外热交换器2上，附设有向第2腔室9内取入外部气体并向第2腔室9外吹出的室外送风机8。通过该室外送风机8的作用，促进室外热交换器2中的制冷剂与外部气体的热交换。
节流装置3将制冷剂减压而使其膨胀。节流装置3一方连接在室外热交换器2上，另一方连接在室内热交换器4上。节流装置3优选的是由开度能够可变地控制的例如毛细管、电子式膨胀阀等构成。
室内热交换器4作为蒸发器发挥功能，使由室内送风机5的风扇取入到第1腔室7中的车辆200内空气与制冷剂之间进行热交换，使制冷剂蒸发气化。该室内热交换器4一方连接在节流装置3上，另一方连接在压缩机1的吸入侧。室内热交换器4优选的是例如由能够在流过制冷剂配管的制冷剂与穿过翅片的空气之间热交换那样的板翅片和管型热交换器构成。
在室内热交换器4上，附设有向第1腔室7内取入车辆200内的空气并向车辆200吹出的室内送风机5。通过该室内送风机5的作用，促进室内热交换器4中的制冷剂与第1腔室7内的空气的热交换。
加热器6设在第1腔室7中，通过室内送风机5的作用将取入到第1腔室7中的车辆200内的空气加热。加热器6优选的是采用例如面板加热器等。
［制冷运转］
首先，对制冷剂的流动进行说明。在制冷运转时，高温高压的气体制冷剂被从压缩机1吐出，通过在室外热交换器2中与外部气体热交换而冷凝，成为高压低温的液体制冷剂。该高压低温的液体制冷剂由节流装置3膨胀，成为低压低温。并且，该低压低温制冷剂，在室内热交换器4中与第1腔室7内的空气热交换而蒸发，成为低压常温，再次被压缩机1吸入。
接着，对空气的流动进行说明。在第2腔室9中，通过室外送风机8的作用经由第2吸入口81A将外部气体取入。该取入的空气在通过室外热交换器2的冷凝热而温度上升后，通过室外送风机8的作用，经由第2吹出口81B被从第2腔室9排出。
通过室内送风机5的作用，经由第1吸入口80A被向第1腔室7取入车辆200内的空气。该取入的空气在被室内热交换器4的蒸发热冷却后，通过室内送风机5的作用，经由第1吹出口80B被向车辆200内吹出。
［制暖运转］
关于制暖运转，将压缩机1停止而将制冷剂的循环停止，并使室内送风机5及加热器6运转。由此，将车辆200内的空气通过室内送风机5的作用经由第1吸入口80A向第1腔室7取入。该取入的空气在被加热器6的热加温后，通过室内送风机5的作用，经由第1吹出口80B被向车辆200内吹出。
另外，也可以使制冷运转时的制冷剂的流动反转，进行制暖运转（在实施方式3中说明）。
［关于二氧化碳的极限浓度］
二氧化碳的极限浓度与R22或R407C这样的氟利昂制冷剂相比，容许泄漏的极限浓度较小。具体而言，二氧化碳的极限浓度表示为40000ppm。如果达到该浓度，则一般发生呼吸过度，如果长时间，则空气中的氧浓度缺乏，有对人体的影响。
虽然没有关于铁路车辆客室中的二氧化碳浓度的对应规则，但在对应于图书馆或百货店这样的特定建筑物的“关于建筑物中的卫生环境的确保的法律”中，在建筑物环境卫生管理基准的第二条中规定居室中的二氧化碳浓度为1000ppm以下，在特定建筑物以外建筑物中对应于有事务所的建筑物的劳动安全卫生法第三条中规定为5000ppm以下。
上述法规是基于通过人的呼吸产生的二氧化碳规定的。另一方面，在作为制冷剂而采用二氧化碳、此外搭载在车辆的顶棚上的空调装置中，如果发生制冷剂泄漏，则除了通过人的呼吸的产生以外，还有可能因制冷剂泄漏而车辆内的二氧化碳浓度上升。
这里，大气压下（0℃）的二氧化碳相对于空气的比重表示为1.529（参照1996年的理科年表P443）。即，与从车辆的顶棚吹出的空调空气一起吹出的浓度较高的二氧化碳比重较大，相应地容易滞留在车辆内。
［车辆用空调装置100具有的效果］
有关实施方式1的车辆用空调装置100即使二氧化碳制冷剂泄漏，因为二氧化碳的比重比空气大，所以在第1腔室7内或第2腔室9内滞留，所以也能够抑制车辆200内的二氧化碳浓度变高。
此外，有关实施方式1的车辆用空调装置100搭载在车辆200的地板下，所以车辆200的重心变低。即，即使相对于车辆200的车辆用空调装置100的重量变大，车辆200也能够稳定地进行曲线等的高速行驶。
进而，第1腔室7内和第2腔室9分隔设置。由此，供给到室外热交换器2中的空调空气与供给到室内热交换器4中的外部气体不会相互混合。即，空调空气被可靠地向车辆200内供给。此外，当在配置在第2腔室9中的制冷剂配管处二氧化碳制冷剂泄漏时，二氧化碳制冷剂不流出到第1腔室7。即，能够抑制车辆200内的二氧化碳浓度变高。
实施方式2.
图2是说明有关本发明的实施方式2的车辆用空调装置101的概要结构的一例的示意图。另外，图2（a）是车辆200的与行进方向平行的纵剖视图，图2（b）是图2（a）所图示的车辆用空调装置101的与行进方向平行的横剖视图。此外，在本实施方式2中，对于与实施方式1相同的部分赋予相同的附图标记，以与实施方式1的不同点为中心进行说明。
有关本实施方式2的车辆用空调装置101设有相对于第1腔室7及第2腔室9的两者分隔的第3腔室23。在该第3腔室23中设有供气管道（图示省略），所述供气管道将对车辆200外连通的第1开口52、与对第1腔室7连通的第2开口50连接。此外，在第3腔室23中设有排气管道（图示省略），所述排气管道将对车辆200外连通的第4开口53、与对第1腔室7连通的第3开口51连接。
此外，在第3腔室23中设有供气用换气送风机20，所述供气用换气送风机20从车辆200外经由第1开口52、供气管道及第2开口50向第1腔室7送入空气（新鲜气体）。此外，在第3腔室23中设有排气用换气送风机21，所述排气用换气送风机21从第1腔室7经由第3开口51、排气管道及第4开口53向车辆200外排出第1腔室7的空气。进而，在第3腔室23中设有换气风门22，所述换气风门22调整经由供气管道向第1腔室7供给的空气的量、和经由排气管道从第1腔室7排出的空气的量。
并且，车辆200外的空气通过供气用换气送风机20的作用，经由第1开口52被向供气管道取入，然后经由第2开口50被向第1腔室7取入。此外，第1腔室7内的空气通过排气用换气送风机21的作用，经由第3开口51被向排气管道取入，然后经由第4开口53被向车辆200外排出。
此外，有关本实施方式2的车辆用空调装置101设有检测第1腔室7内的二氧化碳浓度的二氧化碳浓度传感器24。设置该二氧化碳浓度传感器24的位置没有特别限定。例如，如图2所图示那样，二氧化碳浓度传感器24优选的是设置在第1吸入口80A附近。
有关本实施方式2的车辆用空调装置100用二氧化碳浓度传感器24检测二氧化碳浓度。并且，将其检测结果向控制装置（图示省略）输出。另外，这里所述的控制装置，进行压缩机1的转速、节流装置3的开度、加热器6的运转、室内送风机5及室外送风机8的风扇的转速，换气风门22的角度的调整等。
控制装置在上述检测结果是规定浓度以上时，调整换气风门22的角度而将供气管道开放，并使供气用换气送风机20运转，将外部气体（新鲜气体）向第1腔室7取入。进而，控制装置调整换气风门22的角度而将排气管道开放，并使排气用换气送风机21运转，将第1腔室7内的二氧化碳排出。
由此，能够将通过制冷剂泄漏滞留在第1腔室7内的二氧化碳向车辆200外排出。即，能够抑制泄漏的二氧化碳流出到车辆200内。
另外，在图2中，图示了第3腔室23是第1腔室7与第2腔室9之间、分别相邻而设置的例子，但并不限定于此。即，第3腔室23只要经由排气管道及供气管道连接到第1腔室7、并设在能将新鲜气体取入的位置就可以。
实施方式3.
图3是说明有关本发明的实施方式3的车辆用空调装置102的概要结构的一例的示意图。另外，图3（a）是车辆200的与行进方向平行的纵剖视图，图3（b）是图3（a）所图示的车辆用空调装置102的与行进方向平行的横剖视图。此外，在本实施方式3中，对于与实施方式1、2相同的部分赋予相同的附图标记，以与实施方式1、2的不同点为中心进行说明。
有关本实施方式3的车辆用空调装置102在将室外热交换器2与室内热交换器4连接的制冷剂配管上连接着节流装置3，此外设有切换制冷剂的流路的四通阀29（热泵）。另外，在车辆用空调装置102中没有设置加热器6。另外，在图3中，节流装置3设在将室外热交换器2与室内热交换器4连接的制冷剂配管中。此外，四通阀29设在第2腔室9中。
有关本实施方式3的车辆用空调装置102通过切换四通阀29，即使不使用加热器6也能够制暖运转。
另外，在图3中，图示了节流装置3设置在第1腔室7中、四通阀29设置在第2腔室9中的例子，但并不限定于此。即，也可以是，节流装置3设置在第2腔室9中，四通阀29设置在第1腔室7中。此外，在图3中，图示了在将室外热交换器2与室内热交换器4连接的制冷剂配管中连接有1个节流装置3的例子，但也可以连接多个。
在市场中销售的供热水机由使用二氧化碳制冷剂的热泵的循环构成，制暖运转时的COP是约4.0。另一方面，在加热器6是面板加热器的情况下，该加热器6的COP不论使用的制冷剂如何都是约1.0。因而，通过使车辆用空调装置102为热泵，能够降低制暖时的耗电。
实施方式4.
图4是说明有关本发明的实施方式4的车辆用空调装置103的概要结构的一例的示意图。另外，图4（a）是车辆200的与行进方向平行的纵剖视图，图4（b）是图4（a）所图示的车辆用空调装置102的与行进方向平行的横剖视图。此外，在本实施方式4中，对于与实施方式1～3相同的部分赋予相同的附图标记，以与实施方式1～3的不同点为中心进行说明。
车辆用空调装置103在第2腔室9中设有二氧化碳制冷剂与热介质热交换的中间热交换器37，此外，在第1腔室7中设有输送热介质回路内的热介质的泵38。另外，泵38也可以设在第2腔室9中。
并且，有关本实施方式4的车辆用空调装置103除了实施方式1的二氧化碳制冷剂循环的制冷剂回路以外，还具有与二氧化碳制冷剂不同的制冷剂（以下，称作热介质）循环的热介质回路。即，有关本实施方式4的车辆用空调装置103具有将压缩机1、室外热交换器2、节流装置3及中间热交换器37依次连接的第1制冷循环（对应于制冷剂回路）、和将泵38、室内热交换器4及中间热交换器37依次连接的第2循环（对应于热介质回路）。
另外，热介质优选的是采用例如水或防冻液等。
这样，有关本实施方式4的车辆用空调装置103将二氧化碳制冷剂循环的制冷剂回路配置在不与车辆200内连通的第2腔室9中。由此，即使二氧化碳制冷剂泄漏，也仅仅流出到第2腔室9内就足够。即，由于第1腔室7和第2腔室9被分隔，所以第2腔室9内的泄漏的二氧化碳不会经由第1腔室7流出到车辆200内。由此，抑制车辆200内的二氧化碳浓度变高。
另外，有关本实施方式4的车辆用空调装置103也可以做成下述结构：对室外热交换器2与节流装置3之间追加节流装置，此外对压缩机1与中间热交换器37之间追加四通阀而具有热泵的循环。
实施方式5.
图5是说明有关本发明的实施方式5的车辆用空调装置104的概要结构的一例的示意图。图5是车辆200的与行进方向平行的纵剖视图。此外，在本实施方式5中，对于与实施方式1～4相同的部分赋予相同的附图标记，以与实施方式1～4的不同点为中心进行说明。
有关本实施方式5的车辆用空调装置104如图5所图示那样，吹出管道45密闭连接在室内送风机5的吹出口上，所述吹出管道45使通过室内送风机5的作用吹出的空调空气从车辆200的顶棚朝向下方吹出。
即，车辆用空调装置104具有将从第1吹出口80B到车辆200的顶棚侧连通的吹出管道45，该吹出管道45的吹出口70被朝向车辆200的下方。
由此，即使二氧化碳制冷剂泄漏，由于二氧化碳的比重比空气大，所以能抑制在吹出管道45中上升而被吹出。即，泄漏的二氧化碳滞留在第1腔室7或吹出管道45内，抑制流出到车辆200内。
实施方式6.
图6是说明有关本发明的实施方式6的车辆用空调装置105的概要结构的一例的示意图。图6是车辆200的与行进方向平行的纵剖视图。此外，在本实施方式6中，对于与实施方式1～5相同的部分赋予相同的附图标记，以与实施方式1～5的不同点为中心进行说明。
有关本实施方式6的车辆用空调装置105在有关实施方式5的吹出管道45的下部，形成有将从室内送风机5吹出的空调空气吹出的吹出口71。并且，在吹出管道45中，设有切换是将空调空气从吹出口70吹出、或者是从吹出口71吹出的切换阀47。
这里，空气密度在大气压下的0℃下呈现1.293kg/m3，在20℃下呈现1.205kg/m3（参照1996年的理科年表P443）。即，如果温度变高，则空气密度下降。所以，控制装置将切换阀47在制暖运转时切换以从吹出口71（下侧吹出口）将空调空气吹出，在制冷运转时切换以从吹出口70将空调空气吹出。
由此，制暖运转带来的空气密度较低的暖气被从车辆200的下侧吹出，向车辆200内的顶棚侧扩散。此外，制冷运转带来的空气密度较高的冷气被从顶棚侧向下方吹出，向车辆200的下侧扩散。
即，有关本实施方式6的车辆用空调装置105通过用切换阀47切换将冷气和暖气吹出的高度，能够使车辆200内的温度分布接近为均等。由此，人体的脚下与头部的体感温度差变小，能够使乘客的舒适性提高。
另外，实施方式1～6所记载的内容当然也可以适当组合。
附图标记说明
1压缩机，2室外热交换器，3节流装置，4室内热交换器，5室内送风机，6加热器，7第1腔室，8室外送风机，9第2腔室，20供气用换气送风机，21排气用换气送风机，22换气风门，23第3腔室，24二氧化碳浓度传感器，29四通阀，37中间热交换器，38泵，45吹出管道，47切换阀，50第2开口，51第3开口，52第1开口，53第4开口，70吹出口，71吹出口，80A第1吸入口，80B第1吹出口，81A第2吸入口，81B第2吹出口，100～105车辆用空调装置，200车辆。

Claims (6)

1.一种车辆用空调装置，具备：
制冷剂回路，具有压缩机、室外热交换器、节流装置及室内热交换器，它们经由制冷剂配管连接而构成制冷循环；
室内送风机，向上述室内热交换器供给空气；
室外送风机，向上述室外热交换器供给空气；
其特征在于，
具有：
第1腔室，形成有上述车辆内的空气流入的第1吸入口、以及从上述室内送风机吹出的空气向上述车辆内流出的第1吹出口；
第2腔室，形成有上述车辆外的空气流入的第2吸入口、以及从上述室外送风机吹出的空气向上述车辆外流出的第2吹出口；
换气风门，用于上述第1腔室的空气的供排气；
二氧化碳传感器，设在上述第1腔室中，检测二氧化碳的浓度；
控制装置，基于上述二氧化碳传感器的检测结果来控制上述换气风门；
上述制冷剂回路搭载在车辆的地板下；
作为制冷剂而采用二氧化碳；
上述第1腔室和上述第2腔室分别分隔设置；
在上述第1腔室中，至少设置有上述室内送风机及上述室内热交换器；
在上述第2腔室中，至少配置有上述室外送风机及上述室外热交换器；
上述控制装置当二氧化碳的浓度为规定值以上时，控制上述换气风门而进行上述第1腔室的空气的供排气。
2.一种车辆用空调装置，具备：
制冷剂回路，具有压缩机、室外热交换器、节流装置及中间热交换器，它们经由制冷剂配管连接而构成制冷循环；
热介质回路，具有上述中间热交换器、泵及室内热交换器，它们经由热介质配管连接；
室内送风机，向上述室内热交换器供给空气；
室外送风机，向上述室外热交换器供给空气；
作为上述热介质回路的热介质而采用二氧化碳以外的热介质，
其特征在于，
具有：
第1腔室，形成有上述车辆内的空气流入的第1吸入口、以及从上述室内送风机吹出的空气向上述车辆内流出的第1吹出口；
第2腔室，形成有上述车辆外的空气流入的第2吸入口、以及从上述室外送风机吹出的空气向上述车辆外流出的第2吹出口；
换气风门，用于上述第1腔室的空气的供排气；
二氧化碳传感器，设在上述第1腔室中，检测二氧化碳的浓度；
控制装置，基于上述二氧化碳传感器的检测结果来控制上述换气风门；
上述制冷剂回路搭载在车辆的地板下；
作为制冷剂而采用二氧化碳；
上述第1腔室和上述第2腔室分别分隔设置；
在上述第1腔室中，至少设置有上述室内送风机及上述室内热交换器；
在上述第2腔室中，至少配置有上述室外送风机、上述室外热交换器及上述中间热交换器；
上述控制装置当二氧化碳的浓度为规定值以上时，控制上述换气风门而进行上述第1腔室的空气的供排气。
3.如权利要求1或2所述的车辆用空调装置，其特征在于，
具有：
供气管道，将上述车辆外与上述第1腔室连通；
排气管道，将上述第1腔室与上述车辆外连通；
供气用换气送风机，从上述供气管道向上述第1腔室输送空气；
排气用换气送风机，从上述第1腔室向上述排气管道输送空气；
上述换气风门调整从上述供气管道向上述第1腔室流入的空气的流量、和从上述排气管道向上述车辆外排出的空气的流量；
上述控制装置基于上述二氧化碳传感器的检测结果，控制上述供气用换气送风机、上述排气用换气送风机及上述换气风门，
当二氧化碳的浓度为规定值以上时，
将上述供气用换气送风机运转，并控制上述换气风门而将上述供气管道开放，
将上述排气用换气送风机运转，并控制上述换气风门而将上述排气管道开放。
4.如权利要求1或2所述的车辆用空调装置，其特征在于，
在上述制冷剂回路中设有四通阀。
5.如权利要求1或2所述的车辆用空调装置，其特征在于，
具备吹出管道，所述吹出管道在上述车辆的顶棚侧形成有吹出口，将从该吹出口到上述第1吹出口连接。
6.如权利要求5所述的车辆用空调装置，其特征在于，
在上述吹出管道上，在与上述车辆内的下侧对应的位置上形成有下侧吹出口；
具有切换阀，所述切换阀切换是使空气从上述第1吹出口向上述吹出管道的顶棚侧流动、或者是使空气从上述第1吹出口向上述下侧吹出口流动；
上述切换阀
在制暖运转时被切换，以从上述第1吹出口经由上述下侧吹出口将空气吹出；
在制冷运转时被切换，以从上述第1吹出口经由上述吹出管道的顶棚侧的吹出口将空气吹出。
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