CN103556899A - 一种车门铰链及汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车门铰链及汽车，所述车门铰链包括与所述白车身固定连接的第一支座；与所述第一支座滑动连接的第一支架；与所述车门固定连接的第二支座；与所述第二支座滑动连接的第二支架；及转轴，所述第一支架与第二支架通过所述转轴枢轴连接，所述第一支架与第一支座之间设有第一液压助力杆，所述第二支架与第二支座之间设有第二液压助力杆。本发明的车门铰链及汽车通过在车门铰链的两端分别设置第一液压助力杆及第二液压助力杆，在启闭车门的过程中仅需较小的力度即可完成、车门与翼子板及白车身之间的运动间隙较大，车门的开启程度得到保证。

Description

一种车门铰链及汽车
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别是一种车门铰链及汽车。
背景技术
目前，除了一些豪华跑车采用液压式自动启闭式车门，大部门汽车的车门均通过手动启闭。有的车型的车门需要较大的力度才能启闭，不方便用户使用，且力气过大可能损坏车门，而现有的液压式自动启闭式车门结构复杂、成本较高。
请参考图1，车门4与白车身2之间通过简单的车门铰链3铰接，在关闭状态a时，车门4与翼子板1之间保持较小的间隙；然而在开启过程直到开启状态b时，由于受车门铰链的轴线的影响，车门与翼子板及白车身的运动间隙较小，因此车门的开启程度不足。
发明内容
本发明要解决的技术问题是现有的手动启闭式车门的启闭需要较大的力气、车门启闭时与翼子板及白车身的运动间隙较小，提供一种车门铰链及汽车。
为解决上述技术问题，本发明的实施例提供一种车门铰链，设置于汽车的车门与白车身之间，包括：与所述白车身固定连接的第一支座；与所述第一支座滑动连接的第一支架；与所述车门固定连接的第二支座；与所述第二支座滑动连接的第二支架；及转轴，所述第一支架与第二支架通过所述转轴枢轴连接，所述第一支架与第一支座之间设有第一液压助力杆，所述第二支架与第二支座之间设有第二液压助力杆。
优选地，所述第一支架的形状为L形，其第一侧边与第一支座贴合，第二侧边与所述第一支座垂直；所述第二支架的形状为L形，其第一侧边与第二支座贴合，第二侧边与第二支座垂直。
优选地，所述第二支座面向所述第二支架的侧面及所述第一支座面向第一支架的侧面设有突起的滑轨，所述第二支架面向第二支座的侧面及第一支架面向第一支座的侧面设有凹陷的滑槽，所述滑轨滑动地位于所述滑槽中。
优选地，所述第一支座背向第一支架的侧面设有若干与白车身固定连接的第一螺栓，所述第二支座背向第二支架的侧面设有若干与车门固定连接的第二螺栓。
优选地，所述第一液压助力杆及第二液压助力杆的外部设有防尘盖。
本发明的实施例还提供一种汽车，具有上述的车门铰链。
本发明的上述技术方案的有益效果如下：
本发明的车门铰链及汽车通过在车门铰链的两端分别设置第一液压助力杆及第二液压助力杆，在启闭车门的过程中仅需较小的力度即可完成、车门与翼子板及白车身之间的运动间隙较大，车门的开启程度得到保证。
附图说明
图1为现有的手动启闭式车门的剖面示意图；
图2为本发明的车门铰链在车门关闭状态时的剖面示意图；
图3为本发明的车门铰链在车门开启状态时的剖面示意图；
图4为本发明的车门铰链在车门关闭状态时的立体示意图；
图5为本发明的车门铰链在车门开启状态时的立体示意图。
具体实施方式
为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
请参考图2至图5，本发明的车门铰链30安装于车门40与白车身20之间，包括第一支座50、第一支架60、第二支架70、第二支座80及转轴32。
第一支座50与白车身20固定连接，第一支架60与第一支座50滑动连接；第二支座80与车门40固定连接，第二支架70与第二支座80滑动连接；第一支架60与第二支架70通过转轴32枢轴连接。
第一支架60及第二支架70的形状均为L形，第一支架60的一个侧边与第一支座50贴合，另一侧边与第一支座50垂直；第二支架70的一个侧边与第二支座80贴合，另一侧边与第二支座80垂直。
请参考图5，第二支座80面向第二支架70的侧面设有突起的滑轨98，第二支架70面向第二支座80的侧面设有凹陷的滑槽96，滑轨98滑动地位于所述滑槽96中，从而实现第二支架70与第二支座80滑动连接；同理，第一支座50面向第一支架60的侧面也设有突起的滑轨98，第一支架60面向第一支座50的侧面设有凹陷的滑槽96。
第一支座50背向第一支架60的侧面还设有若干第一螺栓52，用于与白车身20固定连接；第二支座80背向第二支架70的侧面还设有若干第二螺栓82，用于与车门40固定连接。
请同时参考图3及图5，第一支架60与第一支座50之间具有第一液压助力杆92，第二支架70与第二支座80之间具有第二液压助力杆94。第一液压助力杆92及第二液压助力杆94在车门40的开启和车门关闭的施力瞬间，会产生诱导性的开启力和关闭力，只要外界施加的力使其通过临界点，就会产生同方向的助力作用，帮助车门铰链30沿滑轨开启和关闭。如此在启闭车门40的过程中仅需较小的力度即可完成。
优选地，第一液压助力杆92及第二液压助力杆94的外部设有防尘盖（图未示），以防止灰尘等进入。
请参考图3，以车门40的开启为例，人从车外或车内拉（推）开车门40，车门铰链30受到一个向车外方向的拉力或扭力，当该拉力或扭力大于第一液压助力杆92及第二液压助力杆94的初始作用临界力时，第一液压助力杆92及第二液压助力杆94开始作用，第一支座50与第一支架60之间开始产生相对滑动，使得第一支座50与第一支架60相对滑开；第二支座80与第二支架70也同时开始产生相对滑动，使得第二支座80与第二支架70相对滑开。如此进一步使得第一支架60与第二支架70沿转轴32旋转，使车门40的运动间隙朝越来越充裕的方向变化，一直到第一液压助力杆92及第二液压助力杆94作用到最大开启极限位置停止伸长，车门40完全开启。如此车门40与翼子板10及白车身20之间的运动间隙较大，车门40的开启程度得到保证。
本发明还提供一种具有上述车门铰链30的汽车。
本发明的车门铰链30及汽车通过在车门铰链30的两端分别设置第一液压助力杆92及第二液压助力杆94，在启闭车门40的过程中仅需较小的力度即可完成、车门40与翼子板10及白车身20之间的运动间隙较大，车门40的开启程度得到保证。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种车门铰链，设置于汽车的车门与白车身之间，其特征在于，所述车门铰链包括：
与所述白车身固定连接的第一支座；
与所述第一支座滑动连接的第一支架；
与所述车门固定连接的第二支座；
与所述第二支座滑动连接的第二支架；及
转轴，所述第一支架与第二支架通过所述转轴枢轴连接，所述第一支架与第一支座之间设有第一液压助力杆，所述第二支架与第二支座之间设有第二液压助力杆。
2.如权利要求1所述的车门铰链，其特征在于，所述第一支架的形状为L形，其第一侧边与第一支座贴合，第二侧边与所述第一支座垂直；所述第二支架的形状为L形，其第一侧边与第二支座贴合，第二侧边与第二支座垂直。
3.如权利要求1所述的车门铰链，其特征在于，所述第二支座面向所述第二支架的侧面及所述第一支座面向第一支架的侧面设有突起的滑轨，所述第二支架面向第二支座的侧面及第一支架面向第一支座的侧面设有凹陷的滑槽，所述滑轨滑动地位于所述滑槽中。
4.如权利要求1所述的车门铰链，其特征在于，所述第一支座背向第一支架的侧面设有若干与白车身固定连接的第一螺栓，所述第二支座背向第二支架的侧面设有若干与车门固定连接的第二螺栓。
5.如权利要求1所述的车门铰链，其特征在于，所述第一液压助力杆及第二液压助力杆的外部设有防尘盖。
6.一种汽车，其特征在于，具有如权利要求1至5任一项所述的车门铰链。
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