CN103547835A - 扭矩转换器的锁定装置 - Google Patents

Abstract

一种锁定装置，在降低工作油压的状态下，能够获得期望的锁定扭矩容量，且使相对工作油压的扭矩变化率变小。该装置包括活塞（30）、离合器部（31）、第1油压室（Q1）、第2油压室（Q2）、第1油压通道（P2）、第2油压通道（P3）。用于使活塞（30）工作的工作油被供应至形成于前盖（2）与活塞（30）之间的第1油压室（Q1）。第2油压室（Q2）相对活塞（30）独立于第1油压室（Q1）形成在第1油压室（Q1）的相同侧。第1油压通道（P2）向第1油压室（Q1）提供工作油。第2油压通道（P3）独立于第1通道（P2）设置，向第2油压室（Q2）供应工作油。

Description

扭矩转换器的锁定装置

技术领域

本发明涉及一种锁定装置，特别是涉及一种配置在前盖与涡轮之间，传递或切断扭矩所需的扭矩转换器的锁定装置。

背景技术

扭矩转换器是经由内部的工作流体将来自发动机的扭矩向变速箱侧传递的装置，其主要包括输入来自发动机的扭矩的前盖、叶轮、涡轮、定子。输入至前盖的扭矩，经由叶轮、工作油及涡轮向变速箱侧输出。通过定子调整从涡轮返回至叶轮的工作油。

而且，大多数扭矩转换器包括配置在前盖与涡轮之间的锁定装置。锁定装置，例如，其包括被前盖按压的圆板状活塞、配置在活塞与涡轮之间的减振机构。通过该锁定装置机械连接前盖与涡轮，从前盖直接向涡轮传递扭矩。

这种锁定装置中，活塞的外周部上具有能够与前盖摩擦连接的摩擦部件。而且，活塞将前盖与涡轮之间的空间分割成前盖侧的第1油压室和涡轮侧的第2油压室，且因第1油压室与第2油压室的压差能够轴向移动（例如，参照专利文献1）。

这种锁定装置中，一旦第1油压室的工作油被排空，第2油压室的油压变得高于第1油压室的油压，使活塞向前盖侧移动。而且，设置在活塞上的摩擦部件压紧在前盖上，成离合器连接的扭矩传递状态（离合器on）。而且，一旦工作油供应至第1油压室，且第1油压室的油压变得高于第2油压室的油压，则使摩擦部件向涡轮侧移动，且从前盖分离。因此，离合器的连接被解除，成扭矩传递被切断的状态（离合器off）

专利文献

专利文献1：特开2005-344846号公报

发明内容

发明要解决的问题

近年来的锁定装置具有滑差控制功能，在低于进行锁定（离合器on）的速度或减速时，能够使活塞的摩擦连接部微妙地滑动。在锁定装置中，通过进行滑差控制，能够使传递效率提高或油耗降低，且能够缓和离合器on时的震动。

包含有这种滑差控制功能的锁定装置中，为了易于进行滑差控制，最佳为锁定扭矩的特性（显示油压变化量与扭矩之间的关系的特性）相对工作油压的倾斜度小。这是因为，通过使相对工作油压的锁定扭矩的变化迟钝，经微妙的油压控制进行的扭矩控制变得容易。例如，图1中，可以说与特性A2相比，特性A1的滑差可控性更加良好。

如上所述，为了使滑差可控性变得良好，最佳为使上述特性的倾斜度（下面，标记为「扭矩/油压变化量」）变小，但是，一旦该扭矩/油压变化量变小，工作油压固定的状态下，锁定装置的锁定扭矩容量会变小。具体而言，在图1中，将扭矩/油压变化量特性A1的倾斜度变小时，油压P的状态下，扭矩（锁定扭矩容量）变小。如上所述，无法在规定锁定扭矩容量的状态下，使工作油压降低，并进行良好的滑差可控性。

本发明的目的在于，在锁定装置中，能够确保期望的锁定扭矩容量，并能够抑制扭矩/油压变化量，使滑差可控性变得良好。

解决问题的技术手段

根据本发明第1方面的扭矩转换器的锁定装置为，配置在前盖与涡轮之间，用于传递或切断扭矩的装置。该锁定装置包括活塞、离合器部、第1油压室、第2油压室、第1油压通道以及第2油压通道。活塞配置在前盖与涡轮之间，通过油压作用能够轴向滑动。离合器部通过活塞的驱动在前盖与涡轮之间传递扭矩或切断扭矩传递。第1油压室形成在前盖与活塞之间，使活塞驱动的工作油被供应于该第1油压室。第2油压室相对活塞形成在第1油压室的同侧，并独立于第1油压室，且使活塞驱动的工作油被供应于该第2油压室。第1油压通道向第1油压室提供工作油。第2油压通道，相对第1油压通道独立设置，向第2油压室提供工作油。

在这里，作为示例，假设接受被供应至第1油压室的工作油的活塞受压面积和接受被供应至第2油压室的工作油的活塞受压面积相同，且被供应至第1油压室的工作油压与被供应至第2油压室的工作油压相同。而且，假设该离合器部为相对油压P能够获得扭矩T的规格。

上述示例时，首先当油压为P的工作油经由第1通道被供应至第1油压室，活塞朝离合器on或off的方向移动。由于该状态下，活塞的受压面积为一半，因此离合器扭矩T1为T/2。此时，由于油压P时的扭矩为T/2，因此，扭矩/油压变化量与现有的油压P时扭矩为T（图1中为特性A1）的装置相比，倾斜度变成1/2。

接下来，同样油压为P的工作油经由相对第1油压通道独立设置的第2油压通道被提供至第2油压室时，相同地，由于活塞的受压面积为一半，通过工作油被提供至第2油压室所发生的离合器扭矩T2为T/2。此时，与上述场合相同，由于相对油压P扭矩为T/2，因此，扭矩/油压变化量与相对已有装置的油压P扭矩为T时相比，倾斜度变成1/2。

如上所述，最终相对于油压P能够获得扭矩T，但该过程中的扭矩/油压变化量与只有一个油压室时相比变成1/2。因此，在能够确保期望的锁定扭矩容量的同时，使滑差可控性变得良好。

根据本发明第2方面的扭矩转换器的锁定装置，在本发明第1方面的锁定装置中，第1油压室及第2油压室，除第1油压通道及第2油压通道相连通的部分之外被密封。

在这里，各油压室除油压通道之外被密封。因此，通过闭合回路构成用于使活塞工作的油压回路，能够确保活塞的动作的同时，能够提高活塞的工作速度。

根据本发明第3方面的扭矩转换器的锁定装置，在本发明第1或第2方面的锁定装置中，第1油压室形成在前盖与活塞之间。而且，还包括配置在第1油压室内，并在与活塞之间形成第2油压室的分隔板。

在这里，前盖与活塞之间形成两个油压室。通过各油压通道向这些油压室提供工作油，活塞朝涡轮侧移动，使离合器变成on或off。

根据本发明第4方面的扭矩转换器的锁定装置，在本发明第1或第2方面的锁定装置中，第1油压室形成在活塞与涡轮之间。而且，还包括配置在第1油压室内，并在与活塞之间形成第2油压室的分隔板。

在这里，活塞与涡轮之间形成两个油压室。通过各油压通道向这些油压室提供工作油，活塞朝前盖侧移动，使离合器变成on或off。

根据本发明第5方面的扭矩转换器的锁定装置，在本发明第4方面的锁定装置中，还包括第3油压室、第3油压通道、按压部件。用于使活塞工作的工作油被供应至形成在前盖与活塞之间的第3油压室。第3油压通道向第3油压室提供工作油。按压部件设置在第3油压室中，向离合器部按压活塞。

在这里，当离合器on时，通过按压部件的按压力和被供应至第3油压室的工作油油压的按压力，活塞被压紧在离合器部上。而且，当离合器off时，第3油压室的工作油被排空，工作油各自独立地供应至第1油压室及第2油压室。此时，被供应至第1油压室及第2油压室的工作油油压，只要能与按压部件的按压力相抗衡即可，所以能够通过更低的油压能够使活塞移动，且能够使离合器工作。

根据本发明第6方面的扭矩转换器的锁定装置，在本发明第3至第5方面的锁定装置中，还包括被固定在前盖的涡轮侧侧面上的筒状部件。而且，活塞被筒状部件的外周面能够自由滑动地支撑，分隔板不能移动地固定在筒状部件的外周面上。

在这里，通过被供应至第1油压室的工作油，活塞在筒状部件的外周面上滑动。而且，由于分隔板不能移动地固定在筒状部件上，一旦工作油被供应至活塞与分隔板之间的第2油压室中，活塞在筒状部件的外周面上朝远离分割板的方向滑动。

根据本发明第7方面的扭矩转换器的锁定装置，在本发明第6方面的锁定装置中，第1油压通道及第2油压通道，从筒状部件的内周侧向外周侧贯穿所构成。

根据本发明第8方面的扭矩转换器的锁定装置，在本发明第1至7的任一项所述的锁定装置中，第2油压室配置在比离合器部更靠近内周侧。

发明效果

如上所述的本发明的锁定装置，能够确保期望的锁定扭矩容量的同时，能够抑制扭矩/油压变化量，且使滑差可控性变得良好。

附图说明

图1为工作油压与扭矩的关系示意图；

图2为涉及本发明第1实施例的扭矩转换器的剖面结构图；

图3为说明本发明的作用所需的工作油压与扭矩的关系示意图；

图4为涉及本发明第2实施例的扭矩转换器的剖面结构图；

图5为涉及本发明第3实施例的扭矩转换器的剖面结构图。

具体实施方式

[第1实施例]

图2为采用了作为本发明一实施例的锁定装置的扭矩转换器1的局部剖面图。图2的左侧配置有发动机（图中未示出），图的右侧配置有变速箱（图中未示出）。图2中所表示的O-O为扭矩转换器及锁定装置的旋转轴线。

[扭矩转换器的整体结构]

扭矩转换器1是从发动机侧的曲轴（图中未示出）向变速箱的输入轴传递扭矩所需的装置，由被固定在发动机侧部件上的前盖2、三种叶轮（叶轮3、涡轮4、定子5）所构成的扭矩转换器主体6、锁定装置7所构成。

前盖2为圆板状部件，其外周部上形成有朝轴向变速箱侧突出的外周筒状部10。

叶轮3由通过焊接被固定在前盖2的外周筒状部10上的叶轮壳12、被固定在其内侧的多个叶轮片13、在内周侧通过焊接被固定在叶轮壳12上的叶轮轮毂14构成。

在流体室内涡轮4与叶轮3相向配置。涡轮4由涡轮壳15、被固定在涡轮壳15上的多个涡轮叶片16、被固定在涡轮壳15内周侧上的涡轮毂17构成。涡轮毂17成筒状的同时，具有朝外周侧延伸的圆板状凸缘17a。涡轮壳15的内周部通过多个铆钉18被固定在凸缘17a上。

涡轮毂17外周面的凸缘17a发动机侧上形成有环状槽17b。而且，涡轮毂17上形成有连通环状槽17b与涡轮毂17的内周空间的第1油压通道P1。另外，变速箱的输入轴（图中未示出）与涡轮毂17的内周部花键接合。

定子5配置在叶轮3与涡轮4的内周部之间，是用于调整从涡轮4返回叶轮3的工作油的机构。定子5，主要由环状的定子支架20、设置在其外周面上的多个定子叶片21构成。定子支架20经由单向离合器22被图中未示出的固定轴支撑。

另外，前盖2与涡轮毂17的轴向之间设置有推力垫圈25，涡轮毂17与单向离合器22之间、及单向离合器22与叶轮轮毂14之间分别设置有推力轴承26、27。推力垫圈25的变速箱侧面上形成有使内周侧与外周侧连通的多个槽25a。

[锁定装置]

锁定装置7配置在前盖2与涡轮4之间的空间内。锁定装置7包括活塞30、离合器部31以及减振机构32。而且，锁定装置7还包括用于使活塞30工作的第1油压室Q1及第2油压室Q2。

〈活塞〉

活塞30由中央部中具有圆形孔的环状板所构成。活塞30包括将内周端部朝变速箱侧弯曲而成的内周筒状部30a、将径向中间部朝发动机侧弯曲而成的中间筒状部30b、将外周端部朝变速箱侧弯曲而成的外周筒状部30c。

而且，外周面沿轴向延伸的筒状支撑部件34被固定在前盖2的变速箱侧面上。筒状支撑部件34配置成使其覆盖涡轮毂17的外周面。而且，活塞30的内周筒状部30a被筒状支撑部件34的外周面能够朝轴向滑动地支撑。而且，涡轮毂17的外周面上，两个密封部件S1、S2设置在环状槽17b的轴向两侧。根据该构成，环状槽17b被密封。

〈离合器部〉

离合器部31由两个传动板35a、35b、1个从动盘36构成。每个板35a、35b、36的形状为环状。

传动板35a、35b被安装在固定于前盖2上的筒状套管38中。具体而言，套管38被固定在前盖2的变速箱侧面上，内周面的局部上形成有多个槽。而且，传动板35a、35b各自的外周部上形成有与套管38内周面的多个槽相啮合的多个齿。根据这种结构，传动板35a、35b相对套管38及前盖2能够轴向移动，且不能进行相对旋转。

环状的摩擦部件被固定在从动盘36的外周部两侧面上。即，具有两面摩擦面。从动盘36的内周部被固定在减振机构32上，从动盘36与减振机构32一同能够朝轴向移动。

如上所述的结构中，活塞30的外周筒状部30c前端成，能够按压传动板35a。而且，传动板35b的变速箱侧上设置有支撑环39。支撑环39不能朝轴向移动地被固定在套管38的内周面上。因此，通过活塞30朝变速箱侧移动，传动板35a、35b与从动盘36压接在活塞30与支撑环39之间。

〈油压室〉

前盖2与活塞30之间设置有环状分割板42。分割板42的内周端部通过焊接被固定在筒状支撑部件34的外周面上。而且，分割板42的外周部朝变速箱侧弯曲成密封用筒状部42a。

密封部件S3设置在活塞30外周筒状部30c的外周面上，密封活塞30与套管38之间。而且，密封部件S4设置在筒状支撑部件34的外周面上，密封筒状支撑部件34与活塞30之间。还有，密封部件S5设置在分割板42的密封用筒状部42a的外周面上，密封分割板42与活塞30的中间筒状部30b之间。

如上所述，前盖2与活塞30之间形成有第1油压室Q1。而且，分割板42与活塞30之间形成第2油压室Q2。还有，第1油压室Q1及第2油压室Q2一同被各密封部件S3～S5密封，向各油压室Q1、Q2提供工作油的油压回路成闭合回路。

在筒状支撑部件34的发动机侧端部中，轴向上与推力垫圈25的槽25a大致相同的位置形成有径向贯穿的第2油压通道P2。而且，在筒状支撑部件34中，涡轮毂17的环状槽17b外侧形成有径向贯穿的第3油压通道P3。

根据如上所述的结构，工作油经由推力垫圈25的槽25a及第2油压通道P2被供应至第1油压室Q1。而且，工作油经由第1油压通道P1、环状槽17b及第3油压通道P3被供应至第2油压室Q2。另外，在该实施例中，接受被供应至第1油压室Q1的工作油的活塞30的第1受压面积与接受被供应至第2油压室Q2的工作油的活塞30的第2受压面积被设定成相同。

〈减振机构〉

减振机构32包括外周部被铆钉45相互固定的第1及第2输出板46、47、被形成在两输出板46、47上的窗孔支撑的多个扭转弹簧48以及输出凸缘49。另外，从动盘36的内周端部通过铆钉45被固定在两输出板46、47上。输出凸缘49上形成有容纳扭转弹簧48的多个窗孔。而且，输出凸缘49的内周部上形成有花键孔，该花键孔与形成在涡轮毂17的凸缘17a外周上的花键轴能够轴向移动地啮合。

[动作]

〈离合器on〉

在这里，作为示例，假设被供应至第1油压室Q1及第2油压室Q2的工作油油压均为P，各受压面积均为S／2。另外，离合器部31中，当活塞30全面受到油压P时，每一面的摩擦面能够获得扭矩T。还有，被要求的锁定扭矩容量为T。

车辆出发时等状态下，发动机的转数低。低速时工作油从图中未示出的控制阀经由推力垫圈25的槽25a及第2油压通道P2供应至第1油压室Q1。而且，此时，工作油不会被供应至第2油压室Q2。因被供应至第1油压室Q1的工作油活塞30朝涡轮4侧移动，根据该构成，传动板35a、35b及从动盘36被压接在活塞30与支撑环39之间，成离合器on状态。

另外，此时，由于工作油不会被供应至第2油压室Q2，活塞30中受到工作油油压的部分为比分割板42更靠近外周侧部分，其受压面积为S／2。即、与如原有的锁定装置，活塞整体受到工作油压而移动时相比，活塞30的按压力小。

由于离合器部31具有两面的摩擦面数，在该状态下离合器部31中获得的锁定扭矩容量T1为T1=μ×P×S／2×r×2，

μ：摩擦系数

ｒ：离合器部31的摩擦部件的有效半径。

如上所述地工作油被填充至第1油压室Q1之后，工作油通过相对于向第1油压室Q1提供工作油的回路独立的另外的回路，从控制阀经由第1通道P1、环状槽17b及第3通道P3被供应至第2油压室Q2。根据该构成，活塞30进一步将传动板35a、35b及从动盘36压紧在支撑环39上。

此时，因被供应至第2油压室Q2的工作油获得的锁定扭矩容量T2为，与上述相同地，

T2=μ×P×S／2×r×2。

其结果，油压P的工作油被供应至两油压室Q1、Q2时，锁定扭矩容量成（T1+T2）。

该扭矩容量（T1+T2），相当于假定上述条件「当活塞30全面受到油压P时，每一面的摩擦面能够获得扭矩T」时的2T。另一方面，被要求的锁定扭矩容量为T。

因此，该实施例中，把向各油压室Q1、Q2提供的工作油的油压作为P／2。

如果将相对上述工作油的油压离合器扭矩的变化用图表所示，则如图3所示。此时，油压泵的负荷为P／2，作为离合器扭矩能够获得容量T。而且，相对油压的扭矩的变化率（特性的倾斜度）与图1的特性A1相同，不需增大特性的倾斜度，能够使油压泵的负荷变小。

〈离合器OFF〉

一旦车辆的速度提高，第1油压室Q1及第2油压室Q2的工作油则被排空。而且，被控制成使活塞30的涡轮侧工作油的压力变高。根据该构成，活塞30朝发动机侧移动，离合器部31的各板35a、35b、36相互分离。因此，变成离合器OFF状态。

[特征]

该实施例中，不需改变相对工作油压的扭矩变化率能够降低油压泵的负荷。因此，不损坏滑差能够控性，能够降低油耗。

而且，由于各油压室Q1、Q2被密封，且通过闭合回路构成用于使活塞30工作的油压回路，能够确保活塞30的动作的同时，能够提高活塞30的工作速度。

—第2实施例—

图4所示涉及本发明第2实施例的锁定装置。另外，在第2实施例中，对与第1实施例相同的结构，赋予相同符号。而且，扭矩转换器主体6的结构与第1实施例完全相同。因此，对与第1实施例相同的结构，省略其说明。

[锁定装置]

锁定装置60，包括活塞61以及减振机构62。而且，锁定装置60具有用于使活塞30工作的第1油压室Q1及第2油压室Q2。

〈活塞〉

活塞61由中央部中具有圆形孔的环状板所构成。活塞61具有将内周端部朝变速箱侧弯曲所构成的内周筒状部61a、将径向中间部朝变速箱侧弯曲所构成的中间筒状部61b、将外周端部朝变速箱侧弯曲所构成的外周筒状部61c。而且，外周面沿轴向延伸的筒状支撑部件64被固定在前盖2的变速箱侧面上。活塞61的内周筒状部61a被该筒状支撑部件64的外周面能够朝轴向滑动地支撑。与上述相同地，筒状部件64上形成有油压通道P2、油压通道P3。

而且，作为离合器部与前盖2的外周侧侧面相压接的摩擦部件65被固定在活塞61的外周部上。摩擦部件65成环状。

〈油压室〉

活塞61与涡轮4之间设置有环状分割板66。分割板66的内周端部通过焊接被固定在筒状支撑部件64的外周面上。而且，分割板66的外周部朝变速箱侧弯曲成密封用筒状部66a。

密封部件S6设置在筒状支撑部件64的外周面上，密封筒状支撑部件64与活塞61之间。而且，密封部件S7设置在分割板66的密封用筒状部66a的外周面上，密封分割板66与活塞61的中间筒状部61b之间。

如上所述，活塞61的涡轮4侧形成有第1油压室Q1。而且，分割板66与活塞61之间形成第2油压室Q2。

在这里，工作油经由配置有推力轴承26、27的任一个通道被供应至第1油压室Q1。而且，工作油经由第1通道P1、环状槽17b及第3通道P3被供应至第2油压室Q2。

〈减振机构〉

减振机构62配置在活塞61与涡轮4之间。减振机构62具有输入板71、输出板72、连接这两板71、72的多个扭转弹簧73。

输入板71成环状，其内周端部通过铆钉74被固定在活塞61的涡轮侧面上。而且，输入板71的外周部上形成有容纳多个扭转弹簧73的容纳部。

输出板72的中心部具有孔的圆板状。输出板72的内周端部通过铆钉75被固定在涡轮毂17的凸缘部17a上。而且，输出板72的外周面上形成有卡止于扭转弹簧73的两端部的卡止部。

[动作]

〈离合器on〉

车辆出发时等状态下，发动机的转数低。低速时工作油从图中未示出的控制阀经由配置了推力轴承26或推力轴承27的通道被供应至第1油压室Q1。而且，前盖2与活塞61之间的工作油被排空。因被供应至第1油压室Q1的工作油活塞61朝前盖2侧移动，根据该构成，摩擦部件65压紧在前盖2上，成离合器on。

另外，此时，由于工作油没有被供应至第2油压室Q2，活塞61中受到工作油压的部分为比分割板66更靠近外周侧部分。即、与如原有的锁定装置，活塞整体受到工作油压而移动时相比，活塞61的按压力小。

如上所述地工作油被填充至第1油压室Q1之后，工作油通过相对于向第1油压室Q1提供工作油的回路独立的另外的回路，从控制阀经由第1通道P1、环状槽17b及第3通道P3被供应至第2油压室Q2。根据该构成，活塞61进一步朝前盖2侧移动。

该第2实施例中，通过两个油压室Q1、Q2的活塞受压面积相同的状况下，向第1油压室Q1及第2油压室Q2供应工作油时，扭矩容量相对各自的油压P成T/2，能够使扭矩/油压变化量变成原有的1/2。而且，最终扭矩容量成T。

〈离合器OFF〉

当车辆的速度提高，第2油压室Q2的工作油则被排空。而且，工作油经由推力轴承25的槽25a及第2通道P2被供应至前盖2与活塞61之间的空间。根据该构成，活塞61朝变速箱侧移动，摩擦部件65从前盖2分离，成离合器OFF状态。

—第3实施例—

图5所示涉及本发明第3实施例的锁定装置。另外，在第3实施例中，对与第1实施例相同的结构，赋予相同符号。而且，扭矩转换器主体6的结构与第1实施例完全相同。因此，对与第1实施例相同的结构，省略其说明。

[锁定装置]

锁定装置80配置在前盖2与涡轮4之间的空间。锁定装置80，具有活塞81、离合器部31、减振机构32。而且，锁定装置80具有用于使活塞81工作的第1油压室Q1及第2油压室Q2。对于离合器部31及减振机构32，由于与第1实施例的结构相同，省略其说明。

〈活塞〉

活塞81由中央部中具有圆形孔的环状板所构成。活塞81具有将内周端部朝变速箱侧弯曲所构成的内周筒状部81a、将径向中间部朝变速箱侧弯曲所构成的中间筒状部81b、将外周端部朝发动机侧弯曲所构成的外周筒状部81c。而且，外周面沿轴向延伸的筒状支撑部件64被固定在前盖2的变速箱侧面上。内周筒状部81a被该筒状支撑部件64的外周面能够朝轴向滑动地支撑。筒状部件64的结构与第2实施例完全相同。

〈油压室〉

活塞81与涡轮4之间设置有分隔板82。虽然分隔板82的具体形状不同，但基本结构与第2实施例相同。即、分隔板82成环状，内周端部通过焊接被固定在筒状支撑部件64的外周面上，而且，其外周部朝发动机侧弯曲成密封用筒状部82a。

活塞81的涡轮侧上形成有第1油压室Q1。而且，筒状支撑部件64的外周面上设置有密封部件S6，密封筒状支撑部件64与活塞81之间。而且，分隔板82的密封用筒状部82a的外周面上设置有密封部件S7，密封分隔板82与活塞81的中间筒状部81b之间。根据该构成，分隔板82与活塞81之间形成有第2油压室Q2。

而且，活塞81的外周筒状部81c上，与第1实施例相同地设置有密封部件S3。而且，前盖2与活塞81之间形成有第3油压室Q3。

在这里，工作油经由配置了推力轴承26、27的任一个通路被供应至第1油压室Q1。而且，工作油经由第1通道P1、环状槽17b及第3通道P3被供应至第2油压室Q2。还有，经由推力垫圈25的槽25a及第2通道P2能够向第3油压室Q3供应工作油。

〈按压部件〉

该第3实施例中，活塞81与前盖2（准确地说在套管38的局部）之间设置有向离合器部31按压活塞81的按压部件84。按压部件84为两个锥形弹簧，内周端部按压活塞81，外周端部经由套管38的局部按压前盖2。因此，如图5所示，活塞被安装，且工作油的油压没有作用于各部的状态下，活塞81按压离合器部31，成离合器on的状态。

另外，锥形弹簧84的内周端部与活塞81之间，及锥形弹簧84的外周端部与套管38之间分别配置有保护板85、86。

[动作]

〈离合器on〉

车辆出发时等状态下，发动机的转数低。低速时工作油没有供应至各油压室Q1、Q2。因此，活塞81因锥形弹簧84的按压力按压离合器部31。因此，成离合器on的状态。

〈离合器OFF〉

当车辆的速度达到规定速度以上，工作油经由配置了推力轴承26或推力轴承27的通道从图中未示出得控制阀被供应至第1油压室Q1。另外，此时，工作油不会被供应至第2油压室Q2。活塞81因被供应至第1油压室Q1的工作油受到前盖2侧的力。该实施例中，被供应至第1油压室Q1的工作油的油压为P/2，活塞81向离合器部31的按压力变小，成半离合器状态。之后，工作油通过相对于向第1油压室Q1供应工作油的回路独立的另一回路，从控制阀经由第1通道P1、环状槽17b及第3通道P3被供应至第2油压室Q2。根据该构成，活塞81与锥形弹簧84的按压力相抗衡地向前盖2侧移动，离合器确实成为OFF。

该实施例中，能够获得与第1实施例相同的作用·效果。

〈离合器on的其他例子〉

另外，离合器on时，通过向第3油压室Q3提供工作油，能够增加通过工作油的按压力。此时，能够减少锥形弹簧84的按压力，能够提高设计自由度。

[其他实施例]

本发明不仅局限于如上所述的实施例，在不脱离本发明的精神范围内，能够进行各种变更和修改。

在上述各实施例中，虽然向第1油压室Q1及第2油压室Q2分别提供油压为P/2的工作油，但也可分别提供不同压力的工作油。而且，对因被供应至油压室的油压的活塞按压力或解除按压力，没有必要与上述各实施例相同，也可使各自不同的力（扭矩）发挥作用。

【产业上可利用性】

本发明的锁定装置，能够确保期望的锁定扭矩容量，且抑制扭矩/油压变化量，使滑差可控性变得良好。

符号说明

1           扭矩转换器

2           前盖

4           涡轮

7           锁定装置

30、61、81  活塞

31          离合器部

42、66、82  分隔板

84          锥形弹簧（按压部件）

Q1          第1油压室

Q2          第2油压室

Q3          第3油压室

P1、P2、P3  油压通道

Claims (8)

1.一种扭矩转换器的锁定装置，该锁定装置配置在前盖与涡轮之间，传递或切断扭矩，该锁定装置包括：

活塞，配置在所述前盖与所述涡轮之间，该活塞通过工作油的作用能够朝轴向滑动；

离合器部，通过所述活塞的工作在所述前盖与所述涡轮之间传递扭矩或切断扭矩传递；

第1油压室，形成在所述前盖与所述活塞之间，用于使所述活塞工作的工作油被提供给该第1油压室；

第2油压室，相对所述活塞形成在所述第1油压室的相同侧并独立于所述第1油压室，用于使所述活塞工作的工作油被提供给该第2油压室；

第1油压通道，向所述第1油压室提供工作油；

第2油压通道，独立于所述第1油压通道设置，向所述第2油压室提供工作油。

2.根据权利要求1所述的扭矩转换器的锁定装置，其特征在于：

除所述第1油压通道及所述第2油压通道相连通的部分之外的所述第1油压室及第2油压室被密封。

3.根据权利要求1或2所述的扭矩转换器的锁定装置，其特征在于：

所述第1油压室形成在所述前盖与所述活塞之间；

还包括分隔板，配置在所述第1油压室内，在与所述活塞之间形成所述第2油压室。

4.根据权利要求1或2所述的扭矩转换器的锁定装置，其特征在于：

所述第1油压室形成在所述活塞与所述涡轮之间；

还包括分隔板，配置在所述第1油压室内，在与所述活塞之间形成所述第2油压室。

5.根据权利4所述的扭矩转换器的锁定装置，其特征在于：

还包括第3油压室，形成在所述前盖与所述活塞之间，向其供应使活塞工作的工作油；

第3油压通道，向所述第3油压室供应工作油；

按压部件，设置在所述第3油压室内，用于向所述离合器部按压所述活塞。

6.根据权利要求3至5的任一项所述的扭矩转换器的锁定装置，其特征在于：

还包括筒状部件，被固定在所述前盖的涡轮侧侧面上；

所述活塞被所述筒状部件的外周面能够滑动地支撑；

所述分隔板不能移动地固定在所述筒状部件的外周面上。

7.根据权利要求6所述的扭矩转换器的锁定装置，其特征在于：

所述第1油压通道及所述第2油压通道从所述筒状部件的内周侧向外周侧贯穿形成。

8.根据权利要求1至7的任一项所述的扭矩转换器的锁定装置，其特征在于：

所述第2油压室配置在比所述离合器部更靠近内周侧。

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