CN103538488A - 用于防止车辆中的电池耗尽的系统与方法 - Google Patents

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Abstract

公开的系统与方法用于防止车辆中的电池耗尽。在某些实施例中，一种用于防止包括在车辆中的电池耗尽的方法可以包括从SOC传感器接收电池的SOC的测量值。可以确定是否电池的SOC已经达到指示电池接近耗尽的阈值。基于确定，通知可以发送给与车辆的用户有关的远程装置。在某些实施例中，用户可以使用通知决定是否远程启动车辆的系统以再充电电池。

Description

用于防止车辆中的电池耗尽的系统与方法
技术领域
本发明涉及系统与方法，其用于防止车辆中的电池耗尽。更具体地说，但是非排他地，本发明涉及系统与方法，其用于利用远程信息处理系统防止车辆中的电池耗尽。
背景技术
客运车辆经常包括用于车辆电气和传动系系统的工作特征的电力电池。例如，车辆通常包括12V铅酸汽车电池，其配置用来为车辆起动器系统(例如，起动马达)，照明系统，和/或点火系统供应电能。在电气，燃料电池("FC")，和/或混合动力车辆中，低电压车辆电池可以用于供应电能给没有由高电压("HV")电池系统供电的车辆特征的某些子装置，高电压("HV")电池系统主要用于为电气传动系部件(例如，电驱动马达等等)供电。
在车辆不使用的持续时间段，车辆电池的电荷状态("SOC")会下降到不希望的低水平。例如，在某些情况中，即使当车辆不操作的时候，一些车辆电气系统(例如，时钟，车辆警报等等)可以继续从车辆电池汲取电能。在进一步的情况中，当车辆不操作的时候，车辆操作者会无意地留下照明系统和/或其他车辆系统打开，它们从车辆电池汲取能源。在持续时间段，这可能使车辆电池耗尽。
包括在FC电动车辆中的FC系统在不使用的持续时间段下(即，"关机时间")会经历逐步的损坏。为了减轻这种损坏，氢可以周期地引入FC系统，以维持系统中的富氢环境。不过，周期地引入氢进入FC系统，也会不希望地促使车辆的电池(例如，低电压电池)的耗尽，由于操作阀、传感器和/或控制器的电力的可能使用。
发明内容
系统与方法被提供用于防止车辆中的电池耗尽。在某些实施例中，一种用于防止包括在车辆中的电池耗尽的方法可以包括从SOC传感器接收电池的SOC的测量值。可以确定是否电池的SOC已经达到指示电池接近耗尽的阈值。基于确定，通知可以发送给与车辆的用户有关的远程装置。在某些实施例中，用户可以使用通知决定是否远程启动车辆的系统以再充电电池。
在又一实施例中，用于防止包括在车辆中的电池耗尽的远程信息处理系统可以包括接收器，其配置用来从SOC传感器接收电池的测量的SOC。远程信息处理系统可以进一步包括通信地联接到接收器的处理逻辑，其配置用来确定是否电池的被接收的测量的SOC已经达到阈值。通信地与处理逻辑联接的发送器可以被配置用来发送通知到与用户有关的远程装置，其包括电池的SOC低的指示。基于通知，用户可以引导远程信息处理系统以启动车辆的系统以再充电电池。
本发明还提供了以下方案：
1. 一种用于防止车辆中包括的电池的耗尽的方法，包括：
从电荷状态（SOC）传感器接收电池的SOC的测量值；
确定电池的SOC已经达到第一阈值；以及
基于所述确定，发送通知给与用户有关的远程装置。
2. 根据方案1所述的方法，其特征在于，所述通知还包括询问用户是否想要启动车辆的系统来使电池再充电。
3. 根据方案2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
从所述远程装置接收用户不想要启动车辆的系统来使电池再充电的指示；以及
响应于接收所述指示，产生命令以终止车辆中的不重要的能量需求。
4. 根据方案2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括从所述远程装置接收用户想要启动车辆的系统来使电池再充电的指示。
5. 根据方案4所述的方法，其特征在于，所述车辆的系统包括内燃发动机。
6. 根据方案5所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
响应于接收所述指示，产生命令以启动内燃发动机。
7. 根据方案6所述的方法，其特征在于，所述方法还包括基于确定电池的SOC已经达到第三阈值，产生命令以终止电池的充电。
8. 根据方案4所述的方法，其特征在于，所述系统包括中间电力储存系统。
9. 根据方案8所述的方法，其特征在于，所述中间电力储存系统包括高电压电池系统。
10. 根据方案8所述的方法，其特征在于，所述中间电力储存系统包括电容器系统。
11. 根据方案8所述的方法，其特征在于，所述方法还包括确定所述中间电力储存系统是否具有至少第二阈值的SOC。
12. 根据方案11所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：响应于确定所述中间电力储存系统具有至少第二阈值的SOC，产生命令以利用由所述中间电力储存系统供应的电能使电池充电。
13. 根据方案11所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
响应于确定所述中间电力储存系统不具有至少第二阈值的SOC；
产生命令以利用由电力系统提供的能量使所述中间电力储存系统充电。
14. 根据方案13所述的方法，其特征在于，所述方法还包括基于确定所述中间电力储存系统的SOC已经超过第四阈值，产生命令以终止所述中间电力储存系统的充电。
15. 根据方案13所述的方法，其特征在于，所述电力系统包括内燃发动机。
16. 根据方案13所述的方法，其特征在于，所述电力系统包括燃料电池系统。
17. 根据方案13所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
产生命令以利用由所述中间电力储存系统提供的能量使电池充电。
18. 根据方案17所述的方法，其特征在于，所述方法还包括基于确定电池的SOC已经超过第三阈值，产生命令以终止电池的充电。
19. 根据方案1所述的方法，其特征在于，电池是低电压电池。
20. 根据方案1所述的方法，其特征在于，电池是12V汽车电池。
21. 根据方案5所述的方法，其特征在于，所述通知还包括内燃发动机的燃料水平的指示。
22. 根据方案16所述的方法，其特征在于，所述通知还包括中间电力储存系统的SOC的指示。
23. 根据方案1所述的方法，其特征在于，所述通知包括低SOC通知，其包括电池的SOC为低的指示。
24. 根据方案1所述的方法，其特征在于，所述通知使用车辆中包括的远程信息处理系统发送。
25. 一种用于防止车辆中包括的电池的耗尽的远程信息处理系统，包括：
接收器，其配置用来接收电池的测量的电荷状态（SOC）；
通信地联接到接收器的处理逻辑，其配置用来确定是否电池的被接收的测量的SOC已经达到第一预定阈值；以及
通信地与处理逻辑联接的发送器，其配置用来发送低SOC通知给与用户有关的远程装置，其包括电池的SOC为低的指示。
附图说明
本公开的非限制和非详尽的实施例被描述，包括参照附图的本公开的各个实施例，其中：
图1示出了根据在此被公开的实施例的用于防止车辆中的电池耗尽的示例的系统。
图2示出了根据在此被公开的实施例的显示关于车辆电力系统的关机时间的示例的电池SOC的曲线图。
图3示出了根据在此被公开的实施例的用于防止车辆中的电池耗尽的示例的方法的流程图。
具体实施方式
根据本公开的实施例的系统与方法的详细说明在下面被提供。尽管几个实施例被描述，应该理解本公开不限于任何一个实施例，而是包含众多替代物，修改，和等价物。此外，尽管众多具体细节在下面的描述中被阐明，为了提供对在此被公开的实施例的透彻理解，一些实施例可被实施而没有一些或全部这些细节。而且，为了清楚的目的，相关领域中已知的某些技术材料没有被详细描述从而避免不必要地使本公开混淆。
本公开的实施例将参考附图最好地被理解，其中相同的部件在全部附图中由相同的附图标记指代。将很容易地理解，公开的实施例的部件，如大体上描述的和在本文附图中示出的，在多种不同的配置中能够被布置和设计。因而，本公开的系统与方法的实施例的下面的详细说明不旨在限制本公开的范围，如要求保护的，但是本公开的可能实施例仅仅代表性的。此外，方法的步骤不一定需要以任何特定顺序执行，或甚至顺序地，也不需要步骤仅一次被执行，除非另有规定。
在此被公开的系统与方法的实施例可以利用包括在车辆中的远程信息处理系统的某些特征来警告用户电池耗尽并采取步骤防止电池耗尽。特别地，在此被公开的系统与方法的一些实施例可以允许车辆操作者远程地启动车辆电力系统，其配置用来基于确定电池的SOC已经下降至不希望的低水平，再充电包括在车辆中的电池，因而防止电池的耗尽。其他实施例可以提供其他相关功能，例如通知用户低电池电压，电池下降以正确地保持电荷，并由此需要被更换，或电池以其他方式显示不正确功能或故障的一个或多个信号。这样的通知可以例如通过文字消息、电子邮件、电话呼叫，语音邮件，或通过远程信息处理系统通知而发生。
图1示出了根据在此被公开的实施例示例的系统，其用于防止车辆100中的电池耗尽。车辆100可以是机动车、海上交通工具、航空器，和/或任何其他类型的车辆，并且可包括内燃发动机("ICE")传动系，电动机传动系，混合动力发动机传动系，FC传动系，和/或适合于包含在此被公开的系统与方法的传动系的任何其他类型。车辆100可以包括车辆电池102，其在某些实施例中可以是低电压电池。车辆电池102可以被配置用来供应电能给各种车辆100系统，例如包括车辆起动器系统(例如，起动马达)，照明系统，点火系统等等。在一些实施例中，车辆电池102可以是铅酸12V汽车电池。
车辆电池102可以电联接到车辆电力系统104并被配置用来给电力系统104的各种系统供应电能。例如，如上所述，车辆电池102可以电联接到电力系统104的起动马达，包括ICE。车辆电池102可以能由与车辆电力系统104有关的一个或多个系统充电。例如，车辆电池102可以电连接到交流发电机，交流发电机配置用来转换由车辆电力系统104所提供的机械能为电能，其用于为电池102充电。在车辆100中，其利用HV电池系统为电力传动系部件供电(例如，电力，混合动力，或FC电力系统)，车辆电池102可以电连接到HV电池系统(例如，通过变压器等)，并且可以被配置成再充电，其使用由HV电池系统供应的电能。在又一实施例中，车辆电池102可以电连接到FC电力系统，电容器系统(例如，超电容器和/或超级电容器)，和/或任何其他合适的系统，并且可以被配置成再充电，其使用由这样的系统供应的电能。
车辆可以进一步包括远程信息处理系统106。在某些实施例中，远程信息处理系统106可以包括OnStar®公司的OnStar®系统，OnStar®公司是General Motors公司的子公司。远程信息处理系统106可以能执行各种功能。例如，远程信息处理系统106可以允许用户从与用户有关的装置114远程地启动车辆100(例如，启动ICE)，可以响应于来自用户的请求提供特定感兴趣点相关的信息(例如，位置和/或映射查找)，可以提供车辆100状态信息，可以提供自动碰撞通知给相关政府官方和/或服务提供商代表，和/或可以为用户提供任何其他相关服务提供商功能和/或车辆信息。如这里所用的，使用任何合适的电信技术，远程信息处理系统106可以是配置用来从车辆100发送和接收信息的任何系统。远程信息处理系统106可以进一步被配置用来和/或从车辆100的一个或多个系统收集信息，控制和/或与车辆100的一个或多个系统(例如，车辆起动系统)相互作用，收集和/或提供任何类型的信息，其对车辆的用户有用处(例如，导航位置信息)，和/或提供任何其他合适的远程信息处理相关的功能。
远程信息处理系统106可以通过通信网络112通信地联接到一个或多个用户装置114和/或远程信息处理系统服务中心116。通信网络112可以在远程信息处理系统106、一个或多个用户装置114、一个或多个远程信息处理系统服务中心116，和/或其他服务提供商和相关实体之间促进通信，其直接或通过一个或多个中间通信通道，利用通信服务器，开关等等。通信网络112可以包括有线和/或无线通信通道。在某些实施例中，通信网络112可以包括无线载波系统，例如个人通信系统("PCS")，全球移动通信系统，和/或任何其他合适的通信系统，其包含任何合适的通信标准和/或协议。在一些实施例中，通信网络112可以包括模拟移动通信网络和/或数字移动通信网络，其例如利用码分多址("CDMA")、全球移动通讯系统或全球移动通信系统("GSM")，频分多址("FDMA")，和/或时分多址("TDMA")标准。在某些实施例中，通信网络112可以包含一个或多个卫星通信链路(未示出)。在又一实施例中，通信网络可以利用IEEE 802.11标准和/或蓝牙®标准。远程信息处理系统106也可以包括能够确定车辆100的位置的一个或多个定位系统(例如，全球定位系统)。
用户装置114可以包括通用计算装置，例如个人计算机或网络服务器，或专业计算装置，例如手机、PDA，便携式音频或视频播放器、电子书阅读器、平板电脑、电视机顶盒、一体机、游戏系统等。远程信息处理系统服务中心116可以包括集中计算装置(例如，服务器)，其配置用来执行各种远程信息处理相关服务。例如，远程信息处理系统服务中心116可以被配置用来通过网络112协调和/或促进包括在车辆100中的远程信息处理系统106和用户装置114之间的通信。远程信息处理系统服务中心116可以进一步被配置用来协调用户和与远程信息处理服务和/或紧急响应服务有关的顾客服务代表之间的通信。在某些实施例中，远程信息处理系统服务中心116可以提供访问本地和/或远程数据库系统，其例如包括映射信息，交通信息、业务场地信息，和/或用户使用用户装置114和/或远程信息处理系统106可访问的感兴趣的任何其他类型的信息。
如图所示，远程信息处理系统106可以通信地联接到车辆电力系统104。远程信息处理系统106可以被配置用来从包括在车辆电力系统104和/或电池102中的一个或多个系统和/或传感器接收信息(例如，控制信号)和/或提供信息到包括在车辆电力系统104和/或电池102中的一个或多个系统和/或传感器。例如，远程信息处理系统106可以通信地联接到电池SOC传感器108，电池SOC传感器108联接到车辆电池102。电池SOC传感器108可以被配置用来为远程信息处理系统106提供与车辆电池102的测量的SOC有关的信息。例如，电池SOC传感器108可以被配置用来远程信息处理系统106提供电池SOC信息，其包括车辆电池102的测量的SOC水平和/或车辆电池102的测量的SOC水平在一个或多个阈值之上、之下、还是之内的指示。
电池SOC传感器108和/或一个或多个其他传感器可以也或者替代地被配置用来提供与车辆电力系统104和/或电池102有关的其他信息。例如，电池SOC传感器108和/或一个或多个其他传感器可以追踪随时间变化的电池102的SOC以获取电池102正确地维持电荷的能力。如果电池102指示维持电荷的较弱或至少低于最佳的能力，系统的一个或多个部件可以被配置用来通知用户电池102没有正确地运行。在一些情况下，这样的通知可以包括通知用户电池102应当被更换。
远程信息处理系统106可以单独地利用电池SOC信息，或与远程信息处理系统服务中心116结合地利用，以确定电池的测量的SOC水平处于某些阈值、在某些阈值之内、还是低于某些阈值。在某些实施例中，阈值可以是低SOC阈值，指示车辆电池102几乎被耗尽。响应于确定电池的测量的SOC水平处于还是低于低SOC阈值，远程信息处理系统106可以产生并使用通信网络112通过远程信息处理系统服务中心116直接或间接地发送低SOC通知124给用户装置114。
在接收低SOC通知124时，用户装置114可以在适合的界面上(例如，LCD显示器等)上显示低电池SOC通知消息118，其指示车辆电池102几乎被耗尽。替代地或另外地，通知可以采取来自远程信息处理系统106和/或远程信息处理系统服务中心116的代理和/或代表的电话呼叫，语音邮件的形式，或对于本领域技术人员可用的通知的任何其他合适手段。类似地，对于其他通知，例如不正确运行电池和/或电池需要更换的通知，通知可以使用在此被公开的任何通知手段被发送至用户。例如，用户装置114可以显示消息，指出"警告!电池电荷低"。用户装置114可以进一步显示消息，该消息询问是否用户想要启动车辆100的电力系统104以再充电电池102。用户装置114可以进一步为用户提供第一选择120，其与肯定响应(即，"是")相对应，和第二选择122，其指示否定响应(即，"否")。
用户可以通过接口选择第一选择120或第二选择122，接口包括在用户装置114上(例如，触摸屏、按钮接口等)。替代地，根据实施例，其中用户通过电话被联系，用户可以提供口头指示给代理和/或代表或给语音识别系统，从而做出希望的选择。如果用户选择第二选择122，指示对查询的否定响应，用户装置114可以产生并发送命令给远程信息处理系统106，其使用通信网络112直接或间接地通过远程信息处理系统服务中心116，命令配置用来使远程信息处理系统106终止车辆100中的不重要的电能需求(例如，附件照明、警报系统、车辆时钟等)，因而电池102的耗尽被最小化。不过，如果用户选择第一选择120，用户装置可以产生车辆启动命令126。车辆启动命令126可以使用通信网络112通过远程信息处理系统服务中心116直接或间接地发送给远程信息处理系统106。
在接收车辆启动命令126时，远程信息处理系统106可以使车辆100的电力系统104再充电电池102。例如，如果电力系统104包括ICE，远程信息处理系统106可以使ICE启动，因而使交流发电机充电车辆电池102。根据某些实施例，在启动ICE之前，用户可以被要求确认车辆100不是位于封闭结构之内，从而防止在封闭结构中的有害化学物(例如，一氧化碳)的生产。其他实施例在启动ICE之前可以检测(例如通过使用临近检测器，位置传感器，或其他传感器)是否车辆位于封闭结构中。如果电力系统104包括HV电池系统(例如，在电力，混合动力，或FC车辆系统中的HV电池系统)，远程信息处理系统106可以使HV电池系统充电车辆电池102。类似地，如果电力系统104包括FC系统，远程信息处理系统106可以使FC系统充电车辆电池102。如果电力系统104包括电容器(例如，超电容器和/或超级电容器)，远程信息处理系统106可以使电容器充电车辆电池102。当车辆电池102达到或超过某些SOC阈值的时候，其在一些实施例中可以被测量和/或由电池SOC传感器108确定，远程信息处理系统106可以使电力系统104终止电池充电操作(例如，通过关闭ICE或终止HV电池系统充电过程)。通过利用车辆100的电力系统104以低SOC条件充电车辆电池104，车辆电池104的全部耗尽可以被防止。
图2示出了在此被公开的实施例的车辆电力系统的曲线图，其显示了示例的电池SOC(即，轴200)相对于关机时间(即，轴202)。如所示的，电池SOC传感器108可以被用于测量车辆电池102的SOC。在某些实施例中，车辆电池102的SOC可以连续地，周期地，随机地，和/或拟随机地由电池SOC传感器108测量。示例的测量的SOC水平通过SOC测量点206在图2中示出。
如图所示，车辆电池的SOC(即，轴200)可以随车辆关机时间的持续时间段(即，轴202)而减小。如上所述，车辆电池102的SOC可以接近阈值水平204，指示电池正在接近耗尽(例如，点208)。当车辆电池的测量的SOC达到或落到低于阈值水平204的时候，低SOC通知124可以被产生并且发送给用户装置114，允许用户确定是否启动车辆电力系统104以再充电车辆电池102或采取其他动作(例如，终止车辆中的不重要的电能需求)，参照图1如上所述。虽然图2仅示出了单个阈值水平204，根据其他实施例，多个阈值可以被建立并用于触发一个或多个动作，从而防止或延迟车辆电池104的耗尽。
如上所述，在一些实施例中，远程信息处理系统106和/或电池SOC传感器108可以另外地或替代地被配置用来监控相对于时间的电池SOC的耗尽量，从而确定是否电池102的电荷正在耗尽的速率是正常的。如果耗尽的速率超过特定阈值，或如果由系统感测的其他参数指示异常电池功能，通知可以由远程信息处理系统106发布给用户，指示电池需要更换。在一些实施例中，多个阈值可以被利用。例如，如果电荷耗尽的速率达到第一阈值，第一通知可以被发布，指示电池102的寿命接近其终点。在这样的实施例中，第一通知可以给用户提供电池102的剩余寿命的估计。一系列阈值也可以在这样的实施例中被实施，以根据需要提供相应系列的剩余电池寿命的估计。如果电荷耗尽超过第二(或后续)阈值，第二(或后续)通知可以被提供给用户，其建议电池102需要立即更换。在某些实施例中，通知可以包括电话号码，地址，或可以提供电池102的更换的一个或多个附近经销商和/或商家的其他相关联系信息。
图3示出了根据在此被公开的实施例的示例的方法300的流程图，其用于防止车辆100中的电池耗尽。在302，使用电池SOC传感器108，包括在车辆100中的远程信息处理系统106可以监控电池102的SOC。远程信息处理系统106可以连续地，周期地，随机地，和/或似随机地监控电池102的SOC。在304，远程信息处理系统106和/或电池SOC传感器108可以确定电池102的测量的SOC处于一个或多个阈值，低于一个或多个阈值，还是在一个或多个阈值之内。在某些实施例中，阈值可以指示车辆电池102正在接近耗尽。如果电池102的测量的SOC还没达到阈值，远程信息处理系统106和/或电池SOC传感器108可以继续监控电池102的SOC(即，302)。不过，如果电池102的测量的SOC已经达到或落到低于阈值，在306，远程信息处理系统106可以通过通信网络112和/或远程信息处理系统服务中心116向与用户有关的装置114发送低SOC通知124，指示电池102的SOC正在接近耗尽。
在接收低SOC通知124时，在308，用户可以通过用户装置114提供关于是否用户想要启动车辆电力系统104以再充电电池102的响应。如果响应指示用户不希望启动车辆电力系统，在310，命令可以发送给远程信息处理系统106，远程信息处理系统106被配置用来使远程信息处理系统106终止车辆100中的不重要的电能需求，因而使电池102的耗尽减到最小。不过，如果响应指示用户想要启动车辆电力系统104以再充电电池102，方法300可以进行到312。在某些实施例中，车辆电力系统104可以包括HV电力系统、FC电力系统、ICE电力系统、电容器系统，和/或任何其他合适的电力系统。
在一些实施例中，在312，可以确定是否车辆100包括中间电力储存系统，如HV电池系统(例如，在电力，混合动力，或FC电力系统中的)，电容器系统，和/或任何其他合适的电力储存系统。如果车辆100不包括中间电力储存系统(例如，在FC电力系统中的HV电池系统)，在314，用户装置114可以使用通信网络112通过远程信息处理系统服务中心116直接或间接地发送车辆启动命令126给远程信息处理系统106。接收车辆启动命令126时，远程信息处理系统106可以使车辆电力系统104在316启动并充电车辆电池102(例如，通过交流发电机)。当车辆电池102达到或超过某些充电阈值的时候，在324，远程信息处理系统106可以终止电池充电操作。
如果车辆100确实包括中间电力储存系统(例如，HV电池系统)，在318，可以确定是否中间电力储存系统电池系统处于或低于某些SOC阈值。如果中间电力储存系统在SOC阈值以上，中间电力储存系统可以进行充电车辆电池102。当车辆电池102达到或超过某些充电阈值的时候，在324，远程信息处理系统106可以终止电池充电操作。如果中间电力储存电池系统处于或低于SOC阈值，在充电车辆电池102之前，中间电力储存系统可能需要充电。相应地，在320，可用车辆电力系统104(例如，配置用来为HV电池提供电力的FC系统)可以启动，并且中间电力储存系统在322可以被充电。一旦中间电力储存系统已经被充电到某SOC水平，在316中间电力储存系统可以充电车辆电池102。在又一实施例中，ICE系统、FC系统、电容器系统、HV电池系统，和/或任何其他合适的系统可以直接充电车辆电池102(即，没有中间电池系统)。当车辆电池102达到或超过某些充电阈值的时候，在324，远程信息处理系统106可以终止电池充电操作。
在此被公开的系统与方法不是固有地与任何特定计算机或其他装置相关，并且可以通过硬件，软件，和/或固件的合适的结合被实施。软件实施可以包括一个或多个计算机程序，其包括可执行代码/指令，其在由处理器执行时可以使处理器执行至少部分由可执行指令限定的方法。计算机程序可以任何形式的编程语言编写，包括编译或解释语言，并且可以任何形式配置，包括作为独立的程序或作为模块，部件，子例程，或适合于在计算环境中使用的其他单元。进一步，计算机程序可以配置成在一台计算机上或多台计算机上在一个点配置或在多个点上分布，并由通信网络互连。软件实施例可以实施为计算机程序产品，其包括非瞬时性存储介质，其配置用来存储计算机程序和指令，其在由处理器执行时被配置用来使处理器执行根据指令的方法。在某些实施例中，非瞬时性存储介质可以采取能够在非瞬时性存储介质上存储处理器可读指令的任何形式。非瞬时性存储介质可以由CD、DVD、磁带，贝努里技术驱动，磁盘、穿孔卡、闪存、集成电路，或任何其他非瞬时性数字处理设备存储器装置。
虽然上文已经在为了清楚起见在一些细节中被描述，将明显的是某些改变和修改可以在不脱离其原则的情况下被做出。例如，用户装置114可以为用户提供结合低SOC通知消息118的ICE车辆的燃料水平或FC或电池能量水平的指示，和/或第一和第二选择120，122，以帮助用户确定是否发布车辆启动命令126。注意到具有许多替代方法来实施在此处所述的处理和设备。相应地，本实施例将被认为是说明性的和非限制性的，并且本发明不被限制为此处给出的细节，而是可以在所附的权利要求的范围和等价物之内被改变。
上述说明书已经参照不同的实施例被描述。不过，本领域技术人员将认识到各种修改和变化可在不脱离本公开的范围的情况下被做出。例如，各种操作步骤，以及用于执行操作步骤的部件可以替代的方式应用，取决于具体应用或考虑与系统的操作有关的任意数量的成本函数。相应地，任意一个或多个步骤可以被删去，修改，或与其他步骤相结合。进一步，本公开将涉及说明性而不是限制性，并且所有这些修改被包括在本公开的范围之内。同样地，关于不同的实施例，益处，其他优点，和问题的解决方案已经在上面描述。不过，益处、优点、问题的解决方案，和
可以产生益处、优点、或解决方案的任何元件产生或变得更显著，而不是约束为关键的，要求的，或重要的特征或元件。
如这里所用的，术语"包括"和"包含"，及其任何其他变体，旨在覆盖非排他的包括，使得过程、方法、物品，或包括元件列表的设备不仅包括那些元件，而是可以包括并未明确地列出的或对于过程、方法、物品，或设备是固有的其他元件。而且，如这里所用的，术语"联接的"，"联接"，及其任何其他变体旨在覆盖物理连接、电气连接、磁性连接、光学连接、通信连接、功能连接，和/或任何其他连接。
本领域技术人员将认识到对上述实施例的细节可以做出许多改变，而不脱离本发明的基本原理。本发明的范围因此仅应由所附的权利要求确定。

Claims (10)

1.一种用于防止车辆中包括的电池的耗尽的方法，包括：
从电荷状态（SOC）传感器接收电池的SOC的测量值；
确定电池的SOC已经达到第一阈值；以及
基于所述确定，发送通知给与用户有关的远程装置。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述通知还包括询问用户是否想要启动车辆的系统来使电池再充电。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
从所述远程装置接收用户不想要启动车辆的系统来使电池再充电的指示；以及
响应于接收所述指示，产生命令以终止车辆中的不重要的能量需求。
4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括从所述远程装置接收用户想要启动车辆的系统来使电池再充电的指示。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述车辆的系统包括内燃发动机。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
响应于接收所述指示，产生命令以启动内燃发动机。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述方法还包括基于确定电池的SOC已经达到第三阈值，产生命令以终止电池的充电。
8.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述系统包括中间电力储存系统。
9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述中间电力储存系统包括高电压电池系统。
10.一种用于防止车辆中包括的电池的耗尽的远程信息处理系统，包括：
接收器，其配置用来接收电池的测量的电荷状态（SOC）；
通信地联接到接收器的处理逻辑，其配置用来确定是否电池的被接收的测量的SOC已经达到第一预定阈值；以及
通信地与处理逻辑联接的发送器，其配置用来发送低SOC通知给与用户有关的远程装置，其包括电池的SOC为低的指示。
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