CN103527444A

CN103527444A - 电动压缩机

Info

Publication number: CN103527444A
Application number: CN201310265549.9A
Authority: CN
Inventors: 新井智晴; 伊藤达也; 水藤健
Original assignee: Toyoda Automatic Loom Works Ltd
Current assignee: Toyota Industries Corp
Priority date: 2012-06-29
Filing date: 2013-06-28
Publication date: 2014-01-22
Anticipated expiration: 2033-06-28
Also published as: EP2679420B1; EP2679420A1; US20140003973A1; KR101494084B1; KR20140002550A; JP5699994B2; JP2014009626A; CN103527444B; US9518590B2

Abstract

本发明的目的是提供一种电动压缩机，该电动压缩机可靠地固定至车辆或类似物并且即使接受由于以任何可能的方式的碰撞而引起的外力时电动压缩机仍能够可靠地保护容置在壳体中的元件。本发明的电动压缩机（11）包括：用于压缩流体的压缩机构（14）、用于驱动压缩机构（14）的电动马达（16）、用于驱动电动马达（16）的马达驱动电路、以及壳体（13）。壳体容置了压缩机构（14）、电动马达（16）以及马达驱动电路（18）。用于保护壳体（13）不受由碰撞引起的外力的影响的外罩（28）固定至壳体（13）的外侧。外罩（28）相对于壳体（13）经由间隙（A）而设置，并且通过间隙（A）来吸收施加至外罩（28）的外力。

Description

电动压缩机

技术领域

本发明涉及一种电动压缩机，该电动压缩机包括用于压缩流体的压缩机构和用于驱动压缩机构的电动马达。

背景技术

通常，电动压缩机作为空调设备的一部分安装在混合动力车辆和电动汽车上。电动压缩机包括用于压缩流体的压缩机构和用于驱动压缩机构的电动马达，该压缩机构与电动马达彼此集成。

例如，混合动力车辆采用内燃机和电动马达作为行驶驱动源，并且内燃机和电动马达设置在发动机室中。混合动力车辆可以采用下述布局结构：在该布局结构中，电动压缩机直接地固定至内燃机。在这种情况下，电动压缩机设置在靠近构成发动机室中的本体的一部分的框架或侧构件的位置处。

与此形成对比，电动汽车采用行驶电动马达作为行驶驱动源，并且行驶电动马达设置在马达室中。电动汽车可以采用下述布局结构:在该布局结构中，电动压缩机固定至行驶电动马达的前部或侧部。电动压缩机可以设置在马达室中的框架或侧构件上。

专利公报1公开了一种用于车辆的电动压缩机。在这种电动压缩机中，压缩机机构和电动马达容置在壳体中。而且，用于控制电动马达的旋转的马达驱动电路布置在壳体的外部。用于保护马达驱动电路不受外力影响的外罩设置在电动压缩机的马达驱动电路的外侧上。即使外罩通过任何可能方式的碰撞而承受外力，电动压缩机也不易受到下述损坏：该损坏会削弱电动压缩机的关于马达驱动电路或高压线缆或类似物的功能。

在相同的电动压缩机中，壳体包括固定至车辆的腿部，并且腿部末端侧处的凸台部设置有应力集中部。因此，当电动压缩机承受外力时，凸台部先于腿部的根部侧破裂，使得腿部与电动压缩机和马达驱动电路一体地移动。因此，例如，防止了从根部破裂的腿部与马达驱动电路干涉。

｛引用列表｝

｛专利公报｝

｛专利公报1｝JP-A-2009-85082

发明内容

｛技术问题｝

然而，在上文所描述的专利公报1中所公开的电动压缩机中，外罩仅具有保护马达驱动电路的功能。因此，当在以任何可能的方式碰撞的情况下大到不可能由外罩来保护的外力施加在电动压缩机上时，在电动压缩机固定至车辆的发动机的情况下，发生对马达驱动电路的损坏连同对外罩的损坏的可能性是高的。

这种构型的电动压缩机在腿部的末端侧的凸台部上设置有应力集中部，使得能够导致凸台部在接受外力时先于腿部的根部侧破裂。然而应力集中部具有确实地降低了腿部的强度的结构，并且因此与将电动压缩机可靠地固定至车辆或类似物的想法相矛盾。

鉴于上文所描述的这些问题创造了本发明。本发明的目的是提供一种电动压缩机，该电动压缩机能够可靠地固定至车辆或类似物并且即使在由于以任何可能的方式的碰撞而接受外力时仍能够可靠地保护容置在壳体中的元件。

｛问题解决方案｝

为了解决上文所描述的问题，根据本发明的电动压缩机包括：

压缩机构，该压缩机构用于压缩流体；

电动马达，该电动马达用于驱动压缩机构；

马达驱动电路，该马达驱动电路用于驱动电动马达；以及

壳体，该壳体用于容置压缩机构、电动马达以及马达驱动电路，其中，

用于保护壳体不受由碰撞引起的外力影响的外罩固定至壳体的外侧，以及

外罩相对于壳体经由间隙而设置，并且施加至外罩的外力通过间隙来吸收。

结合通过示例说明本发明的原理的附图，本发明的其他方面和优点将从下列描述变得明显。

附图说明

图1为根据第一实施方式的电动压缩机的示意性俯视图；

图2为根据第一实施方式的电动压缩机的示意性侧视图；

图3为根据第一实施方式的电动压缩机的示意性正视图；

图4为根据第一实施方式的电动压缩机的分解立体图；

图5为示出了根据第一实施方式的电动压缩机处于碰撞之后的状态下的示例的示意性俯视图；

图6为根据第二实施方式的电动压缩机的示意性俯视图；

图7为根据第二实施方式的电动压缩机的示意性侧视图；

图8为根据第三实施方式的电动压缩机的示意性正视图；

图9A为根据第四实施方式的电动压缩机的示意性侧视图；以及

图9B为根据第四实施方式的电动压缩机的示意性正视图。

具体实施方式

（第一实施方式）

现在参照附图，下面将对根据第一实施方式的电动压缩机进行描述。在该实施方式中，安装在混合动力车辆上的电动压缩机将作为示例来描述。电动压缩机为构成用于车辆的空调设备的制冷回路的一部分的元件。

如图1所示，用于行驶的发动机10安装在混合动力车辆（在下文中，称为“车辆”）的发动机室中。在图1中，下侧对应于车辆的前侧，上侧对应于车辆的后侧，左右方向对应于车辆的宽度方向。其他附图符合图1。

在发动机室中，除了发动机10之外，还安装有未示出的用于行驶的马达、电力发电机、功率控制单元（PCU）和类似物。发动机室是通过由构成车辆的框架（未示出）和作为本体的一部分的侧构件（未示出）划分而限定的空间。

在该实施方式中，电动压缩机11通过多个紧固螺栓12固定至发动机10的左侧表面。各个紧固螺栓12对应于本发明的紧固装置。电动压缩机11包括由铝基金属材料形成的圆筒形壳体13。壳体13包括：第一壳体部15，该第一壳体部15容置有压缩机构14；马达壳体部17，该马达壳体部17容置有电动马达16；和第二壳体部19，该第二壳体部19容置有马达驱动电路18。

如图1和图2所示，第一壳体部15的前端和马达壳体部17的后端接合。马达壳体部17的前端和第二壳体部19的后端也接合。

马达壳体部17设置有三个腿部20、21、22，这三个腿部20、21、22用于在马达壳体部17的外周表面上将电动压缩机11固定至作为固定对象的发动机10。腿部20至22形成有相应的插入孔23，该相应的插入孔23用于允许相应的紧固螺栓12插入。

如图1、图3和图4所示，在发动机10的左侧表面上分别形成有与腿部20的右端抵接的基部24、与腿部21的右端抵接的基部25、以及与腿部22的右端抵接的基部26。基部24至26形成有螺纹孔27，该螺纹孔27允许相应的紧固螺栓12旋入。

在电动压缩机11固定至发动机10的状态下，电动压缩机11被横向放置地安装。两个腿部20、21定位在马达壳体部17的上侧上，并且一个腿部22定位在马达壳体部17的下侧上。腿部20至22的相应的插入孔23的插入方向与车辆的宽度方向对齐。而且，在电动压缩机11固定至发动机10的状态下，第二壳体部19定位在前方，第一壳体部15定位在后方，并且，马达壳体部17定位在第二壳体部19与第一壳体部15之间。

容置在第一壳体部15中的压缩机构14是设置有定涡旋（未示出）和动涡旋（未示出）的涡旋型。压缩机构14通过定涡旋和动涡旋形成有操作室。操作室的容积随着动涡旋相对于定涡旋的枢转而改变。因此，操作室吸入例如流体的制冷剂，压缩制冷剂，并且以高压排出制冷剂。压缩机构14实现了这些功能。

容置在马达壳体部17中的电动马达16通过三相交流电来驱动。电动马达16通过使压缩机构14的动涡旋枢转来驱动压缩机构14。电动马达16包括设置有旋转轴（未示出）的转子（未示出）和覆盖转子的外周的定子（未示出）。旋转轴联接至动涡旋。定子包括定子线圈。定子固定至马达壳体部17的内壁。定子线圈具有施加高压电的部分。

容置在第二壳体部19中的马达驱动电路18执行电动马达16的旋转控制，并且向电动马达16提供电力。马达驱动电路18包括电气部件，诸如用于将来自电池（未示出）的直流电转换成交流电的转换元件。马达驱动电路18和电动马达16通过集束块（未示出）和密封端子（未示出）来连接。马达驱动电路18具有用于从电池接收电力供给的电力供给线缆（未示出）。马达驱动电路18、集束块、密封端子、以及电力供给线缆是被施以高压电的部分。

在该实施方式中，电动压缩机11包括构造成保护马达驱动电路18不受外力影响的铁制外罩28。外罩28包括：保护部29，该保护部29与第二壳体部19的前端表面相对；和安装部30、31，该安装部30、31与保护部29一体地联接并且通过紧固螺栓12固定至腿部20至22。

保护部29的前表面为突出的弯曲表面。保护部29的后表面为平的表面。在保护部29与第二壳体部19之间确保有间隙A。确保了该间隙A以在即使外罩28承受外力时，仍防止外罩28与第二壳体部19彼此直接地干涉。因此，间隙A的距离优选地设定为在发动机室中的空间限制方面可允许的范围内的可能的最大距离。

安装部30、31为两个板状部，该板状部分别从第二壳体部19沿着壳体13的外周表面朝向第一壳体部15延伸。安装部30、31相对于保护部29的后表面以直角延伸。安装部30在对应于壳体13的腿部20、21的各个插入孔23的位置处形成有相应的通孔32。安装部31在对应于壳体13的腿部22的插入孔23的位置处形成有通孔32。紧固螺栓12插入穿过相应的通孔32，并且通过基部24至26的螺纹孔27而上紧。安装部30、31固定在腿部20至22与紧固螺栓12的头部之间。换言之，外罩28固定至壳体13的外侧并且相对于壳体13设置有间隙A。

在电动压缩机11固定至发动机10的状态中，安装部30、31的纵向方向与车辆的前后方向对齐。因此，当保护部29承受包括前后方向的分力的外力时，外力的前后方向的分力通过安装部30、31传递至紧固螺栓12。

随后，将对使电动压缩机11固定至发动机10的方法进行描述。如图4所示，使腿部20至22的右端表面与发动机10的基部24至26抵接，并且使基部24至26的相应的螺纹孔27与腿部20至22的插入孔23对准。当使外罩28的安装部30、31与腿部20至22的左端表面抵接时，腿部20至22的插入孔23与安装部30、31的通孔32对准。随后，相应的紧固螺栓12插入通过相应的通孔32和相应的插入孔23，并且旋入至基部24至26的螺纹孔27中。因此，外罩28通过腿部20至22和紧固螺栓12来保持。于是，电动压缩机11固定至发动机10。

电动压缩机11连接至制冷回路的管道，并且电动压缩机11的电力供给线缆连接至诸如电池之类的电源侧上的线缆。在电动压缩机11固定至发动机10的状态下，外罩28的安装部30、31在沿车辆的宽度方向与发动机10隔开最远的位置处位于紧固螺栓12的头部与腿部20至22之间。

随后，将对电动压缩机11的操作进行描述。当直流电从电池供给至马达驱动电路18时，能够实现对电动马达16的三相交流电的供给。因此，电动马达16处于能够用于驱动的状态。当电动马达16通过马达驱动电路18的控制来驱动时，动涡旋相对于定涡旋枢转，并且压缩机构14被驱动。制冷回路中的制冷剂通过压缩机构14的驱动而吸入压缩机构14的操作室中。吸入操作室中的制冷剂通过压缩机构14而压缩，并且被压缩的高压制冷剂排放至冷却回路。因此，在冷却回路中，处于高温高压下的制冷剂通过冷凝器和膨胀阀而供给至蒸发器。

附带地，如果车辆以任何可能的方式从前面或倾斜地从前面与另一个车辆碰撞或者与地上结构碰撞，构成发动机室的框架和侧构件或类似物会变形，并且因此电动压缩机11处于承受一些外力的危险中。图1中的中空箭头表示外力。

该实施方式中的电动压缩机11处于下述状态：在该状态中，外罩28的保护部29在前部周围承受来自特定范围R的方向的外力。特定范围R为下述外力的输入方向：当未设置外罩28时，该外力很可能施加至马达驱动电路18。当外力的大小为达到不会导致外罩28损坏的程度的力时，外罩28能够承受外力并且保护马达驱动电路18。

当输入了大小会导致外罩28损坏的外力时，即使当保护部29变形时，在第二壳体部19与保护部29之间形成的间隙A也可以吸收施加至外罩28的外力。因此，马达驱动电路18不直接承受外力。当外罩28由于碰撞承受外力时，由外力引起的载荷首先通过外罩28传递至紧固螺栓12和腿部20至22。因此，马达驱动电路18不直接承受外力。

输入至外罩28的外力的前后方向的分力处于相对于各个紧固螺栓12的轴线方向的垂直方向上。外罩28的安装部30、31在沿车辆的宽度方向与发动机10隔开最远的位置处存在于紧固螺栓12的头部与腿部20至22之间。因此，在承受载荷的各个紧固螺栓12中会产生过量的力矩。

当在各个紧固螺栓12中产生过量的力矩时，损坏了腿部20至22和紧固螺栓12中的至少一个。例如，如图5所示，电动压缩机11由于腿部20至22或紧固螺栓12的损坏而与发动机10分离并且向后移动。即使当向后移动的电动压缩机11与框架或类似物碰撞，并且假设第一壳体部15损坏，也仅会导致制冷剂的泄漏。在发动机室中，电动压缩机11移动离开外力的输入侧，并且因此马达驱动电路18不直接承受外力。由于间隙A形成在第二壳体部19与保护部29之间，即使当保护部29朝向马达驱动电路18移动时，马达驱动电路18也不直接承受外力。此外，外罩28变形并且移动离开壳体13，使得即使当外罩28与马达驱动电路18干涉时，基于外力的能量通过外罩28的变形或分离而减小。因此，马达驱动电路18损坏的可能性是低的。

根据该实施方式的电动压缩机11提供了下列优点和效果。

（1）即使外罩28由于以任何可能的方式的碰撞而承受外力，在外罩28与第二壳体部19之间所限定的间隙A吸收了施加至外罩28的外力。因此，壳体13不直接承受外力。因此，可靠地保护了作为容置在壳体13的第二壳体部19中的元件并且承受高压电的马达驱动电路18。当外罩28承受外力时，由外力引起的载荷通过外罩28传递至紧固螺栓12和腿部20至22。当传递至紧固螺栓12和腿部20至22的载荷具有使腿部20至22和紧固螺栓12中的至少一个破裂的大小时，电动压缩机11与发动机10分离。电动压缩机11与外罩28一体地移动离开外力的输入侧。因此，可靠地保护了马达驱动电路18。

（2）外罩28的安装部30、31存在于与发动机10隔开最远的位置处，其中，紧固螺栓12旋入至该发动机10中，并且外罩28的安装部30、31定位在紧固螺栓12的头部与腿部20至22之间。因此，在承受载荷的紧固螺栓12中会产生过量力矩。因此，当在紧固螺栓12中产生过量力矩时，损坏了腿部20至22和紧固螺栓12中的至少一个。

（3）当外罩28承受大小会导致外罩28损坏的外力时，电动压缩机11与发动机10分离并且移动至离开外力的输入侧的方向。因此，防止了马达驱动电路18受损。因此，这种类型的电动压缩机不需要采用如背景技术中的结构那样的使壳体的腿部或紧固螺栓变得脆弱的结构。而且，这种类型的电动压缩机允许电动压缩机11在不降低腿部20至22的强度的情况下可靠地固定至发动机10。此外，电动压缩机11在正常操作期间没有与发动机10分离的风险。电动压缩机11可以具有下述构型：在构型中，使用了现有的腿部20至22和紧固螺栓12并且添加了外罩28。

（4）外罩28实现了保护马达驱动电路18的功能和将外力的前后方向的分力作为载荷传递至紧固螺栓12和腿部20至22的功能。因此，外罩28不仅能够简单地保护马达驱动电路18，而且能够传递用于使电动压缩机11与发动机10分离的载荷。

（5）由于外罩28通过紧固螺栓12固定至腿部20至22，不需要设置用于固定外罩28的另外的装置。因此，可以防止部件数量的增加。利用紧固螺栓12同时实现了将外罩28固定至腿部20至22和将电动压缩机11固定至发动机10。因此，可以简化固定操作。

（第二实施方式）

参照附图，将对根据第二实施方式的电动压缩机进行描述。该实施方式的电动压缩机在外罩的结构和固定外罩的位置方面与第一实施方式的电动压缩机不同。在该实施方式中，关于与第一实施方式相同的构型，结合了第一实施方式的描述并且使用了相同的附图标记。

如图6和图7所示，在电动压缩机41中，外罩42未固定至腿部20至22而是固定至壳体13。紧固螺栓12穿过设置在马达壳体部17上的腿部20至22的插入孔23，并且旋入至发动机10的基部24至26的相应螺纹孔27中。因此，电动压缩机41固定至发动机10。

外罩42设置有保护部43和安装部44。保护部43基本上具有与第一实施方式的外罩28的保护部29相同的构型。间隙A限定在保护部43与第二壳体部19之间。安装部44为从第二壳体部19沿着壳体13的外周表面朝向第一壳体部15延伸的单个板状部。安装部44形成有通孔45，该通孔45允许作为固定构件的固定螺栓46插入或者固定至马达壳体部17。马达壳体部17形成有允许固定螺栓46旋入的多个螺纹孔（未示出）。固定螺栓46的尺寸和数量可以根据外罩42所承受的外力的大小来确定。即使外力具有足以导致损坏外罩42的大小，仍可以选择达到不导致外罩42与马达壳体部17分离的程度的固定螺栓46的尺寸和数量。

在该实施方式中，固定螺栓46分别插入至安装部44的相应通孔45中。外罩42通过将固定螺栓46旋入马达壳体部17的螺纹孔中而固定至马达壳体部17。在电动压缩机41固定至发动机10的状态下，安装部44的纵向方向与车辆的前后方向对齐。因此，当保护部43承受包括前后方向的分力的外力时，外力的前后方向的分力通过安装部44传递至马达壳体部17。

在该实施方式中的电动压缩机41具有下述结构：在该结构中，外罩42在前部周围承受来自特定范围R的方向的外力。当外力的大小为达到不会导致损坏外罩42的程度的力时，外罩42能够承受外力并且保护马达驱动电路18。

当输入了大小会导致外罩42损坏的外力时，即使当保护部43变形时，在第二壳体部19与保护部43之间所形成的间隙A也会吸收施加至外罩42的外力。因此，马达驱动电路18不直接承受外力。当外罩42通过碰撞而承受外力时，由外力引起的载荷首先通过外罩42和马达壳体部17传递至紧固螺栓12和腿部20至22。因此，马达驱动电路18不直接承受外力。输入至外罩42的外力的前后方向的分力处于相对于紧固螺栓12的轴线方向的垂直方向上，并且因此，可以在紧固螺栓12中产生过量的力矩。

当在紧固螺栓12中产生过量的力矩时，损坏了腿部20至22和紧固螺栓12中的至少一个。电动压缩机41由于腿部20至22或紧固螺栓12的损坏而与发动机10分离并且向后移动。因此，电动压缩机41的马达驱动电路18不直接承受外力。

根据该实施方式，即使外罩42由于以任何可能的方式的碰撞而承受外力，在外罩42与第二壳体部19之间所限定的间隙A吸收了施加至外罩42的外力。因此，壳体13不直接承受外力。因此，可靠地保护了作为容置在壳体13的第二壳体部19中的元件并且承受高压电的马达驱动电路18。

由外力引起的载荷首先通过外罩42和马达壳体部17传递至紧固螺栓12和腿部20至22。当所传递的载荷具有使腿部20至22和紧固螺栓12中的至少一个破裂的大小时，电动压缩机41与发动机10分离。电动压缩机41与外罩42一体地移动离开外力的输入侧。因此，保护了马达驱动电路18。

此外，在承受载荷的紧固螺栓12中会产生过量力矩。因此，当产生过量力矩时，损坏了腿部20至22和紧固螺栓12中的至少一个。

由于外罩42通过利用固定螺栓46而固定，可以在已经将壳体13固定至发动机10之后安装外罩42。

（第三实施方式）

参照附图，将对根据第三实施方式的电动压缩机进行描述。该实施方式为下述示例：在该示例中，在外罩的保护部与第二壳体部之间的间隙中插入有减震材料。在该实施方式中，关于与第一实施方式相同的构型，结合了第一实施方式的描述并且使用了相同的附图标记。

如图8所示，在电动压缩机51中，减震材料52插入在外罩28的保护部29与第二壳体部19之间所限定的间隙中。减震材料52优选地例如为具有弹性的橡胶基材料，并且可以是除了橡胶基材料之外的吸收冲击力的材料。

根据该实施方式，即使外罩28通过车辆以任何可能的方式的碰撞而承受外力并且与腿部20至22分离，插入在外罩28与第二壳体部19之间的间隙中的减震材料52吸收冲击力，并且壳体13不直接承受外力。因此，可以减小相对于马达驱动电路18的冲击。

（第四实施方式）

随后，将对根据第四实施方式的电动压缩机进行描述。在该实施方式中，关于与第一实施方式相同的构型，结合了第一实施方式的描述并且使用了相同的附图标记。

如图9所示，电动压缩机61的壳体63包括：圆筒形第一壳体部65和马达壳体部67，该马达壳体部67接合至第一壳体部65的前端。与马达壳体部67一体地形成的第二壳体部69形成在马达壳体部67的上侧上。

压缩机构64容置在第一壳体部65中。电动马达66容置在马达壳体部67中。马达驱动电路68容置在第二壳体部69中。

一个腿部70靠近第一壳体部65设置在马达壳体部67的上侧上。腿部71、72设置在马达壳体部67的下侧上。腿部70至72形成有相应的插入孔73以允许相应的紧固螺栓12插入。

能够与腿部70的右端抵接的基部74、能够与腿部71的右端抵接的基部75、以及能够与腿部72的右端抵接的基部（未示出）形成在发动机10上。基部74、75和未示出的基部形成有螺纹孔77，该螺纹孔77允许相应的紧固螺栓12旋入。

该实施方式的外罩78包括：保护部79，该保护部79的截面呈倒置的L形形状，该保护部79构造成覆盖马达壳体部67和第二壳体部69；上安装部80，该上安装部80从保护部79延伸至上腿部70；以及下安装部81，该下安装部81在下侧从保护部79延伸至腿部71、72。

保护部79包括构造成保护马达驱动电路68的上表面板82和构造成保护电动马达66的前表面板83。在上表面板82与第二壳体部69之间限定了间隙B。在前表面板83与马达壳体部67的端表面之间限定了间隙C。

上表面板82从前表面板83的上端朝向第一壳体部65水平地延伸。上安装部80在上侧从上表面板82的侧端朝向腿部70延伸。在与腿部70至72的插入孔73对应的位置处形成有相应的通孔84。下安装部81从前表面板83的侧端朝向第一壳体部65延伸。下安装部81在对应于腿部71、72的插入孔73的位置处形成有通孔84。该实施方式的外罩78通过紧固各个紧固螺栓12而固定至腿部70至72。

根据该实施方式，即使外罩78由于以任何可能的方式的碰撞而承受外力，在外罩78与第二壳体部69之间的间隙B和在外罩78与马达壳体部67之间的间隙C吸收了施加至外罩78的外力。因此，壳体63不直接承受外力。因此，可以可靠地保护作为容置在壳体63的马达壳体部67和第二壳体部69中的并且承受高压电的元件的马达驱动电路68和电动马达66。

当由外力引起的并且传递至紧固螺栓12和腿部70至72的载荷具有使腿部70至72和紧固螺栓12中的至少一个破损的大小时，电动压缩机61与发动机10分离。因此，电动压缩机61与外罩78一体地移动离开外力的输入侧。因此，可以防止马达驱动电路68受损。

上文所描述的实施方式仅是本发明的实施方式的示例，并且因此本发明不限于上文所描述的实施方式，并且可以在如文中所描述的本发明的范围内对本发明进行多种修改。

尽管安装在混合动力车辆上的电动压缩机已经作为示例在上文所描述的实施方式中进行了描述，但其可以是安装在电动汽车或内燃机车辆上的电动压缩机。

尽管用于电动压缩机的固定对象在上文所描述的实施方式中是车辆的发动机，但固定对象不限于发动机。用于电动压缩机的固定对象可以是车辆框架或侧构件，或可以为在发动机室或马达室中的构件或设备，诸如用于行驶的马达或发电机。而且，电动压缩机可以设置在任何位置处，这些位置例如为车辆的前部、后部、左侧、右侧、上部和下部。

尽管在上文所描述的实施方式中的电动压缩机采用了涡旋式压缩机构，但本发明不限于此。电动压缩机的压缩机构的类型是任意的，并且例如，可以采用叶片式压缩机构或往复活塞式压缩机构。

尽管在上文所描述的实施方式中设置了保护部——在该保护部中，外罩面对容置有马达驱动电路的第二壳体部的端表面的整个部分——，但保护部可以具有覆盖第二壳体部的外周的圆筒形形状。而且，该外罩可以包括面对第二壳体部的保护部使得能够部分地而非完全地保护第二壳体部的端表面。

在除了第二实施方式之外的各个实施方式中，外罩的安装部固定在螺栓的头部与腿部之间。然而，安装部不限于固定在螺栓的头部与腿部之间。例如，安装部可以安装在发动机的基部与腿部之间。

在除了第三实施方式之外的各个实施方式中，间隙形成在外罩与第二壳体之间。然而，减震材料可以如第三实施方式那样插入相应的间隙中。

在除了第四实施方式之外的各个实施方式中，马达壳体部和容置有马达驱动电路的第二壳体部接合。然而，马达壳体部和第二壳体部可以形成为一体。在这种情况下，第二壳体部可以通过盖构件来覆盖。

外罩不限于铁制品，除了诸如铁合金或不锈钢之类的具有高硬度的金属，还可以为FRP（纤维增强塑料）或类似物。

｛附图标记列表｝

10…发动机（固定对象）

11、41、51、61…电动压缩机

12…紧固螺栓（紧固装置）

13、63…壳体

14、64…压缩机构

15、65…第一壳体部

16、66…电动马达

17、67…马达壳体部

18、68…马达驱动电路

16、69…第二壳体部

20、21、22、70、71、72…腿部

28、42、78…外罩

29、43、79…保护部

30、31、44…安装部

32、45、84…通孔

46…固定螺栓

52…减震材料

80…上安装部

81…下安装部

82…上表面板

83…前表面板

A、B、C…间隙

R…特定范围

Claims

1.一种电动压缩机，包括：

压缩机构，所述压缩机构用于压缩流体；

电动马达，所述电动马达用于驱动所述压缩机构；

马达驱动电路，所述马达驱动电路用于驱动所述电动马达；以及

壳体，所述壳体用于容置所述压缩机构、所述电动马达以及所述马达驱动电路，其中，

所述壳体的外侧固定有用于保护所述壳体不受由碰撞引起的外力影响的外罩，并且

所述外罩相对于所述壳体经由间隙而设置，并且施加至所述外罩的所述外力通过所述间隙来吸收。

2.根据权利要求1所述的电动压缩机，其中，

所述壳体包括多个壳体部，以及

所述外罩覆盖容置所述马达驱动电路的壳体部。

3.根据权利要求1或2所述的电动压缩机，其中，

所述壳体包括通过紧固装置固定至车辆的腿部，以及

所述外罩通过所述紧固装置固定至所述壳体。

4.根据权利要求3所述的电动压缩机，其中，

所述紧固装置为具有头部的紧固螺栓，

用于固定所述电动压缩机的固定对象包括与所述腿部的一端抵接的基部，

所述外罩包括：保护部，所述保护部相对于所述壳体经由所述间隙而设置；安装部，所述安装部与所述保护部形成为一体并且与所述腿部的另一端抵接，

所述基部形成有允许所述紧固螺栓旋入的螺纹孔，

所述腿部形成有允许所述紧固螺栓插入的插入孔，以及

所述安装部形成有允许所述紧固螺栓插入的通孔。

5.根据权利要求1或2所述的电动压缩机，其中，

所述壳体包括通过紧固装置固定至车辆的腿部，

所述紧固装置为具有头部的紧固螺栓，

所述外罩包括：保护部，所述保护部相对于所述壳体经由间隙而设置；和安装部，所述安装部与所述保护部形成为一体并且通过固定螺栓固定至所述壳体，

所述基部形成有允许所述紧固螺栓旋入的螺纹孔，

所述腿部形成有允许所述紧固螺栓插入的插入孔，以及

所述安装部形成有允许所述固定螺栓旋入的螺纹孔。

6.根据权利要求4或5所述的电动压缩机，其中，

所述安装部在与所述固定对象隔开最远的位置处定位在所述紧固螺栓的所述头部与所述腿部之间。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的电动压缩机，其中，

所述间隙中插入有减震材料。

8.根据权利要求3所述的电动压缩机，其中，

所述外罩覆盖容置所述电动马达的壳体部。

9.根据权利要求8所述的电动压缩机，其中，

所述间隙中插入有减震材料。