CN103496332B - 车辆的乘客座椅装置、具有乘客座椅装置的轨道车辆和用于调整轨道车辆坐席供应的方法 - Google Patents

Abstract

提出一种用于车辆特别是轨道车辆的乘客座椅装置，其具有至少一个可固定地安装在车辆中的第一座椅(111、112)和至少一个可相对于第一座椅(111、112)运动的与第一座椅(111、112)连接的第二座椅(121)。第二座椅(121)可环绕大致竖直地伸展的回转轴(130)相对于第一座椅(111、112)在第一位置与第二位置之间回转，在第一位置，第二座椅(121)可收在第一座椅(111、112)的区域内，在第二位置，第二座椅(121)可供乘客使用。

Description

车辆的乘客座椅装置、具有乘客座椅装置的轨道车辆和用于 调整轨道车辆坐席供应的方法

技术领域

本发明涉及车辆技术和特别是轨道车辆技术的领域，并涉及车辆的特别是轨道车辆的乘客座椅装置，以及涉及具有乘客座椅装置的轨道车辆。本发明还涉及一种用于调整轨道车辆坐席供应的方法。

背景技术

在市郊轨道车辆如地铁的设计中，一方面高坐席容量和另一方面站席形式的高运输能力之间存在原则上的目标冲突。市郊轨道系统如地铁在日流量分布中在乘客容量方面具有非常不同的要求，这种乘客容量随着日期和由于事件而会在最短的时间内改变。这种要求改变在运行之间以及取决于方向发生变化。因此在实际的客运中，取决于日期、方向、路线、事件（例如活动）、气象条件和其它的外部影响因素，出现客流量的明显波动。这些因素是可以预见的并因此可以计划，或者是不可以预见的。

因此在公共市郊客运的车辆中，在车辆内部装备的设计方面，乘客容量或舒适性之间存在目标冲突。乘客即使在较短的旅行时间情况下也希望舒适，也就是希望得到坐席，但另一方面也希望车辆具有足够的容量，以便在高峰期（Rushhour）也能乘坐其选择的车辆。在这种情况下，乘车的希望优于舒适性的希望。

但车辆通常装备有预先规定好的座椅，所述座椅在设计阶段根据各种不同的参数来确定。因此对于现有的车辆来说，坐席与站席之间的比例是确定好的，而与运行期间的实际客流量无关。所述座椅固定地安装在车辆内，并只能花费运营商的高额改装开支进行改变。多用途隔间中的折叠座椅除外。

一般情况下在中间通道的两侧各有两个座椅的常用的横排座椅特别是在客流量大的情况下妨碍上下车过程期间的乘客流动和乘客分布。这种妨碍特别是由直接处于车门区的一排座椅引起。这一点对延长停留时间产生影响，并会导致发车晚点。

US 2010/0140996 A1和DE 10 2008 060 747 A1公开了一种可以根据需要提供的座椅，这种座椅由抗撕裂柔性材料的按照卷帘类型的可以放开和卷起的材料带组成。为此，在一排座椅的两个彼此间隔开的车辆座椅之间设置有辊，这些辊支承在车辆座椅上。材料带借助其相对的每个纵向端部可卷起地固定在辊上。

EP 1 864 850 B1公开了一种运输车辆用的可移出的座椅单元。座椅装置包括用于保持第一乘客的主座椅下部分和主靠背。此外，可移出的座椅单元包括可在移入位置与移出位置之间运动的次座椅下部分和次靠背，它们在移入位置与主座椅下部分和主靠背相关地收起，它们在移出位置设置在主座椅下部分和主靠背的旁边，以便保持第二乘客。次座椅下部分和次靠背与主座椅下部分和主靠背相关地通过侧向平移运动而移动。次座椅下部分和次靠背在其移入的位置各自支承在主座椅下部分和主靠背的后面。

FR 2 769 553公开了一种汽车的座椅装置，其中，座椅的宽度可以改变。座椅由大量柔性细长的部件组成，这些部件由赋予座椅造型的支架支承。柔性部件彼此间的距离及其直径可以改变，从而由此可以总体上调整座椅的宽度。

轨道车辆目前的设计不能改变坐席与站席的比例。仅乘客方可以附加地利用为此设置的折叠座椅。虽然上述方案具有一定的灵活性，但这些方案通常过于麻烦。

发明内容

本发明的目的因此在于，提出一种可以根据需要简单地调整坐席供应且足够可靠耐用的乘客座椅装置。

该目的通过按本发明的用于车辆特别是轨道车辆的乘客座椅装置得以实现。该目的还通过按本发明的轨道车辆以及按本发明的用于调整轨道车辆坐席供应的方法得以实现。其它实施方式、修改和改进来自后面的说明书。

依据一种实施方式，提出一种用于车辆特别是轨道车辆的乘客座椅装置，其具有至少一个可固定地安装在车辆中的第一座椅和至少一个可相对于第一座椅运动的与第一座椅连接的第二座椅。第二座椅可环绕大致竖直地伸展的回转轴相对于第一座椅在第一位置与第二位置之间回转，在第一位置，第二座椅可收在第一座椅的区域内，例如收在第一座椅的里面、旁边或下面，在第二位置，第二座椅可供乘客使用。

通过特别是侧向的回转，可以根据需要提供第二座椅。与例如EP 1 864 850 B1中所介绍的比如侧向的拉出相反，回转的优点是更加简单和更加耐用。侧向回转典型地以约90˚的角度进行。

此外，这里所提出的解决方案允许按照受控制的方式例如通过中央控制对坐席供应进行调整。由此可以使坐席与站席的比例及时地受控制地改变，例如在车辆的运行期间，例如在列车于终止设施（Kehranlage）折返或到达终点站期间，在车辆内暂时没有乘客时进行调整。

特别是为了在中央控制座椅装置，该座椅装置依据一种实施方式可以包括驱动机构，以便使第二座椅在第一与第二位置之间来回运动。驱动机构例如气动驱动机构或电动机可以在中央控制。此外，控制可以局部地进行，例如通过在需要时可在中央释放的相应开关进行。

因此，与以往的解决方案相反，坐席供应不仅可以由乘客本身例如利用折叠座椅来调整，而且可以在中央调整。坐席供应因此可以由运营商方面直接控制。这一点特别是在如下情况下具有优点，即车辆的运营商有意识地限制坐席供应，以便例如在高峰时间提高车辆的总容量，进而满足乘客顺畅地乘车的愿望。

因此在客流量较小的低负荷期间，所供应的坐席数量最大化，而在峰值负荷期间可以由运营商方面提供最大数量的站席。

此外可以影响车辆内的客流，例如可以到达的确定区域，其方式例如为，仅在车辆的确定区域内改变坐席供应，而其它区域则不改变。

依据一种实施方式，第二座椅包括座椅面，该座椅面在其平面上可环绕回转轴向内和向外回转，其中，第二座椅的座椅面优选具有四分之一圆的形状。这种解决方案特别节省位置且极其耐用，并非常适合作为回转解决方案。通过可选择的四分之一圆的形状，使用第二座椅的乘客在其座椅位置方面也具有更大的自由度。

依据一种实施方式，第一座椅具有可与第二座椅的座椅面共同回转的扶手，其中，在第二座椅的座椅面向外回转时，扶手承担第二座椅靠背的功能。如果第二座椅处于其收起的第一位置，那么扶手分配给第一座椅。扶手可与第二座椅的座椅面共同回转，于是形成第二座椅的靠背。由此，舒适性得到改善。

依据一种实施方式，第二座椅在第一位置向内回转到第一座椅的下面、第一座椅内或第一座椅旁。由此，第二座椅可以特别节省位置地收起。

依据一种实施方式，回转轴设置在第一座椅靠背的旁侧。回转轴可以集成到乘客座椅装置的支承结构中。

依据一种实施方式，回转轴在乘客座椅装置的装入状态下支承在轨道车辆的地板上，以便可以更好地承受支承负荷。但回转轴也可以支承在乘客座椅装置的支承结构上。

依据一种实施方式，第二座椅的座椅面在第二位置提供了低于第一座椅的座椅面的乘坐位置。特别在第二座椅的座椅面可以收于第一座椅的座椅面下面的情况下就是这样。于是在两个座椅面之间形成一个台阶。

依据一种实施方式，第二座椅具有扇形结构，从而其座椅面在第二位置由展开的扇形构造形成。这种解决方案特别节省位置，因为在这里座椅面在一定程度上可以在“折叠在一起”的状态下收起。由此也可以实现重量节省。

依据一种实施方式，扇形构造具有大量可环绕回转轴回转的扇骨和特别是纺织的柔性材料，该柔性材料由向外回转到第二位置的扇骨展开，用于形成第二座椅的座椅面。为了形成座椅面，使用柔性的特别是可折叠的材料。这种材料应足够抗撕裂，以便满足使用期间的要求。纺织材料例如非常适用。

依据一种实施方式，提出一种轨道车辆，该轨道车辆包括至少一个这里所介绍的乘客座椅装置，该乘客座椅装置利用其第一座椅固定地安装在轨道车辆中。

依据一种实施方式，轨道车辆具有多个乘客座椅装置，它们适当地安装在轨道车辆中，从而它们可以实现横向于轨道车辆纵向的座椅位置，其中，乘客座椅装置的第二座椅可分别朝向轨道车辆的中心向外回转。由此特别是可根据相应的交通状况来调整在车厢中心沿轨道车辆的中轴线可供使用的空间。

依据一种实施方式，乘客座椅装置与轨道车辆的出入门相邻地设置，其中，轨道车辆可选择地具有其它乘客座椅装置，这些乘客座椅装置具有两个刚性地相互连接的坐席，并远离出入门设置。在这种实施方式中，出入区的大小可以改变，其方式为，根据需要将第二座椅向内或向外回转。直接在车门区将通道侧的座椅有针对性地向内或向外回转，由此特别是在客流量大的情况下，可以移入朝向车厢中心的座椅来对客流产生有利影响。此外，通道区得到扩大，由此改善上下车的状况。

依据一种实施方式，提出一种用于调整轨道车辆坐席供应的方法，其中，通过由轨道车辆的司机或者由调度台发出的信号，乘客座椅装置的所有或仅一部分第二座椅从第一位置回转到第二位置，或者从第二位置回转到第一位置，用以调整坐席供应。依据一种实施方式，乘客座椅装置的驱动机构因此可在中央控制。

依据一种实施方式，轨道车辆具有可在中央操作的控制装置，该控制装置接收控制信号，并单独地、分组地或共同地控制乘客座椅装置的驱动机构。轨道车辆此外可以具有一个或多个监测机构，以便监测乘客座椅装置区域内的人员自由度，由此排除对乘客座椅装置的误操作。监测机构例如可以是摄像机。

利用这种方案，采用可由轨道车辆的运营商控制的方式，消除舒适性与容量之间的目标冲突，确切地说，直接地及时地根据交通状况或客流量来消除。总之，由此对提高公共市郊客运的吸引力做出了贡献。

本发明可以在例如像公共汽车、有轨电车、城市铁路、地铁、城市轻轨、区域列车、所谓的旅客捷运系统和单轨车辆等车辆中使用。在低负荷期间，利用本发明可以为乘客提供更多的坐席。在高峰期间，利用本发明以附加站席的形式给乘客提供增加的乘客容量。乘客由于满员而不能乘坐列车的可能性明显减小。

附图说明

附图示出实施方式，并用于结合说明书来介绍本发明的原理。附图的部件是彼此相对而言，而未必尺寸精准。相同的附图标记表示相似的部件。

图1A-1C示出依据本发明的一种实施方式的乘客座椅装置；

图2A和2B示出依据本发明的一种实施方式的乘客座椅装置；

图3为装备有乘客座椅装置的轨道车辆乘员车厢的示意图；

图4A-4C示出依据本发明的另一种实施方式的乘客座椅装置；

图5A-5D示出依据本发明的一种实施方式的第二座椅的座椅面向内和向外回转时的各个阶段。

具体实施方式

下面介绍不同实施方式的乘客座椅装置，其中，通过司机或调度台的控制指令，可以根据交通状况移入或移出附加的座椅面。因此存在受控制地改变坐席与站席比例的可能性。这种比例的改变例如在车辆折返期间在车辆无人时受控制地进行。

图1A-1C示出具有第一座椅的乘客座椅装置100，该第一座椅具有固定的座椅面111和靠背112。乘客座椅装置100装备有附加固定的但可以活动的座椅面121，该座椅面通过环绕在固定靠背112侧面边缘上的旋转轴130的旋转运动可以移出。移出的或向外回转的座椅面121在此略低于第一座椅的固定座椅面111布置，从而在两个座椅面111、121之间形成一个台阶。这一点在图1B中可以看出。两个座椅面111、121既可以带软垫，也可以不带软垫，或者彼此不同地设计。

可移出的座椅面121的转动例如通过由车辆的司机或调度台发出的控制指令进行。驱动（这里未示出）可以通过电动的伺服电动机或气动的驱动气缸进行。

除了座椅面121向外回转外，同时还可以向外回转一个窄的靠背113，以便由此为坐在已向外回转的座椅面121上的乘客形成背部支承或靠背212。这一点例如在图1C中可以看出。在向内回转的状态下，该靠背212形成也可以称为固定座椅的第一座椅的侧向扶手113。相反，第二座椅可以称为活动座椅。

第二座椅例如在中央受控制，它可以处于两个位置。第一位置在图1A中示出。在该位置，第二座椅的座椅面121处于第一座椅的座椅面111的下面并收在那里。第二位置在图1B中示出。在那里，第二座椅的座椅面121侧向地环绕竖直轴130回转出来。扶手113与第二座椅的座椅面121共同回转。

第二座椅的座椅面121在该实施方式中具有四分之一圆形的座椅面，并大致环绕圆的几何形状中心转动。由此座椅面121可以均衡地在座椅面111的下面向内和向外回转。

具有向外回转的座椅面121的第二座椅既可以是利用回转轴130的地面支承的支承座椅，例如像图1A和1B中所示，也可以是无地面支承的侧向悬挂座椅。回转轴130例如支承在乘客座椅装置100的地脚140上，并在该地脚内引导。图1C示范性地示出乘客已坐在座椅面121上的情况。

图2A和2B示出乘客座椅装置的另一种实施方式。向外回转可折叠的座椅面125在这里为扇形构造。适当数量的扇骨125b、125c与适当柔性的例如纺织材料125a共同形成座椅面125。仅外扇骨125c通过驱动装置而运动便足够了，而其它扇骨125b则被动地通过在外扇骨125向外回转时纺织材料125a的拉动而运动。扇骨125b和125c与纺织材料125a适当连接，其方式例如为，扇骨125b、125c嵌入纺织材料125a的套圈或袋槽内。被驱动的扇骨125c运动到终端位置，并在这种情况下展开纺织的座椅面125。有选择性的锁紧确保产生足够张紧的座椅面。通过展开的织物面和扇骨，保留一定的弹性，其如同座椅软垫般地作用。在移入状态下（图2B），纺织的座椅面125折叠在一起，并形成第一座椅的固定座椅面111的边缘。可回转的靠背212可以采用相同的方式来设计，如前所述。

柔性材料特别是纺织材料125a，它优选抗撕裂，以便承受在使用时的负荷。适当的纺织材料是粗网眼或细网眼地织造的人造纤维织物。

扇骨125b和125c可在一侧环绕回转轴130转动地支承，并将通过乘客使用而出现的力导入回转轴130。优选扇骨由成型的弹簧钢棒、复合纤维材料或铸铝件或铝型材组成。

向内或向外回转的不同阶段在图5A – 5D中示出，这些附图示出乘客座椅装置的示意性的俯视图，该乘客座椅装置具有大致如图1A和1B所示的可回转地支承的固定的四分之一圆的座椅面。乘客座椅装置例如安装在轨道车辆的内壁150上，从而可转动的座椅面121可以侧向地朝向车厢中心回转。在第一位置（图5A），可转动的座椅面121完全收在第一座椅的座椅面111下面，从而乘客座椅装置100在这种状态下仅占用单个坐席的面积。通过环绕在这里垂直于图面伸展的回转轴103的转动，座椅面121逐步回转出来，并一直回转到完全向外回转出来的位置（转动90˚）。在这种情况下，座椅面121侧向地保持与座椅面111的少量重叠。

可旋转地移出或可转动地移出的座椅面121也可以在双人座椅上实施。这种双人座椅于是各自具有带固定座椅面111和靠背112的两个第一座椅。这一点在图4A – 4C中示出。

在取消可回转的扶手或靠背的情况下，如图4A – 4C所示，回转座椅由乘客如同凳子那样使用。

可回转的座椅面也可以在纵向安装的座椅或长条座椅上使用，其中，这些座椅面设置在相应的端部。

在有关等车客流量的适当信息基础上，在车辆无人时，也就是通常在列车折返或换向期间，座椅面的移入或移出通过司机或调度台在中央进行。图3为此以俯视图示意性地示出轨道车辆200的一部分乘员车厢210。出入门220的位置被示出。

可回转的座椅在如图3所示的横排座椅中可以在对着中间通道侧的所有座椅上使用。特别具有优点的是，在车辆部分装备的情况下，最好给各自与出入门区220直接相邻的一排座椅装备乘客座椅装置。除了改变站席与坐席的比例外，在客流量大的情况下，移入座椅面还可以改善停车期间的乘客流动，因为乘客通过中间通道的变宽的首端可以更容易分布到门之间的区域内。这样可以在总体上减少停车时间，因为加快了上下车过程。

前面介绍的实施方式可以任意地相互组合。

虽然这里已示出和介绍了特殊的实施方式，但在本发明的框架内，所示的实施方式可以适当修改，而不偏离本发明的保护范围。

附图标记清单

100 乘客座椅装置

111 第一座椅的座椅面

112 靠背

113 扶手

121、125 第二座椅的座椅面

125a、125c 扇骨

125b 纺织材料

130 回转轴

140 乘客座椅装置的地脚

150 内壁

200 轨道车辆

210 乘员车厢

220 出入门

212 靠背/背部支承。

Claims (18)

1.一种用于车辆的乘客座椅装置，具有至少一个可固定地安装在车辆中的第一座椅（111、112）和至少一个可相对于第一座椅（111、112）运动的与第一座椅（111、112）连接的第二座椅（121），其中，第二座椅（121）可环绕大致竖直地伸展的回转轴（130）相对于第一座椅（111、112）在第一位置与第二位置之间回转，在第一位置，第二座椅（121）可收在第一座椅（111、112）的区域内，在第二位置，第二座椅（121）可供乘客使用，其特征在于，第二座椅包括座椅面（121），该座椅面在其平面上可环绕回转轴（130）向内和向外回转。

2.按权利要求1所述的乘客座椅装置，其特征在于，乘客座椅装置包括驱动机构，以便使第二座椅（121）在第一与第二位置之间来回运动。

3.按权利要求1或2所述的乘客座椅装置，其特征在于，第二座椅的座椅面（121）具有四分之一圆的形状。

4.按权利要求3所述的乘客座椅装置，其特征在于，第一座椅（111、112）具有可与第二座椅的座椅面（121）共同回转的扶手（113），其中，在第二座椅的座椅面（121）向外回转时，扶手（113）承担第二座椅的靠背（212）的功能。

5.按权利要求1所述的乘客座椅装置，其特征在于，第二座椅（121）在第一位置向内回转到第一座椅（111）的下面、第一座椅内或第一座椅旁。

6.按权利要求1所述的乘客座椅装置，其特征在于，回转轴（130）设置在第一座椅（111、112）的靠背（112）的旁侧。

7.按权利要求1所述的乘客座椅装置，其特征在于，所述车辆是轨道车辆。

8.按权利要求7所述的乘客座椅装置，其特征在于，回转轴（130）在乘客座椅装置的装入状态下支承在轨道车辆（200）的地板上。

9.按权利要求1所述的乘客座椅装置，其特征在于，第二座椅的座椅面（121）在第二位置提供低于第一座椅的座椅面（111）的乘坐位置。

10.按权利要求1所述的乘客座椅装置，其特征在于，第二座椅具有扇形结构，从而其座椅面（215）在第二位置由展开的扇形构造形成。

11.按权利要求10所述的乘客座椅装置，其特征在于，扇形构造具有大量可环绕回转轴（130）回转的扇骨（125a、125c）和柔性材料（125b），该柔性材料由可向外回转到第二位置的扇骨展开，用以形成第二座椅的座椅面（125）。

12.按权利要求11所述的乘客座椅装置，其特征在于，所述柔性材料是纺织的柔性材料。

13.一种轨道车辆，其特征在于，该轨道车辆包括至少一个按前述权利要求之一所述的乘客座椅装置（100），该乘客座椅装置利用其第一座椅固定地安装在轨道车辆（200）中。

14.按权利要求13所述的轨道车辆，其特征在于，该轨道车辆包括多个乘客座椅装置（100），所述乘客座椅装置适当地安装在轨道车辆（200）中，从而其可以实现横向于轨道车辆（200）的纵向的座椅位置，其中，乘客座椅装置（100）的第二座椅可分别朝向轨道车辆（200）的中心向外回转。

15.按权利要求14所述的轨道车辆，其特征在于，乘客座椅装置（100）与轨道车辆（200）的出入门（220）相邻地设置。

16.按权利要求13所述的轨道车辆，其特征在于，乘客座椅装置的驱动机构可在中央控制。

17.按权利要求15所述的轨道车辆，其特征在于，轨道车辆（200）具有其它乘客座椅装置，所述其它乘客座椅装置具有两个刚性地相互连接的坐席并远离出入门设置。

18. 一种用于调整轨道车辆坐席供应的方法，其中，在按权利要求13 – 17之一所述的轨道车辆上，通过由轨道车辆的司机或由调度台发出的信号，乘客座椅装置的所有或仅一部分第二座椅从第一位置回转到第二位置，或从第二位置回转到第一位置，用以调整坐席供应，其中，第二座椅的座椅面（121）在其平面上环绕回转轴（130）向内和向外回转。