CN103492213B - 用于控制包括电机的机动车的运行的操作装置和机动车 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种操作装置（6），用于在至少三个运行状态方面控制包括电机（2）的机动车（1）的运行，其中，在第一运行状态中所述机动车（1）关闭，在第二运行状态中所述机动车（1）在所述电机（2）不可操纵的情况下接通，在第三运行状态中所述机动车（1）接通并且所述电机（2）运行，其中，所述操作装置（6）包括用于接通和关闭所述机动车（1）的基本操作元件（9）和用于选择转换级的转换操作元件（13），其中，仅仅通过所述基本操作元件（9）的信号在所述机动车（1）接通时所述机动车（1）可从所述第一运行状态转换到所述第二运行状态中并且通过所述转换操作元件（13）的操作通过选择配置给所述第三运行状态的转换级从所述第二操作状态转换到所述第三操作状态中。

Description

用于控制包括电机的机动车的运行的操作装置和机动车
技术领域
本发明涉及一种操作装置，用于在至少三个运行状态方面控制包括电机的机动车的运行，其中，在第一运行状态中机动车关闭，在第二运行状态中机动车在电机不可操纵的情况下接通，在第三运行状态中机动车接通并且电机运行。此外，本发明还涉及一种具有这种操作装置的机动车。
背景技术
在具有内燃发动机的机动车中已经公知，最近使用操作装置、例如点火钥匙的三个不同的位置。除了简单接通机动车——这意味着可由驾驶员操作的系统如信息娱乐系统等可被操作，例如通过继续转动点火钥匙也可启动内燃发动机。即使在例如驾驶员随身携带钥匙并且所述钥匙于是通过无线电自动识别就足够的其它现代系统中也公知了遵循这种方案的极其不同操作装置。一般可以说，在具有内燃发动机的机动车中，操作者意图、例如机动车的启动、机动车的停止等通过有意的操作行为来产生，所述有意的操作行为于是可通过内燃发动机的反馈来检验。
在具有电机的机动车中，尤其是在当速度低时首先仅使用电机的混合动力车辆中，没有内燃发动机的声学反馈，由此，机动车的不同的运行状态对于驾驶员不再可清楚地区分。因此存在驾驶员可能较差地将其分开的多种运行状态。
公知的机动车的另一个大的缺点在于，为了启动机动车，与在自动变速器中置入的行驶级无关，不仅必须操作用于接通机动车的操作元件，而且同时必须执行另外的操作行为，大多数情况下是踩下呈制动踏板的形式的制动器。此外，这种公知的操作装置最后不可信，因为对于驾驶员最后不清楚电机是否运行，因为声学反馈不存在。由此也得到另外的危险，例如在驱动发动机工作时机动车离开的危险，其中，机动车可自动地运动或者甚至由于机动车被持续激活而发生电池放电。
发明内容
因此，本发明的目的在于，提供与此相比改善的操作装置以及与此相比改善的机动车，所述机动车可实现较直观、较简单且可较容易明白的操作。
为了实现所述目的，根据本发明，在开头所述类型的操作装置中提出，操作装置包括用于接通和关闭机动车的基本操作元件和用于选择转换级的转换操作元件，其中，仅仅通过基本操作元件的信号在机动车接通时机动车可从第一运行状态转换到第二运行状态中并且通过转换操作元件的操作通过选择配置给第三运行状态的转换级从第二运行状态转换到第三运行状态中。
即根据本发明提出一种全新的操作方案，在所述操作方案中，在仅须由驾驶员随身携带的基于无线电的钥匙的情况下首先通过仅一个所提供的操作元件例如单向按键来接通和关闭机动车。因为通过接通机动车所述机动车绝不过渡到电机可通过驾驶员的操作动作尤其是加速踏板来操纵或者本身产生驱动功率的状态中，所以仅仅基本操作元件的操作就足以接通机动车。不再需要操作另外的操作元件，由此，通过基本操作元件可接通机动车，而无须同时操作另外的操作元件，尤其是无须同时踩下呈制动踏板形式的制动器。
因此，通过操作基本操作元件且仅仅操作用于接通机动车的基本操作元件，机动车到达第二运行状态中，在所述第二运行状态中电机既不可操纵也不传输用于机动车的驱动力。即在一个具体构型中可以说，在机动车的第二运行状态中仅仅驻车-转换级（P-级）和怠速-转换级（N-级）可工作。虽然可考虑，在N-级中，尤其是在设置有恒磁体的电机的情况下，电机已经准备好运行，但不言而喻，电机在任何情况下都是脱耦的，由此，电机不引起机动车的任何运动并且也不可通过加速踏板操纵。由此，可通过基本操作元件的操作舒适地获得的第二运行状态仍可被称为安全的，由此，不必一起询问用于安全的另外的操作元件。
基本操作元件的另一个优点在于，所述基本操作元件具有可清楚理解且可获得的意义，即机动车状态配置有“接通”和“关闭”。即驾驶员清楚，驾驶员通过操作基本操作元件引起何变化，由此降低各种纷乱的机动车状态。
如果驾驶员然后实际上开走，则附加地需要还使用转换操作元件、例如转换手柄，以便选择配置给机动车的上面定义的第三运行状态的转换级，在所述第三运行状态中，电机可操纵和/或处于驱动机动车的状态中。为了转换操作元件的所述操作，完全可要求操作另外的操作元件、例如制动踏板，以便最后可开走。因此，总地存在较简单的操作来启动机动车，因为在机动车的接通状态中即在第二运行状态中可通过置入作为转换级的行驶级来获得准备好行驶的状态。
因此驾驶员可在关闭的机动车与接通的机动车状态之间操作，在所述关闭的机动车中至多对于驾驶员不可察觉的车辆系统、例如钥匙监控装置工作，在所述接通的机动车状态中（除了发动机本身之外）全部都可被操作，即尤其是空调设备和/或信息娱乐系统和/或导航系统可被操作。另外，驾驶员可概括，驾驶员在接通机动车之后仅当驾驶员置入行驶级时才到达准备好行驶的状态中。
在本发明的另一个构型中在此可提出，在机动车中作为转换级设置有配置给第一和第二运行状态的驻车-转换级和怠速-转换级以及配置给第三运行状态的至少一个向前行驶级和倒车行驶级。如在自动换档中通常的那样，作为转换级首先设置驻车-转换级和怠速-转换级（通常也被称为P-转换级和N-转换级），在所述转换级中已经公知，电机不可操纵。在驻车-转换级中，车辆最后锁定，这意味着，变速器闭锁和/或手刹、尤其是电驻车制动器起作用。在此，后面对此还要予以详细探讨，通常特别有利的是，驻车-转换级通过使单独设置的电驻车制动器起作用来实现。在驻车-转换级中，机动车因此可靠停车。尽管如此，通常也在关闭的机动车中允许怠速-转换级，因为例如在清洗设备中或在救助牵引过程中应继续允许机动车滑行，虽然机动车关闭。在此可特别有利地提出，当在接通机动车之前所置入的转换级是驻车-转换级或怠速-转换级时，所置入的转换级即使在机动车接通时也借助于基本操作元件保持置入，这意味着，驻车-转换级或者说怠速-转换级在接通机动车时保持。由此，在此不导致驾驶员混乱。
另外，如在自动换档中通常的那样，存在至少一个向前行驶级（通常也被称为驱动-行驶级或者说D-行驶级）和倒车行驶级（R-行驶级），所述向前行驶级和倒车行驶级配置给准备好行驶的机动车并且因此配置给第三运行状态。即如果在机动车接通的情况下转换到向前行驶级或倒车行驶级中，可能情况下在同时压下制动踏板的情况下，则变换到第三运行状态中。机动车于是准备好行驶。
在这里还要再次明确强调的是，机动车在接通时仅可处于驻车-转换级或怠速-转换级中。
在本发明的另一个特别有利的构型中可提出，转换操作元件构造成转换手柄，所述转换手柄被构造得至少在转换到配置给第三运行状态的转换级中时返回到基本位置、尤其是表示怠速-转换级的位置中。因此例如可设置所谓“点动式的”、即不锁止的转换手柄，所述转换手柄返回到基本位置中。以此方式，倘若转换手柄仍保持锁止在配置给第三运行状态的转换级中时，也绝不出现问题或混乱。该构型可特别有利地与驻车-转换级不再通过转换操作元件而是例如通过附加的按键或其它双向操作元件来选择的构型相组合。于是，点动式的转换操作元件可像手自一体换档那样用于在怠速-转换级与行驶级之间转换，而机动车的保险类似于在旧式机动车中通过手刹进行的情况那样通过尤其是构造成双向操作元件的驻车-操作元件来进行。这可与驻车-转换级通过电驻车制动器（EPB）来实现的构型相组合。这意味着，不再存在机动车通过竞争系统来双重保险，因为驻车-转换级作为用于比中央安全系统使机动车更可靠停车的可能性通过使EPB起作用和自己的所提供的驻车-操作元件来实现。
如已所述，出于安全原因可能有意义的是，为了转换到配置给第三运行状态的转换级中而必须同时操作制动踏板。当机动车应到达准备好行驶的状态中时，通常要求这种安全。
在本发明的另一个有利构型中可提出，操作装置包括至少一个基本指示装置、尤其是集成在基本操作元件中的指示装置，用于显示机动车接通了或关闭了。因此，特别有利地直接在基本操作元件本身上驾驶员得到关于机动车是处于接通状态中还是处于关闭状态中的反馈。这例如可通过相应从背面照亮为红色或绿色来实现，但也可考虑从背面照亮的文字或其它视觉符号。由此，对于驾驶员得到关于机动车运行状态的清楚的反馈，在当前情况下主要在机动车的接通或关闭状态方面。
附加地或作为替换方案可提出，操作装置包括至少一个功率指示装置，所述功率指示装置被构造用于根据机动车的接通状态和/或所置入的转换级来显示机动车的功率水平。由此也实现驾驶员的信息的明显改善。在功率指示装置的具体的符合目的的构型中，所述功率指示装置可被构造用于显示三个功率水平，其中，第一功率水平相应于第一运行状态，第二功率水平相应于在电机未准备好运行、尤其是未被通电时机动车接通了，第三功率水平相应于在电机准备好运行时机动车接通了。因此，例如可以对于第一功率水平以红色或甚至没有颜色的标志、对于第二功率水平以黄色标志以及对于第三功率水平以绿色标志代表不同功率水平的这种“功率表”提高机动车状态的可理解性，尤其是关于通常也已经在怠速-转换级中已经转换得工作的电机方面，尤其是当需要零力矩时。此外，尤其是当产生“N-穿越”、即转换越过怠速-转换级时，希望这样避免等待时间：电机短时间转换得未准备好运行。因此，如果所述特殊实施形式的功率指示装置的显示原理通过不同的可能的转换级来表达，则原则上当机动车完全关闭时，不显示功率。如果机动车接通并且驻车-转换级工作，则对于平均功率消耗显示为黄色。如果机动车接通并且怠速-转换级、向前行驶级或倒车行驶级工作，则显示机动车处于最大功率。
如已所述，可提出，设置有用于激活和/或去激活驻车-转换级的驻车-操作元件。如已所述，当驻车-转换级通过电驻车制动器来实现并且转换操作元件不具有用于驻车-转换级的转换可能性时，这种构型可特别有利地实现。在此，在这里还需要注意的是，也可设置多个驻车-操作元件，例如一个例如模拟手刹的手柄和一个例如设置在手柄侧面的开关。
另外可提出，当在第二运行状态中松开驻车-转换级时转换到怠速-转换级中，但尤其是仅当同时操作制动操作元件、尤其是制动踏板时。因此，即使在松开驻车-转换级时，也可出于安全原因而要求同时踩下制动踏板等。
在关闭机动车时操作装置的特性基本上应这样选择，使得照顾到机动车的当前状态，如同照顾到以可理解的方式在接着的第一运行状态中置入驻车-转换级或怠速-转换级一样。因此，在本发明的具体构型中可提出，在基本操作元件的用于关闭机动车的信号下
-当机动车处于第三运行状态中并且不运动时，机动车可转换到第一运行状态中和/或连接在第一运行状态之前的具有置入的驻车-转换级和/或作用的电驻车制动器的中间状态中，
-当机动车处于第三运行状态中并且运动时，尤其是仅当信号持续较长时间和/或在预确定的时间间隔中重复多次时，机动车可以在制动器和转向装置一直工作到机动车的静止状态的情况下转换到第一运行状态中和/或连接在第一运行状态之前的具有置入的怠速-转换级的中间状态中，以及
-当机动车处于第二运行状态中时，机动车在保持所置入的转换级、尤其是怠速-转换级和驻车-转换级的情况下转换到第一运行状态中和/或连接在第一运行状态之前的中间状态中。
即因此可设置提高驾驶员舒适性的中间状态，其中，在本发明的具体构型中可提出，作为机动车的另外的运行状态设置中间状态，在所述中间状态中不是机动车的全部系统都接通，其中，机动车可借助于另外的操作元件、尤其是待打开的驾驶员车门从中间状态转换到第一运行状态中。因此，关于中间状态例如可提出，在中间状态中首先仍可操作信息娱乐系统，但空调设备已经关闭。仅当驾驶员车门打开和/或驾驶员车门又关闭时，机动车才完全过渡到第一运行状态中。当在驾驶员下车之前驾驶员例如仍要看完信息娱乐系统中的某些东西等时，这对于驾驶员提供附加的舒适性。恰恰随着下车，驾驶员明显表明，现在最终要离开机动车并且因此机动车可完全关闭，因此可过渡到第一运行状态中。
因此，与这种中间状态的设置无关，存在机动车从第二或第三运行状态又过渡到第一运行状态中的不同可能性。因此，如果机动车静止下来，即机动车刚好不行驶，则可通过操作基本操作元件最后直接关闭机动车，其中，当前置入的与第一或第二运行状态相应的转换级将保持。如果恰好置入的是配置给第三运行状态的行驶级，则符合目的地将机动车保险，其方式是当机动车过渡到第一运行状态中时转换到驻车-转换级中。但也可考虑，在机动车刚刚运动期间去激活即关闭机动车。在此情况下有意义的是，对基本操作元件的操作提出较高要求，由此，例如所述基本操作元件对于预确定的时间间隔必须保持被按压和/或在预确定的时间间隔内必须被操作多次，以便机动车过渡到第一运行状态中，因此关闭。在此有利地提出，转向系统和制动系统对于驾驶员首先继续供使用并且转换到怠速-转换级中。转向系统和制动系统因此如惯常的那样工作，直到机动车静止下来。
除了所述操作装置，本发明还涉及一种机动车，具有电机和根据本发明的操作装置。关于根据本发明的操作装置的全部实施形式可类似地转用于根据本发明的机动车，因此，通过所述机动车也可获得根据本发明的操作装置的优点。
另外，如已详细所述，这种机动车的特征优选在于，驻车-转换级通过电驻车制动器来实现。因此，不存在竞争系统来使机动车保持在安全状态中。此外，在此意义下有利的是，在无选择可能性的情况下使用转换操作元件用于驻车-转换级。取而代之，如已所述，可使用驻车-操作元件、例如双向操作元件。
附图说明
从下面描述的实施例以及借助于附图得到本发明的其它优点和细节。附图表示：
图1根据本发明的机动车的原理草图，
图2在关闭状态中操作装置的基本操作元件，
图3在接通状态中图2的基本操作元件，
图4转换操作元件和驻车-操作元件，
图5功率指示装置的可能的显示，
图6表示切换可能性的表格，
图7根据本发明的操作装置的另一个实施形式的操作曲线，以及
图8可能的操作流程图。
具体实施方式
图1示出了根据本发明的机动车1的原理草图。机动车1包括电机2，即因此是电动车辆或混合动力车辆。除了制动系统3和转向系统4之外，用5也表示了其它车辆系统，例如空调设备、信息娱乐系统、导航系统等。另外，机动车包括在此仅示意性表示的根据本发明的操作装置6，机动车1的运行可通过所述操作装置来控制。驾驶员车门7允许驾驶员上车和下车。
此外，在该机动车中，在驻车-转换级中变速器不闭锁，而是驻车-转换级通过电驻车制动器8（EPB）来实现。
操作装置6包括基本操作元件9，所述基本操作元件用于接通和关闭机动车1并且所述基本操作元件例如可如图2和图3中所示的那样来构造。基本操作元件9包括单向按键10，所述单向按键在当前情况中集成有基本指示装置11。如果机动车1处于关闭状态中——在后面被称为第一运行状态，则通过指示装置11从背面照亮字迹“OFF”，此外，通过显示元件12也在侧面产生红色光辉。
如果按键10（在探测到由驾驶员携带的钥匙出现时）被操作，则机动车1接通，因此过渡到第二运行状态中，但在所述第二运行状态中所述机动车仍未准备好行驶。为了机动车过渡到电机2仍不可被操纵的第二运行状态中，仅仅基本操作元件9的信号就足够用于接通，这意味着，不必附加地操作另外的操作元件。在第二运行状态中以及在机动车准备好行驶的第三运行状态中，如图3中所示，按键10被从背面照亮为绿色。此外，字迹“ON”也以绿色突显。
作为操作装置6的另外的操作元件，图4示出了转换操作元件13，在此为转换手柄14，所述转换手柄构造成点动式的，这意味着，所述转换手柄在转换过程之后总是返回到中间位置中，其中，置入的转换级通过转换指示装置15显示。因此得到一种手自一体换档。但通过转换操作元件13不可选择驻车-转换级（P）。因为如已经就图1描述的功能与电驻车制动器8合并，所以为此设置有分开的驻车-操作元件16，在此包括包围在壳体中的手柄17，所述手柄可在两个位置之间运动，以便激活和去激活驻车-转换级。为了显示驻车-转换级，设置有驻车-指示装置18，电驻车制动器8一旦起作用，因此机动车1一旦处于驻车-转换级中，在所述驻车-指示装置中就从背面照亮符号。但也可考虑这样的构型，在所述构型中，除了手柄17之外还设置另外的驻车-操作元件，例如按键。为了松开驻车-操作元件，即为了关闭驻车-转换级，附加地还必须操作在此未详细示出的制动踏板。当要从通常配置有怠速-转换级（N-级）和驻车-转换级的第二运行状态转换到作为转换级的实际行驶级、即尤其是向前行驶级（D-级）或倒车行驶级（R-级）时这也适用。通过置入配置给第三运行状态的向前行驶级或倒车行驶级，通常也转换到机动车1的第三运行状态中，在所述第三运行状态中机动车准备好行驶，即电机2运行并且可操作。
图5示出了功率指示装置19的多个显示状态，所述功率指示装置也形成操作装置6的一部分。状态19a显示，机动车已关闭。被从背面照亮为黄色的状态19b是中间位置，所述中间位置显示，机动车1虽然接通，但电机2仍未被通电，在当前情况下在驻车-转换级中情况即如此。
被从背面照亮为绿色的状态19c显示，提供机动车1的全部功率，因此电机2被通电。当机动车1接通并且处于怠速-转换级、向前行驶级或倒车行驶级中时获得该显示。
现在，图6以概览的形式示出机动车1在操作装置6的一个实施形式中可如果转换。在此，在竖直栏20中示出了机动车1的初始状态，在水平栏21中示出了通过操作装置6进行的操作动作。附加地，还总是示出了功率指示装置19的显示。在图6中在此表示：
ON机动车1接通，
OFF机动车1关闭，
D/R向前行驶级（D-级）和倒车行驶级（R-级），
N怠速-转换级（N-级），
PARK驻车-转换级工作，
驻车-转换级未置入（在机动车1未开动时相应于怠速-转换级），
SbW操作转换操作元件，
PARK↑拉驻车-操作元件19（以及由此使电驻车制动器8起作用），以及
PARK↓松开（压）驻车-操作元件19（以及由此松开电驻车制动器8）。
在此，在这里还要强调的是，附加于操作转换操作元件13到向前行驶级或倒车行驶级中以及附加于松开驻车-转换级，在该实施例中还需要操作制动踏板。
图6中的“x”意味着没有出现状态变化。
在此，在这里还要注意的是，对于在置入向前行驶级或置入倒车行驶级时操作基本操作元件9的情况在图6中所示的处理对于机动车1刚刚运动的情况还可改变。因此，于是可提出，机动车1的关闭仅当操作按键10一个预确定的持续时间（“长按”）、例如至少两秒钟和/或当在一个预确定的时间间隔内多次操作按键10时才被认为是操作动作。但不是如图6中所示于是机动车立即关闭并且到达驻车-转换状态中，而是机动车1仍运动这样长时间：虽然机动车关闭，但仍置入怠速-转换级并且制动系统3和转向系统4保持工作，直到达到静止状态。这时才自动置入驻车-转换级。
另外，还要注意的是，在此所示的操作方案也可与所谓的自动驻车功能组合。如果于是驾驶员车门7打开，而机动车1是接通的并且怠速-转换级或行驶级是置入的，则机动车1自动地到达驻车-转换状态中。电驻车制动器闭合。但也可能是：通过转换操作元件13又挂入行驶级，从而能在车门打开的情况下进行调车操作。
现在，图7示出了在借助于操作装置6操作机动车1时的示意性流程图，其中，在另一个实施例中设置有附加的中间状态S，在所述中间状态中仅可操作少量车辆系统5，例如仅信息娱乐系统。如果机动车1是关闭的，环22，则基本操作元件9的操作根据箭头23如已知的那样进入第二运行状态中，环24，然后从所述第二运行状态如已经描述的那样例如可转换到第三运行状态中等等。此外，所有这一切应通过环24获取到。机动车1接通，这意味着，全部车辆系统（在第二运行状态中除了电机）可供操作。
但现在如果又操作基本操作元件9，箭头25，则不是立即到达第一运行状态中，而是首先到达通过环26象征性表示的中间状态中。在该中间状态中，一些系统例如空调设备不可操作，但信息娱乐系统仍继续运转。尽管如此，该状态已经作为“OFF”而被注意到。如果在中间状态中又操作基本操作元件9，箭头27，则机动车1又过渡到第二运行状态中，因此接通。
在当前情况下，从中间状态到达第一运行状态，即机动车1关闭，其中，驾驶员车门7打开，参见箭头28。如果驾驶员车门7于是重新打开，箭头29，则没有任何变化。
图8最后示出了通过根据本发明的操作装置6进行的可能操作的流程图。出发点是，首先机动车1通过基本操作元件9接通，框30，由此，机动车1首先在第二运行状态中处于驻车-转换级31中，框31。如果现在驾驶员根据箭头32操作驻车-操作元件16连同制动踏板，则驾驶员到达根据框33的能滑行的状态中，在该状态中置入怠速-转换级。从这里起，驾驶员可通过操作转换操作元件13例如置入根据框35的向前行驶级，箭头34，但其中同时又应踩下制动踏板。如果同时使用转换操作元件13，则根据箭头36也可直接从框31中的状态到达框35中的状态。
因此，在框35中置入一个行驶级，机动车1准备好行驶。驾驶员现在可根据箭头37开走并且在此不言而喻在行驶期间保持在该行驶级中，框38。如果驾驶员要结束其驾驶，则驾驶员可停车并且拉驻车-操作元件16，箭头39。于是置入驻车-转换级，机动车1可靠地停止，框40。类似地，也可通过箭头42到达根据框41的驻车-转换级中，即操作基本操作元件9用于关闭机动车1或打开驾驶员车门7——当存在自动驻车功能时。

Claims (20)

1.一种操作装置(6)，用于在至少三个运行状态方面控制包括电机(2)的机动车(1)的运行，其中，在第一运行状态中所述机动车(1)关闭，在第二运行状态中所述机动车(1)在所述电机(2)不能操纵的情况下接通，在第三运行状态中所述机动车(1)接通并且所述电机(2)运行，其特征在于：所述操作装置(6)包括用于接通和关闭所述机动车(1)的基本操作元件(9)和用于选择转换级的转换操作元件(13)，其中，仅仅通过所述基本操作元件(9)的信号便能在所述机动车(1)接通的情况下使机动车(1)从所述第一运行状态转换到所述第二运行状态中，通过所述转换操作元件(13)的操作通过选择出配置给所述第三运行状态的转换级而使机动车从所述第二运行状态转换到所述第三运行状态中。
2.根据权利要求1的操作装置，其特征在于：在所述机动车(1)中作为转换级设置有配置给所述第一运行状态和第二运行状态的驻车-转换级和怠速-转换级以及配置给所述第三运行状态的至少一个向前行驶级和倒车行驶级。
3.根据权利要求2的操作装置，其特征在于：所述转换操作元件(13)构造成转换手柄(14)，所述转换手柄被构造得至少在转换到配置给所述第三运行状态的转换级中时返回到基本位置。
4.根据权利要求3的操作装置，其特征在于：所述基本位置是表示所述怠速-转换级的位置。
5.根据权利要求1-4中任一项的操作装置，其特征在于：为了转换到配置给所述第三运行状态的转换级中而必须同时操作制动踏板。
6.根据权利要求1-4中任一项的操作装置，其特征在于：所述操作装置包括至少一个用于指示出机动车(1)是接通或关闭的基本指示装置(11)。
7.根据权利要求6的操作装置，其特征在于：所述基本指示装置(11)是集成在所述基本操作元件(9)中的指示装置。
8.根据权利要求1-4中任一项的操作装置，其特征在于：所述操作装置包括至少一个功率指示装置(19)，所述功率指示装置被构造用于根据所述机动车(1)的接通状态和/或所置入的转换级来指示所述机动车(1)的功率水平。
9.根据权利要求8的操作装置，其特征在于：所述功率指示装置(19)被构造用于显示三个功率水平，其中，第一功率水平相应于所述第一运行状态，第二功率水平相应于在所述电机(2)未准备好运行所述机动车(1)接通了，第三功率水平相应于在所述电机(2)准备好运行时所述机动车(1)接通了。
10.根据权利要求9的操作装置，其特征在于：第二功率水平相应于所述电机(2)未被通电时所述机动车(1)接通了。
11.根据权利要求2的操作装置，其特征在于：设置有用于激活和/或去激活所述驻车-转换级的驻车-操作元件(16)。
12.根据权利要求2的操作装置，其特征在于：当在所述第二运行状态中松开所述驻车-转换级时转换到怠速-转换级中。
13.根据权利要求2的操作装置，其特征在于：当在所述第二运行状态中松开所述驻车-转换级并且同时操作制动操作元件时转换到怠速-转换级中。
14.根据权利要求1-4中任一项的操作装置，其特征在于：在所述基本操作元件(9)的用于关闭所述机动车(1)的信号下
-当所述机动车(1)处于所述第三运行状态中并且不运动时，所述机动车(1)能转换到所述第一运行状态中和/或连接在所述第一运行状态之前的具有置入的驻车-转换级和/或作用的电驻车制动器(8)的中间状态中，
-当所述机动车(1)处于所述第三运行状态中并且运动时，所述机动车(1)能在制动器(3)和转向装置(4)一直工作到所述机动车(1)的静止状态的情况下转换到所述第一运行状态中和/或连接在所述第一运行状态之前的具有置入的怠速-转换级的中间状态中，以及
-当所述机动车(1)处于所述第二运行状态中时，所述机动车(1)在保持所置入的转换级的情况下转换到所述第一运行状态中和/或连接在所述第一运行状态之前的中间状态中。
15.根据权利要求14的操作装置，其特征在于：当所述机动车(1)处于所述第三运行状态中并且运动时，仅当信号持续较长时间和/或在预确定的时间间隔中重复多次时，所述机动车(1)能在制动器(3)和转向装置(4)一直工作到所述机动车(1)的静止状态的情况下转换到所述第一运行状态中和/或连接在所述第一运行状态之前的具有置入的怠速-转换级的中间状态中。
16.根据权利要求14的操作装置，其特征在于：当所述机动车(1)处于所述第二运行状态中时，所述机动车(1)在保持所置入的怠速-转换级和所述驻车-转换级的情况下转换到所述第一运行状态中和/或连接在所述第一运行状态之前的中间状态中。
17.根据权利要求14的操作装置，其特征在于：作为所述机动车(1)的另外的运行状态设置所述中间状态，在所述中间状态中不是机动车(1)的全部系统都接通，其中，所述机动车(1)能借助于待打开的驾驶员车门(7)从所述中间状态转换到所述第一运行状态中。
18.一种机动车(1)，具有电机(2)和根据权利要求1-17中任一项所述的操作装置(6)。
19.根据权利要求18的机动车，其特征在于：驻车-转换级通过电驻车制动器(8)来实现。
20.根据权利要求19的机动车，其特征在于：在无选择可能性的情况下将转换手柄(14)用于所述驻车-转换级。
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