CN100434772C - 用于使自动变速器紧急解锁的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于通过紧急解锁单元使汽车自动变速器(G)从被锁止以免非授权使用的状态紧急解锁的方法，其中在操纵紧急解锁单元(NE)时，自动变速器(G)不能以向前行驶运行(D’；D1’；D2’)运转。

Description

用于使自动变速器紧急解锁的方法

技术领域

本发明涉及一种用于使汽车的自动变速器紧急解锁的方法。

背景技术

例如由DE 101 22 164 A1已知用于保护汽车免受无权使用的装置。在此，选挡杆在汽车停止时联锁在操纵闭锁的位置。即使在无权地起动发动机、例如通过使点火系统短路时也不能使汽车行驶，因为选挡杆位于运行闭锁的位置。由这个运行闭锁位置只能通过点火开关钥匙使选挡杆解锁。

此外，已知具有自动变速器的汽车，其中只要发动机停机，就自动切换到驻车位置，除非变速器位于空挡位置并且钥匙或其它鉴别装置插在点火开关里面。没有重新进行鉴别，变速器不能置于其它状态或者其它运行方式。如果不再能够鉴别司机身份，因为他例如丢失了钥匙或其鉴别卡或者汽车有故障，则必需手动地通过紧急解锁单元使自动变速器解锁到牵引状态，因为否则将锁止驱动轮。如果通过紧急解锁单元使变速器解锁，则可以把变速器切换到所有运行状态，也包括行驶运行状态。

发明内容

因此本发明的目的是，给出一种用于使自动变速器紧急解锁的方法，它提供更好的保护以防止汽车的非授权使用。

按照本发明这个目的通过本发明的方法得以实现。

按照本发明的用于使汽车自动变速器从受保护以防止非授权使用的锁止状态通过紧急解锁单元紧急解锁的方法，其特征在于，在操纵紧急解锁单元时，自动变速器不能以向前行驶运行运转。

当没有汽车使用者可以鉴别并且内燃机停机时，例如出现汽车的闭锁状态。通过插入钥匙或其他鉴别装置到点火开关中，或者通过对司机进行鉴别的磁卡或通过不必与汽车直接连接的发送装置，可以实现鉴别。当不想使用汽车时，通常应该出现闭锁状态。只要汽车处于闭锁状态，自动变速器通常就闭锁在驻车位置并因此不能换挡。自动变速器或者可以通过传统的选挡杆以机械的方式进行控制或者通过挡位选择开关和控制器以电的方式进行控制。如果现在例如由于内燃机故障必需牵引汽车并且也不再可能进行鉴别，可以通过紧急解锁单元使自动变速器解锁。但是按照本发明自动变速器不能以向前行驶运行运转。相应地可以使自动变速器即使在以能手动控制模式变速时也不以向前行驶运行运转。其优点是，汽车的非授权使用者尽管也许可能没有鉴别装置地起动内燃机，但尽管如此也不能驶走，即使他操纵紧急解锁单元。

有利的改进方案是以下描述的内容。

可以有利地以机械或电的方式防止自动变速器以向前行驶运行运转，其中在以电的方式防止时的优点是，汽车中不必存在附加的机械锁止装置。

在操纵紧急解锁单元时，存在于汽车中的选挡杆不能运动到向前行驶位置，由此有利地可以防止自动变速器在向前行驶位置运转。选挡杆例如可以通过机械锁止装置防止运动到向前行驶位置。如果选挡杆不能运动到向前行驶位置，控制自动变速器电液阀的控制器也不能由选挡杆获得向前行驶信号，并且相应地不对自动变速器发出用于使自动变速器向前行驶运行的控制信号。

在另一扩展方案中，在操纵紧急解锁单元时，有利地使存在于汽车中用于选择行驶运行或者用于控制自动变速器电液阀的控制器不能发送使自动变速器以向前行驶运行运转的信号，由此也可以防止自动变速器以向前行驶运行运转。如果控制器由选挡杆获得用于使自动变速器以向前行驶运行运转的输入信号，则按照这个扩展方案不控制自动变速器的电液阀。然后控制器例如可以根本不进行自动变速器的控制，或者当它由选挡杆获得用于使自动变速器以驻车运行或以空挡运行运转的输入信号时，则进行这种控制。

有利地，可以在操纵紧急解锁单元时使自动变速器也不能以向后行驶运行运转。但是这种有利的扩展结构只能在电锁止时通过控制器实现，因为在选挡杆机械锁止时根本不再能进行控制，因为在选挡单元中向后行驶位置设置在驻车位置与空挡位置之间。变速器也不能再如牵引或拖拉过程时所需的那样以空挡运行运转。

有利地，可以通过闭锁缸操纵紧急解锁单元。在不同的国家中规定这种要求，以便保证附加的保护以防止非授权紧急解锁。

附图说明

下面借助于附图详细描述本发明。附图中：

图1示出使用于按照本发明方法的装置，

图2示出对于图1的一种可选择的装置，以及

图3示出按照本发明的方法的流程图。

具体实施方式

在图1中示出一个选挡杆单元GE，它根据选挡杆GH的位置发送不同的信号p、r、n、d、d1或d2给变速器控制器SG。该变速器控制器SG这样构成，它根据输入信号(p、r、n、d、d1或d2)产生一个与此适配的输出信号，用于控制自动变速器G的电液阀V1、V2、V3和V4为运行方式P’、R’、N’、D’、D1’或D2’之一。选挡单元GE还与状态识别单元ZE连接，它根据汽车状态使在选挡杆装置GE中存在的锁止装置B切换到位置b0、b1或b2。附加地还存在一个紧急解锁单元NE，它与状态识别单元ZE电连接和/或与变速器选挡单元GE机械连接，并且在操纵时发送一个信号ne给状态识别单元和/或直接切换锁止装置B。

在非闭锁状态，选挡杆GH可以占据位置P、R、N、D、D1和D2，其中P对应于驻车位置，R对应于倒车行驶位置，N对应于空挡位置，D对应于向前行驶位置而D1和D2对应于特殊的向前行驶位置。在非闭锁状态，在选挡杆装置GE中存在的锁止装置处在位置b0。

如果状态识别装置ZE识别到汽车的闭锁状态，因为例如内燃机停机并且不存在有效的司机身份鉴别，则选挡杆GH自动地切换到位置P并且锁止单元B切换到锁闭的位置b1。但是例如当选挡杆处在驻车位置，内燃机停机并且不存在有效的使用者鉴别，则也可以存在闭锁状态。选挡杆GH在闭锁状态不能由驻车位置移动出来。因此选挡单元GE只能将信号p发送到变速器控制器SG。该控制器据此这样控制自动变速器G的阀门V1至V4，使得变速器只能以驻车运行P’运转。

如果现在操纵存在于汽车中的、或直接与选挡杆单元GE连接或间接地通过状态识别单元ZE与选挡杆单元GE连接的紧急解锁单元NE，则尽管汽车处于闭锁状态也能够使锁止装置B从闭锁位置b1切换到半解锁位置b2。由此尽管可以将选挡杆GH置于位置P、R和N，但不能置于向前行驶位置D、D1和D2。因此自动变速器G也不能以向前行驶运行D’、D1’或D2’之一运转。有利地，通过闭锁缸SZ操纵紧急解锁单元NE，从而也保护紧急解锁单元NE以免非授权使用。如果通过有效的鉴别和起动的内燃机又解除闭锁状态，则锁止装置又切换到解锁位置b0。

在图2中示出对于图1的一种可选择的装置。在这个装置中，自动变速器G的各变速器运行方式P’、R’、N’、D’、D1’和D2’的闭锁和解锁只通过变速器控制器SG实现。与图1不同，在图2的选挡单元GE中没有锁止装置。状态识别装置ZE和紧急解锁单元NE直接与变速器控制器SG连接，其中当汽车处在闭锁状态时，状态识别单元ZE发送一个信号ze给变速器控制单元。紧急解锁单元NE在其操纵时发送一个信号ne给变速器控制器SG。在这里有利地，也通过闭锁缸SZ操纵紧急解锁单元NE，由此也保护紧急解锁单元NE以免非授权使用。

只要汽车处于解锁状态，即由状态识别单元ZE没有获得信号ze，则变速器控制器SG这样控制自动变速器G的阀门V1至V4，使得根据选挡杆GH的位置使自动变速器G以对应于选挡杆位置P、R、N、D、D1或D2的运行方式P’、R’、N’、D’、D1’或D2’运转。

如果存在汽车闭锁状态，则状态识别单元ZE发送信号ze给变速器控制器SG。该变速器控制器SG据此不再评价选挡单元GE的输入信号p、r、n、d、d1和d2，而是这样控制自动变速器G的阀门V1至V4，使得自动变速器G仅仅可以以驻车运行P’运转。

现在如果在闭锁状态下操纵紧急解锁单元NE，则该紧急解锁单元发送信号ne给变速器控制器SG。该变速器控制器SG据此评价选挡单元GE的输入信号p、r和n，但不评价输入信号d、d1和d2，它们在选挡杆位置D、D1和D2时得到。如果汽车使用者例如在紧急解锁状态中将选挡杆GH置于位置N，则变速器控制器SG获得输入信号n。据此变速器控制器SG这样控制自动变速器G的阀门V1至V2，使得自动变速器G以空挡运行N’运转。但是如果汽车使用者把选挡杆GH置于位置D并且变速器控制器SG据此获得输入信号d，则不由变速器控制器SG评价这个信号。根据变速器控制器SG是如何设计的，它根本不控制自动变速器G的阀门V1至V4，则由此使自动变速器G保持在最后调定的运行方式，或者控制器这样控制阀门V1至V4，使自动变速器G自动地以驻车运行P’或以空挡运行N’运转。有利地，这样设计变速器控制器SG，使控制器也不评价由选挡杆GH的向后行驶位置R发出的输入信号r。因此自动变速器G可以仅仅以驻车运行P’或以空挡运行N’运转。

图1和2只示出两个示例性的用于按照本发明方法的装置。例如也可以设想，把状态识别单元ZE组合到控制器中或者将紧急解锁单元的评价装置组合到状态识别单元中，或者使选挡杆机械地锁止在汽车的闭锁状态并在操纵紧急解锁单元时解除机械闭锁，并且仅仅通过控制变速器控制器防止向前行驶运行。但是这个列举并是不完全的，因此许多细节完全可以偏离以上描述地构成，但是不离开权利要求书的内容。

在图3中示出按照本发明的方法的流程图。

在第一步骤10中，评价汽车状态。如果不出现汽车的闭锁状态，即ze＝n，则自动变速器可以自由地切换到所有运行方式P’、R’、N’、D’、D1’和D2’，并且本方法的过程又从前面步骤10开始。但如果存在汽车的闭锁状态，即ne＝j，则在下一步骤20中评价紧急解锁单元的信号。只要不操纵紧急解锁单元，即ne＝n，则自动变速器只能以驻车运行P’运转。然后又在步骤10中开始评价。但如果操纵紧急解锁单元，因此有ne＝j，则自动变速器不能以向前行驶运行、即不能以D’、D1’或D2’运转。自动变速器只能以驻车运行P’、向后行驶运行R’和空挡运行N’运转。有利地，通过适合的、例如按照图2的装置也可以防止以向后行驶运行R’运转。

Claims (6)

1.用于通过紧急解锁单元使汽车自动变速器从被锁止以免非授权使用的状态紧急解锁的方法，其特征在于，在操纵(ne)紧急解锁单元(NE)时，自动变速器(G)不能以向前行驶运行(D’；D1’；D2’)运转。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，以机械或电的方式防止自动变速器(G)以向前行驶运行(D’；D1’；D2’)运转。

3.如权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在操纵(ne)紧急解锁单元(NE)时，存在于汽车中的选挡杆(GH)不能运动到用于在自动变速器(G)中置入向前行驶运行(D’；D1’；D2’)的向前行驶位置(D；D1；D2)。

4.如权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在操纵(ne)紧急解锁单元(NE)时，存在于汽车中用于选择自动变速器(G)的行驶运行(P’；R’；N’；D’；D1’；D2’)的控制器(SG)不能把用于使自动变速器(G)以向前行驶运行(D’；D1’；D2’)运转的信号(s)发送给自动变速器(G)。

5.如权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在操纵(ne)紧急解锁单元(NE)时，附加地使自动变速器(G)不能以向后行驶运行(R’)运转。

6.如权利要求1或2所述的方法，其特征在于，通过闭锁缸(SZ)操纵紧急解锁装置(NE)。

Images