CN103482249A - 汽车后背门存放周转装置 - Google Patents

Abstract

一种汽车后背门存放周转装置，包括底架、垂直设置于所述底架四角的立柱、水平设置于一侧的相邻两根立柱之间的固定梁、及与所述固定梁垂直设置的支撑梁，所述支撑梁的一端与所述固定梁连接，另一端水平自由延伸，所述底架上设置有间隔排布的多个托起部，所述支撑梁上设置有间隔排布的多个限位部，所述限位部与所述托起部上下相互对应设置并分别用于支撑汽车后背门的顶部和底部。本发明的汽车后背门存放周转装置，由于包括支撑梁的限位部和底架的托起部，二者共同作用确保后背门限定在汽车后背门存放周转装置上，使得后背门间不会产生磕碰、变形、划伤等问题，并且后背门易于取放和便于运转。

Description

汽车后背门存放周转装置

技术领域

本发明涉及汽车生产制造中的辅助工具技术领域，特别涉及一种汽车后背门存放周转装置。

背景技术

随着人们生活水平的提高和汽车工业的快速发展，汽车越来越多的应用于人们的日常生活中。在汽车行业的不断发展过程中，人们一直比较关注汽车的内在质量及外观品质等，汽车的外观主要包括汽车造型设计以及光滑的汽车外壳，而汽车后背门板属于汽车外壳的重要组成部分，汽车后背门制件属于汽车生产制造中的A类表面件，对表面质量要求非常严格，因此无论在生产加工过程，还是存放运输过程都需要格外小心。

当前在国内汽车总装厂以及试装车间，部分零件缺少专用的存放架，零部件摆放时容易造成损伤、变形等问题，使得生产成本和管理成本增加。后背门总成与车身间的安装间隙、面差非常重要，所以对后背门总成的保管至关重要。为了方便总装装配和降低工人的劳动量，后背门总成在存放架上要求易放、易取，还要便于运转。同时，存放架的设计还应该满足车间最大存储空间利用率问题。

目前汽车后背门存放转运一般是采用存放架进行存放，但现有的存放架在易放、易取、便于运转、存储空间利用率等方面还存在一定程度的不足。另外，由于存放架是固定结构，其存放尺寸及大小固定，因此该存放架只能存放单一规格的汽车后背门，不能适应不同规格的汽车后背门的存放，不符合大规模汽车生产线的通用性需求。

发明内容

鉴于上述状况，有必要提供一种能够便于存放汽车后背门的汽车后背门存放周转装置。

一种汽车后背门存放周转装置，包括底架、垂直设置于所述底架四角的立柱、水平设置于一侧的相邻两根立柱之间的固定梁、及与所述固定梁垂直设置的支撑梁，所述支撑梁的一端与所述固定梁连接，另一端水平自由延伸，所述底架上设置有间隔排布的多个托起部，所述支撑梁上设置有间隔排布的多个限位部，所述限位部与所述托起部上下相互对应设置并分别用于支撑汽车后背门的顶部和底部。

进一步地，每个所述托起部的上表面设置有第一限位槽，每个所述限位部上设有第二限位槽，所述第二限位槽与所述第一限位槽上下相互对应设置。

进一步地，每个所述限位部包括设置在所述支撑梁上两个限位柱体，所述两个限位柱体之间形成所述第二限位槽。

进一步地，所述汽车后背门存放周转装置还包括调节滑块，所述调节滑块设置有套设于所述固定梁的套孔，所述调节滑块套设于所述固定梁上并可沿所述固定梁移动，所述支撑梁的一端固定在所述调节滑块上。

进一步地，所述调节滑块上设置有多个不同竖直高度的第二固定部，所述支撑梁的一端上设置有与所述第二固定部相配合并可拆卸连接的第一固定部，所述第一固定部可选择性地与所述第二固定部的其中之一连接。

进一步地，所述调节滑块为两个，所述支撑梁为两根，两根所述支撑梁分别连接在两个所述调节滑块上。

进一步地，所述托起部采用柔性材料制成，所述支撑梁的外周表面上包覆有一层由柔性材料制成的保护层。

进一步地，所述托起部呈弧形结构，中部为向上翘起。

进一步地，所述底架为平面矩形框体结构，包括相互固定连接的多个底梁，所述托起部固定在所述底梁上。

进一步地，所述立柱的顶端设置有叠加存放卡槽，所述立柱的底端设置有叠加存放凸柱。

本发明实施例的技术方案带来的有益效果是：本发明的汽车后背门存放周转装置，由于包括支撑梁的限位部和底架的托起部，二者共同作用确保汽车后背门限定在汽车后背门存放周转装置上，使得汽车后背门间不会产生磕碰、变形、划伤等问题，并且汽车后背门易于取放、便于运转；进一步地，每个托起部上设置有第一限位槽，每个限位部上设有第二限位槽，通过将汽车后背门的顶部和底部分别卡入第二限位槽和第一限位槽内，可以将汽车后背门的位置固定住而不会随便移动。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实施例的汽车后背门存放周转装置的立体结构示意图；

图2是本实施例的汽车后背门存放周转装置的叠加存放的立体结构示意图。

具体实施方式

本发明实施例提供一种汽车后背门存放周转装置。为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例作进一步地详细描述。

请参见图1，本发明实施例的汽车后背门存放周转装置100包括底架10、立柱20、固定梁30、支撑梁40及调节滑块50。

底架10位于汽车后背门存放周转装置100的底部，底架10为平面矩形框体结构。在本实施例中，底架10包括4个首尾相互垂直固定连接的底梁12，底梁12间的固定连接可以是焊接或铆接，底梁12的材料可以为角钢、角铁、角铜、方钢、方铁或方铜等，但不限于此。进一步地，底架10还可以设置有固定于左右两根底梁12之间的加固梁16，加固梁16将这两根底梁12的中部连接在一起，可以加强整个底架10的稳固性。底架10的相邻底梁12间的连接处还可以设置有加强肋18，加强肋18与相邻的两底梁12形成稳定三角形结构，加强肋18可以为加强板、加强梁或其他能实现加强功能的结构，但不限于此。

底架10上设置有平行间隔排布的多个托起部14，多个托起部14沿着左右两根底梁12的延伸方向相互平行且间隔排布，每个托起部14的两端固定在前后两根底梁12上，每个托起部14的上表面还设置有第一限位槽142，第一限位槽142沿着每个托起部14的延伸方向设置。优选地，托起部14采用高强度柔性材料制成，例如尼龙缎带，以避免在存放汽车后背门时与后背门刮碰，而损伤后背门。优选地，托起部14呈弧形结构，其中部为向上翘起，这样可以减少与后背门的支撑接触面积，防止产生干涉且还可以为托起部14提供向下变形的空间。

立柱20竖直连接在底架10上，立柱20的底端与底架10固定连接。在本实施例中，立柱20为4根，分别与底架10的四角固定连接且垂直于底架10。立柱20的材料可以为角钢、角铁、角铜、方钢、方铁或方铜等，但不限于此。前侧的相邻两根立柱20间、以及后侧的相邻两根立柱20间还可以分别水平设置有第一连接梁22和第二连接梁24，第一连接梁22固定连接在前侧的相邻两根立柱20的顶端之间，而第二连接梁24固定连接在后侧的相邻两根立柱20的顶端之间，连接梁22、24与立柱20间的固定连接可以是焊接或铆接。

固定梁30水平设置于左侧的相邻两根立柱20间并固定连接在左侧的相邻两根立柱20的顶端之间，固定梁30与立柱20间的固定连接可以是焊接或铆接。调节滑块50套设连接在固定梁30上，也就是说固定梁30穿设在调节滑块50内，调节滑块50可以沿着固定梁30滑动。在本实施例中，调节滑块50的数量为两个，连接在固定梁30上且相互间隔。固定梁30至少为一根，在本实施例中，固定梁30为两根且两根固定梁30间在竖直方向上相互间隔保持一定距离，调节滑块50同时套设连接在这两根固定梁30上。固定梁30可以是角钢、角铁、角铜、方钢、方铁或方铜等材料，但不限于此。固定梁30与立柱20的连接处还可以设置有加强肋32，加强肋32可以是加强梁、加强板或其他能实现加强功能的结构，加强肋32使固定梁30可以承载更多汽车后背门及负担更大重量的汽车后背门。

支撑梁40的一端固定连接在调节滑块50上，另一端垂直于固定梁30向外水平自由延伸。具体地，支撑梁40的一端设置有第一固定部42，第一固定部42与调节滑块50之间形成可拆卸的固定连接。支撑梁40至少为两根，在本实施例中，支撑梁40为两根且分别与两个调节滑块50固定连接。支撑梁40上设置有间隔排布的多个限位部44，限位部44与底架10的托起部14上下相互对应设置并分别用于支撑汽车后背门200的顶部和底部，在图1和图2中，汽车后背门200仅为示意性。限位部44上设有第二限位槽45，第二限位槽45与托起部14的第一限位槽142上下相互对应设置。在本实施例中，每一限位部44包括设置在支撑梁40上两个限位柱体43，两个限位柱体43之间形成一个第二限位槽45，限位部44的第二限位槽45与底架10的托起部14上的第一限位槽142上下相互对应设置，限位部44可以使悬挂于支撑梁40上的汽车后背门200卡合于其中。可以理解地，限位部44的结构并不限于此，例如也可以直接在支撑梁40上形成凹槽，使汽车后背门200卡在凹槽中实现限位。

支撑梁40可以选用钢管。为了减轻对后背门200的刮伤，支撑梁40的整个金属外周面上包覆有一层保护层46，保护层46具有缓冲压力、阻止摩擦等作用，保护层46材料优选橡胶材料。限位部44的第二限位槽45与托起部14的第一限位槽142配合，实现汽车后背门200限定在汽车后背门存放周转装置100上，其限定工作原理：将待存放的汽车后背门200从支撑梁40的自由端套入支撑梁40，并将汽车后背门200移动至相应的支撑梁40的限位部44上空，垂直放下汽车后背门200，汽车后背门200的顶部悬挂于支撑梁40的限位部44的第二限位槽45中，同时托起部14随汽车后背门200的重量下压而绷紧并托住汽车后背门200的底部，汽车后背门200的底部下缘卡入托起部14的第一限位槽142内，限位部44的第二限位槽45与托起部14的第一限位槽142共同作用确保汽车后背门200限定在汽车后背门存放周转装置100上。

调节滑块50的数量与支撑梁40的数量相同。调节滑块50上设置有多个不同竖直高度的第二固定部52和套设于固定梁30的套孔54。第二固定部52设置于调节滑块50前端面上，第二固定部52为多个且位于调节滑块50前端面的不同竖直高度，第二固定部52与支撑梁40的第一固定部42配合形成可拆卸的连接。第二固定部52与第一固定部42的可拆卸连接可以是卡合连接或螺纹连接。套孔54设置于调节滑块50的内部，套孔54的大小可容纳固定梁30从中穿过，并能保证调节滑块50在外力作用下能够在固定梁30上前后水平移动，套孔54的形状及固定梁30的形状需保证调节滑块50与固定梁30间不发生竖直方向的移动。

以下再给出调节滑块工作原理。

宽度调节工作原理：根据具体汽车后背门的宽度，调节每一个调节滑块50在固定梁30上位置，来调整两个调节滑块50之间在固定梁30上的距离，从而与调节滑块50固定连接的两根支撑梁40之间的距离也随之调节；高度调节工作原理：套设于固定梁30上的调节滑块50、底架10二者结构及其竖直高度是固定的，而调节滑块50具有不同竖直高度的第二固定部52，不同的第二固定部52相对于底架10的高度是不同的，支撑梁40的第一固定部42从调节滑块50的其中一个第二固定部52上拆卸后，根据具体汽车后背门的高度选择合适高度的调节滑块50的另一个第二固定部52并与支撑梁40的第一固定部42固定连接。因此，支撑梁40在宽度方向上和高度方向上均能进行调整。

本发明实施例的汽车后背门存放周转装置100，还包括将调节滑块50固定在固定梁30上任意位置的固定机构60。固定机构60是可使调节滑块50固定在固定梁30任意位置上的任何结构，例如固定机构60可以为紧固螺栓。固定机构60可设置于调节滑块50上或设置于固定梁30上或同时设置于调节滑块50和固定梁30上的结构。

请再参见图2，本发明实施例的汽车后背门存放周转装置100，还包括叠加存放机构70。叠加存放机构70包括设置于每一立柱20顶端的叠加存放卡槽72和设置于每一立柱20底端的叠加存放凸柱74。每一立柱20的顶端形成直径较大的头部，叠加存放卡槽72形成在该头部内且为中空结构。叠加存放卡槽72和叠加存放凸柱74配合使用时可在竖直方向互相卡合而固定。当上面一个汽车后背门存放周转装置100的叠加存放凸柱74与下面另一个汽车后背门存放周转装置100的叠加存放卡槽72卡合时，可实现两个汽车后背门存放周转装置100的叠加固定连接，实现汽车后背门存放周转装置100叠加存放，可以有效节省存放空间。

请再参见图1和图2，本发明实施例的汽车后背门存放周转装置100，还包括叉车限位器80和/或万向轮90。叉车限位部80设置于底架10的两根平行的底梁12的下端，每条底梁12至少设有1对叉车限位器80。叉车限位器80包括连接部82和叉车收容部84，连接部82与底架10的底梁12下端固定连接，叉车收容部84的大小与能够使叉车的车叉在其中自由穿过并能配合实现汽车后背门存放周转装置100的转运。万向轮90设置于底架10的四角位置处且位于底梁12下端，且保持万向轮90受力均匀，万向轮90一般为4个，还可根据具体情况进行设置不限于此。还可以理解，万向轮90设置于底架10四角的底梁12的下端或底架10四角的加强肋18的下端。万向轮90可以方便操作人员向任意方向移动。万向轮90可以为自锁式万向轮，自锁式万向轮可以在汽车后背门存放周转装置100不移动时锁定万向轮，确保汽车后背门存放周转装置100不产生不必要的位移并实现安全操作。转运时，可以通过万向轮90进行移动，也可以通过叉车与叉车限位部80配合进行叉车转运移动。

本发明实施例的技术方案带来的有益效果是：本发明的汽车后背门存放周转装置100，由于包括支撑梁40的限位部44和底架10的托起部14，二者共同作用确保汽车后背门200限定在汽车后背门存放周转装置100上，使得汽车后背门200间不会产生磕碰、变形、划伤等问题，并且汽车后背门200易于取放、便于运转；进一步地，每个托起部14上设置有第一限位槽142，每个限位部44上设有第二限位槽45，通过将汽车后背门200的顶部和底部分别卡入第二限位槽45和第一限位槽142内，可以将汽车后背门200的位置固定住而不会随便移动。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车后背门存放周转装置（100），其特征在于，包括底架（10）、垂直设置于所述底架（10）四角的立柱（20）、水平设置于一侧的相邻两根立柱（20）之间的固定梁（30）、及与所述固定梁（30）垂直设置的支撑梁（40），所述支撑梁（40）的一端与所述固定梁（30）连接，另一端水平自由延伸，所述底架（10）上设置有间隔排布的多个托起部（14），所述支撑梁（40）上设置有间隔排布的多个限位部（44），所述限位部（44）与所述托起部（14）上下相互对应设置并分别用于支撑汽车后背门的顶部和底部。

2.如权利要求1所述的汽车后背门存放周转装置，其特征在于：每个所述托起部（14）的上表面设置有第一限位槽（142），每个所述限位部（44）上设有第二限位槽（45），所述第二限位槽（45）与所述第一限位槽（142）上下相互对应设置。

3.如权利要求2所述的汽车后背门存放周转装置，其特征在于：每个所述限位部（44）包括设置在所述支撑梁（40）上两个限位柱体（43），所述两个限位柱体（43）之间形成所述第二限位槽（45）。

4.如权利要求1至3任一项所述的汽车后背门存放周转装置，其特征在于：所述汽车后背门存放周转装置（100）还包括调节滑块（50），所述调节滑块（50）设置有套设于所述固定梁（30）的套孔（54），所述调节滑块（50）套设于所述固定梁（30）上并可沿所述固定梁（30）移动，所述支撑梁（40）的一端固定在所述调节滑块（50）上。

5.如权利要求4所述的汽车后背门存放周转装置，其特征在于：所述调节滑块（50）上设置有多个不同竖直高度的第二固定部（52），所述支撑梁（40）的一端上设置有与所述第二固定部（52）相配合并可拆卸连接的第一固定部（42），所述第一固定部（42）可选择性地与所述第二固定部（52）的其中之一连接。

6.如权利要求4所述的汽车后背门存放周转装置，其特征在于：所述调节滑块（50）为两个，所述支撑梁（40）为两根，两根所述支撑梁（40）分别连接在两个所述调节滑块（50）上。

7.如权利要求1至3任一项所述的汽车后背门存放周转装置，其特征在于：所述托起部（14）采用柔性材料制成，所述支撑梁（40）的外周表面上包覆有一层由柔性材料制成的保护层（46）。

8.如权利要求1至3任一项所述的汽车后背门存放周转装置，其特征在于：所述托起部（14）呈弧形结构，所述托起部（14）的中部向上翘起。

9.如权利要求1至3任一项所述的汽车后背门存放周转装置，其特征在于：所述底架（10）为平面矩形框体结构，所述底架（10）包括相互固定连接的多个底梁（12），所述托起部（14）固定在所述底梁（12）上。

10.如权利要求1至3任一项所述的汽车后背门存放周转装置，其特征在于：所述立柱（20）的顶端设置有叠加存放卡槽（72），所述立柱（20）的底端设置有叠加存放凸柱（74）。

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