CN103481753A - 遮阳装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种遮阳装置，能够容易地对遮光板的左右的相位差、左右的卷绕力进行调整。该遮阳装置具备：遮光板（14），其遮蔽以及敞开形成于车辆的车顶开口部（2）的光；卷绕管（13），其供遮光板（14）的第一边缘部（14a）固定并能卷绕、拉出遮光板（14）；一对滑轮（18），它们配设于车顶开口部（2）的宽度方向两侧；一根线（19），其固定于遮光板（14）的第二边缘部（14b）并从该第二边缘部（14b）的两侧端部分别向车辆前侧延伸，并且分别在两个滑轮（18）朝车辆后侧转向且两侧末端（19b）分别在卷绕管的两侧端部固定以便能被卷绕管卷绕、拉出；以及施力部件（20），其对卷绕管进行施力以使其旋转。

Description

遮阳装置

技术领域

本发明涉及遮阳装置，该遮阳装置利用遮光板遮蔽形成于车辆的开口部的光以及敞开该开口部。

背景技术

以往，作为这种遮阳装置，例如公知有专利文献1所记载的遮阳装置。如图7所示，该遮阳装置具备：遮光板91、用于卷绕以及拉出该遮光板91的卷绕管92、保持遮光板91的宽度方向边缘部的线93、以及用于手动操作遮光板91的操作杆94。线93架设于卷绕管92以及滑轮95之间。而且，对遮光板91施加来自卷绕管92的卷绕力，并且卷绕管92的卷绕力通过线93并经由滑轮95而作为拉出力被施加于遮光板91。通过使来自卷绕管92的卷绕力、与经由滑轮95的来自线93的拉出力保持力的平衡，从而遮光板91能够停止于解除了操作力的任意位置。此外，一并提出了能够浮动地对滑轮95进行位置调整的方案。

专利文献1：德国专利发明第102006015668A1号说明书

然而，在专利文献1中，由于用于向遮光板91施加拉出力的线93在左右（遮光板91的宽度方向两侧）有两根，因此需要分别实施左右的拉出力、左右的相位差的调整，只好增加调整工时。另外，由于左右的拉出力、左右的相位差容易发生偏移，因此例如操作杆94容易相对于遮光板91的动作方向（移动方向）发生倾斜，由于该倾斜，在遮光板91容易产生褶皱。

发明内容

本发明的目的在于提供一种遮阳装置，能够容易地调整遮光板的左右的相位差、左右的拉出力。

为了解决上述问题点，技术方案1所记载的发明的主旨在于，遮阳装置具备：遮光板，其用于遮蔽以及敞开形成于车辆的开口部的光；卷绕部件，其固定有在所述遮光板的动作方向成为敞开侧的边缘部的第一边缘部，并能够卷绕、拉出所述遮光板；一对转向部件，它们配设于上述开口部的宽度方向两侧；一根绳索部件，其以能够调整的方式与在所述遮光板的动作方向成为遮蔽侧的边缘部的第二边缘部卡止，从该第二边缘部的两侧端部分别朝所述遮光板的动作方向的遮蔽侧延伸，并且分别在所述两个转向部件朝所述遮光板的动作方向的敞开侧转向，该绳索部件的两侧末端分别固定在所述卷绕部件的两侧端部以便能够被所述卷绕部件卷绕、拉出；以及施力部件，其对上述卷绕部件进行施力以使其旋转。

根据该结构，由于上述施力部件对上述卷绕部件进行施力以使其旋转，因此上述遮光板例如形成为，从上述第一边缘部侧卷绕，而经由从上述两侧末端侧卷绕的上述绳索部件从上述第二边缘部侧被拉出。因此，通过利用上述卷绕方向以及拉出方向的力的平衡，能够将上述遮光板稳定地保持于遮蔽上述开口部的光等的任意位置。另外，由于上述绳索部件是一根，因此能够容易地对上述遮光板的左右（宽度方向两侧）的相位差进行调整，或能够容易地对上述遮光板的左右的拉出力进行调整。

技术方案2所记载的发明的主旨在于，上述绳索部件经由固定于上述第二边缘部的操作部件而固定于上述第二边缘部，上述遮阳装置具备：卡止部，其设置于上述绳索部件；以及限制部，其形成于上述操作部件，供上述卡止部松动配合而将上述绳索部件沿上述第二边缘部的变位限制在一定范围内。

根据该结构，例如在安装上述绳索部件时，由于在上述限制部内沿上述第二边缘部对上述卡止部进行位置调整，因此能够容易地对左右的相位差进行调整。另外，对于在上述限制部内的上述卡止部沿上述第二边缘部的位置调整而言，由于被限制于上述一定范围内，因此能够抑制例如左右的相位差被过量调整的情况。

技术方案3所记载的发明的主旨在于，在技术方案2所记载的遮阳装置中，上述限制部配置于上述操作部件的长度方向中央部。

根据该结构，由于上述绳索部件的布线以上述卡止部为基准而左右大致对称，因此不易产生左右的位置偏移。

技术方案4所记载的发明的主旨在于，在技术方案2或者3所记载的遮阳装置的基础上，在上述操作部件沿其长度方向延伸设置有支承槽，上述绳索部件布线于上述支承槽内。

根据该结构，在向上述操作部件安装上述绳索部件时，由于只要相对于上述支承槽并遍及其全长地从开口侧将上述绳索部件插入、布线即可，因此能够提高安装性。

技术方案5所记载的发明的主旨在于，在技术方案4所记载的遮阳装置的基础上，在上述操作部件的长度方向两端部，配设有将穿过上述支承槽的上述绳索部件向所述转向部件导向的引导面、与防止上述绳索部件在该引导面脱落的钩部。

根据该结构，能够利用上述引导面将从上述操作部件的上述支承槽穿过的上述绳索部件向上述转向部件顺利地进行导向。另外，由于上述绳索部件在上述引导面通过上述钩部防止脱落，因此例如即便上述绳索部乱了，也能够抑制该绳索部件的脱落。

技术方案6所记载的发明的主旨在于，在技术方案5所记载的遮阳装置的基础上，上述遮阳装置具备一对导轨，该对导轨在上述开口部的宽度方向两侧沿上述遮光板的动作方向延伸设置，上述操作部件具有：把持部件，其沿上述第二边缘部延伸地固定于该第二边缘部；以及一对导向板部件，它们安装于上述把持部件的长度方向两端部，并设置为能够在上述导轨上滑动，上述引导面以及上述钩部配设于上述导向板部件。

根据该结构，上述遮光板通过上述操作部件的上述两个导向板部件在上述两导轨上滑动而动作。在该情况下，例如即便在上述操作部件以及上述两个导轨存在安装偏差，通过在上述把持部件以及上述两个导向板部件的安装量的范围内进行调整，因此也能够使上述两个导向板部件在上述两个导轨上顺利地滑动而使上述遮光板动作。另外，由于与上述绳索部件的导向等相关的上述引导面以及上述钩部配设于上述导向板部件，因此能够以供该导向板部件滑动的上述导轨为基准来决定上述绳索部件的姿势，进而能够使上述遮光板的动作更稳定。

在本发明中能够提供一种遮阳装置，该遮阳装置能够容易地对遮光板的左右的相位差、左右的拉出力进行调整。

附图说明

图1是表示车顶的立体图。

图2是示意地表示本发明的一个实施方式的俯视图。

图3是表示该实施方式的俯视图。

图4（a）是图3的一部分的放大图，图4（b）是沿图4（a）的C-C线的剖视图。

图5是沿图3的B-B线的剖视图。

图6是沿图3的A-A线的剖视图。

图7是表示现有方式的立体图。

附图标记说明：

2…车顶开口部（开口部）；11…导轨；13…卷绕管（卷绕部件）；14…遮光板；14a…第一边缘部；14b…第二边缘部；15…操作部件；16…把持部件；17…导向板部件；18…滑轮（转向部件）；19…线（绳索部件）；19b…末端；19c…卡止部；20…施力部件；21…支承槽；22…限制部；25…引导面；26…钩部。

具体实施方式

参照图1～图6对本发明的一个实施方式进行说明，此外，以下将车辆前后方向称为“前后方向”。另外，将朝向车厢内侧的车宽方向内侧称为“车内侧”，将朝向车厢外侧的车宽方向外侧称为“车外侧”。

如图1所示，在汽车等的车顶1形成有作为开口部的近似四边形的车顶开口部2，并在该车顶开口部2设置有形成透光区域的玻璃制或树脂制的车顶板3。

如图2所示，在车顶1，且在车顶开口部2的车宽方向两侧边缘部，沿前后方向延伸设置有一对导轨11，该对导轨11例如由铝合金的挤压件形成，在车顶开口部2的车辆前侧边缘部，沿车宽方向延伸设置有例如由树脂件形成的前外壳12。该前外壳12与两导轨11的车辆前侧端部连接。

在两导轨11的后端部，作为卷绕部件的卷绕管13被支承为能够旋转，其中，上述卷绕管13以架设于两导轨11之间的方式沿车宽方向延伸。该卷绕管13的轴线沿车宽方向延伸，具有：近似圆筒形的主体部13a，其横跨于两导轨11之间；以及一对近似圆锥台形状的筒管（bobbin）13b，它们与上述主体部13a的长度方向两端以相对旋转的方式连结，并经由适当的支架而轴支承于两导轨11。

在卷绕管13的主体部13a固定有遮光板14，该遮光板14用于遮蔽车顶开口部2的光以及敞开该车顶开口部2。即、对于遮光板14而言，其位于车辆后侧的边缘部（遮光板14的动作方向的敞开侧的边缘部）亦即第一边缘部14a固定于主体部13a，伴随着该主体部13a（卷绕管13）的旋转，遮光板14能够卷绕于主体部13a或从主体部13a拉出。

另一方面，对于遮光板14而言，其位于车辆前侧的边缘部（遮光板14的动作方向的遮蔽侧的边缘部）亦即第二边缘部14b固定于操作部件15。即、操作部件15以在卷绕管13的车辆前侧架设于两导轨11之间的方式沿车宽方向延伸，具有：近似长条形的把持部件16，其横跨于两导轨11之间；以及一对导向板部件17，它们安装于上述把持部件16的长度方向的两端部并被配设为能够在两导轨11上滑动。而且，遮光板14的第二边缘部14b在沿该第二边缘部14b延伸的把持部件16上固定于操作部件15。

使操作部件15的两个导向板部件17在两导轨11上滑动且使把持部件16（第二边缘部14b）向车辆前方移动，从而遮光板14从主体部13a（卷绕管13）被拉出以便遮蔽车顶开口部2的光。或者使操作部件15的两个导向板部件17在两导轨11滑动且使把持部件16（第二边缘部14b）向车辆后方移动，从而遮光板14卷绕于主体部13a（卷绕管13）以便敞开车顶开口部2的光。

在位于两导轨11的车辆前方的前外壳12的车宽方向的两端部（车顶开口部2的宽度方向两侧），配设有一对作为转向部件的滑轮18。各滑轮18具有沿车辆高度方向延伸的轴线。

在操作部件15的把持部件16（第二边缘部14b）固定有一根作为绳索部件的线19。即、在沿把持部件16的长度方向（车宽方向）布线于该把持部件16上的连结部位19a，将线19固定于此。该线19从把持部件16的长度方向两端穿过，在两个导向板部件17处分别以朝车辆前方延伸的方式转向，并且从车内侧分别挂于两个滑轮18，以向车辆后方延伸的方式转向（反转）。而且，向车辆后方延伸的线19的两侧末端19b分别固定于上述卷绕管13的两个筒管13b，并能够通过这两个筒管13b进行卷绕、拉出。

此外，将遮光板14相对于卷绕管13（主体部13a）卷绕的方向、与线19相对于卷绕管13（两筒管13b）卷绕的方向设定为彼此逆向。

此处，卷绕管13内置有施力部件20（例如扭转螺旋弹簧），该施力部件20以使主体部13a以及两个筒管13b朝一个方向相对旋转的方式进行施力。在本实施方式中，施力部件20对主体部13a施力以使其向从第一边缘部14a侧卷绕遮光板14的方向旋转。因此，对于被施力部件20施力而相对于主体部13a逆向旋转的两个筒管13b而言，受力而向从两侧末端19b侧卷绕线19的方向旋转。这是因为虽然主体部13a以及两筒管13b旋转的施力方向是彼此相反的逆向，但如上所述，遮光板14以及线19两个卷绕方向也是彼此相反的逆向。

而且，由于施力部件20的作用力，遮光板14会被主体部13a（卷绕管13）从第一边缘部14a侧卷绕，另一方面，遮光板14会经由被两个筒管13b（卷绕管13）从两侧末端19b侧卷绕的线19而从第二边缘部14b（操作部件15）侧被拉出。因此，通过利用上述卷绕方向以及拉出方向的力的平衡，从而遮光板14被稳定地保持于对车顶开口部2的光进行遮蔽等的任意位置。

接下来，对线19及其周边构造进一步进行说明。

如图3所示，在把持部件16以遍及其长度方向（车宽方向）大致全长的方式延伸设置有支承槽21。另外，在把持部件16，且在支承槽21的长度方向中央部，形成有限制部22。如在图3中放大所示，对于该限制部22而言，以沿车宽方向空开间隔的方式并列设置有一对从支承槽21的车辆前侧面突出的突壁22a，并以沿车宽方向空开间隔的方式并列设置有一对分别与两突壁22a对置并从支承槽21的车辆后侧面突出的突壁22b。在对置的两个突壁22a、22b之间空开间隔并在车宽方向划分支承槽21。因此，限制部22在支承槽21的长度方向中央部形成近似箱形的空间。

此外，线19的连结部位19a以遍及支承槽21的全长的方式从开口侧插入、布线于支承槽21，并在限制部22插入对置的两个突壁22a、22b之间。与限制部22相配合，在该连结部位19a的外周部固定有近似圆柱形的卡止部19c。将该卡止部19c的车宽方向的长度设定为比限制部22所形成的空间的车宽方向的长度短，在将连结部位19a布线于支承槽21内时，卡止部19c与限制部22松动配合。因此，连结部位19a沿支承槽21（第二边缘部14b）的变位被限制于卡止部19c与限制部22抵接为止的一定范围内。

在把持部件16的长度方向端部，且在支承槽21的下方形成有与支承槽21连通的安装孔23，并且上述导向板部件17安装在该安装孔23中。即、导向板部件17具有在导轨11滑动的导向板部17a，还具有从该导向板部17a向车内侧突出而嵌插于安装孔23的安装突部17b。将安装突部17b嵌插于安装孔23，从而导向板部件17固定于把持部件16。

在安装突部17b的车内侧的端部形成有在支承槽21内向车辆后方凸出的近似圆弧面形状的中间引导面24。将布线于支承槽21内的连接部位19a挂于中间引导面24，从而向车宽方向的延伸被导向。另外，在安装突部17b的车外侧的端部形成有在支承槽21内朝车外侧斜后方凸出的近似圆弧面形状的引导面25。将布线于支承槽21内的连接部位19a挂于引导面25，从而与该连结部位19a相连的线19的前端部以向车辆前方延伸的方式被转向、导向。

若详细进行叙述，则如在图4（a）中放大所示，引导面25凸出为包围支承槽21的车辆前侧面所形成的车外侧的角部，并将经由该引导面25转向的线19导向为不与把持部件16干涉。另外，在导向板部件17设置有钩部26，该钩部26从引导面25的周向中央部向车外侧斜后方突出。如图4（b）所示，使钩部26的基端部与引导面25的上侧部位连接且使钩爪状的前端部向下方延伸，从而防止挂于引导面25的线19脱离。

如图5所示，上述滑轮18被固定于前外壳12的支承销27轴支承。而且，在滑轮18的外周部形成有供线19挂着的剖面近似V字形的周槽28。在该周槽28，形成有随着从上端朝向下方而朝内周侧倾斜的锥部28a，并且形成有随着从下端朝向上方而比锥部28a更陡峭地向内周侧倾斜的锥部28b。而且，周槽28在两锥部28a、28b相连的高度方向中央部形成使上侧部位比下侧部位更向外周侧突出的段差28c。挂于滑轮18的线19位于成为周槽28的最深部的、两个锥部28a、28b的边界部，通过与段差28c卡合，抑制向上方的位置偏移。这是因为抑制了在导轨11以及滑轮18之间延伸的线19向滑轮18的上方发生位置偏移而与导轨11的前端上部干涉的情况。

如图6所示，对于上述卷绕管13的筒管13b而言，在其扩径侧的车内侧（图6中的与纸面正交的近前侧）的壁部形成有近似扇形的插入孔29，并且形成有近似L字形状的导出槽30，该导出槽30与上述插入孔29连通并沿周向延伸且沿径向延伸而与筒管13b的外周侧连通。另一方面，线19的上述末端19b是比线19扩径了的近似圆柱形状，从插入孔29插入至导出槽30内而与筒管13b卡止。线19在末端19b被插入、卡止于导出槽30内的状态下经由导出槽30导出至筒管13b的外周侧，并被向朝向滑轮18的车辆前方引导。

接下来，对本实施方式的动作进行说明。

首先，将遮光板14卷绕于卷绕管13（主体部13a），使操作部件15位于与绕卷绕管13的遮光板14抵接或者接近的车辆后方。此时，遮光板14敞开车顶开口部2的光。

在该状态下，若使两个导向板部件17在两导轨11分别滑动并通过手动使把持部件16（操作部件15）向车辆前方移动，则遮光板14从卷绕管13被拉出，同时固定于把持部件16的第二边缘部14b一体地向车辆前方移动。与此相伴，遮光板14与第二边缘部14b的移动量相应地遮蔽车顶开口部2的光的一部分。此时，伴随着卷绕管13（两个筒管13b）的旋转，线19卷绕于该卷绕管13。而且，当使把持部件16（操作部件15）最大限度地向车辆前方移动至前外壳12的附近时，遮光板14遮蔽车顶开口部2的光。

另一方面，在该状态下，若使两个导向板部件17在两导轨11分别滑动并通过手动使把持部件16（操作部件15）向车辆后方移动，则遮光板14卷绕于卷绕管14，同时固定于把持部件16的第二边缘部14b一体地向车辆后方移动。与此相伴，遮光板14与第二边缘部14b的移动量相应地敞开（遮蔽）车顶开口部2的光的一部分。此时，伴随着卷绕管13（两个筒管13b）的旋转，线19从该卷绕管13被拉出。而且，若使把持部件16（操作部件15）最大限度地向车辆后方移动到使操作部件15与绕卷绕管13的遮光板14抵接或者接近为止，则遮光板14敞开车顶开口部2的光。

另外，使沿前后方向移动的把持部件16（操作部件15）停止于任意位置并释放其操作力。此时，遮光板14被施力部件20施力，从而会被主体部13a（卷绕管13）从第一边缘部14a侧卷绕，另一方面，会经由被两个筒管13b（卷绕管13）从两侧末端19b侧卷绕的线19而从第二边缘部14b（操作部件15）侧被拉出。由此，通过上述卷绕方向以及拉出方向的力的平衡，从而将遮光板14稳定地保持于该位置。

特别是线19在遮光板14的左右（车宽方向两侧）是共有的一根，因此容易对遮光板14等的左右（宽度方向两侧）的相位差等进行调整。具体而言，在安装遮阳装置时、或在使用遮阳装置时，例如若将把持部件16（操作部件15）最大限度地向车辆后方移动到使操作部件15与绕卷绕管13（主体部13a）周围的遮光板14（或者适当的挡块）抵接为止，则与此相伴，线19从卷绕管13（两筒管13b）最大限度地被拉出。因此，此时，通过利用线19所产生的张力，自动地调整该线19的左右的相位差。此时，通过将卡止部19c在限制部22内沿第二边缘部14b的位置调整限制于一定范围，从而抑制例如左右的相位差被过量调整的情况。

如以上详细叙述那样，根据本实施方式，能够得到以下所示的效果。

（1）在本实施方式中，由于用于保持遮光板14的线19是一根，因此能够容易地对遮光板14等的左右（宽度方向两侧）的相位差进行调整，或者能够容易地对遮光板14等的左右的拉出力进行调整。而且，能够削减安装遮阳装置时的调整工时。

另外，由于能够容易地将遮光板14等的左右的相位差、拉出力的偏差消除，因此能够降低例如操作部件15（第二边缘部14b）相对于遮光板14的动作方向（前后方向）倾斜的可能性。由此，能够降低在遮光板14产生褶皱的可能性，并能够实现提高美观度。

（2）在本实施方式中，例如在安装线19时，由于在限制部22内沿第二边缘部14b对卡止部19c进行位置调整，因此能够容易地对左右的相位差进行调整。另外，由于将在限制部22内沿第二边缘部14b对卡止部19c进行的位置调整被限制于上述一定范围，因此能够抑制例如左右的相位差被过量调整的情况，并能够降低操作部件15（第二边缘部14b）倾斜的可能性。

（3）在本实施方式中，由于限制部22配置于操作部件15的长度方向中央部，因此线19的布线以卡止部19c为基准左右大致对称，从而能够不易产生左右的位置偏移。

另外，例如在安装线19时，由于以卡止部19c为起点左右顺次地向操作部件15、两个滑轮18、卷绕管13安装线19，因此能够不易产生在安装时的左右的位置偏移。

（4）在本实施方式中，在向操作部件15（把持部件16）安装线19时，由于只要相对于支承槽21而遍及其全长地从开口侧将线19（连接部位19a）插入、布线即可，因此能够提高安装性。

（5）在本实施方式中，能够通过导向板部件17的引导面25将从操作部件15（把持部件16）的支承槽21穿过的线19顺利地朝滑轮18导向。另外，由于线19在引导面25通过钩部26来防止脱落，因此即便例如线19乱了，也能够抑制该线19的脱落。

（6）在本实施方式中，遮光板14通过操作部件15的两个导向板部件17在两个导轨11滑动而动作。在该情况下，即便例如在操作部件15以及两个导轨11存在安装偏差，由于是在把持部件16以及两个导向板部件17的安装量的范围内进行调整，因此也能够使两个导向板部件17在两导轨11顺利地滑动来使遮光板14动作。或者，即便把持部件16或者两个导向板部件17发生老化变形或热变形，由于是在把持部件16以及两个导向板部件17的安装量的范围内进行调整，因此也能够使两个导向板部件17在两导轨11顺利地滑动。即、由于是在两个导向板部件17（安装突部17b）相对于把持部件16（安装孔23）的插入量的范围内进行调整，因此能够使两个导向板部件17在两导轨11顺利地滑动来使遮光板14动作。另外，由于用于线19的导向等的引导面25以及钩部26配设于导向板部件17，因此能够以供导向板部件17滑动的导轨11为基准来决定线19的姿势，即能够提高相对于导轨11的位置精度，进而能够使遮光板14的动作更稳定。

（7）由于线19的左右的相位差等，操作部件15（第二边缘部14b）形成为相对于遮光板14的动作方向倾斜。在该情况下，由于将把持部件16（操作部件15）最大限度地向车辆后方移动到使操作部件15与绕卷绕管13（主体部13a）周围的遮光板14（或者为适当的挡块）抵接为止，因此能够容易地消除操作部件15的上述倾斜。

（8）在本实施方式中，由于滑轮18配置于导轨11的外侧（车辆前侧），因此即便位于滑轮18的线19乱了，也能够抑制该线19与导轨11的干涉。

（9）在本实施方式中，由于挂于滑轮18的线19位于周槽28的最深部的两个锥部28a、28b的边界部，通过与段差28c卡合而抑制了向上方的位置偏移。因此，能够抑制在导轨11以及滑轮18之间延伸的线19向滑轮18的上方的位置偏移而导致与导轨11的前端上部干涉的情况。

此外，上述实施方式也可以如以下那样进行变更。

·在上述实施方式中，只要能够对遮光板14的动作顺利地进行导向，也可以省略两个导轨11的至少一个。在该情况下，也可以省略操作部件15的两个导向板部件17的至少一个。

·在上述实施方式中，也可以将引导面25以及钩部26配设于操作部件15的把持部件16。

·在上述实施方式中，也可以是把持部件16以及两个导向板部件17形成为一体的操作部件15。在该情况下，只要引导面25以及钩部26配设于操作部件15的长度方向各端部即可。

·在上述实施方式中，也可以省略引导面25以及钩部26。在该情况下，对于穿过支承槽21的线19向滑轮18的导向，也可以利用例如操作部件15的适当形状（例如在支承槽21形成的角部等）来进行。

·在上述实施方式中，也可以省略把持部件16的支承槽21。在该情况下，也可以利用适当的固定件将连接部位19a（线19）在操作部件15（把持部件16）上进行布线、固定。

·在上述实施方式中，也可以在把持部件16（操作部件15）的长度方向上除了中央部以外的位置（例如端部）配置限制部22。

·在上述实施方式中，也可以省略把持部件16（操作部件15）的限制部22以及线19的卡止部19c。

·在上述实施方式中，也可以取代作为转向部件的滑轮18，而采用例如能够挂装线19的近似圆弧面状的壁部。

·在上述实施方式中，只要遮光板14的第二边缘部14b具有保持其姿势等的足够的强度，也可以省略操作部件15。

·在上述实施方式中，也可以取代作为绳索部件的线19，而采用例如带、缆绳等。

·在上述实施方式中，遮阳装置也可以支承于车顶开口部2的前缘部而朝车辆后侧拉出遮光板14。

·在上述实施方式中，“遮光板”（“板表皮”）不仅指100%遮光的部件，还包含能够使透光率变化的部件。

本发明也可以适用于配设于挡风玻璃、侧窗玻璃、后窗玻璃等的遮阳装置。

本发明能够通过以下的记载来表现。

附加项a：

一种遮阳装置，具备：遮光板，其用于遮蔽以及敞开形成于车辆的开口部的光；卷绕部件，其固定于在上述遮光板的作动方向上成为开放侧的边缘部的第一边缘部，并通过卷绕上述遮光板来使上述遮光板朝敞开侧移动；一根绳索部件，其与在上述遮光板的作动方向上成为遮蔽侧的边缘部的第二边缘部侧的上述遮光板连接，并通过两端部被上述卷绕部件卷绕来使上述遮光板朝遮蔽侧移动；以及施力部件，其对上述卷绕部件进行施力以使其旋转。

根据该结构，上述卷绕部件被上述施力部件施力而旋转，从而上述遮光板例如形成为，从上述第一边缘部侧卷绕，而经由上述绳索部件从上述第二边缘部侧被拉出。因此，通过利用上述卷绕方向以及拉出方向的力的平衡，能够将上述遮光板稳定地保持于对上述开口部的光进行遮蔽等的任意位置。

附加项b：

根据附加项a所记载的遮阳装置，上述一根绳索部件与上述车辆的宽度方向的上述遮光板的两侧连接。

根据附加项b，能够容易地对上述遮光板的左右（车宽度方向两侧）的位相差进行调整，或者能够容易地对上述遮光板的左右的拉出力进行调整。

Claims (6)

1.一种遮阳装置，具备：

遮光板，其用于遮蔽以及敞开形成于车辆的开口部的光；

卷绕部件，其固定有在所述遮光板的动作方向成为敞开侧的边缘部的第一边缘部，并能够卷绕、拉出所述遮光板；

一对转向部件，它们配设于所述开口部的宽度方向两侧；

一根绳索部件，其以能够调整的方式与在所述遮光板的动作方向成为遮蔽侧的边缘部的第二边缘部卡止，从该第二边缘部的两侧端部分别朝所述遮光板的动作方向的遮蔽侧延伸，并且分别在所述两个转向部件朝所述遮光板的动作方向的敞开侧转向，该绳索部件的两侧末端分别固定在所述卷绕部件的两侧端部以便能够被所述卷绕部件卷绕、拉出；以及

施力部件，其对所述卷绕部件进行施力以使其旋转。

2.根据权利要求1所述的遮阳装置，其特征在于，

所述绳索部件经由固定于所述第二边缘部的操作部件而固定于所述第二边缘部，并且，

所述遮阳装置具备：卡止部，其设置于所述绳索部件；以及限制部，其形成于所述操作部件，与所述卡止部松动配合而将所述绳索部件沿所述第二边缘部的变位限制在一定范围内。

3.根据权利要求2所述的遮阳装置，其特征在于，所述限制部配置于所述操作部件的长度方向中央部。

4.根据权利要求2或3所述的遮阳装置，其特征在于，在所述操作部件沿其长度方向延伸设置有支承槽，所述绳索部件布线于所述支承槽内。

5.根据权利要求4所述的遮阳装置，其特征在于，在所述操作部件的长度方向两端部，配设有将穿过所述支承槽的所述绳索部件向所述转向部件导向的引导面、与防止所述绳索部件在该引导面脱落的钩部。

6.根据权利要求5所述的遮阳装置，其特征在于，

所述遮阳装置具备一对导轨，该对导轨在所述开口部的宽度方向两侧沿所述遮光板的动作方向延伸设置，

所述操作部件具有：把持部件，其沿所述第二边缘部延伸地固定于该第二边缘部；以及一对导向板部件，它们安装于所述把持部件的长度方向两端部，并设置为在所述导轨上滑动自如，

所述引导面以及所述钩部配设于所述导向板部件。

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