CN111532113A - 汽车遮阳帘循环联动机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车遮阳帘循环联动机构，包括窗架、遮阳帘架及差速件，其中遮阳帘架包括遮阳帘布、及设置在遮阳帘架左右两端的帘架端盖和活动设置在遮阳帘架中的卷帘管，卷帘管的左右两端的内侧各固定设置有内固定件，卷帘管的左右两端的外侧各固定设置有外固定件，内固定件与外固定件之间的轴孔中活动设置有差速机构；差速件包括主轴、弹簧套轴、槽轮固定轴及活动转轴，差速件的内端设置有第一弹簧槽，外固定件上设置有第二弹簧槽，第一弹簧槽与第二弹簧槽之间的弹簧套轴上设置有扭力弹簧；槽轮固定轴中设置有牵引槽轮；本发明的优点是：结构更简单、合理，制作、安装简便，无任何外力的作用，真正可实现随意停留。

Description

汽车遮阳帘循环联动机构

技术领域

本发明涉及一种遮阳帘，尤其是涉及汽车零部件领域，一种结构科学、合理，制作简单，安装方便，使用安全、实用，用于车辆天窗、后窗或侧窗上的汽车窗遮阳帘循环联动机构。

背景技术

即可防尘又可遮阳的遮阳帘在现有的车辆中广泛应用，其由帘架、帘布、卷帘管及扭力蓄能弹簧组成，卷帘管与帘架之间设置有扭力蓄能弹簧，帘布的内端固定连接在卷帘管上，帘布的外侧固定连接有限位拉条，扭力蓄能弹簧始终将帘布卷绕在卷布管上，即帘布始终处于自动回缩状态，伸展使用时，需用手拉伸后，扣在特定的扣合处才可使用，属半自动化。

现有的车辆一般都设置有天窗，因天窗位置为水平状态，在使用时也是根据遮阳帘遮挡面积大小的需要而随意选择遮挡的宽度，所以在伸展时需要在不同的位置上随意停留，这就提出新的难题。

如专利号为201920791711.3的实用新型公开了一种联动式全遮蔽汽车天窗遮阳帘，虽然其结构看似合理、可行，但其卷簧设置在卷帘管（其称为内管）的最内侧，即连接件的内侧，此种结构的设计，卷簧是很难安装进去的，与卷帘管的内壁也无法固定，而且卷簧也会向内移动脱离转轴，造成故障而报废，所以此技术方案很难能真正实施及应用。

还有两侧导向线在边条中形成一组导线组，再在边条的两端设置弹片，弹片对卷帘管（内管）而言是一种外力存在，这样的设计结构复杂不说，反而对边条的任意停留起到了反作用。

又如申请号为201910458586 .9 公开了一种全遮蔽汽车天窗遮阳帘，及申请号为201911088177.0公开了一种弧形卷轴联动式汽车站天窗遮阳帘，它们的联动式的结构看似简单，但且不合理，线轮固定在内管的左右两端，利用两侧的导向线通过边条内腔的拉簧实现遮阳帘移动端与内管的联动，通过弹片、拉簧以及转动轮的作用，实用随拉随停。其实这是错误的：拉簧及弹片对遮阳帘移动端与内管的联动来说，它们是一种外力的存在，如遮阳帘在伸展时，绕在内管上的遮阳帘随着遮阳帘的伸展，会越来越少，其直径也越来越小，而此时回收在线轮上的导向线就会越绕越多，直径也随之增大，这就造成线轮与内管同时转动时，收、放的遮阳帘与导向线的距离差。其方案是利用拉簧的增长来补偿两者收、放的距离差，再利用弹片的摩擦力与拉簧的拉力进行平衡来实现任意停留。但要注意的是：为了不让遮阳帘不下塌需要相对的张力，即拉簧在安装时就需要有相对的拉力。但拉簧的接力是有变动的，拉得越长，其的拉力就会越大。但弹片的力是不变的，而且摩擦力也会渐渐减小。所以：遮阳帘在完全伸展时，拉簧的力就会增大。所以在拉簧的拉力大于弹片的摩擦力时，就会造成遮阳帘的自动回缩。无法做到随意停留的效果。

胶条及止挡弧边的设置，因止挡弧边为相对较软的材料，没有可限制性，想要胶条限制在止挡弧边中是不可能的。还因布帘的厚度约为0.6毫米，而要形成相对角度又有相对限制力的胶条，其厚度至少不小于1毫米，这样将二则重叠在一起，其厚度在1.6毫米以上，在卷帘管（内管）将布帘收卷时，布帘的两侧与中间的相差较多，在卷帘管收卷时会出现不确定因素，所以这个设计有严重缺陷。

且边条与滑槽之间没有任何的摩擦性或限制性设计，所以在车辆行驶发生颠簸时，它们之间会相互碰撞，发出异响。

综合以上问题，其的技术方案很难实施。

有鉴于此，本发明申请试图开发出一种结构科学、合理，制作简单，安装方便，使用安全、轻松；没有任何外力影响，可实现随意停留，能真正实施及应用于车辆天窗、后窗或侧窗上的车窗遮阳帘循环联动机构。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种结构合理、实用，使用安全、方便，用于车辆天窗、后窗或侧窗上的汽车遮阳帘循环联动装置。

一种汽车遮阳帘循环联动机构，包括窗架、遮阳帘架及差速件，其中遮阳帘架包括遮阳帘布、及设置在所述遮阳帘架左右两端的帘架端盖和活动设置在遮阳帘架中的卷帘管，其特征在于所述卷帘管的内孔中的左右两端的内侧，各固定设置有内固定件，所述卷帘管的内孔中的左右两端的外侧，各固定设置有外固定件，所述的内固定件及所述的外固定件的同心处分别设置有轴孔，所述的内固定件与所述的外固定件之间的所述轴孔中活动设置有差速件；

所述的差速件包括主轴、弹簧套轴、槽轮固定轴及活动转轴，其为一个整体，所述差速件的内端设置有第一弹簧槽，所述外固定件上设置有第二弹簧槽，所述的第一弹簧槽与所述的第二弹簧槽之间的所述弹簧套轴上设置有扭力弹簧；

所述的槽轮固定轴中设置有牵引槽轮；

左右所述的活动转轴分别活动设置在左右两端所述的帘架端盖之间。

本发明的进一步优选方案为：所述的窗架成四边形，其包括窗框连接横条、所述的遮阳帘架及连接在两者的左右两端的导轨连接条，左右所述的导轨连接条中各设置有滑槽，左右两侧所述的滑槽之间活动设置有拉条；

在左右所述牵引槽轮的相对应侧的所述窗架的另一端中各活动设置有第一导向轮，左右所述的牵引槽轮中各设置有牵引索，左右所述牵引索的一端各固定在所述的牵引槽轮中，左右所述牵引索的另一端各自经过所述的第一导向轮后，360度折回后分别固定连接在所述拉条的左右两端。

本发明的进一步优选方案为：所述的卷帘管与所述的拉条之间设置有所述的遮阳帘布。

本发明的进一步优选方案为：所述的遮阳帘架的左右两端与所述的牵引槽轮相对应的上侧各活动设置有第二导向轮，所述的第二导向轮可改变所述牵引索的方向。

本发明的进一步优选方案为：所述的扭力弹簧的内径大于所述弹簧套轴的外径，所述扭力弹簧的外径小于所述卷帘管的内孔直径；

所述扭力弹簧的长度短于所述弹簧套轴的长度。

本发明的进一步优选方案为：所述拉条的左右两端各设置有消音摩擦块，所述的消音摩擦块移动在所述的滑槽中，所述的消音摩擦块与所述的滑槽有相对的摩擦力。

本发明的进一步优选方案为：所述的拉条中设置有拉扣槽。

本发明的进一步优选方案为：左右所述的导轨连接条的所述滑槽的内侧各设置有线槽，所述的牵引索可在所述的线槽中伸缩。

相比现有的技术，本发明的优点是：结构更简单、合理、科学，制作、安装更简便，循环的差速力都在卷帘管之中，没有任何外力的干扰，在拉条两端与滑槽之间的较小摩擦力作用下，既能在车辆行驶中实现消音，又能让拉条实现停留在滑槽的任何位置中，此技术方案可真正实施应用在现实社会中。

附图说明

图1为本发明的一侧剖视立体图；

图2为本发明的一侧剖视结构图；

图3为本发明的遮阳帘布伸展循环过程及卷帘管局部剖视结构图；

图4为本发明的一侧的遮阳帘布回缩循环过程结构立体图；

图5为本发明的一侧的差速件及遮阳帘布伸展剖视立体图；

图6为本发明的差速件局部剖视分解图；

图7为本发明的差速件组装立体图；

图8为本发明的差速件分解立体图；

图9为本发明的差速件分解立体结构图；

图10为本发明的拉条与摩擦块分解立体图；

图11为本发明的导轨连接条截面立体图；

图12为本发明的示意图。

具体实施方式

以下结合附图和优选实施例来对发明明进行进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本发明范围的限制。此外，附图仅是意在概念性地表示所描述对象的组成或构造，并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。这些描述仅为描述性的、示例性的，不应被解释为限定本发明的保护范围。

还需要说明的是：术语“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”、“左”、“右”顺时针、逆时针等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或组件必须具有待定的方位、以特定的方位构造和操作，因此也不能理解为对本发明的限制。

如图所示：1.窗框连接横条，2.遮阳帘架，3.帘架端盖，5.拉条，6.遮阳帘布，

11导轨连接条，13.线槽，15.滑槽，16.第一导向轮，17.第二导向轮，18.牵引索；

21.卷帘管，22.牵引槽轮，23.扭力弹簧，24.内连接头，25.外连接头，26.内固定件，27.外固定件，28.第一弹簧槽，29.第二弹簧槽；

31.主轴，32. 弹簧套轴，33.槽轮固定轴，35.活动转轴，36.轴孔；51.消音摩擦块，52.拉扣槽。

如图1至9所示：一种汽车遮阳帘循环联动机构，包括窗架、遮阳帘架2及差速件，其中遮阳帘架2包括遮阳帘布6、及设置在所遮阳帘架2左右两端的帘架端盖3和活动设置在遮阳帘架2中的卷帘管21，卷帘管21的内孔中的左右两端的内侧，各固定设置有内固定件26，卷帘管21的内孔中的左右两端的外侧，各固定设置有外固定件27，内固定件26及外固定件27的同心处分别设置有轴孔36，内固定件26与外固定件27之间的轴孔36中活动设置有差速件；

差速件包括主轴31、弹簧套轴32、槽轮固定轴33及活动转轴35，其为一个整体，差速件的内端设置有第一弹簧槽28，外固定件27上设置有第二弹簧槽29，第一弹簧槽28与第二弹簧槽29之间的弹簧套轴32上设置有扭力弹簧23；

槽轮固定轴33中设置有牵引槽轮22；

左右的活动转轴35分别活动设置在左右两端的帘架端盖3之间。

如图1、2、3、11所示：窗架成四边形，其包括窗框连接横条1、遮阳帘架2及连接在两者的左右两端的导轨连接条11，左右的导轨连接条11中各设置有滑槽15，左右两侧的滑槽15之间活动设置有拉条5；

在左右的牵引槽轮22相对应侧的窗架的另一端中各活动设置有第一导向轮16，左右的牵引槽轮22中各设置有牵引索18，左右的牵引索18的一端各固定在牵引槽轮22中，左右的牵引索18的另一端各自经过第一导向轮16后，360度折回后分别固定连接在拉条5的左右两端。

如图2、3所示：卷帘管21与拉条5之间设置有遮阳帘布6。

如图3、4、5所示：遮阳帘架2的左右两端与牵引轮槽22相对应的上侧各活动设置有第二导向轮17，第二导向轮17可改变牵引索18的方向。

如图5、6、7所示：扭力弹簧23的内径大于弹簧套轴32的外径，扭力弹簧23的外径小于卷帘管21的内孔直径；

扭力弹簧23的长度短于弹簧套轴32的长度。它们之间留有相对的空隙，以方便扭力弹簧23直径的扩张、收缩及长度的伸缩。

如图10、12所示：拉条5的左右两端各设置有消音摩擦块51，消音摩擦块51移动在滑槽15中，消音摩擦块51与滑槽15有相对的摩擦力。摩擦力较小，以方便拉动。

如图3、10所示：拉条5中设置有拉扣槽52。

如图1、11所示：导轨连接条11的滑槽15的内侧各设置有线槽13，牵引索18可在线槽13中伸缩。

如图1至12所示：本技术方案十分简单、科学，牵引槽轮22固定在差速件外侧的槽轮固定轴33上，在内固定件26及外固定件27的限制下可自由转动，利用扭力弹簧23的作用力，在牵引索18及第一导向轮16的配合循环下，可使遮阳帘布6形成相对的张力，还可自动调整牵引索18与遮阳帘布6在伸缩循环中的距离差。

最主要的是安装方便，可先将内固定件26压进卷帘管21内孔的适当位置；然后将主轴31的外端安装在外固定件27的轴孔36中，再将扭力弹簧23的内连接头24套进第一弹簧槽28中，外固定件27上的第二弹簧槽29中设置有一个限位孔，以供扭力弹簧23的外连接头25外端的90度弯头插入（如图7、9），差速件与外固定件27就被扭力弹簧23所相对固定。再将其的主轴内端对准内固定件26中的轴孔36，将外固定件27压入卷帘管21的内孔中即可。

也可将差速件、外固定件27、扭力弹簧23先装配好后，再在主轴31的内端套接上内固定件26后，一次性压入卷帘管23的一端的内孔中。其结构简单，容易实施。

如要加固，可在内固定件26及外固定件27位置的卷帘管21上冲压出几个凹槽点即可卡住内固定件26及外固定件27（如图5）。在外侧的槽轮固定轴33上套接上牵引槽轮22。

固定扭力弹簧23、牵引槽轮22、卷帘管21及活动转轴35都轴接在遮阳帘架2两端的帘架端盖之间。牵引索18通过索引槽轮22、第二导向轮17、第一导向轮16及与其所固定的拉条5和遮阳帘布6、卷帘管21形成左右二个循环，循环中没有任何的外力存在。所以在拉条5左右两端消音摩擦块51与滑槽15的相互作用下（较小的摩擦力），即可实现随停，又可在车辆行驶中消音。

以上对本发明所进行的详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的核心思想，对于本技术领域的普通技术员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干的改进，这些改进也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (8)

1.一种汽车遮阳帘循环联动机构，包括窗架、遮阳帘架及差速件，其中所述的遮阳帘架包括遮阳帘布、及设置在所述遮阳帘架左右两端的帘架端盖和活动设置在遮阳帘架中的卷帘管，其特征在于所述卷帘管的内孔中的左右两端的内侧，各固定设置有内固定件，所述卷帘管的内孔中的左右两端的外侧，各固定设置有外固定件，所述的内固定件及所述的外固定件的同心处分别设置有轴孔，所述的内固定件与所述的外固定件之间的所述轴孔中活动设置有差速件；

所述的差速件包括主轴、弹簧套轴、槽轮固定轴及活动转轴，其为一个整体，所述差速件的内端设置有第一弹簧槽，所述外固定件上设置有第二弹簧槽，所述的第一弹簧槽与所述的第二弹簧槽之间的所述弹簧套轴上设置有扭力弹簧；

所述的槽轮固定轴中设置有牵引槽轮；

左右所述的活动转轴分别活动设置在左右两端所述的帘架端盖之间。

2.根据权利要求1所述的汽车遮阳帘循环联动机构，其特征在于所述的窗架成四边形，其包括窗框连接横条、所述的遮阳帘架及连接在两者的左右两端的导轨连接条，左右所述的导轨连接条中各设置有滑槽，左右两侧所述的滑槽之间活动设置有拉条；

在左右所述牵引槽轮的相对应侧的所述窗架的另一端中各活动设置有第一导向轮，左右所述的牵引槽轮中各设置有牵引索，左右所述牵引索的一端各固定在所述的牵引槽轮中，左右所述牵引索的另一端各自经过所述的第一导向轮后，360度折回后分别固定连接在所述拉条的左右两端。

3.根据权利要求2所述的汽车遮阳帘循环联动机构，其特征在于所述的卷帘管与所述的拉条之间设置有所述的遮阳帘布。

4.根据权利要求2所述的汽车遮阳帘循环联动机构，其特征在于所述的遮阳帘架的左右两端与所述的牵引槽轮相对应的上侧各活动设置有第二导向轮，所述的第二导向轮可改变所述牵引索的方向。

5.根据权利要求1所述的汽车遮阳帘循环联动机构，其特征在于所述的扭力弹簧的内径大于所述弹簧套轴的外径，所述扭力弹簧的外径小于所述卷帘管的内孔直径；

所述扭力弹簧的长度短于所述弹簧套轴的长度。

6.根据权利要求2所述的汽车遮阳帘循环联动机构，其特征在于所述拉条的左右两端各设置有消音摩擦块，所述的消音摩擦块移动在所述的滑槽中，所述的消音摩擦块与所述的滑槽有相对的摩擦力。

7.根据权利要求2所述的汽车遮阳帘循环联动机构，其特征在于所述的拉条中设置有拉扣槽。

8.根据权利要求2所述的汽车遮阳帘循环联动机构，其特征在于左右所述的导轨连接条的所述滑槽的内侧各设置有线槽，所述的牵引索可在所述的线槽中伸缩。

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