CN103464912A - 一种汽车排气系统用催化转化器总成焊接方法 - Google Patents

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Abstract

一种汽车排气系统用催化转化器总成焊接方法,它采用部件递增式焊接、并按照下述步骤进行:a.载体壳体分总成焊接:将前端锥、载体壳体、后端锥几部分在载体壳体分总成焊接工装上进行焊接,形成载体壳体分总成;b.前分总成焊接:将前法兰、前接管、中接管和已焊接的载体壳体分总成在前分总成焊接工装上进行焊接,形成前分总成;c.总成焊接:将软连接、后接管、后法兰和前分总成在总成焊接工装上进行焊接,形成催化转化器总成。本发明大大降低了因一体焊接成型产生的累计焊接残余应力,避免了各部件连接处的复杂焊接变形,提高了产品质量,消除了因焊接变形产生的大量不合格品和焊接残余应力引起的焊缝开裂质量隐患,并且提高了生产效率。

Description

一种汽车排气系统用催化转化器总成焊接方法
技术领域
本发明涉及一种焊接技术,特别是汽车排气系统用催化转化器总成焊接方法。
背景技术
汽车排气系统用催化转化器总成是汽车排气系统的重要组成部分,它承担着汽车尾气的排放以及噪音衰减的任务。近年来随着对整车驾驶性能要求的提高,汽车制造业逐步加强发动机性能的提升和排放尾气的改善。催化转化器总成是由多个部件经焊接组合成一体,一种传统的焊接方法是将催化转化器总成的各部件先用简易工装组装后由弧焊设备将各部件总成点焊固定,再进行各环口的焊接。此方法在焊接过程中当产品受热时造成工件自由变形,变形量无法控制,产品质量难以保证。为了控制变形量,将焊接方法经过改进减少了总成的点焊工序,设计总成焊接卡具,将产品整体组装后再进行焊接,此种一体化焊接工艺有利于控制总成角度的变化,使品质有了较大提高;但工作效率低、操作复杂,因焊接变形使总成尺寸精度无法保证,而且个别部位因强制控制变形,导致焊缝内部存在较大的内应力,当催化转化器投入使用后,在交变温度、交变应力的作用下,不断累积的内部应力和变形会加速焊接裂纹萌生、扩展,最终导致催化转化器总成报废。
发明内容
本发明用于解决上述已有技术之缺陷,提供一种汽车排气系统用催化转化器总成焊接方法,采用该方法能够减少催化转化器总成各部件连接处的焊接变形,降低累计焊接残余应力,消除焊缝因焊接残余应力引起的开裂隐患。
本发明所称问题是由以下技术方案解决的:
一种汽车排气系统用催化转化器总成焊接方法,它将催化转化器总成中的前端锥、载体壳体、后端锥、前法兰、前接管、中接管、软连接、后接管以及后法兰部件焊接为一体,前端锥上设有氧传感螺母,其特征是:所述焊接方法采用部件递增式焊接、并按照下述步骤进行:
a. 载体壳体分总成焊接:将前端锥、载体壳体、后端锥几部分在载体壳体分总成焊接工装上进行焊接,形成载体壳体分总成;
b.前分总成焊接:将前法兰、前接管、中接管和已焊接的载体壳体分总成在前分总成焊接工装上进行焊接,形成前分总成;
c.总成焊接:将软连接、后接管、后法兰和前分总成在总成焊接工装上进行焊接,形成催化转化器总成。
上述汽车排气系统用催化转化器总成焊接方法,所述总成焊接工装由依次设置在总成焊接工装底板上的前法兰夹紧机构、载体壳体手动夹紧机构、软连接定位机构、后接管仿形支托、后法兰气缸夹紧定位机构组成,所述总成焊接工装底板为L形,前法兰夹紧机构、载体壳体手动夹紧机构、软连接定位机构位于底板为L形的一个直边上,后接管仿形支托、后法兰气缸夹紧定位机构位于底板为L形的另一个直边上。
上述汽车排气系统用催化转化器总成焊接方法,所述前法兰夹紧机构包括固定在总成焊接工装底板上的前法兰夹紧机构固定座,前法兰夹紧机构固定座上固定有活塞杆水平运动的前法兰夹紧气缸,前法兰夹紧气缸的活塞杆分别连接前法兰上压紧块和前法兰下压紧块,前法兰上压紧块设有销轴孔,前法兰下压紧块成П形;所述后法兰气缸夹紧定位机构包括固定在总成焊接工装底板上的后法兰定位座,后法兰定位座上设有后法兰定位气缸,后法兰定位气缸的活塞杆分别连接上下对称设置的后法兰上压紧块和后法兰下压紧块;所述载体壳体手动夹紧机构包括载体壳体夹紧定位座,载体壳体夹紧定位座上部设有弧形托,载体壳体夹紧定位座上部铰接半环形的载体壳体仿形压块,由手动压紧扳手将载体壳体仿形压块与载体壳体夹紧定位座压紧。
上述汽车排气系统用催化转化器总成焊接方法,所述前分总成焊接工装由依次设置在前分总成焊接工装底板上的前法兰气缸夹紧定位机构、载体壳体手动夹紧机构、载体壳体后端限位机构、中接管定位机构组成,其中:前法兰气缸夹紧定位机构包括固定在前分总成焊接工装底板上的前法兰气缸夹紧定位座,前法兰气缸夹紧定位座上部两侧分别设有可相对其上下运动的C形压紧块和设有销轴孔的销轴压紧块,前法兰气缸夹紧定位座中部固定有活塞杆竖直运动前法兰夹紧定位气缸,所述前法兰夹紧定位气缸的活塞杆经伸缩臂与C形压紧块和销轴压紧块连接;所述载体壳体后端限位机构包括限位杆、手动限位销、弹簧和固定在前分总成焊接工装底板上的限位杆套筒,弹簧、限位杆依次装配在限位杆套筒内,由手动限位销锁定限位杆相对限位杆套筒的轴向位置;所述中接管定位限位机构包括固定在前分总成焊接工装底板上的中接管定位座,中接管定位座中部设有半环形的中接管定位托,中接管定位座上部设有中接管定位调节套,中接管定位调节套内设有与其滑动配合的中接管定位调节杆,中接管定位调节杆下端设有与中接管上端口匹配的中接杆定位块,中接管定位调节杆相对中接管定位调节套的轴向位置由顶丝固定。 
上述汽车排气系统用催化转化器总成焊接方法,所述载体壳体分总成焊接工装由依次设置在载体壳体分总成焊接工装底板上的后端锥气缸夹紧机构、载体壳体手动夹紧机构、前端锥固定定位机构组成,其中:后端锥气缸夹紧机构包括固定在载体壳体分总成焊接工装底板上的后端锥夹紧气缸定位座,后端锥夹紧气缸定位座上设有后端锥夹紧气缸,后端锥夹紧气缸的活塞杆连接与后端锥口匹配的后端锥压紧定位块;所述前端锥固定定位机构包括固定在载体壳体分总成焊接工装底板上的前端锥夹紧定位座,前端锥夹紧定位座上设有与前端锥口匹配的前端锥固定限位块,前端锥夹紧定位座上还固定有氧传感定位架,氧传感定位架上设有调节杆孔,调节杆孔内设有调节杆,调节杆相对与调节杆孔的位置由顶丝固定。
上述汽车排气系统用催化转化器总成焊接方法,所述软连接定位机构包括固定在总成焊接工装底板上的软连接定位座,软连接定位座上部设有软连接定位筒,软连接定位筒由对开的两个半定位筒组成,两个半定位筒的一侧相互铰接,另一侧用手动扳手夹紧;所述后接管仿形支托由固定在总成焊接工装底板上的支托架和固定在支托架底部的弧形支托组成。
本发明针对解决催化转化器总成焊缝内部存在较大的内应力及焊接变形累积的问题进行了改进,将一体式焊接改进为先分体再整体的递增式焊接工艺,即先进行载体壳体分总成焊接,然后将由前法兰、前连接管、载体壳体分总成、中连接管组成前分总成进行焊接,最后将由前分总成、软连接、后连接管、后法兰组成的总成进行焊接。上述各焊接工序在针对其结构特点设计的工装上完成,各分总成和总成尺寸精度、位置精度通过工装夹具可进行有效控制。分总成焊接工装结构简单、易于调整,焊枪可达性好,通过有效的焊接倾角能够更好的保证焊缝质量。这种由分总成到总成递增式焊接工艺的实施大大降低了因一体焊接成型产生的累计焊接残余应力,避免了各部件连接处的复杂焊接应力叠加,很好的提高产品质量,消除了因焊接变形产生的大量不合格品和焊接残余应力引起的焊缝开裂质量隐患,并且提高了生产效率。
附图说明
图1是载体壳体分总成的示意图;
图2是载体壳体分总成焊接工装的示意图;
图3是载体壳体分总成焊接工装工作状态示意图;
图4是前分总成的示意图;
图5是前分总成焊接工装的示意图;
图6是前分总成焊接工装工作状态示意图
图7是催化转化器总成的示意图;
图8是催化转化器总成焊接工装的示意图;
图9是催化转化器总成焊接工装工作状态示意图。
图中各标号含义清单如下:1、前法兰;2、前接管;3、前端锥;4、氧传感螺母;5、载体壳体;6、后端锥;7、中接管;8、软连接;9、后接管;10、后法兰;11、载体壳体分总成焊接工装;11-1、后端锥气缸夹紧机构;11-1-1、后端锥夹紧气缸定位座;11-1-2、后端锥夹紧气缸;11-1-3、后端锥压紧定位块;11-2、载体壳体手动夹紧机构;11-2-1、载体壳体夹紧定位座;11-2-2、载体壳体仿形压块;11-2-3、手动压紧扳手;11-3、前端锥固定定位机构;11-3-1、前端锥夹紧定位座;11-3-2、前端锥固定限位块;11-3-3、氧传感定位架;11-3-4、调节杆;11-4、壳体分总成焊接工装底板;12、前分总成焊接工装;12-1、前法兰气缸夹紧定位机构;12-1-1、前法兰气缸夹紧定位座;12-1-2、C形压紧块;12-1-3、前法兰夹紧定位气缸;12-1-4、销轴压紧块;12-2、载体壳体后端限位机构;12-2-1、限位杆套筒;12-2-2、弹簧;12-2-3、限位杆;12-2-4、手动限位销;12-3、中接管定位机构;12-3-1中接管定位座;12-3-2、中接管定位托;12-3-3、中接杆定位块;12-3-4、中接管定位调节杆; 12-3-5、中接管定位调节套;12-4、前分总成焊接工装底板;13、总成焊接工装;13-1、前法兰夹紧机构;13-1-1、前法兰夹紧机构固定座;13-1-2、前法兰下压紧块;13-1-3、前法兰上压紧块;13-1-4、前法兰夹紧气缸;13-2、软连接定位机构;13-2-1、软连接定位座;13-2-2、软连接定位筒;13-3、后接管仿形支托;13-3-1、支托架;13-3-2、弧形支托;13-4、后法兰气缸夹紧定位机构;13-4-1、后法兰定位座;13-4-2、后法兰定位气缸;13-4-3、后法兰下压紧块;13-4-4、后法兰上压紧块;13-5、总成焊接工装底板。
具体实施方式
参看图7,催化转化器总成依次由前法兰1、前接管2、前端锥3、载体壳体5、后端锥6、中接管7、软连接8、后接管9、后法兰10等多个部件经八道焊口焊接而形成一体,前端锥上设有氧传感螺母4。催化转化器总成形状不规则,而且还包括软连接,在焊接过程中定位困难,产品尺寸和位置都不易保证,焊接件的收缩量很难控制,加之管体受热会使总成件严重变形,造成产品焊接后工件的一致性差,使催化转化器总成装配位置精度难以达到要求。一直以来无论是采用各部件先点焊再进行各环口焊,还是先整体组装再各环口焊接的方法,在产品质量、生产效率及工装成本等方面都存有诸多弊端。
针对上述问题,本发明方法采用一种部件递增式焊接,所述部件递增式焊接方法按照下述步骤进行:a. 载体壳体分总成焊接:将前端锥、载体壳体、后端锥几部分在载体壳体分总成焊接工装上进行焊接,形成载体壳体分总成,如图1所示;b.前分总成焊接:将前法兰、前接管、中接管和已焊接的载体壳体分总成在前分总成焊接工装上进行焊接,形成前分总成,如图4所示;c.总成焊接:将软连接、后接管、后法兰和前分总成在总成焊接工装上进行焊接,形成催化转化器总成,如图7所示。本发明思路是:根据组成催化转化器总成各部件的结构特点,将其合理分步焊接,分步焊接时可减小或消除内应力;减少最后焊接步骤的环口焊接数量,将变形量最小的环口留到最后焊接,从而减少总变形量;此外,还要考虑到产品如何分步达到工装更易设计、焊接操作更为方便。
实践证明,本发明借助于载体壳体分总成焊接工装、前分总成焊接工装、总成焊接工装控制各步骤的焊接,能大大减少由于焊接受热造成的工件变形,使各部件分步焊接后总成内部无焊后残余应力累积,有效消除了焊缝因焊接残余应力引起的开裂隐患,使产品质量得以提高。如:一种规格的汽车排气系统用催化转化器产品采用原一体式焊接工艺完成,成品收缩量约为5-6mm、角度偏移量约为3-5mm。同样产品采用本发明方法,最后总成焊接只需完成3道环焊缝焊接。通过检验产品的伸缩量只有1-1.5mm,偏斜量接近零;原产品总成交检合格率最多10%,现在合格率能达到95%。经统计,采用本发明方法后,催化转化器总成售后保质期内因焊缝开裂引起的售后退件仅占此类售出产品的1‰,表明焊缝内应力大大降低。
下面结合附图将本发明方法各步骤所使用的工装结构予以详述。
参看图1-3,本发明的a步骤载体壳体分总成焊接,是将前端锥3、载体壳体5、后端锥6三个部件焊接为一体,该步骤在载体壳体分总成焊接工装11上完成。由图2可见,载体壳体分总成焊接工装11由依次设置在载体壳体分总成焊接工装底板11-4上的后端锥气缸夹紧机构11-1、载体壳体手动夹紧机构11-2、前端锥固定定位机构11-3组成。所述后端锥气缸夹紧机构11-1包括固定在载体壳体分总成焊接工装底板11-4上的后端锥夹紧气缸定位座11-1-1,后端锥夹紧气缸定位座上设有后端锥夹紧气缸11-1-2,后端锥夹紧气缸的活塞杆水平运动,后端锥夹紧气缸的活塞杆端部连接后端锥压紧定位块11-1-3,后端锥压紧定位块11-1-3与后端锥的锥口形状相匹配,当后端锥夹紧气缸的活塞杆伸出时,后端锥压紧定位块将后端锥6与载体壳体5对合。所述载体壳体手动夹紧机构11-2包括载体壳体夹紧定位座11-2-1,载体壳体夹紧定位座上部设有与载体壳体外径匹配的弧形托和半环形载体壳体仿形压块11-2-2,载体壳体仿形压块11-2-2铰接在载体壳体夹紧定位座上部,载体壳体放置在载体壳体夹紧定位座上部的弧形托上后,由载体壳体仿形压块扣合,再由手动压紧扳手11-2-3将载体壳体仿形压块与载体壳体夹紧定位座压紧。所述前端锥固定定位机构11-3包括固定在载体壳体分总成焊接工装底板上的前端锥夹紧定位座11-3-1,前端锥夹紧定位座上设有前端锥固定限位块11-3-2,前端锥固定限位块的形状与前端锥的锥口相匹配。前端锥夹紧定位座上还固定有氧传感定位架11-3-3,氧传感定位架上设有调节杆孔,调节杆孔内设有调节杆11-3-4,调节杆的下端压紧氧传感螺母4,调节杆相对调节杆孔的位置由顶丝固定。如图3所示,由后端锥气缸夹紧机构11-1、载体壳体手动夹紧机构11-2、前端锥固定定位机构11-3配合,将构成载体壳体分总成的几个部件限位固定,进行两道焊缝的焊接。
参看图4-6,本发明的b步骤前分总成焊接是将前法兰1、前接管2、中接管7和已焊接的载体壳体分总成在前分总成焊接工装12上焊接为一体。由图5可见,前分总成焊接工装12由依次设置在前分总成焊接工装底板12-4上的前法兰气缸夹紧定位机构12-1、载体壳体手动夹紧机构11-2、载体壳体后端限位机构12-2、中接管定位机构12-3组成。所述前法兰气缸夹紧定位机构12-1包括固定在前分总成焊接工装底板12-4上的前法兰气缸夹紧定位座12-1-1,前法兰气缸夹紧定位座上部两侧分别设有可相对其上下运动的C形压紧块12-1-2和设有销轴孔的销轴压紧块12-1-4,前法兰气缸夹紧定位座中部固定有活塞杆竖直运动的前法兰夹紧定位气缸12-1-3,前法兰夹紧定位气缸的活塞杆经伸缩臂与C形压紧块和销轴压紧块连接。前法兰夹紧定位气缸的活塞杆向下运动时,C形压紧块和销轴压紧块将设有三个孔的前法兰压紧,销轴压紧块压紧后可将销轴穿入前法兰的一个孔中,防止前法兰产生焊接变形。所述载体壳体后端限位机构12-2包括限位杆12-2-3、手动限位销12-2-4、弹簧12-2-2和固定在前分总成焊接工装底板上的限位杆套筒12-2-1,弹簧、限位杆依次装配在限位杆套筒内,手动限位销用于锁定限位杆相对限位杆套筒的轴向位置。载体壳体后端限位机构的作用如下:弹簧将限位杆顶起时,对载体壳体的轴向位置限位,当载体壳体的轴向位置由载体壳体手动夹紧机构11-2确定后,限位杆压下,并由手动限位销固定,避免焊接撞枪。所述中接管定位机构12-3包括固定在前分总成焊接工装底板上的中接管定位座12-3-1,中接管定位座中部设有中接管定位托12-3-2,中接管定位托为与中接管7的外径匹配的半环形。中接管定位座上部设有中接管定位调节套12-3-5,中接管定位调节套内设有与其滑动配合的中接管定位调节杆12-3-4,中接管定位调节杆上端设有限位台,中接管定位调节杆下端设有中接杆定位块12-3-3,中接杆定位块匹配压合在中接管上端口上,中接管定位调节杆相对中接管定位调节套的轴向位置由顶丝固定。如图6所示,由前法兰气缸夹紧定位机构12-1、载体壳体手动夹紧机构11-2、载体壳体后端限位机构12-2、中接管定位机构12-3配合,将构成前分总成的几个部件限位固定,在该工装上进行三道焊缝的焊接。本步骤所述的前分总成焊接工装中也使用到载体壳体手动夹紧机构11-2。
参看图7-9,本发明的c步骤总成焊接是将软连接8、后接管9、后法兰10和前分总成在总成焊接工装13上焊接为一体。总成焊接工装13由依次设置在总成焊接工装底板13-5上的前法兰夹紧机构13-1、载体壳体手动夹紧机构11-2、软连接定位机构13-2、后接管仿形支托13-3、后法兰气缸夹紧定位机构13-4组成。总成焊接工装底板13-5为L形,前法兰夹紧机构、载体壳体手动夹紧机构、软连接定位机构位于底板为L形的一个直边上;后接管仿形支托、后法兰气缸夹紧定位机构位于底板为L形的另一个直边上。所述前法兰夹紧机构13-1包括固定在总成焊接工装上底板13-5上的前法兰夹紧机构固定座13-1-1,前法兰夹紧机构固定座上固定有活塞杆水平运动的前法兰夹紧气缸13-1-4,前法兰夹紧气缸的活塞杆分别连接前法兰上压紧块13-1-3和前法兰下压紧块13-1-2,前法兰上压紧块设有用于定位前法兰孔的销轴孔,前法兰下压紧块成П形,前法兰夹紧气缸的活塞杆工作行程时,带动前法兰上、下压紧块将前法兰压紧定位。所述后法兰气缸夹紧定位机构13-4包括固定在总成焊接工装底板上的后法兰定位座13-4-1,后法兰定位座上设有活塞杆横向运动的后法兰定位气缸13-4-2,后法兰定位气缸的活塞杆分别连接上下对称的后法兰上压紧块13-4-4和后法兰下压紧块13-4-3,后法兰定位气缸的活塞杆工作行程时,带动后法兰上、下压紧块将后法兰定位压紧。所述软连接定位机构13-2包括固定在总成焊接工装上底板13-5上的软连接定位座13-2-1,软连接定位座上部设有内径与软连接外径匹配的软连接定位筒13-2-2,软连接定位筒由对开的两个半定位筒组成,两个半定位筒的一侧相互铰接,两个半定位筒将软连接扣合,另一侧再用手动扳手夹紧。所述后接管仿形支托13-3由固定在总成焊接工装上底板上的支托架13-3-1和固定在支托架底部的弧形支托13-3-2组成,弧形支托匹配托合支撑后接管。如图9所示,由前法兰夹紧机构13-1、载体壳体手动夹紧机构11-2、软连接定位机构13-2、后接管仿形支托13-3、后法兰气缸夹紧定位机构13-4配合,将构成催化转化器总成的几个部件限位固定,在该工装上进行最后两道焊缝的焊接。本步骤所述的总成焊接工装中也使用到载体壳体手动夹紧机构11-2。

Claims (6)

1. 一种汽车排气系统用催化转化器总成焊接方法,它将催化转化器总成中的前端锥(3)、载体壳体(5)、后端锥(6)、前法兰(1)、前接管(2)、中接管(7)、软连接(8)、后接管(9)以及后法兰(10)焊接为一体,前端锥上设有氧传感螺母(4),其特征是:所述焊接方法采用部件递增式焊接、并按照下述步骤进行:
a. 载体壳体分总成焊接:将前端锥、载体壳体、后端锥几部分在载体壳体分总成焊接工装(11)上进行焊接,形成载体壳体分总成;
b.前分总成焊接:将前法兰、前接管、中接管和已焊接的载体壳体分总成在前分总成焊接工装(12)上进行焊接,形成前分总成;
c.总成焊接:将软连接、后接管、后法兰和前分总成在总成焊接工装(13)上进行焊接,形成催化转化器总成。
2.根据权利要求1所述的汽车排气系统用催化转化器总成焊接方法,其特征是,所述总成焊接工装(13)由依次设置在总成焊接工装底板(13-5)上的前法兰夹紧机构(13-1)、载体壳体手动夹紧机构(11-2)、软连接定位机构(13-2)、后接管仿形支托(13-3)、后法兰气缸夹紧定位机构(13-4)组成,所述总成焊接工装底板(13-5)为L形,前法兰夹紧机构、载体壳体手动夹紧机构、软连接定位机构位于底板为L形的一个直边上,后接管仿形支托、后法兰气缸夹紧定位机构位于底板为L形的另一个直边上。
3.根据权利要求2所述的汽车排气系统用催化转化器总成焊接方法,其特征是,所述前法兰夹紧机构(13-1)包括固定在总成焊接工装上底板(13-5)上的前法兰夹紧机构固定座(13-1-1),前法兰夹紧机构固定座上固定有活塞杆水平运动的前法兰夹紧气缸(13-1-4),前法兰夹紧气缸的活塞杆分别连接前法兰上压紧块(13-1-3)和前法兰下压紧块(13-1-2),前法兰上压紧块设有销轴孔,前法兰下压紧块成П形;
所述后法兰气缸夹紧定位机构(13-4)包括固定在总成焊接工装底板上的后法兰定位座(13-4-1),后法兰定位座上设有后法兰定位气缸(13-4-2),后法兰定位气缸的活塞杆分别连接上下对称设置的后法兰上压紧块(13-4-4)和后法兰下压紧块(13-4-3);
所述载体壳体手动夹紧机构(11-2)包括载体壳体夹紧定位座(11-2-1),载体壳体夹紧定位座上部设有弧形托,载体壳体夹紧定位座上部铰接半环形的载体壳体仿形压块(11-2-2),由手动压紧扳手(11-2-3)将载体壳体仿形压块与载体壳体夹紧定位座压紧。
4.根据权利要求3所述的汽车排气系统用催化转化器总成焊接方法,其特征是,所述前分总成焊接工装(12)由依次设置在前分总成焊接工装底板(12-4)上的前法兰气缸夹紧定位机构(12-1)、载体壳体手动夹紧机构(11-2)、载体壳体后端限位机构(12-2)、中接管定位机构(12-3)组成,其中:
所述前法兰气缸夹紧定位机构(12-1)包括固定在前分总成焊接工装底板(12-4)上的前法兰气缸夹紧定位座(12-1-1),前法兰气缸夹紧定位座上部两侧分别设有可相对其上下运动的C形压紧块(12-1-2)和设有销轴孔的销轴压紧块(12-1-4),前法兰气缸夹紧定位座中部固定有活塞杆竖直运动前法兰夹紧定位气缸(12-1-3),所述前法兰夹紧定位气缸的活塞杆经伸缩臂与C形压紧块和销轴压紧块连接; 
所述载体壳体后端限位机构(12-2)包括限位杆(12-2-3)、手动限位销(12-2-4)、弹簧(12-2-2)和固定在前分总成焊接工装底板上的限位杆套筒(12-2-1),弹簧、限位杆依次装配在限位杆套筒内,由手动限位销锁定限位杆相对限位杆套筒的轴向位置;
所述中接管定位限位机构(12-3)包括固定在前分总成焊接工装底板上的中接管定位座(12-3-1),中接管定位座的中部设有半环形的中接管定位托(12-3-2),中接管定位座上部设有中接管定位调节套(12-3-5),中接管定位调节套内设有与其滑动配合的中接管定位调节杆(12-3-4),中接管定位调节杆下端设有与中接管上端口匹配的中接杆定位块(12-3-3),中接管定位调节杆相对中接管定位调节套的轴向位置由顶丝固定。 
5.根据权利要求4所述的汽车排气系统用催化转化器总成焊接方法,其特征是,所述载体壳体分总成焊接工装(11)由依次设置在载体壳体分总成焊接工装底板(11-4)上的后端锥气缸夹紧机构(11-1)、载体壳体手动夹紧机构(11-2)、前端锥固定定位机构(11-3)组成,其中:
所述后端锥气缸夹紧机构(11-1)包括固定在载体壳体分总成焊接工装底板(11-4)上的后端锥夹紧气缸定位座(11-1-1),后端锥夹紧气缸定位座上设有后端锥夹紧气缸(11-1-2),后端锥夹紧气缸的活塞杆连接与后端锥口匹配的后端锥压紧定位块(11-1-3);
所述前端锥固定定位机构(11-3)包括固定在载体壳体分总成焊接工装底板上的前端锥夹紧定位座(11-3-1),前端锥夹紧定位座上设有与前端锥口匹配的前端锥固定限位块(11-3-2),前端锥夹紧定位座上还固定有氧传感定位架(11-3-3),氧传感定位架上设有调节杆孔,调节杆孔内设有调节杆(11-3-4),调节杆相对与调节杆孔的位置由顶丝固定。
6.根据权利要求5所述的汽车排气系统用催化转化器总成焊接方法,其特征是,所述软连接定位机构(13-2)包括固定在总成焊接工装底板(13-5)上的软连接定位座(13-2-1),软连接定位座上部设有软连接定位筒(13-2-2),软连接定位筒由对开的两个半定位筒组成,两个半定位筒的一侧相互铰接,另一侧由手动扳手夹紧;
所述后接管仿形支托(13-3)由固定在总成焊接工装上底板上的支托架(13-3-1)和固定在支托架底部的弧形支托(13-3-2)组成。
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Denomination of invention: A welding method for catalytic converter assembly used in automotive exhaust system

Granted publication date: 20151007

Pledgee: Baoding Bank Co.,Ltd. High tech Zone Science and Technology Sub branch

Pledgor: BAODING YIMA AUTO PARTS MANUFACTURING Co.,Ltd.

Registration number: Y2024980010065