CN1034602C

CN1034602C - 容积式活塞压缩机

Info

Publication number: CN1034602C
Application number: CN93118967A
Authority: CN
Inventors: 狩野浩; 寺内清; 深井勇; 小仓俊之
Original assignee: Sanden Corp
Current assignee: Sanden Corp
Priority date: 1992-09-02
Filing date: 1993-09-02
Publication date: 1997-04-16
Anticipated expiration: 2013-09-02
Also published as: JPH0625573U; US5490767A; AU663615B2; CA2105346C; KR940007371A; AU670526B2; AU688070B2; AU4606293A; KR100226537B1; JP2572690Y2; CN1098478A; AU2855595A; CA2105346A1; AU2855495A

Abstract

活塞式压缩机，包括有若干气缸的压缩机壳体。一旋转斜盘可斜接于旋转支承于该壳体的驱动轴，且联于若干受该轴驱动于气缸内往复移动的活塞。各活塞设防转机构，包括配置于该壳体内以联合防止活塞绕其轴线转动的第一、二防线装置。该机构可包括一个在活塞中心上形成的并至少包括两个在活塞两径向侧上形成的滑动面的防旋装置。各滑动面在相邻防旋装置的相邻滑动面上滑动，使该防旋装置和相邻的配合防止活塞绕其轴线转动。

Description

容积式活塞压缩机

本发明涉及一种活塞式制冷压缩机，特别是一种适用于汽车空调系统的、带有排量调整机构的斜盘式压缩机。

在63-93480号日本专利申请公告中公开了一种适用于汽车空调系统的、带有排量调整机构的斜盘式压缩机。如图1所示，压缩机的外壳是由铝合金制成的前壳体1，前阀板9，气缸体3，后阀板4及后壳体5构成的。气缸体3是由相互邻接的前缸体3a和后缸体3b构成的。前壳体1通过前阀板9安装在气缸体3的一侧，后壳体5则通过后阀板4安装在气缸体3的另一侧。这些外壳构件通过一组螺栓6构成一体。

在气缸体3内由前、后缸体3a、3b构成一组相互平行布置的气缸7及腔室8。此外，在气缸体3和后壳体5中分别设置有第一轴承10和第二轴承11，用以可转动地支撑主轴12。主轴12与气缸7的环形结构中心同心。主轴12的一端部13穿过安装在前壳体1上的主轴密封轴承14延伸到前壳体1之外。被暴露的端部13与一电磁离合器(图中未示)连接，从而使汽车发动机的转动扭矩可通过电磁离合器传给主轴12。

活塞17与各气缸7的内表面共同限定了一前工作腔室15及一后工作腔室16并往复地插入各气缸7中。于是，各活塞17可以在安装在曲轴腔室8中的斜盘18的作用下往复地滑动。

斜盘18在其中心部位有一凸起部，该凸起部构成一个臂19。在主轴12上与斜盘18的臂19对应的位置上设有平板部20。通过平板部20与臂19的配合斜盘18倾斜地安装在主轴12上。此外，销21与斜盘18的凸起部固定。销21通过一卡环与主轴12的平板部20上的长形孔22配合。在这种结构中，斜盘18在倾斜角较大的位置与倾斜角较小的位置之间变换，同时斜盘18的销21在长形孔22中滑动。压缩机的容量取决于斜盘18的倾斜角。当斜盘18的倾斜角增大时，气缸7中的活塞17的行程长度增加，而压缩机的容量减小。主轴12的旋转力通过平板部20与臂19的配合传给斜盘18。在主轴的驱动下，斜盘18随主轴12绕其轴线转动并沿其轴线方向移动。于是，斜盘18在一右下斜位置与一右上斜位置之间摆动。

斜盘18的周向表面通过一对滑轨23与活塞17连接。斜盘18可滑动地插入到这对支撑件之间的空隙内。支撑件23在与斜盘18接触的状态下形成一球形并可转动地安装在活塞17上的一个与之适应的凹槽内。因此，由斜盘18的转动产生的摆动通过支撑件23传到活塞17上，而斜盘18的转动分力则被支撑件23释放。只有斜盘18的摆动运动被转换为活塞17在气缸7内的往复直线运动，使得前工作腔室15与后工作腔室16的容积交替地增大和减小。

前壳体1限定了前吸入腔室24和前排出腔室25。在吸入腔室24、主轴12及前壳体1之间安装有密封轴承14，以防制冷液、例如制冷液与润滑剂的混合物泄漏。前吸入腔室24通过前阀板9上的孔及气缸体3上的通道26与曲轴腔室8连通。而排出腔室25则通过前阀板9上的前排出阀板9上的排出孔28与前工作腔室15相连通。

在前工作腔室15内的前阀板9的表面上设置有一片状的前吸入阀29，当活塞17向右移动时该吸入阀29打开。在排出腔室25内的前阀板9的表面上设置有一片状的排出阀30，当活塞17向左移动时该排出阀30打开。排出阀30由前阀止动板31来限位。

后壳体5限定后吸入腔室32与后排出腔室33。后吸入腔室32通过后阀板4上的孔和气缸体3上的通道34与曲轴腔室8连通。此外，后吸入腔室32还通过后吸入孔35与后工作腔室16连通。后排出腔室33通过后阀板4上的后排出孔36与后工作腔室16相连通。后吸入阀37、后排出阀38及后阀止动板39均以类似于相应的前部件的方式安装在后阀板4上。

在后壳体5上还设置有控制阀40及控制腔室41。滑动件42可转动地安装在主轴12上以便可沿主轴的轴向方向移动。在滑动件42上接近主轴12的平板部20的端部制有一球形支撑部分43。该球形支撑部分43允许斜盘18的中央部分绕主轴12的轴线转动并沿轴线方向移动。滑动件42上的一法兰44通过第二止推轴承45与滑套46的一端连接。

滑套46上有在其外端形成的环形柱塞部分47，该柱塞部分47插在后吸入腔室32中将腔室分成后吸入腔室32与控制腔室41。滑套46还有一柱形部分48，其与主轴12及滑动件42同轴并由柱塞部分47延伸到气缸体3内。滑套的柱塞部分48可滑动地插入到后缸体3b的柱形部分3d中。于是，滑套46沿轴向的运动通过第二推力轴承45和法兰部分44传到滑动件42上。在主轴12的位于平板部20的前方还设置了第一推力轴承49，该轴承被卡在主轴12的平板部20与前气缸体3设置的限位轴肩3c之间以承受给主轴12的推力。

如图2a所示，活塞17在其各端均有一活塞头17b。活塞17的形状是这样的，活塞17的中间部分、即连接部分17c通过滑轨23与斜盘18的周向部分的两侧可操作地连接。连接部分17的截面大至为半圆形，两活塞头17b通过该部分连接在一起。在连接部分17c内形成的支撑部分17d支撑着滑轨23。

以下将描述压缩机的工作过程。如图1所示，当上述的电磁离合器接合以传递来自汽车发动机的驱动扭矩时，主轴12开始在气缸体3内转动。主轴12驱动臂19和斜盘18转动。由于斜盘18相对于主轴12斜置，故随着主轴12的转动斜盘18产生摆动，从而使活塞17随着该摆动在气缸7内往复运动。

如欲将压缩机的排出排量保持在最高水平，将控制阀40调整到使控制腔室41与后排放腔室33连通的位置。于是施加在滑套46的柱塞部分47右侧的压力高于施加在其左侧的压力，从而使滑套46左移。同时，斜盘18的中心部分及滑动件42被移向右方，从而使滑动没42的左端与主轴12的平板部20进入接合状态。由于斜盘18的左移，具有销21的斜盘18的凸起部分相对于主轴12的平板部20左移，使得销21沿平板部20的长形孔22向左移动。随着销21的左上运动，斜盘18绕滑动件42的球形支撑部分43转动从而产生一大倾斜角。

此外，活塞17在气缸7内往复运动。随着活塞17的往复运动，制冷液被交替地在前、后工作腔室15和16中抽入和压缩。

制冷液经曲轴腔室8至前、后吸入腔室24和32由制冷循环系统进入压缩机内并经前、后排出腔室25和33排出到制冷循环系统中。如上所述，斜盘18沿主轴12的轴向移动以改变其倾斜角但其中心部分基本上位于气缸7在纵向上的中心上。因而，随着活塞17完成一个行程的往复运动，在前、后工作腔室15和16中避免了压力损失。以相同方式被压缩的制冷液从前、后工作腔室15和16中被排出。因而，在前、后工作腔室中产生制冷液的流动，密封轴承14与该流动的制冷液接触，使轴承与主轴12的摩擦产生的热量被制冷液带走。

如欲使压缩机的排出排量保持在最低水平,将控制阀40调整到使控制腔室41与后吸入腔室32连通的位置。当主轴12在此条件下转动时，斜盘18使活塞17向右移动。作为施加给活塞17的反作用力，在斜盘18上产生一个使斜盘的倾斜角减小的力。即活塞17给斜盘18一个使其沿反时针方向转动的力。

由于销21与长形孔22滑动配合因而限制了作用在斜盘18上的力，并产生一个推动斜盘18的中心部分沿主轴12的周向方向右移的力。该力的分力通过滑动件42传给滑套46。如上所述，由于在滑套46的柱塞部分47的两侧之间没有产生压力差，所以柱塞部分47向右移动。于是，斜盘18的倾斜角减小，同时斜盘18的中心部分移向后工作腔室16。后工作腔室16的中心止点保持在与上述最大排量大至相同的位置。此外，各活塞17的内侧都有一个内表面300c。在斜盘18的周面与各活塞17之间有大约2-3mm的间隙。这是因为具有变容式斜盘式压缩机需要比较大的间隙以便通过改变活塞行程来改变压缩机的容量。

遗憾的是，较大的间隙使活塞17能在气缸7内转动并且由于活塞17的内表面300c与斜盘18的外周面之间的撞击而产生噪音。因此，每个活塞17上都设置有一个与其中心部分制成一体并由此向径向延伸的防转动装置300。如图2a和2b所示，防转动装置300包括一个在其上表面形成的第一表面300a和一个在其径向端部形成的第二表面300b。防转动装置300与各气缸7的壁上的凹槽310相配合。由于防转动装置300与凹槽310的配合防止了活塞7绕其自身轴线的转动从而抑制了在压缩机工作过程中产生的噪音。

然而，在这种结构中，气缸体3的凹槽310的表面和防转动装置300的第一表面300a最好通过精加工工艺制成精细表面，以便能相互平滑地滑动。由于凹槽310位于气缸体3的内侧而内侧有许多妨碍磨削的凸起，因此为了用车床和精加工工具切削和磨削气缸体3的凹槽310的表面，需要消耗大量的时间和能量。此外，上述的各表面都比较宽。结果这种压缩机的生产率较低而制造成本较高。

EP0259760也公开了一种适于汽车空调致冷压缩机用的可变排量斜盘式压缩机，每一活塞设有一防转装置，它是在各活塞中部整体制出。具有大致扁平部的结构，适于跟各气缸壁上制出的啮合凹槽相匹配。该防转装置与啮合凹槽共同作用，以防止活塞绕其轴线转动，从而在压缩机运转期间抑制噪音产生。但该专利并不公开一种包含一固定于压缩机壳体内侧的防旋件的第二防旋装置。

本发明的目的在于提供一种活塞式压缩机、特别是一种具有耐久性强的所述第二防转装置的变容式斜盘压缩机，其制造简便且成本低廉。

根据本发明的活塞式压缩机，其中包括一个将曲轴腔室封闭起来的压缩机壳体，在该壳体内的一个吸入腔室及一个排出腔室。所述的压缩机壳体包括一气缸体；在所述气缸体中形成的若干气缸；在每个所述气缸中滑动配置的若干活塞，各活塞均有一相应的轴线；可转动地支撑在所述的气缸体中的一主轴；倾斜地连接于所述主轴的一斜盘；将所述斜盘与所述活塞连接的一轴承，当所述斜盘转动时可带动所述活塞在所述气缸内作往复运动；由所述各活塞的一端面与所述各气缸的一内表面限定的至少一个工作腔室；一个与所述主轴同轴配置并倾斜地支撑着所述斜盘的中心部的支撑部分；一个倾斜角控制装置它沿所述主轴轴向驱动所述支撑部，使所述斜盘的中心部沿所述主轴轴向移动，从而改变所述斜盘的倾斜角度，所述活塞随着所述斜盘的倾斜运动适于在所述气缸内作往复运动；一个防止所述各活塞绕所述相应的轴线转动的防转机构，所述防转动机构包括一个第一防转装置和一个第二防转装置，第一防转装置包含一个改进的表面形式，第二防转装置包含一个固定在所述压缩机壳体内的防转动件，所述第一防转装置至少有一个在其上形成的第一滑动表面，所述第一滑动表面被加工成精细表面，所述第二防转装置至少有一个在其圆周面上形成的第二滑动表面，所述第一防转装置的第一滑动表面在所述第二防转装置的所述第二滑动表面上平滑地滑动，从而所述第一防转装置与所述第二防转装置共同作用，以防止所述各活塞绕所述的相应的轴线转动。

本发明的活塞式压缩机还包括：一个防止所述各活塞绕所述相应的轴线转动的防转机构，所述防转机构包括一个在所述活塞的中部形成的防转装置，所述防转装置至少有两个在所述活塞的两径向侧面形成的、具有精细表面的滑动表面，所述防转装置的所述各滑动表面在一相邻活塞的相邻防转装置的相邻滑动面上平滑地滑动，使所述防转装置与所述相邻防转装置共同作用，以防止所述活塞绕所述相应的轴线转动。

本发明的其他目的、特征及优点将通过以下借助于附图对本发明的最佳实施例的详细说明得以体现。

图1是现有技术的带有排量调节机构的斜盘式制冷压缩机的纵向剖视图；

图2a是图1所示压缩机中一个活塞的透视图；

图2b是沿图1的2b-2b线截取的剖视图；

图3a是根据本发明的第一实施例的活塞式压缩机上的活塞的透视图；

图3b是沿表示本发明第一实施例的图1上的2b-2b线截取的剖视图；

图4a是用在本发明第二实施例的活塞式压缩机上的活塞的透视图；

图4b是沿表示本发明第二实施例的图1上的2b-2b线截取的剖视图；

图5a是用在本发明第三实施例的活塞式压缩机上的活塞的透视图；

图5b是沿表示本发明第三实施例的图1上的2b-2b线截取的剖视图；

图6a是用在本发明第四实施例的活塞式压缩机上的活塞的透视图；

图6b是沿表示本发明第四实施例的图1上的2b-2b线截取的剖视图；

图7a是用在本发明第五实施例的活塞式压缩机上的活塞的透视图；

图7b是沿表示本发明第五实施例的图1上的2b-2b线截取的剖视图；

图8a是用在本发明第六实施例的活塞式压缩机上的活塞的透视图；

图8b是沿表示本发明第六实施例的图1上的2b-2b线截取的剖视图；

图9a是表示处在往复压缩运动中的两个相邻活塞的示意图，其中防转动装置按照图8a和图8b所示相互滑动；

图9b是一曲线图，其中表示了如图8a和图8b所示的一个活塞的轴向端现与另一活塞轴向端面之间的距离变化与斜盘转角变化关系曲线，其中R为各活塞的滑动区域。

本发明的最佳实施例均与图1所示的压缩机类似，所不同的是气缸内的活塞的防转动机构的结构不同。因此为了简化对最佳实施例的描述，类似的部件均采用与图1中相同的标记号并且省略了对类似部件的具体描述。而且，尽管以下对实施例的描述是有关斜盘式压缩机，但本发明并不仅限于斜盘式压缩机。

图3a和3b中描述了本发明第一实施例的活塞17的结构。活塞17的各端上有活塞头17b。在活塞17的中部两活塞头17b之间有一连接部分17c。该连接部分17c将两活塞17b连接在一起，其截面形状基本上是半圆形。此外，连接部分17c通过滑轨23与斜盘18的周向部分的两侧可操作地连接。在连接部分17c内侧形成的支撑部分17d支撑着滑轨23。每个活塞17上都有一个与之一体成形的外突件301，该外突件由活塞17的连接部分17c的中心沿径向外突形成一拱形。外突件301的径向外端面301a呈锥形。螺栓6穿过前壳体1、气缸体3和后壳体5分别分布在各活塞17之间，使其连成一体并平行于主轴12的纵向轴。外突件301的两径向外端面301a可滑动地顶靠在螺栓6的周向表面上，使得外突件301与螺栓6的配合可防止活塞17绕自身轴线转动。

图4a和图4b表示了本发明第二实施例中的活塞17。活塞17上可以有一矩形的外突件301，其在活塞17的表面上的形状为凹形而其外侧则以矩形形状向远离活塞17的中间连接部分17c的方向延伸。外突件302上有一个在其表面形成的、截面大至为半圆形并与活塞17平行的凹槽302a。螺栓6的周向表面6a与凹槽302a滑动配合，外突件302和螺栓6的共同作用可防止活塞17绕其自身轴线转动。

图5a和图5b表示了本发明第三实施例中的活塞17。活塞17上可以设置一对外突件303，其由活塞17的连接部分17c的中部的两侧呈翼形向两侧延伸。外突件303上有一个在其表面形成的、截面大至为半圆形并与活塞17平行的凹槽303a。螺栓6的周向表面6a与凹槽303a滑动配合，外突件303和螺栓6的共同作用可防止活塞17绕其自身轴线转动。

图6a和图6b表示了本发明第四实施例中的活塞17。活塞17上可以有一矩形的外突件304，其在活塞17的表面上的形状为凹形而其外侧则以矩形形状向远离活塞17的中间连接部分17c的方向延伸。在壳体3上固定了一个形状如环形板样的环形件50。在环形件50上有一个从其内侧切出的矩形槽50a。活塞17的外突件304的周向表面304a与环形件50的矩形槽50a的表面50d可滑动地配合，环形件50与活塞17的外突件304的共同作用可防止活塞17绕其自身轴线转动。

图7a和图7b表示了本发明第五实施例中的活塞17。每个活塞17上可以有一矩形槽305，其在活塞17的表面上的形状为凹形并沿活塞17的连接部分17c的轴向延伸。环形件50上还有一个由环形件向内径向延伸的外突件50b。环形件50的外突件50b的周向表面50c与活塞17的槽305滑动配合，使环形件50与槽305的共同作用可防止活塞17绕其自身轴线转动。

图8a和图8b表示了本发明第六实施例中的活塞17。每个活塞17上都有一与活塞17的连接部分17c制成一体并由其中心径向外移成拱形的外突件306。在外突件306的径向端形成一个端面306a。外突件306的每个端面306a都与其相邻的端面306a贴合，使当活塞17往复运动时，相邻的端面可相互滑动。

上述的各种在活塞17上形成的防转动装置的表面、如图3a和图3b中的径向端面部分301a、图4a和图4b中的槽302a、图5a和图5b中的槽303a、图6a和图6b中的外周向表面304a、图7a和图7b中的槽305及图8a和图8b中的轴向端面306a在精加工过程中均应用研磨或打磨加工，以便得到精细的表面。这些精细表面的表面粗糙度(Rμ)应小于1.6μm(ANSIB46.1-1978)。这样精细的表面可改善上述防滑动装置在与图3a至图5b中的周向表面6a或螺栓6、图6a和6b中的环形件50的切槽部分50a的周向表面50d、图7a和7b中的环形件50的外突件50b的周向表面50c、以及图8a和8b中的轴向端面306a滑动时的防附着性及耐磨性。此外，螺栓6的周向表面6a、环形件50的切槽部分50a的周向表面50d及环形件50的外突件50b的周向表面50c均加工成上述的精细表面。为了提供足够的可滑动性、耐磨性及耐久性，在精加工后还可以对这些表面进行表面处理，如聚四氟乙烯电镀、镀铬处理及陶瓷涂层处理。

因而，在本发明中，由于各实施例中防转动装置的活塞17均设计成与固定在气缸体3内或螺栓6的防转动件部分滑动，因而上述的需要加工成精细表面的可滑动接触面的面积小于现有技术的接触面面积。另外，由于采用了其他零件、如环形件50与上述的活塞17的防转动装置可滑动接触以防止活塞17绕自身轴线转动，因而部需要用精加工工具加工气缸体3的内表面。

另外，根据图9a和9b，图8a和8b所示的第六实施例中外突件306的轴向端面部分306a与其相邻的轴向端面部分306a之间的滑动过程短于第一至第五实施例中的各接触面相互滑动的过程。滑动过程缩短的原因是，活塞17与其相邻的活塞17’一同往复运动因而当活塞到达中部的上止点或下止点前，活塞17的轴向端面与相邻的活塞17’的轴向端面之间的距离A保持恒定，另外轴向端部306a与相邻的轴向端面306a’只是在活塞17或相邻的活塞17’分别到达中部的上止点或下止点之前或之后才有短暂的平滑的滑动。因此，有效地减小了防转动装置、如轴向端部306a和306a’的过磨损现象。

尽管这里是借助于最佳实施例来描述本发明的，但本发明并不限于这些内容。不难理解，借助于现有技术的普通技术变更和改进本发明显然将落入本发明的权利要求所限定的范围内。

Claims

1.一种活塞式压缩机，其中包括：

一个将曲轴腔室封闭起来的压缩机壳体，在该壳体内的一个吸入腔室及一个排出腔室。所述的压缩机壳体包括一气缸体；

在所述气缸体中形成的若干气缸；

在每个所述气缸中滑动配置的若干活塞，各活塞均有一相应的轴线；

可转动地支撑在所述的气缸体中的一主轴；

倾斜地连接于所述主轴的一斜盘；

将所述斜盘与所述活塞连接的一轴承，当所述斜盘转动时可带动所述活塞在所述气缸内作往复运动；

由所述各活塞的一端面与所述各气缸的一内表面限定的至少一个工作腔室；

一个与所述主轴同轴配置并倾斜地支撑着所述斜盘的中心部的支撑部分；

一个倾斜角控制装置，它沿所述主轴轴向驱动所述支撑部，使所述斜盘的中心部沿所述主轴轴向移动，从而改变所述斜盘的倾斜角度，所述活塞随着所述斜盘的倾斜运动适于在所述气缸内作往复运动；其特征在于还包括：

一个防止所述各活塞绕所述相应的轴线转动的防转机构，

所述防转动机构包括一个第一防转装置和一个第二防转装置，第一防转装置包含一个改进的表面形式，第二防转装置包含一个固定在所述压缩机壳体内的防转动件，所述第一防转装置至少有一个在其上形成的第一滑动表面，所述第一滑动表面被加工成精细表面，所述第二防转装置至少有一个在其圆周面上形成的第二滑动表面，所述第一防转装置的第一滑动表面在所述第二防转装置的所述第二滑动表面上平滑地滑动，从而所述第一防转装置与所述第二防转装置共同作用，以防止所述各活塞绕所述的相应的轴线转动。

2.如权利要求1所述的活塞式压缩机，其特征在于，所述的第一防转装置是一个自所述活塞突出的外突件，所述外突件还包含一条在其上形成的槽。

3.如权利要求1所述的活塞式压缩机，其特征在于，所述第二防转装置是一个连接所述压缩机壳体和所述气缸体的螺栓。

4.如权利要求1所述的活塞式压缩机，其特征在于，所述第二防转装置是一个固定于所述压缩机壳体内侧的环形件。

5.如权利要求4所述的活塞式压缩机，其特征在于，所述第一防转装置是一个自所述活塞件上突出的外突件，而所述环形件还包括一个相应于各所述活塞外突件的凹口。

6.如权利要求1所述的活塞式压缩机，其特征在于，所述第一防转装置是一条在所述活塞表面上的槽，而所述的第二防转装置是一个固定在所述压缩机壳体的内侧的环形件，所述环形件设有一个相应于各所述活塞槽的突出的凹口。

7.如权利要求1-6之一所述的活塞式压缩机，其特征在于，所述第一防转装置的所述第一滑动表面被加工成精细表面，其表面粗糙度约小一于1.6μm。

8.如权利要求1-6之一所述的活塞式压缩机，其特征在于，所述第二防转装置的所述第二滑动表面被加工成精细表面，其表面粗糙度约小于1.6μm。

9.如权利要求1-6之一所述的活塞式压缩机，其特征在于，所述压缩机是一种斜盘或压缩机。

10.一种活塞式压缩机，其中包括：

一个将曲轴腔室封闭起来的压缩机壳体，一个吸入腔室及一个排出腔室，所述的压缩机壳体包括一气缸体；

在所述气缸体中形成的若干气缸；

可转动地支撑在所述的气缸体中的一主轴；

倾斜地连接于所述主轴的一斜盘；

一个倾斜角控制装置，它沿所述主轴轴向驱动所述支撑部使所述斜盘的中心部沿所述主轴轴的移动，从而改变所述斜盘的倾斜角度，所述活塞随着所述斜盘的倾斜运动适于在所述气缸内作往复运动；其特征在于还包括：

一个防止所述各活塞绕所述相应的轴线转动的防转机构，所述防转机构包括一个在所述活塞的中部形成的防转装置，所述防转装置至少有两个在所述活塞的两径向侧面形成的、具有精细表面的滑动表面，所述防转装置的所述各滑动表面在一相邻活塞的相邻防转装置的相邻滑动面上平滑地滑动，使所述防转装置与所述相邻防转装置共同作用，以防止所述活塞绕所述相应的轴线转动。

11.如权利要求10所述的活塞式压缩机，其特征在于，所述防转装置的所述滑动表面均被加工成精细表面，其表面粗糙度约小于1.6μm。

12.如权利要求10所述的活塞式压缩机，其特征在于，所述压缩机是一种斜盘式压缩机。