CN103448592B - 车辆座椅 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆座椅。本发明的某些实施例包括车辆座椅，该车辆座椅具有例如座垫或座椅靠背的座椅部件构件。座椅部件构件具有形成座椅轮廓的软垫、覆盖软垫的覆盖件和安装部分。在安装部分处，通过将覆盖件的一部分拉到软垫而将覆盖件的该部分安装到软垫。安装部分具有用于当乘员就座在车辆座椅上时接收压力的第一部分，和用于接收比第一部分所接收的压力低的压力的第二部分。安装部分可具有其中第一部分比第二部分更柔软的结构。

Description

车辆座椅

相关申请的交叉引用

本申请要求日本专利申请序号2012-123475的优先权，其内容通过引用并入此处。

技术领域

本发明的实施例涉及车辆座椅，且具体地涉及具有覆盖件、被覆盖件覆盖的软垫和安装部分的车辆座椅。在安装部分处，覆盖件的一部分被拉入到形成在软垫中的沟槽中，因此将覆盖件的该部分安装到软垫。

背景技术

日本实用新型公开No.5-28300公开了具有座垫和座椅靠背的车辆座椅。座垫包括软垫和覆盖件。软垫限定了座椅的形状且弹性地支承乘员。软垫包括在座椅宽度方向上延伸的沟槽（凹陷）。覆盖件具有覆盖软垫的袋的形式。覆盖件的一部分被拉入到沟槽中，由此将覆盖件安装到软垫（安装部分）。

在安装部分处，设置了悬挂构件、静止构件和环形构件。环形构件具有大体上C形的构造。悬挂构件是条状的，且横向延伸。悬挂构件被安装到覆盖件的一部分，且可布置为沿沟槽延伸。静止构件由在其整个长度上竖直地曲折的条构成。静止构件是起伏的且布置在软垫内侧。静止构件装配有嵌入在软垫中的槽部分和暴露在沟槽内侧的冠部分。

覆盖件的一部分与悬挂构件一起被拉入到沟槽中。覆盖件的该部分通过环形构件与静止构件连接。在安装部分处，覆盖件保持到位同时通过软垫悬浮。当乘员就座在座椅上时，静止构件可由于乘员的重量而变得弯曲。因此，乘员可舒适地就座在软垫上。

在本领域中需要允许乘员更舒适地就座的车辆座椅。

发明内容

本发明的某些的实施例包括车辆座椅，该车辆座椅具有诸如座垫和座椅靠背的座椅部件构件。座椅部件构件具有形成座椅轮廓的软垫、覆盖软垫的覆盖件、和安装部分。在安装部分处，覆盖件的一部分接附到软垫。安装部分具有当乘员就座在车辆座椅上时接收压力的第一部分，和接收低于第一部分所接收的压力的压力的第二部分。安装部分可具有其中第一部分比第二部分更柔软的结构。

相应地，接收较高压力的第一部分经受变形。因此，座椅部件构件可根据从乘员接收的压力的幅值而有效地变形。在以上所述的常规的座垫中，静止构件在宽度方向上延伸。因此，座垫经历均匀的变形而与来自乘员的压力的幅值无关。因此，相对难于实现在有效地获得就座舒适性方面的改进。

根据本发明的另一方面，软垫可具有在第一部分处的第一软垫部分，和在第二部分处的第二软垫部分。第二软垫部分可具有静止构件，使得在压力下第一软垫部分比第二软垫部分更容易经历变形。覆盖件可具有在第一部分处的第一覆盖件部分和在第二部分处的第二覆盖件部分。第二覆盖件部分可具有悬挂构件，使得在压力下第一覆盖件部分比第二覆盖件部分更容易经历变形。

然后，静止构件和悬挂构件可在第二部分处通过环形构件等连接在一起。因此，覆盖件的一部分能以固定方式安装到软垫。覆盖件和软垫经受在第一部分处的变形。因此，能够使得座椅部件构件有效地变形。

根据本发明的另一方面，安装部分可形成为在所述座椅的宽度方向上横向地延伸。进一步地，安装部分可布置在座椅部件构件的一部分处。座椅部件构件的该部分比座椅部件构件的其他部分经受更多来自乘员的压力。因此，能够使得座椅部件构件有效地变形。

附图说明

图1是车辆座椅的透视图；

图2a是车辆座椅的软垫的透视图；

图2b是在图2a中通过箭头IIb指示的部分的放大视图；

图3是示出了线的布置的软垫的前视图；

图4a是沿图3中的线IVa-IVa截取的横截面视图；

图4b是在图4a中通过箭头IVb指示的部分的放大视图；

图4c是沿图3中的线IVc-IVc截取的横截面视图；

图4d是在图4c中通过箭头IVd指示的部分的放大视图；

图5是沿图3中的线V-V截取的横截面视图；

图6a是线的实施例的底视图；

图6b是线的实施例的底视图；

图6c是线的实施例的底视图；

图6d是线的实施例的底视图；

图7a是嵌入在图3的软垫中的线的前视图；

图7b是线的实施例的前视图；

图7c是线的实施例的前视图；

图8是座垫的软垫的平面视图和座椅靠背的软垫的前视图；并且

图9是座垫的软垫和座椅靠背的软垫的侧视图。

具体实施方式

以上和以下所披露的另外的特征和教导中的每个特征和教导可单独地利用或与其他特征和教导结合利用，以提供改进的车辆座椅。现在将参考附图详细描述单独地或相互结合地利用了这些另外的特征和教导中的许多特征和教导的本发明的代表性示例。该详细描述仅意图于教导现有技术中一般专业人员用于实践本教导的优选方面的进一步的细节，且不意图于限制本发明的范围。仅权利要求限定了所要求保护的本发明的范围。因此，在如下的详细描述中披露的特征和步骤的组合可能对于在最广泛义的意义上实施本发明是不必要的，并且替代地仅教导本发明的具体地描述的代表性示例。此外，代表性示例和从属权利要求的多种特征能以未具体例举的方式组合，以提供本教导的另外的有用的构造。

将参考图1至图5描述本发明的实施例。在附图中，标记F指示了车辆座椅的前侧。标记B指示了车辆座椅的后侧。标记UP指示了车辆座椅的上侧。标记DW指示了车辆座椅的下侧。标记PA指示了车辆的乘员。

在图1中，车辆座椅2具有作为座椅部件构件的座垫4、座椅靠背6和头枕8。基本上，座椅部件构件分别具有框架构件4F、6F、8F，软垫4P、6P、8P和覆盖件4S、6S、8S。软垫4P、6P、8P限定了座椅的形状，并且弹性地支承就座在车辆座椅2中的乘员。覆盖件4S、6S、8S覆盖软垫4P、6P、8P。

如在图1中所图示，座椅靠背6具有主部6a、侧部6b、和多个安装部分24至26。主部6a包括在座椅靠背6的中央处的平坦表面。主部6a面向乘员的躯干部分，诸如背部和腰部。当乘员就座时，压力也施加到主部6a的中央部分，并且压力通常朝向侧部6b降低。在图9中图示成年男性乘员的示例。来自乘员的压力在其中人就座的范围上施加到软垫6P。该范围沿躯干线TL从座椅靠背的下边缘向上延伸到直至超过髋部点HP500mm。躯干线TL从髋部点HP竖直地延伸。此时，乘员的腰部牢固地保持为与主部6a的下部的中央接触。主部6a的下部的中央比主部6a的侧部更强地受压。

侧部6b位于主部6a的两侧上，并且从主部6a朝向座椅靠背6的就座侧突出。

框架构件6F具有拱形构造。软垫6P布置在框架构件6F上。以覆盖件6S覆盖软垫6P。如在图4a和图4b中示出，覆盖件的一部分（覆盖件的缝合部分16）在安装部分24至26处被软垫6P拉动以因此安装到软垫6P。

如在图1、图4a、图4b和图5中所示，覆盖件6S包括多个缝合为袋状形状的覆盖件块。覆盖件块包括第一块16a、第二块16b、第三块16c和一对第四块16d。

第一块16a至第三块16c覆盖了软垫6P在宽度方向上的中央部分（即，主部6a）。第一块16a覆盖了宽度方向上的中央部分的下部。第二块16b覆盖了宽度方向上的中央部分的竖直中央部分。第三块16c覆盖了宽度方向上的中央部分的上部。一对第四块16d分别覆盖了软垫6P的侧部（即侧部6b）。

如在图4a和图4b中所示，相邻的块的端部部分的表面相互重叠以形成缝合部分16。缝合部分16（覆盖件的一部分）突出到座椅的内部中，且在座椅宽度方向上或在纵向方向上延伸。缝合部分16在安装部分24至26处安装到软垫6P。

软垫6P弹性地支承乘员。如在图1至图5中所示，多个沟槽21至23和孔6H形成在软垫6P中。优选地，可弹性延伸的树脂用作用于软垫6P的材料。该树脂的示例包括聚氨酯泡沫（密度：10kg/m³至60kg/m³）。片状软垫材料6Pa可布置在软垫6P的面向覆盖件6S的表面上。软垫材料6P有助于为座椅提供预先确定的硬度水平，使得能够改进座椅的舒适性。

在图3中，孔6H在厚度方向上延伸通过软垫6P。孔6H例如形成为用于控制气囊（未示出）的膨胀方向的目的。孔6H形成在每个侧部6b的竖直方向上的中央处且紧邻侧沟槽23。

如在图2a中所示，多个沟槽（中央沟槽21和22以及侧沟槽23）均具有凹陷的构造，且横向延伸。多个沟槽设置在软垫6P的就座侧上。

在图1和图2a中，中央沟槽21和22位于安装部分24和25处且在座椅宽度方向上延伸。侧沟槽23位于安装部分26处且在座椅的竖直方向上延伸。如在图2b和图5中所示，中央沟槽21和22以及侧沟槽23具有多个深入部分H（更深一级的部分）。如在图4b中所示，线在深入部分H处部分地暴露。

一对侧沟槽23形成在主部6a和侧部6b之间。一对中央沟槽21和22并排设置以延伸跨过主部6a。所述一对中央沟槽21和22的两端与侧沟槽23连通。

如在图9中所示，第二中央沟槽22位于主部6a的上部中。第一中央沟槽21位于主部6a的下部中且位于第二中央沟槽22下方。在例如成年男性的情况下，希望使得第一中央沟槽21位于沿躯干线TL测量时在髋部点HP上方-50mm至500mm处。当乘员就座时，乘员的腰部位于第一中央沟槽21的中央处（在主部6a的下部的宽度方向上的中央）。腰部包括骨盆、骶骨和腰椎。通常地，乘员相对稳固地压靠第一中央沟槽21的中央。

如在图1和图3中所示，安装部分24至26包括一对中央安装部分24和25以及一对侧安装部分26。安装部分24至26设有相应的沟槽（中央沟槽21和22以及侧沟槽23）。第一中央安装部分24沿第一中央沟槽21布置且在座椅宽度方向上延伸。第二中央安装部分25沿第二中央沟槽22布置且与第一中央安装部分24平行地处于第一中央安装部分24上方。所述一对侧安装部分26沿侧沟槽23布置且在座椅的竖直方向上延伸。

如在图3和图4b中所示，安装部分24至26设有软垫侧线Y1至Y3、覆盖件侧线Y4至Y7和环形构件RM。环形构件RM大体上具有Ｃ形构造。环形构件RM通过工具等封闭为大体上Ｏ形的构造。

如在图3和图7a中所示，第一线Y1由条构成，所述条具有上部线Ya、下部线Yb和一对连接线Yc。上部线Ya沿中央沟槽22延伸。下部线Yb沿中央沟槽21延伸。下部线Yb被分成两半，且分开部分D1设置在下部线Yb的中央处。假定座椅用于一个人，则分开部分D1可设定为大致10mm。所述一对连接线Yc在竖直方向上延伸，从而将上部线Ya和下部线Yb连接。第一线Y1沿大体上矩形构造延伸。

如在图1和图5中所示，第一中央安装部分24位于主部6a的下部中。第一中央安装部分24具有第一部分24a和一对第二部分24b。第一部分24a位于中央沟槽21的中央处。所述一对第二部分24b位于第一中央沟槽21的两侧上且与第一部分24a相邻。第一中央安装部分24设有下部线Yb、第四线Y4和环形构件RM（见图4b）。

如在图5中所示，下部线（静止构件）Yb沿第二部分24b延伸。下部线Yb的长度等于第二部分24b中的一个第二部分24b的长度。下部线Yb的分开部分D1位于第一部分24a处。下部线Yb嵌入在第一中央沟槽21（第二部分）的侧部中。第四线Y4由具有与下部线Yb相同的构造和尺寸的条构成。分开部分D2位于第四线Y4的中央处。

如在图4a和图4b中所示，第四线Y4（悬挂构件）安装到覆盖件的一部分（缝合部分16）。覆盖件的该部分设有布构件17。布构件17缝合到第一块16a和第二块16b的端部。布构件17具有在座椅宽度方向上延伸的袋的形式。第四线Y4插入到布构件17中。布构件17安装在沟槽21中以面向下部线Yb。

如在图5中所示，线的分开部分D1和D2位于第一部分24a处。因此，第一部分24a相对地经受变形。下部线Yb和第四线Y4位于所述一对第二部分24b处。因此，第二部分24b较少经受变形。

如在图3中所示，上部线Ya由以直线延伸的条构成。上部线Ya沿第二中央沟槽22布置，并且该上部线Ya的长度允许其安装在第二中央沟槽22中（见图2a）。上部线Ya嵌入在第二中央沟槽22中。设置了第五线Y5，所述第五线Y5由具有与上部线Ya相同构造和尺寸的条构成。第五线Y5安装到第二块16b和第三块16c的端部（缝合部分），以连接到覆盖件的一部分（缝合部分）。第五线Y5安装在第二中央沟槽22中且面向上部线Ya。

如在图3中所示，侧安装部分26中的一个侧安装部分26设有第二线Y2、第六线Y651和环形构件（未示出）。另一侧安装部分26设有第三线Y3、第七线Y7和环形构件。第二线Y2和第三线Y3大体上是直线，并且其长度允许其沿侧沟槽23布置。第二线Y2和第三线Y3嵌入在侧沟槽23中。第三线Y3具有中途中的弯曲部分且可避开软垫6P的孔6H。

第六线Y6和第七线Y7是大体上直的条，且具有与第二线Y2和第三线Y3大体上相同的长度。第六线Y6和第七线Y7安装到第四块16d的端部和中央覆盖件块16a至16c，并且第六线Y6和第七线Y7连接到覆盖件的一部分（缝合部分）。第六线Y6和第七线Y7安装在侧沟槽23中并且分别面向第二线Y2和第三线Y3。

如在图4a和图4b中所示，当将覆盖件6S安装到软垫6P时，覆盖件6S覆盖软垫6P。环形构件RM将覆盖件侧线（例如，Y4）与软垫侧线（例如，Yb）连接。由此，缝合部分16被拉入到多个沟槽21至23中以安装在沟槽21至23内侧。因此，覆盖件6S在安装部分24至26处安装到软垫6P。

在图1中，当乘员就座在车辆座椅2中时，乘员的腰部处在主部6a的下部的中央处。通常地，乘员的身体牢固地压靠主部6a的下部的中央和第一中央安装部分24的中央。在图5和图4c中，线的分开部分D1和D2位于第一中央安装部分24的第一部分24a处。因此，软垫6P和覆盖件6S在第一部分24a处比在第二部分24b处经受来自压力的更大的变形。在第二部分24b处，下部线Yb（静止构件）和第四线Y4（悬挂构件）通过环形构件RM连接（见图4b）。因此，缝合部分16可在第二部分24b处安装到软垫6P。

当乘员就座且对第一部分24a施加压力时，下部线Yb和第四线Y4以大体上V形围绕第一部分24a移位或变形。由此，座椅靠背6以凹陷的方式在第一中央安装部分24处变形。因此，车辆座椅2能够与来自乘坐在该车辆座椅上的乘员的压力的幅值一致地有效变形。

如上所述，在压力下第一部分24a比第二部分24b经受更大的变形。因此，座椅靠背6可根据由就座的乘员施加的压力而变形。

在第二部分24b处，环形构件RM将悬挂构件与静止构件连接。覆盖件6S的一部分可相对牢固地安装到软垫6P。在第一部分24a处，覆盖件6S和软垫6P经受变形。因此，座椅靠背6可有效地变形。

第一中央安装部分24设置为在座椅宽度方向上延伸。第一中央安装部分24经受来自乘员的压力。

虽然已经参考具体的构造描述了本发明的实施例，但对于本领域一般技术人员显见的是可进行许多替代、变型和变化而不偏离本发明的范围。相应地，本发明的实施例意图于包含可落在本发明的精神和范围内的所有该替代、变型和变化。例如，本发明的实施例不应限制于代表性构造，而是可例如进行如下的修改。

作为下部线Yb的替代，车辆座椅2可具有在图6a中示出的下部线YB1。替代地，车辆座椅2可具有在图6b中示出的下部线YB2，在图6c中示出的下部线YB3和在图6d中示出的下部线YB4。

在图6a中示出的下部线（静止构件）YB1具有在中央处的弯曲部分CM1。弯曲部分CM1以大体上U形形状弯曲，并且安装在第一部分24a处（见图5）。弯曲部分CM1优选地在向前的方向或向后的方向上突出。因此，第一部分24a形成为使得其能够进一步变形。

在图6b中示出的下部线YB2设有在中央处的铰接结构CM2。由于铰接结构CM2，下部线YB2可弯曲并且安装在第一部分24a处（见图5）。因此，第一部分24a形成为使得其能够进一步变形。

在图6c中示出的下部线（静止构件）YB3具有在中央处的弹性部分CM3。弹性部分CM3例如由橡胶、弹性体或树脂形成。弹性部分CM3大体上具有直的构造，并且安装在第一部分24c处（见图5）。因此，第一部分24a形成为使得其能够进一步变形。

在图6d中示出的下部线（静止构件）YB4具有在中央处的弹性部分CM4。弹性部分CM4大体上具有U形构造，并且安装在第一部分24c处（见图5）。弹性部分CM4优选地在向前的方向或向后的方向上突出。因此，第一部分24a形成为使得其能够进一步变形。

如在图7a中所示，可由单个构件或由多条线形成第一线Y1。第一线可具有从第一线分离出的上部线和下部线。可通过如在图7a中所示的一条线形成第一线。替代地，可由两条、三条或更多条线形成第一线。

如在图7c中所示，第一线Y1b可具有一对分开的线X1和X2。线X1和X2大体上具有水平的U形构造，并且具有上部线（Ya1）的一部分、下部线（Yb2）的一部分和连接线Yc。这对线X1和X2相互分离地布置。上部线可具有分开部分D3，且下部线可具有分开部分D1。

如在图7b中所示，第一线Y1可具有通过连接部分JM连接的多条线。连接部分JM处在与上部线Ya的中央对应的位置处，且可通过型锻等来连接这两条线。

作为以上结构的替代或补充，车辆座椅2可具有如在图8和图9中所示的结构。如在图8中所示，座垫4具有主部4a、侧部4b和多个安装部分（第三中央安装部分27和一对侧安装部分27）。第三中央安装部分27沿第一中央沟槽21a位于主部4a的前部中且在座椅宽度方向上延伸。第三中央安装部分27具有第一部分27a和一对第二部分27b。第一部分27a位于中央沟槽21a的中央处。第三中央安装部分27的分开部分安装在第一部分27a处。所述一对第二部分27b位于第一中央沟槽21a的两侧上且邻近第一部分24a。因此，座垫4以凹陷的方式经受围绕第一部分27a的变形。

如在图9中所示，当乘员就座在车辆座椅2上时，来自乘员的压力施加到软垫4P的从前边缘到后边缘的范围。乘员的臀部和腿部处在座垫4的中央处且与主部4a接触。因此，最大压力施加到座垫4的中央，并且主部4a的前部、中央比其他部分更强地受压。座垫4能够以凹陷的方式围绕第三中央安装部分27的第一部分27a变形。因此，主部4a的前部、中央能以满意的方式响应于来自乘员的压力而变形。

车辆座椅2具有多个安装部分。一个或多个安装部分可以以与第一中央安装部分24相同的方式形成而作为第一中央安装部分24的替代或补充。例如，作为第二中央安装部分25的替代，车辆座椅2可具有以与第一中央安装部分24相同的方式形成的第二中央安装部分。第二中央安装部分具有在其中央处的面向乘员背部的第一部分以及在两侧处的第二部分。第一部分可形成为使其比第二部分易于经受更大的变形。

如上所述，车辆座椅2中的软垫6P和覆盖件6S具有分开部分D1和分开部分D2。因此，软垫6P和覆盖件6S均具有比第二部分24b易于经受更大的变形的第一部分24a。替代地，软垫6P和覆盖件6S中的仅一个可具有分开部分。另一个可不具有任何分开部分。因此，在该实施例中，软垫6P或覆盖件6S中的仅一个可具有比第二部分易于经受更大的变形的第一部分。

静止构件和悬挂构件可每个具有一个或多个分开部分、弯曲部分CM1、铰接结构CM2和弹性部分CM3和CM4。

如在图3中所示，静止构件的分开部分和悬挂构件的分开部分可处在相对应的位置处或可处在相邻或不同的位置处。其中分开部分所处的部分构成了第一部分，并且其中静止构件和悬挂构件两者所处的部分构成了第二部分。

沟槽可以形成在安装部分中或可以不形成在安装部分中。

可通过如在图4a和图4b中所示的布构件17连接静止构件和悬挂构件，或可直接连接静止构件和悬挂构件而无任何中间的布材料。作为布材料的替代，可通过安装构件连接静止构件和悬挂构件。例如可将具有线性构造且由树脂等所形成的悬挂件用作安装构件。悬挂件设置在覆盖件上以沿缝合部分等延伸，并且悬挂件的一部分通过形成在覆盖件中的切口部分暴露。可通过环形构件连接悬挂件的暴露部分和静止构件。

替代地，也可在悬挂件的远端处设置钩，使得将钩锁定到设置在静止构件或软垫上的锁构件。

车辆座椅2的每个安装部分可具有一个或更多个第一部分和第二部分。例如，座垫的右前部和左前部可以比其他部分更强地被乘员的腿部压迫。在该情况中，第三中央安装部分可具有处在中央处的第二部分和在右侧和左侧处的第一部分。因此，座垫以凹陷的方式在第一部分处经受变形。因此，座垫可响应于乘员就座时的压力而有效地变形。

第一部分和第二部分可设置在座椅靠背6或座垫4中，或一些其他的座椅部件构件中，诸如头枕中。

如上所述，安装部分24可包括第一部分24a和第二部分24b。在第一部分24a处，不存在覆盖件侧线Y4或下部线Yb。替代地，安装部分可包括第一部分和第二部分。覆盖件侧线和/或下部线可包括在第一部分处延伸的第一线部分和在第二部分处延伸的第二线部分。第一线部分的直径小于第二线部分的直径。

静止构件和悬挂构件可以是由金属、铁、树脂等制成的线。替代地，静止构件和悬挂构件可以是板或条等。可由一个或更多个部分形成静止构件和悬挂构件。

Claims (5)

1.一种车辆座椅，包括：

座椅部件构件，所述座椅部件构件包括：

软垫，所述软垫形成座椅轮廓，

覆盖件，所述覆盖件覆盖所述软垫，以及

安装部分，所述安装部分用于通过将所述覆盖件的一部分拉到所述软垫而将所述覆盖件的所述一部分安装到所述软垫，并且，所述安装部分具有：

第一部分，所述第一部分用于当乘员就座在所述车辆座椅上时接收第一量的压力，以及

第二部分，所述第二部分用于接收第二量的压力，所述第二量的压力小于所述第一量的压力，并且

所述安装部分被构造成使得所述第一部分比所述第二部分更柔软，

其中，所述车辆座椅包括主部和位于所述主部的侧面上的侧部，其中，所述安装部分的所述第一部分和所述第二部分被设置在所述主部中。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中，所述座椅部件构件是用于支承乘员背部的座椅靠背，其中，所述第一部分定位在所述座椅靠背的中部处，并且其中，所述第二部分与所述第一部分相邻定位。

3.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中，所述安装部分横向地延伸到侧面。

4.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中，所述软垫包括在所述第一部分处的第一软垫和在所述第二部分处的第二软垫；

其中，所述第二软垫包括静止构件，使得所述第一软垫比所述第二软垫更柔软。

5.根据权利要求1或4所述的车辆座椅，其中，所述覆盖件包括在所述第一部分处的第一覆盖件和在所述第二部分处的第二覆盖件；并且

其中，所述第二覆盖件包括悬挂构件，使得所述第一覆盖件比所述第二覆盖件更柔软。