JP2010046376A

JP2010046376A - 車両用シート

Info

Publication number: JP2010046376A
Application number: JP2008215008A
Authority: JP
Inventors: Keita Iwasaki; 圭太岩崎
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2008-08-25
Filing date: 2008-08-25
Publication date: 2010-03-04

Abstract

【課題】部品点数やコストの増加を招くことなく、着座した乗員の骨盤等のグラツキを防止して着座安定性を向上させることができる車両用シートを得る。
【解決手段】シート表皮１８の綿布部２４は、後方側の環状幅寸法Ｌ１が幅広に設定されると共に、前方側の環状幅寸法Ｌ２が幅狭に設定されているため、着座乗員の骨盤に対応する部位においてはシート表皮１８の表皮張力が小さくなって撓み易くなっており、対して、着座乗員の大腿部に対応する部位においてはシート表皮１８の表皮張力が大きくなって撓み難くなっている。したがって、シートクッション後方側では着座乗員の骨盤を大きく沈み込ませることができ、しかも、シートクッション前方側では着座乗員の大腿部はあまり沈み込ませないようにすることができる。これにより、着座した乗員の骨盤のグラツキを防止して着座安定性を向上させることができる。
【選択図】図４

Description

本発明は、自動車等の車両に適用される車両用シートに関する。

自動車等の車両に適用される車両用シートには、例えば特許文献１に示されるように、シートクッション（座面）の硬さを好適に調整するために、シートクッションカバーの裏面側に「延長部」を設けると共にシートクッションパッドに「通し孔」を設け、この延長部を通し孔に挿通させて下方へ引き込むように構成したものがある。

この種の車両用シートでは、延長部の下方への引き込み量を調整することにより、シートクッションカバーの緊張度（張力）を変更してシートクッションパッド全体の硬さを調整することができる。

しかしながら、このような従来の車両用シートでは、延長部を下方へ引き込むための張力調整機構が不可欠であり、その調整機構自体が複雑で、部品点数の増加やコストの増加を招く原因であった。

また何より、延長部を下方へ引き込むことでシートクッションカバーを全体的に緊張させる構成であるため、シートクッションカバーの張力は各部において一定であり、このため、着座した乗員の骨盤等のグラツキ防止に対しては何ら寄与することが無かった。

実開平５−８４２４６号公報

本発明は上記事実を考慮し、部品点数やコストの増加を招くことなく、着座した乗員の骨盤等のグラツキを防止して着座安定性を向上させることができる車両用シートを得ることが目的である。

請求項１に係る発明の車両用シートは、シートパッドの表面を被覆するシート表皮と、
前記シート表皮の裏面側に環状でかつ一体に形成され、表皮支持用の吊りワイヤーが挿通収納されると共に、前記吊りワイヤーに沿って前記環状幅寸法が次第に変移して設けられた綿布部と、を備えたことを特徴としている。

請求項１記載の車両用シートでは、シート表皮の裏面側に環状に形成された綿布部に、表皮支持用の吊りワイヤーが挿通収納され、当該吊りワイヤーがホグリング等を介してシートフレーム等に接続係止される。

ここで、吊りワイヤーが挿通収容されるシート表皮の綿布部は、吊りワイヤーに沿って環状幅寸法が次第に変移して設けられているため、例えば、当該綿布部が幅広に形成された部位においては、シート表皮の実質的な所謂「マチ」が大きくなって表皮張力が小さくなり、対して、当該綿布部が幅狭に形成された部位においては、シート表皮の実質的な所謂「マチ」が小さくなって表皮張力が大きくなる。

したがって、着座する乗員の例えば骨盤や大腿部等に対応して綿布部の環状幅寸法を設定すれば、シート表皮の表皮張力を所望に設定して着座安定性を向上させることができる。

すなわち、例えば、シートクッション前後方向において、着座乗員の骨盤に対応する部位の綿布部の環状幅寸法を幅広に設定することでシート表皮の表皮張力を小さくして乗員の骨盤を大きく沈み込ませ、一方、着座乗員の大腿部に対応する部位の綿布部の環状幅寸法を幅狭に設定することでシート表皮の表皮張力を大きくして乗員の大腿部はあまり沈み込ませないようにすることができ、これにより、着座した乗員の骨盤等のグラツキを防止して着座安定性を向上させることができる。

また、単に、綿布部の環状幅寸法を任意に設定するだけの簡単な構成であるため、部品点数やコストの増加を招くことがない。

請求項２に係る発明の車両用シートは、請求項１記載の車両用シートにおいて、前記綿布部の前記環状幅寸法は、シートクッション前後方向において後方側ほど幅広に設定されている、ことを特徴としている。

請求項２記載の車両用シートでは、シートクッション前後方向において、着座乗員の骨盤に対応する部位（シートクッション後方側）の綿布部の環状幅寸法が幅広に設定されることでシート表皮の表皮張力が小さくなって、乗員の骨盤を大きく沈み込ませることができ、しかも、着座乗員の大腿部に対応する部位（シートクッション前方側）の綿布部の環状幅寸法が幅狭に設定されることでシート表皮の表皮張力が大きくなって、乗員の大腿部はあまり沈み込ませないようにすることができる。

これにより、着座した乗員の骨盤（尻）のグラツキを防止して（尻の収まり感が向上して）、着座安定性を向上させることができる。

請求項３に係る発明の車両用シートは、請求項１または請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記綿布部の前記環状幅寸法は、シートクッション幅方向において中央側ほど幅広に設定されている、ことを特徴としている。

請求項３記載の車両用シートでは、シートクッション幅方向において、着座乗員の骨盤に対応する部位（シートクッション中央側）の綿布部の環状幅寸法が幅広に設定されることでシート表皮の表皮張力が小さくなって、乗員の骨盤（尻部）を大きく沈み込ませることができ、しかも、着座乗員の側方部に対応する部位（シートクッション側端部）の綿布部の環状幅寸法が幅狭に設定されることでシート表皮の表皮張力が大きくなって、乗員の側方部はあまり沈み込ませないようにすることができる。

請求項４に係る発明の車両用シートは、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記綿布部の前記環状幅寸法は、シートバック上下方向において下方側ほど幅広に設定されている、ことを特徴としている。

請求項４記載の車両用シートでは、シートバック上下方向において、着座乗員の骨盤に対応する部位（シートバック下方側）の綿布部の環状幅寸法が幅広に設定されることでシート表皮の表皮張力が小さくなって、乗員の骨盤を大きく沈み込ませることができ、しかも、着座乗員の背中上部（肩部）に対応する部位（シートバック上方側）の綿布部の環状幅寸法が幅狭に設定されることでシート表皮の表皮張力が大きくなって、乗員の背中上部（肩部）はあまり沈み込ませないようにすることができる。

請求項５に係る発明の車両用シートは、請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記綿布部の前記環状幅寸法は、シートバック幅方向において中央側ほど幅広に設定されている、ことを特徴としている。

請求項５記載の車両用シートでは、シートバック幅方向において、着座乗員の背骨に対応する部位（シートバック中央側）の綿布部の環状幅寸法が幅広に設定されることでシート表皮の表皮張力が小さくなって、乗員の背骨部分を大きく沈み込ませることができ、しかも、着座乗員の側方部に対応する部位（シートバック側端部）の綿布部の環状幅寸法が幅狭に設定されることでシート表皮の表皮張力が大きくなって、乗員の側方部はあまり沈み込ませないようにすることができる。

これにより、着座した乗員の骨盤（尻）のグラツキを防止して（左右のホールド性が向上して）、着座安定性を向上させることができる。

請求項６に係る発明の車両用シートは、シート表皮によって被覆されるシートパッドと、前記シートパッドの表面側に形成され、前記シート表皮支持用の吊りワイヤーが埋設されると共に、前記吊りワイヤーの埋設深さが次第に変移して設けられた吊り溝と、を備えたことを特徴としている。

請求項６記載の車両用シートでは、シートパッドの表面側に形成された吊り溝に埋設された吊りワイヤーに、シート表皮の裏面側がホグリング等を介して接続係止される。

ここで、吊りワイヤーが埋設された吊り溝は、吊りワイヤーの埋設深さが次第に変移して設けられているため、例えば、当該吊りワイヤーの埋設深さが浅く形成された部位においては、シート表皮の実質的な所謂「マチ」が大きくなって表皮張力が小さくなり、対して、当該吊りワイヤーの埋設深さが深く形成された部位においては、シート表皮の実質的な所謂「マチ」が小さくなって表皮張力が大きくなる。

したがって、着座する乗員の例えば骨盤や大腿部等に対応して吊りワイヤーの埋設深さを設定すれば、シート表皮の表皮張力を所望に設定して着座安定性を向上させることができる。

すなわち、例えば、シートクッション前後方向において、着座乗員の骨盤に対応する部位の吊りワイヤーの埋設深さを浅く形成することでシート表皮の表皮張力を小さくして乗員の骨盤を大きく沈み込ませ、一方、着座乗員の大腿部に対応する部位の吊りワイヤーの埋設深さを深く形成することでシート表皮の表皮張力を大きくして乗員の大腿部はあまり沈み込ませないようにすることができ、これにより、着座した乗員の骨盤等のグラツキを防止して着座安定性を向上させることができる。

また、単に、吊り溝における吊りワイヤーの埋設深さを任意に設定するだけの簡単な構成であるため、部品点数やコストの増加を招くことがない。

請求項７に係る発明の車両用シートは、請求項６記載の車両用シートにおいて、前記吊り溝の前記吊りワイヤー埋設深さは、シートクッション前後方向において後方側ほど浅く設定されている、ことを特徴としている。

請求項７記載の車両用シートでは、シートクッション前後方向において、着座乗員の骨盤に対応する部位（シートクッション後方側）の吊り溝における吊りワイヤー埋設深さが浅く設定されることでシート表皮の表皮張力が小さくなって、乗員の骨盤を大きく沈み込ませることができ、しかも、着座乗員の大腿部に対応する部位（シートクッション前方側）の吊り溝における吊りワイヤー埋設深さが深く設定されることでシート表皮の表皮張力が大きくなって、乗員の大腿部はあまり沈み込ませないようにすることができる。

請求項８に係る発明の車両用シートは、請求項６または請求項７に記載の車両用シートにおいて、前記吊り溝の前記吊りワイヤー埋設深さは、シートクッション幅方向において中央側ほど浅く設定されている、ことを特徴としている。

請求項８記載の車両用シートでは、シートクッション幅方向において、着座乗員の骨盤に対応する部位（シートクッション中央側）の吊り溝における吊りワイヤー埋設深さが浅く設定されることでシート表皮の表皮張力が小さくなって、乗員の骨盤（尻部）を大きく沈み込ませることができ、しかも、着座乗員の側方部に対応する部位（シートクッション側端部）の吊り溝における吊りワイヤー埋設深さが深く設定されることでシート表皮の表皮張力が大きくなって、乗員の側方部はあまり沈み込ませないようにすることができる。

請求項９に係る発明の車両用シートは、請求項６乃至請求項８の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記吊り溝の前記吊りワイヤー埋設深さは、シートバック上下方向において下方側ほど浅く設定されている、ことを特徴としている。

請求項９記載の車両用シートでは、シートバック上下方向において、着座乗員の骨盤に対応する部位（シートバック下方側）の吊り溝における吊りワイヤー埋設深さが浅く設定されることでシート表皮の表皮張力が小さくなって、乗員の骨盤を大きく沈み込ませることができ、しかも、着座乗員の背中上部（肩部）に対応する部位（シートバック上方側）の吊り溝における吊りワイヤー埋設深さが深く設定されることでシート表皮の表皮張力が大きくなって、乗員の背中上部（肩部）はあまり沈み込ませないようにすることができる。

請求項１０に係る発明の車両用シートは、請求項６乃至請求項９の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記吊り溝の前記吊りワイヤー埋設深さは、シートバック幅方向において中央側ほど浅く設定されている、ことを特徴としている。

請求項１０記載の車両用シートでは、シートバック幅方向において、着座乗員の背骨に対応する部位（シートバック中央側）の吊り溝における吊りワイヤー埋設深さが浅く設定されることでシート表皮の表皮張力が小さくなって、乗員の背骨部分を大きく沈み込ませることができ、しかも、着座乗員の側方部に対応する部位（シートバック側端部）の吊り溝における吊りワイヤー埋設深さが深く設定されることでシート表皮の表皮張力が大きくなって、乗員の側方部はあまり沈み込ませないようにすることができる。

本発明は上記構成としたので、部品点数やコストの増加を招くことなく、着座した乗員の骨盤等のグラツキを防止して着座安定性を向上させることができるという優れた効果を有している。

以下、図１乃至図２１を用いて、本発明の各実施形態について説明する。なお、各図において、矢印ＦＲ方向が車両用シート前方向であり、矢印ＵＰ方向が車両用シート上方向であり、矢印Ｗ方向が車両用シート幅方向である。

（第１実施形態）

図１には、本発明の第１実施形態に係る車両用シート１０の全体構成が一部破断した概略的な斜視図にて示されている。

車両用シート１０は、全体としてシートクッション１２及びシートバック１４を有して構成されている。シートクッション１２は、シートクッションパッド１６の表面をシート表皮１８で被覆した構成となっており、また同様に、シートバック１４は、シートバックパッド２０の表面をシート表皮２２で被覆した構成となっている。

ここで、図２には、シートクッションパッド１６を被覆するシート表皮１８の外観が斜視図にて示されており、図３にはこのシート表皮１８の裏面側の構成が裏面図にて示されている。

シート表皮１８は、シートクッションパッド１６の着座表面を覆うように連続して立体的に形成されている。シート表皮１８の裏面側には、綿布部２４が設けられている。綿布部２４は、環状（断面ループ状）に形成されており、シート表皮１８の幅方向端部近傍にシートクッション１２前後方向に沿って縫製されてシート表皮１８に一体に設けられている。しかもこの綿布部２４は、環状幅寸法（断面ループ状の径寸法）が次第に変移して設けられており、本第１実施形態においては、綿布部２４は、シートクッション１２前後方向において後方側ほど幅広に設定されている。

すなわち、図４に詳細に示す如く、綿布部２４の環状幅寸法Ｌは、シートクッション１２前後方向において、後方側（すなわち、着座乗員の骨盤に対応する部位）の環状幅寸法Ｌ１が幅広に設定されると共に、前方側（すなわち、着座乗員の大腿部に対応する部位）の環状幅寸法Ｌ２が幅狭に設定されている（Ｌ１＞Ｌ２）。

以上の構成の綿布部２４には、表皮支持用の吊りワイヤー２６が挿通収納されており、さらに、この吊りワイヤー２６がホグリング（図示省略）等を介してシートクッションパッド１６あるいはシートフレーム（図示量略）等に接続係止された構成となっている。これにより、シート表皮１８がシートクッションパッド１６に装着されて着座表面を被覆すると共にシート表皮１８に所定の表皮張力を生じさせるようになっている。

なお、前述の如き綿布部２４の環状幅寸法Ｌ（Ｌ１からＬ２）は、シートクッション１２前後方向において直線的に変移する構成とするに限らず、シートクッション１２前後方向において暫時（次第に）湾曲して変移するように形成する構成としても良い。

以下に、本第１実施形態の作用並びに効果について説明する。

上記構成の車両用シート１０においては、吊りワイヤー２６が挿通収容されるシート表皮１８の綿布部２４は、シートクッション１２の前後方向（吊りワイヤー２６の長手方向）に沿って環状幅寸法（断面ループ状の径寸法）Ｌが次第に変移して設けられているため、例えば、当該綿布部２４が幅広に形成された部位においては、シート表皮１８の実質的な所謂「マチ」が大きくなって表皮張力が小さくなり、対して、当該綿布部２４が幅狭に形成された部位においては、シート表皮１８の実質的な所謂「マチ」が小さくなって表皮張力が大きくなる。

本第１実施形態に係る車両用シート１０では、シートクッション１２前後方向において、後方側（すなわち、着座乗員の骨盤に対応する部位）の環状幅寸法Ｌ１が幅広に設定されると共に、前方側（すなわち、着座乗員の大腿部に対応する部位）の環状幅寸法Ｌ２が幅狭に設定されている（Ｌ１＞Ｌ２）ため、図５に示す如く、着座乗員の骨盤に対応する部位Ａの周辺（シートクッション１２後方側）においてはシート表皮１８の表皮張力が小さくなって所謂撓み易くなっており、対して、着座乗員の大腿部に対応する部位Ｂの周辺（シートクッション１２前方側）においてはシート表皮１８の表皮張力が大きくなって撓み難くなっている。

したがって、図６に示す如く、シートクッション１２後方側では、着座乗員Ｍの骨盤Ｋを大きく沈み込ませることができ（沈み込み量Ｄ１）、しかも、シートクッション１２前方側では着座乗員Ｍの大腿部Ｆはあまり沈み込ませない（沈み込み量Ｄ２）ようにすることができる（Ｄ１＞Ｄ２）。

これにより、着座した乗員の骨盤（尻）のグラツキを防止して（尻の収まり感が向上して）、着座安定性を向上させることができる。しかも、綿布部２４の環状幅寸法（断面ループ状の径寸法）Ｌを任意に設定することでシート表皮１８の表皮張力を各部位毎に任意に設定できるため、従来の座面硬度の設定に必要であったシートクッションパッド１６等の関連材料（副材料）の量を削減もしくは廃止することが可能になり、車両用シート１０自体の重量やコストを低減することができる。

また、単に、綿布部２４の環状幅寸法（断面ループ状の径寸法）Ｌを任意に設定するだけの簡単な構成であるため、部品点数やコストの増加を招くことがない。

このように、本第１実施形態に係る車両用シート１０では、部品点数やコストの増加を招くことなく、着座した乗員の骨盤等のグラツキを防止して着座安定性を向上させることができる。

次に、本発明の他の実施形態を説明する。

なお、前記第１実施形態と基本的に同一の部品には、前記第１実施形態と同一の符号を付与してその説明を省略する。

（第２実施形態）

図７には、本発明の第２実施形態に係る車両用シート１０に適用されたシート表皮３２の裏面側の構成が裏面図にて示されている。

シート表皮３２は、綿布部２４に加えて、綿布部３４が設けられている。綿布部３４は、環状（断面ループ状）に形成されており、シート表皮３２の後方側端部近傍にシートクッション１２幅方向に沿って縫製されてシート表皮３２に一体に設けられている。しかもこの綿布部３４は、環状幅寸法（断面ループ状の径寸法）が次第に変移して設けられており、本第２実施形態においては、綿布部３４は、シートクッション１２幅方向において中央側ほど幅広に設定されている。

すなわち、図８に詳細に示す如く、綿布部３４の環状幅寸法Ｌは、シートクッション１２幅方向において、中央側（すなわち、着座乗員の骨盤に対応する部位）の環状幅寸法Ｌ３が幅広に設定されると共に、側方側（すなわち、着座乗員の側方に対応する部位）の環状幅寸法Ｌ４が幅狭に設定されている（Ｌ３＞Ｌ４）。

以上の構成の綿布部３４には、表皮支持用の吊りワイヤー３６が挿通収納されており、さらに、この吊りワイヤー３６がホグリング等を介してシートクッションパッド１６あるいはシートフレーム等に接続係止された構成となっている。これにより、シート表皮３２がシートクッションパッド１６に装着されて着座表面を被覆すると共にシート表皮３２に所定の表皮張力を生じさせるようになっている。

なお、前述の如き綿布部３４の環状幅寸法Ｌ（Ｌ３からＬ４）は、シートクッション１２幅方向において暫時（次第に）湾曲して変移しなくてもよく、シートクッション１２前後方向において直線的に変移するように形成する構成としても良い。

以下に、本第２実施形態の作用並びに効果について説明する。

上記構成の車両用シート１０のシート表皮３２においては、吊りワイヤー３６が挿通収容されるシート表皮３２の綿布部３４は、シートクッション１２の幅方向（吊りワイヤー３６の長手方向）に沿って環状幅寸法（断面ループ状の径寸法）Ｌが次第に変移して設けられており、シートクッション１２幅方向において、中央側（すなわち、着座乗員の骨盤に対応する部位）の環状幅寸法Ｌ３が幅広に設定されると共に、側方側（すなわち、着座乗員の側方に対応する部位）の環状幅寸法Ｌ４が幅狭に設定されている（Ｌ３＞Ｌ４）。このため、図９に示す如く、着座乗員の骨盤に対応する部位Ｃの周辺（シートクッション１２中央側）においてはシート表皮３２の実質的な所謂「マチ」が大きくなって表皮張力が小さくなって所謂撓み易くなっており、対して、着座乗員の側方に対応する部位Ｄの周辺（シートクッション１２側端側）においてはシート表皮３２の実質的な所謂「マチ」が小さくなって表皮張力が大きくなって撓み難くなっている。

したがって、図１０に示す如く、シートクッション１２中央側では、着座乗員Ｍの尻部Ｐを大きく沈み込ませることができ（沈み込み量Ｄ３）、しかも、シートクッション１２側端部では着座乗員Ｍの尻部Ｐはあまり沈み込ませない（沈み込み量Ｄ４）ようにすることができる（Ｄ３＞Ｄ４）。

これにより、着座した乗員の骨盤（尻部）のグラツキを防止して（尻部の収まり感が向上して）、着座安定性を向上させることができる。しかも、綿布部３４の環状幅寸法（断面ループ状の径寸法）Ｌを任意に設定することでシート表皮３２の表皮張力を各部位毎に任意に設定できるため、従来の座面硬度の設定に必要であったシートクッションパッド１６の関連材料（副材料）の量を削減もしくは廃止することが可能になり、車両用シート１０自体の重量やコストを低減することができる。

また、単に、綿布部３４の環状幅寸法（断面ループ状の径寸法）Ｌを任意に設定するだけの簡単な構成であるため、部品点数やコストの増加を招くことがない。

このように、本第２実施形態に係る車両用シート１０のシート表皮３２においても、部品点数やコストの増加を招くことなく、着座した乗員の骨盤等のグラツキを防止して着座安定性を向上させることができる。

（第３実施形態）

図１１には、本発明の第３実施形態に係る車両用シート１０に適用されるシート表皮４２の外観が斜視図にて示されている。

シート表皮４２は、シートバックパッド２０の表面を覆うように連続して立体的に形成されている。このシート表皮４２には、幅方向端部近傍の部位Ｅにて示す部位の裏面側に、前述した第１実施形態に係るシート表皮１８と同様の綿布部２４が、シートバック１４上下方向に沿って縫製されてシート表皮４２に一体に設けられている。

ここで、このシート表皮４２に設けられた綿布部２４の環状幅寸法Ｌは、シートバック１４上下方向において、下方側（すなわち、着座乗員の骨盤に対応する部位）の環状幅寸法Ｌ１が幅広に設定されると共に、上方側（すなわち、着座乗員の背中上部（肩部）に対応する部位）の環状幅寸法Ｌ２が幅狭に設定されている（Ｌ１＞Ｌ２）。

他の構成は前記第１実施形態に係るシート表皮１８と同様である。

以下に、本第３実施形態の作用並びに効果について説明する。

上記構成の車両用シート１０のシート表皮４２においては、シートバック１４上下方向において、着座乗員の骨盤に対応する部位（シートバック１４下方側）の綿布部２４の環状幅寸法Ｌ１が幅広に設定されることでシート表皮４２の表皮張力が小さくなって所謂撓み易くなっており、対して、着座乗員の背中上部（肩部）に対応する部位（シートバック１４上方側）の綿布部２４の環状幅寸法Ｌ２が幅狭に設定されることでシート表皮４２の表皮張力が大きくなって撓み難くなっている。

したがって、図１２に示す如く、シートバック１４下方側では、着座乗員Ｍの尻部Ｐを大きく沈み込ませることができ（沈み込み量Ｄ５）、しかも、シートバック１４上端部では着座乗員Ｍの背中上部（肩部Ｑ）はあまり沈み込ませない（沈み込み量Ｄ６）ようにすることができる（Ｄ５＞Ｄ６）。

これにより、着座した乗員の骨盤（尻部）のグラツキを防止して（尻の収まり感が向上して）、着座安定性を向上させることができる。

（第４実施形態）

図１３に示す如く、本発明の第４実施形態に係る車両用シート１０に適用されるシート表皮４６においては、上方端部近傍の部位Ｆにて示す部位の裏面側に、前述した第１実施形態に係るシート表皮１８と同様の綿布部２４が、シートバック１４幅方向に沿って縫製されてシート表皮４６に一体に設けられている。

ここで、このシート表皮４６に設けられた綿布部２４の環状幅寸法Ｌは、シートバック１４幅方向において、中央側（すなわち、着座乗員の背骨付近に対応する部位）の環状幅寸法Ｌ１が幅広に設定されると共に、側端部側（すなわち、着座乗員の側方部に対応する部位）の環状幅寸法Ｌ２が幅狭に設定されている（Ｌ１＞Ｌ２）。

以下に、本第４実施形態の作用並びに効果について説明する。

上記構成の車両用シート１０のシート表皮４６においては、シートバック１４幅方向において、着座乗員の背骨に対応する部位（シートバック１４中央側）の綿布部２４の環状幅寸法Ｌ１が幅広に設定されることでシート表皮４６の表皮張力が小さくなって所謂撓み易くなっており、対して、着座乗員の側方部に対応する部位（シートバック１４側端部側）の綿布部２４の環状幅寸法Ｌ２が幅狭に設定されることでシート表皮４６の表皮張力が大きくなって撓み難くなっている。

したがって、図１４に示す如く、シートバック１４中央側では、着座乗員Ｍの背骨付近を大きく沈み込ませることができ（沈み込み量Ｄ７）、しかも、シートバック１４側端部では着座乗員Ｍの側方部はあまり沈み込ませない（沈み込み量Ｄ８）ようにすることができる（Ｄ７＞Ｄ８）。

これにより、着座した乗員の骨盤（尻部）のグラツキを防止して（左右のホールド性が向上して）、着座安定性を向上させることができる。

（第５実施形態）

図１５には、本発明の第５実施形態に係る車両用シート１０に適用されたシートクッションパッド１６の全体構成が概略的な斜視図にて示されており、図１６にはこのシートクッションパッド１６の上面側の構成が平面図にて示されている。また、図１７には図１６の１７−１７線に沿った断面図が示されており、図１８には図１６の１８−１８線に沿った断面図が示されている。

このシートクッションパッド１６の表面側には、シート表皮支持用の吊りワイヤー５０が埋設された吊り溝５２が設けられている。この吊り溝５２は、吊りワイヤー５０の埋設深さが次第に変移して設けられており、本第５実施形態においては、吊り溝５２の吊りワイヤー埋設深さは、シートクッション１２前後方向において後方側ほど浅く設定されている。

すなわち、図１８に詳細に示す如く、吊り溝５２の吊りワイヤー埋設深さＨは、シートクッション１２前後方向において、後方側（すなわち、着座乗員の骨盤に対応する部位）の埋設深さＨ１が浅く設定されると共に、前方側（すなわち、着座乗員の大腿部に対応する部位）の埋設深さＨ２が深く設定されている（Ｈ１＞Ｈ２）。

以上の構成のシートクッションパッド１６には、吊りワイヤー５０にホグリング等を介してシート表皮１８が接続係止された構成となっている。これにより、シート表皮１８がシートクッションパッド１６に装着されて着座表面を被覆すると共にシート表皮１８に所定の表皮張力を生じさせるようになっている。

なお、前述の如き吊り溝５２の吊りワイヤー埋設深さＨ（Ｈ１からＨ２）は、シートクッションパッド１６前後方向において直線的に変移しなくてもよく、シートクッションパッド１６前後方向において暫時（次第に）湾曲して変移するように形成する構成としても良い。

以下に、本第５実施形態の作用並びに効果について説明する。

上記構成の車両用シート１０に適用されたシートクッションパッド１６においては、表面側に形成された吊り溝５２に埋設された吊りワイヤー５０に、シート表皮１８の裏面側がホグリング等を介して接続係止され、シートクッションパッド１６の着座表面が被覆される。

ここで、このシートクッションパッド１６においては、吊り溝５２の吊りワイヤー埋設深さＨがシートクッションパッド１６前後方向において後方側ほど浅く設定されているため、このシートクッションパッド１６にシート表皮１８を装着被覆した状態では、例えば、当該埋設深さＨが浅く形成された部位ではシート表皮１８の実質的な所謂「マチ」が大きくなって表皮張力が小さくなり、対して、当該埋設深さＨが深く形成された部位ではシート表皮１８の実質的な所謂「マチ」が小さくなって表皮張力が大きくなる。

本第５実施形態に係るシートクッションパッド１６では、シートクッションパッド１６前後方向において、後方側（すなわち、着座乗員の骨盤に対応する部位）の吊りワイヤー埋設深さＨ１が浅く設定されると共に、前方側（すなわち、着座乗員の大腿部に対応する部位）の埋設深さＨ２が深く設定されている（Ｈ１＞Ｈ２）ため、図１９に示す如く、シート表皮１８を装着被覆した状態では、着座乗員の骨盤に対応する部位Ｇの周辺（シートクッション１２後方側）においてはシート表皮１８の表皮張力が小さくなって所謂撓み易くなっており、対して、着座乗員の大腿部に対応する部位Ｈの周辺（シートクッション１２前方側）においてはシート表皮１８の表皮張力が大きくなって撓み難くなる。

したがって、シートクッション１２後方側では、着座乗員の骨盤を大きく沈み込ませることができ、しかも、シートクッション１２前方側では着座乗員の大腿部はあまり沈み込ませないようにすることができる。

これにより、着座した乗員の骨盤（尻部）のグラツキを防止して（尻の収まり感が向上して）、着座安定性を向上させることができる。しかも、吊り溝５２の吊りワイヤー埋設深さＨを任意に設定することでシート表皮１８の表皮張力を各部位毎に任意に設定できるため、従来の座面硬度の設定に必要であったシートクッションパッド１６の関連材料（副材料）の量を削減もしくは廃止することが可能になり、車両用シート１０自体の重量やコストを低減することができる。

また、単に、吊り溝５２の吊りワイヤー埋設深さＨを任意に設定するだけの簡単な構成であるため、部品点数やコストの増加を招くことがない。

このように、本第５実施形態に係る車両用シート１０（シートクッションパッド１６）では、部品点数やコストの増加を招くことなく、着座した乗員の骨盤等のグラツキを防止して着座安定性を向上させることができる。

（第６実施形態）

図２０に示す如く、本発明の第６実施形態に係る車両用シート１０に適用されるシートクッションパッド５６においては、後方側端部近傍に、前述した第５実施形態に係る吊り溝５２と同様に、吊りワイヤー５０が埋設された吊り溝５８が設けられている。この吊り溝５８は、吊りワイヤー５０の埋設深さが次第に変移して設けられており、本第６実施形態においては、吊り溝５８の吊りワイヤー埋設深さＨは、シートクッションパッド５６幅方向において、中央側（すなわち、着座乗員の骨盤付近に対応する部位）の埋設深さＨ１が浅く設定されると共に、側端部側（すなわち、着座乗員の側方部に対応する部位）の埋設深さＨ２が深く設定されている（Ｈ１＞Ｈ２）。

他の構成は前記第５実施形態に係るシートクッションパッド１６と同様である。

上記構成のシートクッションパッド５６においては、シートクッション１２（シートクッションパッド５６）幅方向において、着座乗員の骨盤に対応する部位（シートクッション１２中央側）の吊り溝５８における吊りワイヤー埋設深さＨ１が浅く設定されることでシート表皮１８の表皮張力が小さくなって、乗員の骨盤（尻部）を大きく沈み込ませることができ、しかも、着座乗員の側方部に対応する部位（シートクッション１２側端部）の吊り溝５８における吊りワイヤー埋設深さＨ２が深く設定されることでシート表皮１８の表皮張力が大きくなって、乗員の側方部はあまり沈み込ませないようにすることができる。

（第７実施形態）

図２１に示す如く、本発明の第７実施形態に係る車両用シート１０に適用されるシートバックパッド６０においては、幅方向両端部近傍に上下方向に沿って設けられた吊り溝６２に、前述した第５実施形態に係る吊り溝５２と同様に、吊りワイヤー５０が埋設されている。この吊り溝６２は、吊りワイヤー５０の埋設深さが次第に変移して設けられており、本第７実施形態においては、吊り溝６２の吊りワイヤー埋設深さＨは、シートバックパッド６０上下方向において、下方側（すなわち、着座乗員の骨盤付近に対応する部位）の埋設深さＨ１が浅く設定されると共に、上端部側（すなわち、着座乗員の肩部に対応する部位）の埋設深さＨ２が深く設定されている（Ｈ１＞Ｈ２）。

以下に、本第７実施形態の作用並びに効果について説明する。

上記構成のシートバックパッド６０においては、シートバック１４（シートバックパッド６０）上下方向において、着座乗員の骨盤に対応する部位（シートバック１４下方側）の吊り溝６２における吊りワイヤー埋設深さＨ１が浅く設定されることでシート表皮１８の表皮張力が小さくなって、乗員の骨盤（尻部）を大きく沈み込ませることができ、しかも、着座乗員の肩部に対応する部位（シートバック１４上端部）の吊り溝６２における吊りワイヤー埋設深さＨ２が深く設定されることでシート表皮１８の表皮張力が大きくなって、乗員の肩部はあまり沈み込ませないようにすることができる。

（第８実施形態）

図２１に示す如く、本発明の第８実施形態に係る車両用シート１０に適用されるシートバックパッド６６においては、上端部近傍に幅方向に沿って設けられた吊り溝６８に、前述した第５実施形態に係る吊り溝５２と同様に、吊りワイヤー５０が埋設されている。この吊り溝６８は、吊りワイヤー５０の埋設深さが次第に変移して設けられており、本第８実施形態においては、吊り溝６８の吊りワイヤー埋設深さＨは、シートバックパッド６６幅方向において、中央側（すなわち、着座乗員の背骨付近に対応する部位）の埋設深さＨ１が浅く設定されると共に、側端部側（すなわち、着座乗員Ｍの側方部に対応する部位）の埋設深さＨ２が深く設定されている（Ｈ１＞Ｈ２）。

以下に、本第８実施形態の作用並びに効果について説明する。

上記構成のシートバックパッド６６においては、シートバック１４（シートバックパッド６６）幅方向において、着座乗員の骨盤に対応する部位（シートバック１４中央側）の吊り溝６８における吊りワイヤー埋設深さＨ１が浅く設定されることでシート表皮１８の表皮張力が小さくなって、乗員の骨盤（尻部）を大きく沈み込ませることができ、しかも、着座乗員の側方部に対応する部位（シートバック１４側端部）の吊り溝６８における吊りワイヤー埋設深さＨ２が深く設定されることでシート表皮１８の表皮張力が大きくなって、乗員の側方部はあまり沈み込ませないようにすることができる。

なお、前述した各実施形態においては、綿布部２４や綿布部３４、吊り溝５２や吊り溝５８等を、それぞれ個別にシートクッション１２やシートバック１４等に適用した例を説明したが、これらを単独で用いるに限らず、複数を互いに同時に適用して構成することもできる。この場合には、着座した乗員に対応して着座安定性をより一層向上させることができる。

本発明の第１実施形態に係る車両用シートの全体構成を示す一部破断した概略的な斜視図である。本発明の第１実施形態に係る車両用シートのシートクッションパッドを被覆するシート表皮の外観を示す斜視図である。本発明の第１実施形態に係る車両用シートのシートクッションパッドを被覆するシート表皮の裏面側の構成を示す裏面図である。本発明の第１実施形態に係る車両用シートのシートクッションパッドを被覆するシート表皮の綿布部の構成を示す部分拡大図である。本発明の第１実施形態に係る車両用シートのシートクッションパッドを被覆するシート表皮の、表皮張力の異なる部位を示す平面図である。本発明の第１実施形態に係る車両用シートのシートクッションの沈み込み具合を示す概略的な側面図である。本発明の第２実施形態に係る車両用シートのシートクッションパッドを被覆するシート表皮の裏面側の構成を示す裏面図である。本発明の第２実施形態に係る車両用シートのシートクッションパッドを被覆するシート表皮の綿布部の構成を示す部分拡大図である。本発明の第２実施形態に係る車両用シートのシートクッションパッドを被覆するシート表皮の、表皮張力の異なる部位を示す平面図である。本発明の第２実施形態に係る車両用シートのシートクッションの沈み込み具合を示す概略的な背面図である。本発明の第３実施形態に係る車両用シートのシートバックパッドを被覆するシート表皮の外観を示す斜視図である。本発明の第３実施形態に係る車両用シートのシートバックの沈み込み具合を示す概略的な側面図である。本発明の第４実施形態に係る車両用シートのシートバックパッドを被覆するシート表皮の外観を示す斜視図である。本発明の第４実施形態に係る車両用シートのシートバックの沈み込み具合を示す概略的な平面図である。本発明の第５実施形態に係る車両用シートのシートクッションパッドの全体構成を示す概略的な斜視図である。本発明の第５実施形態に係る車両用シートのシートクッションパッドの上面側の構成を示す平面図である。本発明の第５実施形態に係る車両用シートのシートクッションパッドの吊り溝の構成を示し、図１６の１７−１７線に沿った断面図である。本発明の第５実施形態に係る車両用シートのシートクッションパッドの吊り溝の構成を示し、図１６の１８−１８線に沿った断面図である。本発明の第５実施形態に係る車両用シートのシートクッションパッドを被覆するシート表皮の、表皮張力の異なる部位を示す平面図である。本発明の第６実施形態に係る車両用シートのシートクッションパッドの全体構成を示す概略的な斜視図である。本発明の第７実施形態及び第８実施形態に係る車両用シートのシートバックパッドの全体構成を示す概略的な斜視図である。

符号の説明

１０車両用シート
１２シートクッション
１４シートバック
１６シートクッションパッド
１８シート表皮
２０シートバックパッド
２２シート表皮
２４綿布部
２６吊りワイヤー
３２シート表皮
３４綿布部
３６吊りワイヤー
４２シート表皮
４６シート表皮
５２吊り溝
５６シートクッションパッド
５８吊り溝
６０シートバックパッド
６２吊り溝
６６シートバックパッド
６８吊り溝

Claims

シートパッドの表面を被覆するシート表皮と、
前記シート表皮の裏面側に環状でかつ一体に形成され、表皮支持用の吊りワイヤーが挿通収納されると共に、前記吊りワイヤーに沿って前記環状幅寸法が次第に変移して設けられた綿布部と、
を備えたことを特徴とする車両用シート。
前記綿布部の前記環状幅寸法は、シートクッション前後方向において後方側ほど幅広に設定されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用シート。
前記綿布部の前記環状幅寸法は、シートクッション幅方向において中央側ほど幅広に設定されている、ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用シート。
前記綿布部の前記環状幅寸法は、シートバック上下方向において下方側ほど幅広に設定されている、ことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の車両用シート。
前記綿布部の前記環状幅寸法は、シートバック幅方向において中央側ほど幅広に設定されている、ことを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の車両用シート。
シート表皮によって被覆されるシートパッドと、
前記シートパッドの表面側に形成され、前記シート表皮支持用の吊りワイヤーが埋設されると共に、前記吊りワイヤーの埋設深さが次第に変移して設けられた吊り溝と、
を備えたことを特徴とする車両用シート。
前記吊り溝の前記吊りワイヤー埋設深さは、シートクッション前後方向において後方側ほど浅く設定されている、ことを特徴とする請求項６記載の車両用シート。
前記吊り溝の前記吊りワイヤー埋設深さは、シートクッション幅方向において中央側ほど浅く設定されている、ことを特徴とする請求項６または請求項７に記載の車両用シート。
前記吊り溝の前記吊りワイヤー埋設深さは、シートバック上下方向において下方側ほど浅く設定されている、ことを特徴とする請求項６乃至請求項８の何れか１項に記載の車両用シート。
前記吊り溝の前記吊りワイヤー埋設深さは、シートバック幅方向において中央側ほど浅く設定されている、ことを特徴とする請求項６乃至請求項９の何れか１項に記載の車両用シート。