CN103429923B

CN103429923B - 润湿型摩擦板

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Publication number: CN103429923B
Application number: CN201280013144.XA
Authority: CN
Inventors: 德增淳; 富永将平
Original assignee: FCC Co Ltd
Current assignee: FCC Co Ltd
Priority date: 2011-04-27
Filing date: 2012-04-13
Publication date: 2016-05-11
Anticipated expiration: 2032-04-13
Also published as: DE112012001873T5; US9139167B2; JP2012229765A; JP5776310B2; CN103429923A; CA2832980A1; WO2012147539A1; US20140110199A1

Abstract

提供一种可实现抑制摩擦件总面积的减少，又可进一步降低拖曳转矩的润湿型摩擦板。离合器摩擦板（200）在环状平板形芯板（201）上由摩擦件（210）及油沟（220）所构成。在芯板（201）上而与离合器板（103）相对的侧面，沿着芯板（201）的圆周方向隔着油沟（220）分别设有多片小片状摩擦件（210）。摩擦件（210）按以连续排列配置的5片摩擦件（210）为1组的每组摩擦件群（211）而配置。构成摩擦件群（211）的摩擦件（210）在其各外侧周缘部（213）及各内侧周缘部（214）以自芯板（201）的旋转中心O起算连续变化的距离L₂₁₃、L₂₁₄分别形成为圆弧状连续变化形状（213a）、（214a）。

Description

润湿型摩擦板

技术领域

本发明涉及在油中使用的润湿型摩擦板，特别是关于适用在配置于原动机与藉该原动机旋转驱动的被动体间，将原动机的驱动力传递到被动体或从被动体断开的摩擦离合器装置、或对该原动机所产生的旋转运动施以制动的煞车装置的润湿型摩擦板。

背景技术

以往，四轮汽车或二轮机动车等车辆中，均载设有摩擦离合器装置与煞车装置。摩擦离合器装置为用于将引擎等原动机的旋转驱动力传递到车轮等被动体或从被动体断开的机械装置。此外，煞车装置则为用于将原动机的旋转驱动力施以制动的机械装置。一般而言，这些摩擦离合器装置或煞车装置都是在油中将彼此相对配置的2片板件，具体而言，是利用互相推抵环状平板形芯板的表面所设有摩擦件的润湿型摩擦板和未设有摩擦件的平坦板件的动作，来进行旋转驱动力的传递或制动。

这种摩擦离合器装置或煞车装置中，载设这些装置的车辆，为了达成提升燃油效率的目的，一直都有降低所谓拖曳转矩的需求。拖曳转矩为润湿型摩擦板与平坦板件在分离状态下由于润湿型摩擦板与平坦板件的转数差的原因，而由存在于这两片板件间的油的黏性阻力而在润湿型摩擦板与平坦板件间传递的转矩，其为车辆燃油效率恶化的一项因素。

因此，在例如下述专利文献1中，就揭示了一种离合器摩擦板，其在作为润湿型摩擦板的离合器摩擦板中，隔着构成为油沟的间隙，将小片状的摩擦件沿着离合器摩擦板的圆周方向排列，同时在摩擦件组上间歇地设置宽度较油沟为宽的间歇部，试图藉以提高离合器油的排出性，以降低拖曳转矩。在此情况下，上述专利文献1所述的离合器摩擦板中，相对于摩擦件总面积的减少率16.6％，拖曳转矩的降低率达到24.2％。

先前技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2008-38963号公报

然而，润湿型摩擦板与平坦板件间存在有油的润湿型摩擦离合器装置或煞车装置中，一直都有将润湿型摩擦板与平坦板件间所产生的拖曳转矩降低的要求，但利用上述传统技术并不能满足要求。一般而言，摩擦离合器装置或煞车装置中的拖曳转矩，已知其依存于设在润湿型摩擦板的摩擦件的总面积。亦即，在设于润湿型摩擦板的摩擦件的总面积减少的同时，拖曳转矩也会降低。但摩擦件的总面积减少时，摩擦离合器装置与煞车装置中旋转驱动力的传递能力与制动能力会降低，所以不能单纯地使摩擦件的总面积减少。

本发明为解决上述问题而研创，其目的在于提供一种能够抑制摩擦件总面积的减少，又可实现拖曳转矩的降低的润湿型摩擦板。

发明内容

为达成上述的目的，本发明特征，是在藉由在形成为环状平板形的芯板的表面沿圆周方向隔着间隙配置多个摩擦件，且在各前述摩擦件间形成有利用前述间隙所形成的油沟的润湿型摩擦板中，前述摩擦件以下述方式形成：前述芯板的径向的外侧周缘部及内侧周缘部中，至少一个的周缘部自前述芯板的旋转中心起算的距离，在由彼此邻接的至少2片前述摩擦件所组成的一组摩擦件群内连续地变化，从而形成连续变化形状。

若依以此方式构成的本发明特征，润湿型摩擦板使其摩擦件的外侧周缘部及/或内侧周缘部相对于芯板的旋转中心的距离，在至少2片摩擦件间连续地变化，从而形成连续变化形状。藉此方式，根据本案发明人等进行的实验，相较于传统技术，已确认到可抑制摩擦件面积的减少，又可更进一步降低拖曳转矩。获得这种功效的原因，虽不一定很明确，但可认为是，润湿型摩擦板旋转時，在摩擦件旋转位移的环状位移区域所产生的环状油膜的外侧周缘部及/或内侧周缘部，由于受到摩擦件的外侧周缘部及/或内侧周缘部的连续变化形状所扰乱，使连续性环状油膜的形成变得难以维持，油膜产生局部性断开所致。

再者，本发明其它特征，是在前述润湿型摩擦板中，摩擦件的连续变化形状为圆弧形。

若依以此方式构成的本发明其它特征，由于润湿型摩擦板使摩擦件的连续变化形状形成为圆弧形，故相较于将连续变化形状形成为直线状的情况，可以抑制摩擦件面积的减少。

此外，本发明其它特征，是在前述润湿型摩擦板中，连续变化形状分别形成于摩擦件的外侧周缘部及内侧周缘部。

若依以此方式构成的本发明其它特征，由于润湿型摩擦板使其连续变化形状分别形成在摩擦件的外侧周缘部及内侧周缘部，故可更有效地将油膜断开，结果，拖曳转矩得以降低。

又，本发明其它特征，是在前述润湿型摩擦板中，摩擦件群彼此邻接，且存在有2组以上；而在前述彼此邻接的前述摩擦件群间，前述外侧周缘部侧及前述内侧周缘部侧中的至少一个周缘部侧，其彼此邻接的前述摩擦件的2个端部彼此朝前述芯板的径向形成有高低差。

若依以此方式构成的本发明其它特征，润湿型摩擦板在彼此相邻的2组摩擦件群间，使其外侧周缘部及/或内侧周缘部的各端部彼此朝芯板的径向形成有高低差。藉此方式，在润湿型摩擦板旋转時，使在摩擦件旋转位移的环状位移区域形成为连续性环状的油膜的外侧周缘部及/或内侧周缘部，利用形成前述高低差，及受到边缘部的扰乱作为将油膜断开的契机。

还有，本发明其它特征，是在前述润湿型摩擦板中，摩擦件群彼此邻接，且存在有2组以上；油沟则以下述方式形成：在前述彼此邻接的前述摩擦件群间彼此相对的前述摩擦件的2个边缘部，藉由从前述芯板的内周侧向外周侧朝接近或分离的方向延伸而形成为扇状。

若依以此方式构成的本发明其它特征，润湿型摩擦板使设于摩擦件群间的油沟形成为从芯板的内周侧向外周侧扩开或窄缩的扇状。藉此方式，旋转位移的润湿型摩擦板中，因为离合器油从内侧朝外侧流动的流通性获得促进，故得以阻碍摩擦件在旋转位移区域中产生连续性环状油膜。

附图说明

图1为显示摩擦离合器装置的整体构成的剖面图，其中具备了作为本发明一实施形态涉及的润湿型摩擦板的离合器摩擦板。

图2为示意性显示离合器摩擦板的外观顶视图，而该离合器摩擦板是作为组装于图1所示摩擦离合器装置内的本发明一实施形态所涉及的润湿型摩擦板。

图3为了清楚显示本发明涉及的摩擦件的形状与拖曳转矩的关系，而将图1所示的本发明离合器摩擦板的拖曳转矩与传统离合器摩擦板的拖曳转矩予以比较显示的曲线图。

图4为示意性显示本发明变化例所涉及的离合器摩擦板的外观顶视图。

图5为示意性显示本发明其它变化例所涉及的离合器摩擦板的外观顶视图。

图6为示意性显示本发明其它变化例所涉及的离合器摩擦板的外观顶视图。

图7为示意性显示本发明其它变化例所涉及的离合器摩擦板的外观顶视图。

图8为示意性显示本发明其它变化例所涉及的离合器摩擦板的外观顶视图。

图9为示意性显示传统技术所涉及的离合器摩擦板的外观顶视图。

具体实施方式

以下，一边参照附图一边就本发明所涉及的润湿型摩擦板的一实施形态加以说明。图1为示意性显示摩擦离合器装置100的整体构成的概略剖面图，其中具备了作为本发明润湿型摩擦板的离合器摩擦板200。此外，为了容易理解本发明，本说明书中所参照的各图中，有一部分构成元件是予以夸大呈现而作示意性显示。因此，各构成元件间在尺寸或比例等方面有不相同的情形。该摩擦离合器装置100为用于将二轮机动车(摩托车)中属于原动机的引擎(未图示)的驱动力传递到属于被动体的车轮(未图示)或将其断开的机械装置，并配置于该引擎与变速机(transmission)(未图示)间。

(离合器摩擦板200的构成)

摩擦离合器装置100具备铝合金制外壳101。外壳101形成为有底圆筒状，其属于构成摩擦离合器装置100的机框的一部分构件。该外壳101的图示左侧面，利用铆钉102b经由转矩阻尼器102a固设有输入齿轮102。输入齿轮102和藉引擎的驱动而旋转驱动的未图示驱动齿轮啮合而进行旋转驱动。外壳101的内周面，以可沿着外壳101的轴线方向位移且可和该外壳101一体旋转的状态，利用花键嵌合分别装设有多片(本实施形态中为8片)离合器板103。

离合器板103为要被推抵于后述离合器摩擦板200的环状平板形构件，由SPCC(冷轧钢板)材料制薄板材冲切成形为环状所成。这些离合器板103的各两侧面(表背面)形成有其深度为数μm～数十μm以保持后述的离合器油的未图示油沟。而且，在离合器板103形成有油沟的各两侧面(表背面)，为了提升耐摩耗性的目的，分别施以表面硬化处理。此外，有关该表面硬化处理，因和本发明并无直接关系，其说明容予省略。

外壳101的内部，和外壳101同心地配置有形成为大致圆筒状的摩擦板座104。该摩擦板座104的内周面，沿着摩擦板座104的轴线方向形成有多数条花键沟，轴105则花键嵌合于所述的花键沟。轴105形成为中空状的轴体，其一个(图示右侧)端部侧经由滚针轴承105a以旋转自如方式支持输入齿轮102及外壳101，同时经由螺帽105b以固定方式支持前述花键嵌合的摩擦板座104。亦即，摩擦板座104和轴105一起以一体方式旋转。另一方面，轴105的另一个(图示左侧)端部，则连结于二轮机动车的未图示变速机。

轴105的中空部，以从轴105的前述一个端部(图示右侧)突出的状态贯穿配置有轴状推杆106。推杆106以其从轴105的一个端部(图示右侧)突出的端部的相反侧(图示左侧)连接于二轮机动车的未图示离合器操作杆，藉该离合器操作杆的操作，而在轴105的中空部内沿着轴105的轴线方向滑动。

摩擦板座104的外周面，以挟着前述离合器板103的状态，可沿着摩擦板座104的轴线方向位移，且可和该摩擦板座104一体旋转的状态，利用花键嵌合分别装设有多片(本实施形态为7片)离合器摩擦板200。该离合器摩擦板200相当于本发明涉及的润湿型摩擦板；此外，离合器板103则相当于前述传统技术中的平坦板件。

离合器摩擦板200的详细结构如图2所示，其为在环状平板形芯板201上具备摩擦件210及油沟220所构成。芯板201作为离合器摩擦板200的基体的构件，由SPCC(冷轧钢板)材料制薄板材冲切成形为大致环状所成。在该离合器摩擦板200上与前述离合器板103相对的侧面，亦即，在芯板201上与离合器板103相对的侧面，沿着芯板201的圆周方向隔着间隙分别设有多片(本实施形态中为40片)小片状摩擦件210。此外，在图中，为了使摩擦件210明确化而施以点状阴影来显示(其它图中也同样)。

摩擦件210为用以提升对前述离合器板103的摩擦力的元件，其为以摩擦阻力较大的纸材成形为由4个边和4个角所组成的小片而构成。在此情况中，各摩擦件210分别以芯板201的径向长度短于该芯板201的环状部宽度的长度所形成。而且，这些摩擦件210按照连续排列配置在芯板201上并以5片摩擦件210为一组的每组摩擦件群211来配置。

具体而言，构成一组摩擦件群211的5片摩擦件210使彼此邻接相对的边缘部212a、212b形成彼此平行，同时隔着预定地间隙配置。而且，构成该一组摩擦件群211的5片摩擦件210在其各外侧周缘部213及各内侧周缘部214以自芯板201的旋转中心O起算连续变化的距离L₂₁₃、L₂₁₄分别形成为圆弧状连续变化形状213a、214a。该圆弧状连续变化形状213a、214a分别为由充分小于芯板201且彼此半径相同且为同一中心的圆弧所构成。若依据本案发明人等的实验，圆弧状连续变化形状213a、214a以用半径为芯板201的半径的3/4以下的圆弧形成者较合适。

再者，该摩擦件群211由多数组摩擦件群211隔着其宽度和前述各摩擦件210间的间隙相同的间隙沿着芯板201的圆周方向排列配置于芯板201上。本实施形态中，以8组摩擦件群211沿着芯板201的圆周方向排列配置。在此情况中，所述各摩擦件210分别以粘着剂贴设于芯板201上。还有，摩擦件210只要是由能够使离合器摩擦板200与离合器板103的摩擦力提升的材料所构成，则纸材以外的材料，例如，软木、橡胶、或玻璃等也可使用。

此外，形成于芯板201上所配置的全部各摩擦件210间的间隙，形成为长度充分短于摩擦件210中芯材201的圆周方向宽度，以构成油沟220。油沟220为将离合器油向离合器摩擦板200的径向内侧及径向外侧引导的流路，同时为使离合器油保持存在于离合器摩擦板220与离合器板103间的油保持部。而且，芯板201的内周部形成有用以使其和摩擦板座104花键嵌合的内齿状花键202。

另一方面，摩擦板座104的内部充填有预定量的离合器油(未图示)，同时分别形成有3支筒状支持柱104a(图中仅显示1支)。离合器油供应到离合器摩擦板200与离合器板103间，以防止这些离合器摩擦板200与离合器板103对所产生的摩擦热的吸收、以及对摩擦件210的摩耗。亦即，该摩擦离合器装置100属于所谓润湿型多板摩擦离合器装置。

而且，3支筒状支持柱104a分别形成为朝摩擦板座104的轴线方向外侧(图示右侧)突出的状态，而配置于和摩擦板座104同心的位置的推压盖107则藉由各组螺栓108a、座板108b及螺旋弹簧108c组装。推压盖107形成为外径大小和离合器摩擦板200的外径大致相同的大致圆板状，且藉前述螺旋弹簧108c推压于摩擦板座104侧。此外，推压盖107的内侧中心部，在推杆106的相对于图示右侧前端部的位置设有分离轴承107a。

(离合器摩擦板200的动作)

接着，就以上述方式构成的离合器摩擦板200的动作加以说明。该离合器摩擦板200以前述方式组装于摩擦离合器装置100内来使用。该摩擦离合器装置100如前所述地配置于车辆的引擎与变速机间，而藉由车辆操作者对离合器操作杆的操作，以执行引擎驱动力向变速机的传递及断开。

亦即，车辆操作者(未图示)操作离合器操作杆(未图示)，而使推杆106后退(位移到图示左侧)时，会形成推杆106的前端部不推压分离轴承107a的状态，而推压盖107乃藉螺旋弹簧108c的弹力推压离合器板103。藉此作用，离合器板103及离合器摩擦板200就一边位移到以凸缘状形成于摩擦板座104的外周面的座部104b侧，同时彼此推抵而成为摩擦连结的状态。结果，传递到输入齿轮102的引擎驱动力就经由离合器板103、离合器摩擦板200、摩擦板座104及轴105而传递至变速机。

又，车辆操作者操作离合器操作杆(未图示)，而使推杆106前进(位移到图示右侧)时，会形成推杆106的前端部推压分离轴承107a的状态，使推压盖107一边抵抗螺旋弹簧108c的弹力同时位移到图示右侧，使推压盖107与离合器板103分离。藉此作用，离合器板103及离合器摩擦板200就一边位移到推压盖107侧，同时使彼此推抵连结的状态解除而彼此分离。结果，从离合器板103往离合器摩擦板200的驱动力传递不再进行，传递到输入齿轮102的引擎驱动力往变速机的传递就被断开。

在离合器板103与离合器摩擦板200分离的状态中，离合器板103与离合器摩擦板200的直接性摩擦接触被解除，另一方面，藉由存在于离合器板103与离合器摩擦板200间的离合器油，使两者形成间接性连接的状态。更具体而言，主要地，离合器摩擦板200中接触于摩擦件210的离合器油因为粘性阻力而被拖曳到摩擦件210，接触到被拖曳的离合器油的离合器板103也因离合器油的粘性阻力而受到拖曳，使旋转速度降低。

在此情况中，存在于离合器板103与离合器摩擦板200间的离合器油主要可认为会对应摩擦件210旋转位移的环状位移区域而成为环状的油膜。然而，此时，摩擦件210的外侧周缘部213及内侧周缘部214分别形成有连续变化形状213a、214a，而这些连续变化形状是环绕全周分别按每5片摩擦件210，亦即每个摩擦件群211而重复圆弧状的凹凸部。因此，存在于离合器板103与离合器摩擦板200间的连续性环状油膜，可认为其外侧周缘部及内侧周缘部会因摩擦件210的外侧周缘部213及内侧周缘部214的凹凸形状而受到扰乱，使连续性环状油膜的形成难以维持，导致油膜厚度局部性变薄或断开。

藉此作用，存在于离合器板103与离合器摩擦板200间的离合器油，会形成局部性缺损的状态，使离合器板103与离合器摩擦板200相互间的转矩传递性能降低。结果，离合器板103与离合器摩擦板200间，经由离合器油而形成的间接性摩擦接触状态会放松，使其所传递的转矩，亦即拖曳转矩降低。

在此，就本案发明人等所进行的实验结果加以说明。图3为曲线图，其中分别显示使用了图9所示传统技术的离合器摩擦板90的未图标摩擦离合器装置的拖曳转矩峰值、与使用了本发明所涉及的离合器摩擦板200的摩擦离合器装置100的拖曳转矩峰值。此外，图3中，纵轴的转矩值的数值本身，对证明本发明优异性并非必要，故予以省略。

用于本实验的传统技术的离合器摩擦板90，如图9所示，在沿着芯板91的圆周方向隔着油沟93贴设有小片状摩擦件92的同时，各摩擦件92自外侧周缘部94及内侧周缘部95起算到芯板91的旋转中心O的距离L₉₄、L₉₅绕着整周以一定距离构成。亦即，离合器摩擦板90以摩擦件92的外侧周缘部94及内侧周缘部95与芯板91同心但半径彼此相异的圆弧所构成。而且，离合器摩擦板90中摩擦件92的总面积为1375mm²，离合器摩擦板200中摩擦件210的总面积为1268mm²。亦即，相对于离合器摩擦板90的摩擦件92，离合器摩擦板200的摩擦件210的总面积减少率为约7.8％。此外，相对于传统技术涉及的摩擦离合器装置，本发明涉及的摩擦离合器装置100，除了离合器摩擦板200外，其余构成为相同。

从图3所示的实验结果可以了解，使用了本发明所涉及的离合器摩擦板200的摩擦离合器装置100，相对于使用了传统技术的离合器摩擦板90的摩擦离合器装置，实现了约30％的拖曳转矩降低。亦即，本发明所涉及的离合器摩擦板200，相对于摩擦件210的面积减少率约7.8％，拖曳转矩减少了约30％。相对于传统技术的离合器摩擦板90，本发明以很少的面积减少率实现了极大的拖曳转矩降低。

由上述动作的说明也可了解，若依上述实施形态，离合器摩擦板200、摩擦件210的外侧周缘部213及内侧周缘部214相对于芯板201的旋转中心O的距离L₂₁₃、L₂₁₄，形成为在5片摩擦件210间连续性变化的连续变化形状213a、214a。藉此设计，若依本案发明人等所作的实验，已确认到相较于传统技术，本发明可以抑制摩擦件210的面积减少，又可进一步降低拖曳转矩。

而且，实施本发明时，并不限定于上述实施形态，只要在不脱离本发明的目的的范围内，可以做各种的变更。此外，下述所示的各变化例中，和上述实施形态的离合器摩擦板200同样的构成部分，标注以和离合器摩擦板200所附的符号相对应的符号，其说明则予以省略。

例如，在上述实施形态中，离合器摩擦板200在摩擦件210的外侧周缘部213及内侧周缘部214分别形成有连续变化形状213a、214a。但，连续变化形状213a、214a只要形成在摩擦件210的外侧周缘部213及内侧周缘部214中的至少一个周缘部即可。例如，如图4所示，也可只在摩擦件210的外侧周缘部213形成连续变化形状213a。如图5所示，也可只在摩擦件210的内侧周缘部214形成连续变化形状214a。此外，在图5所示的离合器摩擦板200中，用曲率半径较图2所示的连续变化形状214a为大的圆弧来形成内侧周缘部214的连续变化形状214a。

再者，在上述实施形态中，离合器摩擦板200绕着摩擦件210的外侧周缘部213及内侧周缘部214的整周形成连续变化形状213a、214a。但，连续变化形状213a、214a只要在摩擦件210的至少2片摩擦件210间(亦即，摩擦件群211)形成就可以。因而，可在例如沿着芯板201的圆周方向设置的摩擦件210中的至少一部位以上，将连续变化形状213a及/或连续变化形状214a形成在彼此邻接的2片摩擦件210间(亦即，摩擦件群211)。

而且，在上述实施形态中，包含于彼此相异的摩擦件群211且在彼此邻接的2片摩擦件210中的各外侧周缘部213的彼此邻接的2个端部215a、215b，各自从芯板201的旋转中心O起算的各距离L₂₁₃为彼此相同。同时，包含于彼此相异的摩擦件群211且彼此邻接的2片摩擦件210中，在各内侧周缘部214彼此邻接的2个端部216a、216b，各自从芯板201的旋转中心O起算的各距离L₂₁₄彼此相同。亦即，在彼此邻接的摩擦件群211间，于外侧周缘部213侧及内侧周缘部214侧，分别彼此邻接的各2个端部215a、215b、216a、216b，各自从芯板201的旋转中心O起算的距离L₂₁₃、L₂₁₄彼此相同。

但，例如，如图6所示，也可在彼此邻接的摩擦件群211间，藉由将在外侧周缘部213侧及内侧周缘部214侧分别彼此邻接的各端部215a、215b、216a、216b朝芯板201的径向形成高低差，使所述2个端部215a、215b、216a、216b自芯板201的旋转中心O起算的距离L₂₁₃、L₂₁₄分别相异。

若依此设计，存在于离合器板103与离合器摩擦板200间的连续性环状油膜的外侧周缘部及内侧周缘部，会因为彼此邻接的摩擦材群211间形成彼此有高低差的各端部215a、215b、216a、216b而受到扰乱，使连续性环状油膜的形成变得更难以维持，而造成局部油膜厚度变薄、或断开。藉此效应，可更有效地降低拖曳转矩。此外，此情况中，在彼此邻接的摩擦件群211间，可在外侧周缘部213侧及内侧周缘部214侧中分别彼此邻接的各端部215a、215b、216a、216b的任何一个，亦即，在端部215a、215b或端部216a、216b，朝芯板201的径向形成高低差。

再者，上述实施形态中，藉彼此邻接的2个摩擦件群211间的间隙所形成的油沟220形成为固定宽度。但，油沟220也可藉由使彼此邻接的摩擦件群211间彼此相对的摩擦件210的2个边缘部212a、212b从芯板201的内周侧向着外周侧接近或分离的方向延伸而形成为扇状。例如，如图7所示，油沟220可使彼此邻接的摩擦件群211间彼此相对的摩擦件210的2个边缘部212a、212b从芯板201的内周侧向着外周侧分离的方向延伸而形成为扇状。若依此设计，则由于存在于离合器板103与离合器摩擦板200间的离合器油从离合器摩擦板200的内侧向外侧流动时的流动性得以提升，故可使拖曳转矩更有效地降低。

又，上述实施形态中，离合器摩擦板200在摩擦件210的外侧周缘部213及内侧周缘部214分别形成有圆弧状的连续变化形状213a、214a。在此情况中，连续变化形状213a、214a以半径彼此相同的圆弧所构成。但，连续变化形状213a、214a只要是自芯板201的旋转中心O起算的距离在一组摩擦件群211内连续性变化的形状即可，不应一定要限定于上述实施形态。亦即，连续变化形状213a、214a可由圆弧、曲线及直线以单独或适当组合所构成。在此情况中，也可将连续变化形状213a与连续变化形状214a以彼此相异的形状构成。例如，使摩擦件200的形成于外侧周缘部213的连续变化形状213a与形成于内侧周缘部214的连续变化形状214a形成为半径或中心位置等彼此相异的圆弧。而且，连续变化形状213a、214a也可如图8所示形成为直线状。

还有，上述实施形态中，用连续配置的5片摩擦件210来构成一组摩擦件群211。但，一组摩擦件群211只要是以彼此邻接的至少2片摩擦件210来构成即可。例如，一组摩擦件群211可分别用2片以上4片以下、或6片以上的摩擦件210来构成。此外，可藉由摩擦件210的数目彼此相异的多种摩擦件群211来构成一片离合器摩擦板200。

而且，上述实施形态中，就本发明的润湿型摩擦板使用在摩擦离合器装置100所用的离合器摩擦板200的例子加以说明。但，本发明的润湿型摩擦板只要是使用在油中所用的润湿型摩擦板即可，除了摩擦离合器装置100外，也可使用在对原动机所生的旋转运动进行制动的煞车装置所用的摩擦板。

附图标记说明

O…旋转中心、L₂₁₃、L₂₁₄、L₉₄、L₉₅…自旋转中心O起算的距离、90…离合器摩擦板、91…芯板、92…摩擦件、93…油沟、94…外侧周缘部、95…内侧周缘部、

100…摩擦离合器装置、101…外壳、102…输入齿轮、103…离合器板、104…摩擦板座、105…轴、106…推杆、107…推压盖、

200…离合器摩擦板、201…芯板、202…花键、210…摩擦板、211…摩擦件群、212a、212b…边缘部、213…外侧周缘部、213a…连续变化形状、214…内侧周缘部、214a…连续变化形状、215a、215b、216a、216b…端部。

Claims

1.一种润湿型摩擦板，藉由在形成为环状平板形的芯板的表面沿圆周方向隔着间隙配置多个摩擦件，且在各前述摩擦件间形成有利用前述间隙所形成的油沟，其特征在于，

前述摩擦件以下述方式形成：

前述芯板的径向的外侧周缘部及内侧周缘部中的至少一个的周缘部自前述芯板的旋转中心起算的距离，在由彼此邻接的至少2片前述摩擦件所组成的一组摩擦件群内连续地变化，从而形成连续变化形状，其中

前述摩擦件群彼此邻接，且存在有2组以上，

在前述彼此邻接的前述摩擦件群间，前述外侧周缘部侧及前述内侧周缘部侧中的至少一个周缘部侧的前述摩擦件在旋转位移的环状位移区域的外侧周缘部及/或内侧周缘部彼此邻接的前述摩擦件的2个端部，彼此朝前述芯板的径向形成有高低差。

2.如权利要求1所述的润湿型摩擦板，其特征在于，前述摩擦件的前述连续变化形状为圆弧形。

3.如权利要求1或2所述的润湿型摩擦板，其特征在于，前述连续变化形状分别形成于前述摩擦件的前述外侧周缘部及前述内侧周缘部。

4.如权利要求1或2所述的润湿型摩擦板，其特征在于，

前述油沟以下述方式形成：

在前述彼此邻接的前述摩擦件群间彼此相对的前述摩擦件的2个边缘部，藉由从前述芯板的内周侧向外周侧朝接近或分离的方向延伸而形成为扇状。