CN211663060U - 正传双向反传单向的传动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种正传双向反传单向的传动机构，包括传动配合的主动轴、从动轴以及固定壳体，所述固定壳体套于主动轴或从动轴上，所述主动轴或从动轴外圆开有滑槽，所述滑槽内可滑动设置有锁止机构，所述固定壳体内壁开设有锁止槽，在反向传动从动轴反转过程中，锁止机构向滑槽外滑动并部分滑入锁止槽内使主动轴或从动轴与固定壳体锁止，在正向传动主动轴正反转以及反向传动从动轴正转过程中，所述锁止机构向滑槽内滑动脱离锁止槽使主动轴与从动轴正常传动配合；本实用新型通过主动轴与从动轴配合处的改进达到正向传动双向驱动反向传动单向锁止的功能，简化了实现防溜坡功能的结构，制造成本和维护成本低，结构紧凑，占用空间小，空间布局难度小。

Description

正传双向反传单向的传动机构

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种正传双向反传单向的传动机构。

背景技术

机动车在上坡路段停车或起步行驶时，因车辆自身重量而产生一个平行坡面向下的分力，即坡道阻力，该阻力会使车辆沿坡面向后溜动，这种情况极为不安全。对于手动挡机动车而言，需要驾驶人员在上坡时必须做好驻车制动器、离合器和加速踏板之间的协调配合，但是这一系列操作过程很繁琐，不易掌握，对于驾车新手而言更是不容易，而这一固有问题成为MT车的重大缺陷，同时由于AMT车辆固有的特性，使得AMT车辆坡道起步控制困难，AMT车辆这一坡道起步的重大缺陷阻碍了AMT车辆的推广使用。对于装配有自动档变速器(AT)和无级变速器(CVT)的车辆而言，同样需要其具有防溜坡的功能，在变速器中加入防溜坡功能，会导致变速器结构较为复杂，成本较高，且研发难度大。

基于以上问题，需要一种正传双向反传单向的传动机构，实现反向传动的单向锁止，正向传动的双向驱动。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种正传双向反传单向的传动机构，该传动机构在正向传动主动轴正反转以及反向传动从动轴正转过程中，锁止机构滑出固定壳体上的锁止槽使得主动轴与从动轴正常传动，在反向传动从动轴反转过程中，锁止机构滑至固定壳体上的锁止槽内使得从动轴与固定壳体锁止。

本实用新型的正传双向反传单向的传动机构，包括传动配合的主动轴、从动轴以及固定壳体，所述固定壳体套于主动轴或从动轴上，所述主动轴或从动轴外圆开有滑槽，所述滑槽内可滑动设置有锁止机构，所述固定壳体内壁开设有锁止槽，在反向传动从动轴反转过程中，锁止机构向滑槽外滑动并部分滑入锁止槽内使主动轴或从动轴与固定壳体锁止，在正向传动主动轴正反转以及反向传动从动轴正转过程中，所述锁止机构向滑槽内滑动脱离锁止槽使主动轴与从动轴正常传动配合。

进一步，所述主动轴端面内凹形成传动套，所述传动套套于从动轴上，主动轴与从动轴传动配合并可在一定范围的中心角内相对转动，所述传动套内壁以及固定壳体内壁上开均开设有锁止槽，所述锁止槽在周向两侧具有曲边以及直边，在正向传动主动轴正反转以及反向传动从动轴正转过程中，锁止机构沿固定壳体或传动套上的锁止槽曲边滑出锁止槽使主动轴与从动轴正常传动配合，在反向传动从动轴反转过程中，锁止机构沿曲边部分滑入固定壳体上的锁止槽内并抵在直边上使从动轴与固定壳体锁止。

进一步，所述壳体套于从动轴上，滑槽开设于从动轴上，曲边位于锁止槽的正向转动侧，直边位于锁止槽的反向转动侧。

进一步，所述锁止机构包括块状的锁止键以及连接于锁止键与滑槽底部之间的弹性件，所述弹性件具有驱动锁止键向外滑动的弹性力。

进一步，所述滑槽径向贯通于从动轴，锁止键设置有两个并径向相对设置，两锁止键之间通过弹性件连接，固定壳体以及传动套内圆开设有与锁止键一一匹配使用的两个锁止槽。

进一步，所述从动轴上径向穿设有传动销，传动套上轴对称开设有两个周向延伸用于与传动销两端配合的转动槽。

进一步，所述固定壳体为圆环结构。

进一步，所述锁止键头部周向两侧为圆弧结构。

进一步，所述主动轴为阶梯轴结构，传动套形成于大径轴所在端部。

本实用新型的有益效果：

本实用新型通过主动轴与从动轴的配合处的改进达到正向传动双向驱动反向传动单向锁止的功能，无需通过改进变速箱或者配合多个单向离合器实现防溜坡功能，大大简化了实现防溜坡功能的结构，制造成本和维护成本低，结构紧凑，占用空间小，空间布局难度小；

该装置应用于车辆上时，车辆向前行驶时，动力传递至主动轴，主动轴带动从动轴旋转，从而传递动力；车辆在上坡停车后，车辆具有往后溜的趋势，此时从动轴具有反向转动趋势，此时锁止机构向滑槽外滑动并部分滑入锁止槽内使主动轴与固定壳体锁止，从而防止后溜，实现驻坡功能，辅助上坡起步；在车辆倒车时，驱动轴反转带动从动轴反转实现动力传动；当车辆下坡车速大于发动机速度时，从动轴正转反拖主动轴加速转动；在挂档时保留了发动机的制动功能，在空档时可实现推车、拖车前行的功能。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型剖视结构示意图1；

图2为本实用新型剖视结构示意图2；

图3为固定壳体结构示意图；

图4为正向传动主动轴正转时状态结构示意图；

图5为正向传动主动轴反转时状态结构示意图；

图6为反向传动从动轴反转时状态结构示意图；

具体实施方式

图1为本实用新型剖视结构示意图1；图2为本实用新型剖视结构示意图2；图3为固定壳体结构示意图；图4为正向传动主动轴正转时状态结构示意图；图5为正向传动主动轴反转时状态结构示意图；图6为反向传动从动轴反转时状态结构示意图；

如图所示，本实施例中的正传双向反传单向的传动机构，包括传动配合的主动轴1、从动轴2以及固定壳体3，所述固定壳体套于主动轴或从动轴上，所述主动轴或从动轴外圆开有滑槽5，所述滑槽内可滑动设置有锁止机构，所述固定壳体内壁开设有锁止槽6，在反向传动从动轴反转过程中，锁止机构向滑槽外滑动并部分滑入锁止槽内使主动轴或从动轴与固定壳体锁止，在正向传动主动轴正反转以及反向传动从动轴正转过程中，所述锁止机构向滑槽内滑动脱离锁止槽使主动轴与从动轴正常传动配合。

结合附图所示，本实施例中正向转动为逆时针方向转动，反向转动为顺时针方向转动，位于正向转动侧含义为位于逆时针一侧，反向转动侧含义为位于顺时针一侧；正向传动含义为主动轴驱动从动轴转动，反向传动含义为从动轴反拖主动轴；主动轴与固定壳体锁止含义为主动轴相对固定壳体无法转动，即二者形成类似抱死结构；

固定壳体具有圆形内腔，在实际安装过程中固定壳体固定于车架或其他零部件上，在反向传动从动轴反向转动时，通过外部驱动或者通过离心力作用使得锁止机构向滑槽外滑动并部分落在锁止槽内，使得主动轴或从动轴与固定壳体实现锁止，即主动轴或从动轴被抱死无法转动，在反向传动从动轴正转以及正向传动主动轴正转或反转过程中，通过外部驱动或者离心作用力使得锁止机构向滑槽内滑动脱离锁止槽，锁止机构与锁止槽分离，主动轴与从动轴正常动力传动；该结构通过主动轴与从动轴配合处的改进达到正向传动双向驱动反向传动单向锁止的功能，无需通过改进变速箱或者配合多个单向离合器实现防溜坡功能，大大简化了实现防溜坡功能的结构，制造成本和维护成本低，结构紧凑，占用空间小，空间布局难度小；

该装置应用于车辆上时，车辆向前行驶时，动力传递至主动轴，主动轴带动从动轴旋转，从而传递动力；车辆在上坡停车后，车辆具有往后溜的趋势，此时从动轴具有反向转动趋势，此时锁止机构向滑槽外滑动并部分滑入锁止槽内使从动轴或主动轴与固定壳体锁止，从而防止后溜，实现驻坡功能，辅助上坡起步；在车辆倒车时，主动轴反转带动从动轴反转实现动力传动；当车辆下坡车速大于发动机速度时，从动轴正转反拖主动轴加速转动；在挂档时保留了发动机的制动功能，在空档时可实现推车、拖车前行的功能。

本实施例中，所述主动轴端面内凹形成传动套4，所述传动套套于从动轴上，主动轴与从动轴传动配合并可在一定范围的中心角内相对转动，所述传动套内壁以及固定壳体内壁上开均开设有锁止槽，所述锁止槽在周向两侧具有曲边6a以及直边6b，在正向传动主动轴正反转以及反向传动从动轴正转过程中，锁止机构沿固定壳体或传动套上的锁止槽曲边滑出锁止槽使主动轴与从动轴正常传动配合，在反向传动从动轴反转过程中，锁止机构沿曲边部分滑入固定壳体上的锁止槽内并抵在直边上使从动轴与固定壳体锁止。曲边连接于传动套内壁或固定壳体内壁与锁止槽槽底之间形成平滑过渡，在正向传动主动轴正反转以及反向传动从动轴正转过程中，不同转动工况下，与锁止键相互作用的锁止槽不同，此时固定壳体上锁止槽的曲边或传动套上锁止槽的曲边作用于锁止机构使锁止机构沿曲边滑出锁止槽，在不同转动工况下，主动轴与从动轴可在一定中心角范围内发生相对转动，此时传动套上的锁止槽与锁止机构发生相对转动可使得锁止机构滑入或滑出传动套上的锁止槽，主动轴带动从动轴相对固定壳体转动时，从动轴可带动锁止机构相对壳体上的锁止槽相对转动，可使得锁止机构滑入或滑出固定壳体上的锁止槽，该结构无需其他多余驱动件驱动锁止机构，利用锁止槽的曲边使得锁止机构滑入锁止槽抵在直边上形成锁止或者滑出锁止槽使主动轴与从动轴正常传动，该结构简单，无需复杂的控制逻辑，易于制造和装配，制造成本以及维护成本较小。

本实施例中，所述壳体套于从动轴上，滑槽5开设于从动轴上，曲边6a位于锁止槽的正向转动侧，直边6b位于锁止槽的反向转动侧。结合图4所示，在正向传动主动轴正转时，即主动轴逆时针主动时，主动轴相对从动轴逆时针转动一定角度，锁止机构落入传动套上的锁止槽内并抵在该锁止槽的直边处，主动轴驱动从动轴以及锁止机构相对固定壳体转动，锁止机构沿着固定壳体逆时针转动并可沿着固定壳体上的锁止槽曲边滑出，此时主动轴与从动轴正常传动配合；结合图5所示，在正向传动主动轴反转时，主动轴相对从动轴顺时针转动一定角度，此时传动套上的锁止槽相对锁止机构顺时针转动，锁止机构沿着传动套上锁止槽的曲边滑出锁止槽压入滑槽内，锁止机构同样滑出固定壳体上的锁止槽外，主动轴与从动轴正常动力传动；在反向传动从动轴逆时针转动时，主动轴相对从动轴顺时针转动，其转动工况与正向传动主动轴反转工况类似，锁止机构滑出传动套和固定壳体的锁止槽外，主动轴与从动轴正常动力传动；结合图6所示，在反向传动从动轴顺时针转动时，从动轴带动锁止机构顺时针转动并滑入固定壳体的锁止槽内抵在直边处使得从动轴与固定壳体形成锁止；

本实施例中，所述锁止机构包括块状的锁止键7以及连接于锁止键与滑槽底部之间的弹性件8，所述弹性件具有驱动锁止键向外滑动的弹性力。弹性件可以为圆柱螺旋弹簧、碟片弹簧或者簧片等弹性结构，本实施例中弹性件选用圆柱螺旋弹簧，为锁止键提供向外滑动的弹性力；

本实施例中，所述滑槽径向贯通于从动轴，锁止键设置有两个并径向相对设置，两锁止键之间通过弹性件连接，固定壳体以及传动套内圆开设有与锁止键一一匹配使用的两个锁止槽。结合图1所示，两个锁止键的底部相互作为槽底提供支撑，两个锁止键通过弹性件的弹力同步滑入或滑出相应的锁止槽内，该结构可改善锁止键的受力，提高锁止性能；

本实施例中，所述从动轴上径向穿设有传动销9，传动套上轴对称开设有两个周向延伸用于与传动销两端配合的转动槽10。传动销两端位于转动槽内，转动槽的中心角即为主动轴与从动轴相对转动的中心角，该结构保证主动轴与从动轴可相对转动一定角度，使得锁止键滑入或滑出锁止槽；

本实施例中，所述固定壳体为圆环结构。固定壳体设置为圆环结构，其用料少强度大，在锁止键压于固定壳体内壁时，固定壳体形变较小，锁止性能稳定。

本实施例中，所述锁止键头部周向两侧为圆弧结构。锁止键头部为朝向滑槽外一端，该圆弧结构利于锁止键沿着锁止槽的曲边滑动，便于锁止键滑入或滑出锁止槽。

本实施例中，所述主动轴为阶梯轴结构，传动套4形成于大径轴所在端部。该结构便于主动轴与从动轴的传动配合，可提高传递扭矩。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (9)

1.一种正传双向反传单向的传动机构，其特征在于：包括传动配合的主动轴、从动轴以及固定壳体，所述固定壳体套于主动轴或从动轴上，所述主动轴或从动轴外圆开有滑槽，所述滑槽内可滑动设置有锁止机构，所述固定壳体内壁开设有锁止槽，在反向传动从动轴反转过程中，锁止机构向滑槽外滑动并部分滑入锁止槽内使主动轴或从动轴与固定壳体锁止，在正向传动主动轴正反转以及反向传动从动轴正转过程中，所述锁止机构向滑槽内滑动脱离锁止槽使主动轴与从动轴正常传动配合。

2.根据权利要求1所述的正传双向反传单向的传动机构，其特征在于：所述主动轴端面内凹形成传动套，所述传动套套于从动轴上，主动轴与从动轴传动配合并可在一定范围的中心角内相对转动，所述传动套内壁以及固定壳体内壁上开均开设有锁止槽，所述锁止槽在周向两侧具有曲边以及直边，在正向传动主动轴正反转以及反向传动从动轴正转过程中，锁止机构沿固定壳体或传动套上的锁止槽曲边滑出锁止槽使主动轴与从动轴正常传动配合，在反向传动从动轴反转过程中，锁止机构沿曲边部分滑入固定壳体上的锁止槽内并抵在直边上使从动轴与固定壳体锁止。

3.根据权利要求2所述的正传双向反传单向的传动机构，其特征在于：所述壳体套于从动轴上，滑槽开设于从动轴上，曲边位于锁止槽的正向转动侧，直边位于锁止槽的反向转动侧。

4.根据权利要求3所述的正传双向反传单向的传动机构，其特征在于：所述锁止机构包括块状的锁止键以及连接于锁止键与滑槽底部之间的弹性件，所述弹性件具有驱动锁止键向外滑动的弹性力。

5.根据权利要求4所述的正传双向反传单向的传动机构，其特征在于：所述滑槽径向贯通于从动轴，锁止键设置有两个并径向相对设置，两锁止键之间通过弹性件连接，固定壳体以及传动套内圆开设有与锁止键一一匹配使用的两个锁止槽。

6.根据权利要求2所述的正传双向反传单向的传动机构，其特征在于：所述从动轴上径向穿设有传动销，传动套上轴对称开设有两个周向延伸用于与传动销两端配合的转动槽。

7.根据权利要求1所述的正传双向反传单向的传动机构，其特征在于：所述固定壳体为圆环结构。

8.根据权利要求4所述的正传双向反传单向的传动机构，其特征在于：所述锁止键头部周向两侧为圆弧结构。

9.根据权利要求4所述的正传双向反传单向的传动机构，其特征在于：所述主动轴为阶梯轴结构，传动套形成于大径轴所在端部。

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