CN102996664B - 润湿型多片式摩擦离合器 - Google Patents

Abstract

提供一种可实现进一步减低拖曳转矩的离合器装置；该离合器装置的拖曳转矩减低方法；以及该离合器装置用的离合器摩擦板。离合器装置(100)交替配置环状平板形的离合器板(103)和离合器摩擦板(110)，并在离合器板(103)与离合器摩擦板(110)之间具有离合器油。每个离合器摩擦板(110)在环状平板形芯板(111)的表面具有由从芯板(111)的内周侧到外周侧间相互平行的n个小槽(113a)所组成的小槽群(113)、及邻接于小槽群(113)且从芯板(111)的内周侧向外周侧扩大宽度而形成的扇状槽(114)。离合器装置(100)在离合器摩擦板(110)转动时进行存于芯板(111)内周侧的离合器油经由小槽群(113)及扇状槽(114)从芯板(111)的内周侧引导至外周侧的操作。

Description

润湿型多片式摩擦离合器

本申请为2010年12月9日提出的，申请号为201080052735.9，发明名称为“润湿型多片式摩擦离合器”的发明专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及一种用于使原动机的驱动力传输到被驱动体或将其断开而互相推抵或分开的离合器摩擦板与离合器板之间所产生的拖曳转矩予以减低的离合器装置、一种该离合器装置的拖曳转矩减低方法及一种该离合器装置用的离合器摩擦板。

背景技术

一般而言，四轮汽车或二轮机动车等车辆中，为了将引擎等原动机的驱动力传输到车轮等被驱动体或由其断开，而使用有离合器装置。离合器装置是利用将同为环状平板形的离合器板推抵于藉由原动机的驱动而转动的环状平板形离合器摩擦板，或由其分开，而将原动机的驱动力传输到被驱动体或自其断开。构成离合器装置的离合器摩擦板在相对于离合器板的表面上，为了提高和离合器板间的摩擦力的目的，沿着离合器摩擦板的圆周方向贴设有多个小片形摩擦件，并利用多个摩擦件彼此间的间隙形成油槽。在此情形中，油槽是为了吸收摩擦件和离合器板之间产生的摩擦热与防止摩擦件的摩耗而将离合器油供给到离合器摩擦板和离合器板之间的流路。

在这种离合器装置中，为了提高载设离合器装置的车辆的燃料消耗率的目的，一直都在要求要减低所谓的拖曳转矩。拖曳转矩是离合器摩擦板与离合器板在分开的状态下，由于离合器摩擦板与离合器板的转数差异，由于前述离合器油的粘性阻力而在离合器摩擦板与离合器板之间传递的转矩，其为车辆燃料消耗率悪化的原因之一。

因此，在例如下述专利文献1中，即揭露一种透过将设在离合器摩擦板表面的小片形摩擦件的外周侧角部的一边或两边施以R弧状(曲线)加工或倒角加工而谋求减低拖曳转矩的离合器摩擦板。

先前技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009-68689号公报

然而，在离合器摩擦板和离合器板之间介存有离合器油的所谓润湿型多片式摩擦离合器中，离合器摩擦板和离合器板之间产生的拖曳转矩虽一直都在要求予以减低，却无法透过上述现有技术来満足。

本发明是为了因应上述问题而研发，其目的在提供一种得以实现拖曳转矩更进一步减低的离合器装置、该离合器装置的拖曳转矩减低方法、及该离合器装置用的离合器摩擦板。

发明内容

为了达成上述目的，本发明的特征为一种离合器摩擦板，所述离合器摩擦板，在形成为环状平板形的芯板的表面具有多个摩擦件、及利用所述多个摩擦件相互间的间隙而形成在前述芯板的内周侧到外周侧间的多个油槽，其中，所述油槽具备：小槽群，其由宽度比前述摩擦件在前述芯板的圆周方向的宽度为短的多个小槽所组成；及扇状槽，在前述芯板的圆周方向与前述小槽群邻接配置，且由前述芯板的内周侧向外周侧扩大形成其宽度，所述小群槽中，所述小槽在所述芯板内周侧的端部，就彼此邻接的所述小槽之间而言，是形成于所述芯板径方向上彼此相异的位置，且所述小槽在所述芯板外周侧的端部，就彼此邻接的所述小槽之间而言，是形成于所述芯板径方向上彼此同一圆周上的位置。

依据如此构成的本发明的特征为，在使用具备离合器摩擦板、离合器板、及离合器油的离合器装置的离合器摩擦板中，离合器摩擦板在环状平板形芯板的表面具有：由宽度比该摩擦件在芯板的圆周方向的宽度为短的多个小槽所组成的小槽群；及在芯板的圆周方向与该小槽群邻接配置，且由芯板的内周侧向外周侧扩大形成其宽度的扇状槽。因此，该离合器装置在离合器摩擦板转动时，会将存于芯板内周侧的离合器油经油前述小槽群及扇状槽而从芯板的内周侧引导到外周侧。藉此作用，根据本案发明人等的实验，相较于现有技术，亦即，将设于离合器摩擦板表面的小片形摩擦件的外周侧角部施加R弧状(曲线)加工或倒角加工的离合器摩擦板，已经确认拖曳转矩得以更进一步减低。

又，若依此构成的本发明的特征，所述小槽群中构成所述小槽群的小槽在所述芯板内周侧的端部，就彼此邻接的所述小槽间而言，是形成于所述芯板径方向上彼此相异的位置。由此若依本案发明者们的实验与构成所述小槽群的小槽在芯板内周侧的端部，就彼此邻接的所述小槽间而言，对齐芯板径方向位置的情况相比，确可降低拖曳转矩。

又，本发明的另一特征为，在所述离合器摩擦板中小槽群及扇状槽沿着芯板圆周方向分别形成5个以上至10个以下。

此情况下，在所述离合器摩擦板中，小槽群及扇状槽，在沿着芯板的圆周方向分别形成8个或10个的数目亦可。

依如此所构成的本发明的另一特征，在离合器摩擦板中，于芯片表面分别形成5个以上至10个以下数目的小槽群及扇状槽。由此，若依本案发明人等的实验，与在离合器摩擦皮中的芯片表面设置4个以下或11个以上的小槽群及扇状槽的情况相比，确可降低拖曳转矩。

又，本案发明的另一特征，在所述离合器摩擦板的小槽群中，小槽设有2个以上且8个以下。

依此一构成的本发明的另一特征，小槽群以构成所述小槽群的2个以上且8个以下小槽来构成。由此，若依本案发明人等的实验，在各个具有2个小槽的离合器摩擦板及具有8个小槽的离合器摩擦板可降低约20％拖曳转矩，且在具有6个小槽的离合器摩擦板可降低约30％拖曳转矩。且，在具有4个小槽的离合器摩擦板可降低约40％拖曳转矩。又若依本案发明人等的实验，在构成小槽群的小槽设置有4个以上且6个以上中，与3个以下或7个以上来构成相比确可降低拖曳转矩。

又，本发明不只可作为离合器摩擦板的发明来实施，亦可作为具有所述离合器摩擦板的离合器装置以及所述离合器装置的拖曳转矩降低方法的发明来实施。

例如在离合器装置中，具备：

如权利要求1至4任一项所述的离合器摩擦板；

用于在与所述离合器摩擦板的摩擦件间进行推抵或分开的环状平板形的离合器板；以及

在所述离合器摩擦板和所述离合器板间供给的离合器油。

附图说明

图1是显示本发明一实施形态的离合器装置的整体构造剖面图；

图2是示意性显示构成图1所示离合器装置的离合器摩擦板的外观平面图；

图3是将图2所示的离合器摩擦板产生的拖曳转矩的增减率和现有离合器摩擦板产生的拖曳转矩的增减率予以比较显示的图；

图4是示意性显示现有离合器摩擦板的外观平面图；

图5是示意性显示现有的其他离合器摩擦板的外观平面图；

图6是示意性显示现有的其他离合器摩擦板的外观平面图；

图7是为了清晰显示设于图2所示的离合器摩擦板的小槽的实用性，而将图2所示离合器摩擦板产生的拖曳转矩增减率和现有离合器摩擦板及未设小槽的离合器摩擦板产生的各拖曳转矩增减率予以比较显示的图；

图8是示意性显示未设小槽的离合器摩擦板的外观平面图；

图9是示意性显示本发明变化例的离合器摩擦板的外观平面图；

图10是为了清晰显示芯板上的油槽配置数和拖曳转矩的关系，而将油槽配置数不同的3种离合器摩擦板的增减率和现有离合器摩擦板产生的拖曳转矩增减率予以比较显示的图；

图11是示意性显示本发明其他变化例的离合器摩擦板的外观平面图；

图12是示意性显示本发明其他变化例的离合器摩擦板的外观平面图；

图13示为了清晰显示构成小槽群的小槽数和拖曳转矩的关系，而将构成小槽群的小槽数不同的4种离合器摩擦板的增减率和现有离合器摩擦板产生的拖曳转矩增减率予以比较显示的图；

图14是示意性显示本发明其他变化例的离合器摩擦板的外观平面图；

图15是示意性显示本发明其他变化例的离合器摩擦板的外观平面图；

图16是示意性显示本发明其他变化例的离合器摩擦板的外观平面图；

图17是为了清晰显示摩擦件的总面积和拖曳转矩的关系，而将摩擦件的总面积相近的4种离合器摩擦板的增减率和现有离合器摩擦板产生的拖曳转矩增减率予以比较显示的图；

图18是为了清晰显示相互邻接的摩擦件在芯板内周侧端部的配置位置和拖曳转矩的关系，而将相互邻接的摩擦件在芯板内周侧端部的配置位置排齐的离合器摩擦板及配置位置相异的离合器摩擦板的各增减率，和现有离合器摩擦板产生的拖曳转矩增减率予以比较显示的图；以及

图19是示意性显示本发明其他变化例的离合器摩擦板的外观平面图。

其中，附图标记说明如下：

100离合器装置

101壳体

102输入齿轮

103离合器板

104摩擦板座

105轴

106推杆

107推压盖

110离合器摩擦板

111芯板

112摩擦件群

112a摩擦件

113小槽群

113a小槽

114扇状槽

115油槽

116花键

具体实施方式

以下参照图面说明本发明有关的离合器装置的一实施形态。图1是显示本发明有关的离合器装置100的整体构成剖面图。此外，本说明书中所参照的各图，是为了容易了解本发明而将一部分构成要素予以夸大而作示意性显示。因此，各构成要素间会有尺寸或比例等不同的情形。该离合器装置100为用于将二轮机动车(摩托车)原动机的引擎(未图示)的驱动力传输到被驱动体的车轮(未图示)或将其断开的机械装置，其配置于引擎和变速器(Transmission)(未图示)之间。

(离合器装置100的构造)

离合器装置100具备有铝合金制殻体101。壳体101形成为有底圆筒状，为构成离合器装置100的框体的一部分组件。壳体101在图示左侧侧面，输入齿轮102透过转矩阻尼器102a用铆钉102b予以固定。输入齿轮102是和藉由引擎的驱动而转动的未图标驱动齿轮啮合而进行转动驱动。壳体101的内周面，多数片(本实施形态中为8片)的离合器板103以可沿着壳体101的轴线方向位移且可和该壳体101一体转动的状态，利用花键嵌合而分别予以保持。

离合器板103为推抵在后述离合器摩擦板110的环状平板形组件，其将SPCC(冷轧钢板)材制薄板材施以冲孔加工而成形为环状。这些离合器板103的各两侧面(表背面)形成有用来保持后述的离合器油而其深度为数μm～数十μm的未图示油槽。而且，为了提高耐摩耗性的目的，离合器板103形成有油槽的各两侧面(表背面)，分别施加了表面硬化处理。此外，关于表面硬化处理，因为和本发明无直接关系，故其说明从略。

壳体101的内部，以和壳体101同心的方式配置有形成为大致圆筒状的摩擦板座104。摩擦板座104的内周面沿着摩擦板座104的轴线方向形成有多个花键槽。轴105则以花键嵌合在该花键槽。轴105形成为中空状的轴体，其一方(图示右侧)端部侧透过滚针轴承105a而将输入齿轮102及壳体101以转动自如方式支持，并藉由螺帽105b将前述花键嵌合的摩擦板座104以固定方式支持。亦即，摩擦板座104是和轴105一起以一体方式转动。另一方面，轴105的另一方(图示左侧)端部是连结在二轮机动车的未图示变速器。

轴105的中空部，以从轴105的前述一方端部(图示右侧)突出的状态贯穿配置有轴状的推杆106。推杆106，其从轴105的一边的端部(图示右侧)所突出的端部的相反侧(图示左侧)是连结于二轮机动车的未图示离合器操作杆，透过该离合器操作杆的操作，推杆106即得以在轴105的中空部内沿着轴105的轴线方向滑动。

摩擦板座104的外周面，多个(本实施形态中为7个)离合器摩擦板110可以夹着前述离合器板103的状态沿着摩擦板座104的轴线方向位移，且以可和该摩擦板座104一体转动的状态利用花键嵌合分别予以保持。

离合器摩擦板110，其详细结构如图2所示，在环状平板形的芯板111上具备摩擦件112a和油槽115而构成。芯板111是作为离合器摩擦板110基部的部件，其由SPCC(冷轧钢板)材制薄板材施以冲孔加工而大致成形为环状。离合器摩擦板110相对于前述离合器板103的侧面，亦即，芯板111相对于离合器板103的侧面，分别设有由多个小片形摩擦件112a组合构成的摩擦件群112、以及利用多个摩擦件112a而形成的油槽115。此外，图中，摩擦件112a以施加有阴影线来显示(其他图中亦同)。

摩擦件112a用来提高对于前述离合器板103的摩擦力，其由纸材形成为大致长方形而构成，该大致长方形则由长度对应于芯板111的环状部的径方向宽度的长边所形成。摩擦件112a朝着由芯板111内周侧向外周侧延伸的方向使5个摩擦件112a隔着预定间隙相互平行配置而构成为1个摩擦件群112。而且，相互平行配置的摩擦件112a彼此间的间隙宽度设定为较摩擦件112a的芯板111圆周方向宽度为短，且由这些彼此相邻的摩擦件112a形成为1个小槽113a。亦即，1个摩擦件群112内形成有由5个摩擦件112a组成4个小槽113a的1个小槽群113。

摩擦件群112沿着芯板111的圆周方向以8个摩擦件群112隔着预定的间隔分别等间隔地配置。藉此方式，摩擦件群112即以大致幅射状配置形成于芯板111的表面，同时，藉由彼此相邻的摩擦件群112分别形成由芯板111的内侧向外侧扩大的8个扇状槽114。此情形中，彼此相邻的摩擦件群112在芯板111最内侧部分的间隙(换言之，扇状槽114的最内周侧宽度)和构成摩擦件群112的摩擦件112a相互间的间隙(换言之，小槽113a的宽度)为相同程度，并由这些小槽群113及扇状槽114而形成油槽115。

又，芯板111的内周部形成有用以和摩擦板座104花键嵌合的内歯状花键116。而且，所述各摩擦件112a利用粘着剂分别贴设于芯板111上。而且，摩擦件112a如果用可使离合器摩擦板110和离合器板103的摩擦力提高的素材构成，则亦可用纸材以外的材料，例如，软木材料、橡胶材料或玻璃材料等。

再者，摩擦板座104的内部填充有预定量的离合器油(未图示)，同时分别形成有3支筒状支持柱104a(图中只显示1支)。离合器油供给至离合器摩擦板110和离合器板103之间，以吸收离合器摩擦板110和离合器板103之间所生的摩擦热，且防止摩擦件112a的摩耗。亦即，离合器装置100是所谓的润湿型多片式摩擦离合器。又，3支筒状支持柱104a分别以朝向摩擦板座104的轴线方向外侧(图示右侧)突出的状态形成。配置在和摩擦板座104同心的位置的推压盖107分别藉由螺栓108a、座板108b及螺旋弹簧108c予以组装。推压盖107是形成为其外径和离合器摩擦板110的外径约略相同大小的大致圆板状，并以前述螺旋弹簧108c推压至摩擦板座104侧。而且，推压盖107的内侧中心部，在相向于推杆106的图示右侧前端部的位置设有分离轴承107a。

(离合器装置100的动作)

其次，说明关于以上述方式构成的离合器装置100的动作。离合器装置100，如前所述，配置在车辆的引擎和变速器之间，其藉由车辆操作者执行离合器操作杆的操作，使引擎的驱动力朝变速器传输及断开。

亦即，在车辆操作者操作离合器操作杆(未图示)而使推杆106后退(位移至图示左侧)的情形中，推杆106的前端部成为不推压分离轴承107a的状态，推压盖107则利用螺旋弹簧108c的弹力推压离合器板103。透过这种动作，离合器板103及离合器摩擦板110会位移至以凸缘状形成于摩擦板座104外周面的支承部104b侧，同时相互推抵而成为摩擦连结的状态。结果，传输于输入齿轮102的引擎驱动力乃经由离合器板103、离合器摩擦板110、摩擦板座104及轴105而传输至变速器。

另一方面，在车辆操作者操作离合器操作杆(未图示)而使推杆106前进(位移至图示右侧)的情形中，会形成推杆106的前端部推压分离轴承107a的状态，使推压盖107一边抵抗螺旋弹簧108c的弹力一边位移到图示右侧，导致推压盖107和离合器板103分开。藉此动作，离合器板103及离合器摩擦板110就位移到推压盖107侧，且相互推抵，使连结状态解除而互相分开。结果，驱动力不再从离合器板103向离合器摩擦板110进行传输，传输到输入齿轮102的引擎驱动力向变速器传输的作用就被断开。

这种离合器摩擦板110和离合器板103的推抵状态或分开状态中，离合器摩擦板110转动时，存在于离合器摩擦板110内周侧的离合器油会因应由离合器摩擦板110转动所生离心力的大小而位移到离合器摩擦板110的外周侧。此时，存在于离合器摩擦板110内周侧的离合器油会经由离合器摩擦板110的小槽113a及扇状槽113b而被引导至离合器摩擦板110的外周侧。藉此作用，根据本案发明人等的实验，比起现有技术中的离合器摩擦板，已确认其拖曳转矩得以减低。

图3显示本案发明人等的实验结果，其是以现有技术的离合器摩擦板200为基准，而将现有技术的离合器摩擦板210、220及本发明的离合器摩擦板110的各拖曳转矩(N m)的增减率予以曲线化的图。在此，离合器摩擦板200，如图4所示，4个长方形的摩擦件202隔着油槽203a相互平行地配置在芯板201上，同时由与4个摩擦件202相邻接且隔着油槽203b配置约略三角形摩擦件204所组成的摩擦件群205沿着芯板201的圆周方向配置8组而构成。

此外，如图5所示，离合器摩擦板210在芯板211上以不隔着油槽的方式整面设置环状摩擦件212而构成。又，如图6所示，离合器摩擦板220在芯板221上沿着芯板221的圆周方向以幅射状隔着油槽223设置30个大致五角形的摩擦件222而构成，该大致五角形的摩擦件222是将略长方形的摩擦件在芯板221外周侧的2个角施以倒角而成。

根据图3所示的实验结果，本发明的离合器摩擦板110，相对于作为基准的离合器摩擦板200，拖曳转矩可以减低约-40％左右。具备有经施以倒角的摩擦板222的离合器摩擦板220，其拖曳转矩减低率约-12％，相较之下，离合器摩擦板110的拖曳转矩减低率是属于极大的减低率。

又，一般已知，离合器摩擦板和离合器板之间所生的拖曳转矩的大小，是取决于设在离合器摩擦板的摩擦件的总面积，亦即，随着设在离合器摩擦板的摩擦件的总面积减少，拖曳转矩也会减少。所以，在前述图3所示的实验中，离合器摩擦板200的摩擦件202总面积设为“1”时，离合器摩擦板220的摩擦件222总面积为“0.95”，离合器摩擦板110的摩擦件112a总面积为“0.85”。

亦即，根据图3所示的实验结果，可以说，拖曳转矩的大小，除了设在离合器摩擦板的摩擦件总面积外，亦依存于该摩擦件的配置位置与形状及由该摩擦件的配置位置与形状所界定的油槽配置位置与形状。因此，本发明的离合器摩擦板110，超出现有离合器摩擦板200、220的面积减少量所对应的拖曳转矩减少量以上的大幅拖曳转矩的减少，是透过摩擦件112a的配置位置与形状、及利用摩擦件112a的配置位置与形状所界定的油槽113的配置位置与形状的巧思来实现。

又，图7显示本案发明人等的实验结果，其是为了确认离合器摩擦板110上设置小槽群112的效果，而以现有技术的离合器摩擦板200为基准，将不具备小槽112的离合器摩擦板230和具备小槽112的离合器摩擦板110的各拖曳转矩(N m)增减率予以曲线化的图。在此，如图8所示，离合器摩擦板230为在芯板231上设置8个沿着该芯板231的圆周方向延伸的大致长方形摩擦件232而构成者，该大致长方形摩擦件232则沿芯板231的圆周方向以幅射状隔着扇状槽233设置。在此情形中，离合器摩擦板230的摩擦件232的大小是与相等于将本发明的离合器摩擦板110的摩擦件112a和小槽113a全部用摩擦件112a来构成的大小。而且，离合器摩擦板230的油槽233的大小相等于本发明离合器摩擦板110的扇状槽114的大小。

根据图7所示的实验结果，相对于作为基准的离合器摩擦板200，本发明的离合器摩擦板110，拖曳转矩减低约-40％左右，而未设小槽112a的离合器摩擦板230的拖曳转矩，相对于离合器摩擦板200的拖曳转矩，上升约5％。亦即，可以说，本发明的离合器摩擦板110，透过以小槽群113及扇状槽114来构成油槽115所致的相乘效果，实现了拖曳转矩的减低。

由上述动作说明可以理解，根据上述实施形态，具备有离合器摩擦板110、离合器板103及离合器油的离合器装置100，在离合器摩擦板110的环状平板形芯板111的表面具有：小槽群113，其由宽度比摩擦件112a在该芯板111的圆周方向的宽度为短的多个小槽113a所组成；以及扇状槽114，在芯板111的圆周方向与小槽群113邻接配置，且从芯板111的内周侧向外周侧扩大形成其宽度。因此，离合器装置100在离合器摩擦板110转动时，存在于芯板111内周侧的离合器油会经由小槽群113及扇状槽114而从芯板111的内周侧引导到外周侧。藉此作用，如上所述，根据本案发明人等的实验，相较于现有技术，亦即，设于离合器摩擦板表面的小片形摩擦件的外周侧角部施以R(曲线)加工或倒角加工的离合器摩擦板(离合器摩擦板220)，能够进一步减低拖曳转矩。

而且，在实施本发明时，并不限定于上述实施形态，只要不脱离本发明的目的，可以作种种的改变。此外，在下述的各变化例中，与上述实施形态的离合器摩擦板110相同的构造部分，所标注的符号与标注于离合器摩擦板110的符号对应，其说明从略。

例如，在上述实施形态中，在离合器摩擦板110上构成油槽115的扇状槽114以从芯板111的最内周侧向外周侧扩大的方式形成。然而，根据本案发明人等的实验，扇状槽114若从芯板111的最内周部向外周部延伸，同时从最内周部与最外周部的大致中间位置到最内周部为止的范囲内位置向外周部扩大形成其宽度，即可使拖曳转矩实质性的减低。例如，图9中，所显示的离合器摩擦板120即具有从芯板111的最内周部向外周部延伸，同时从最内周部与最外周部的大致中间位置向外周部扩大形成其宽度的扇状槽124。图9所示的离合器摩擦板120中，根据本案发明人等的实验，相对于作为上述基准的离合器摩擦板200的拖曳转矩，可有约-20％的拖曳转矩减低。根据该实验结果，认为扇状槽114越从芯板111的最内周侧向外周侧扩大形成其宽度，则拖曳转矩的减低效果越大。

又，在上述实施形态中，藉由沿着芯板111的圆周方向将8个摩擦件群112以均等方式呈幅射状配置，即是将8个小槽群113及扇状槽114分别配置在芯板111上。但是，小槽群113及扇状槽114的数目，并不限定于上述实施形态，也可配置7个以下或9个以上。在该情形中，根据本案发明人等的实验，认为小槽群113及扇状槽114的数目以5个以上至10个以下较适合。

图10为显示本案发明人等的实验结果，其是以现有技术的离合器摩擦板200为基准，将分别具备各4个、8个及10个的小槽群133、123、143及扇状槽134、124、144的离合器摩擦板130、120、140的各拖曳转矩(N m)增减率予以曲线化的图。在此情形中，离合器摩擦板130，如图11所示，是分别具备各4个的小槽群133及扇状槽134而构成。又，离合器摩擦板140，如图12所示，是分别具备小槽群143及扇状槽144各10个而构成。此外，各扇状槽134、124、144是从各芯板131、121、141的最内周部向外周部延伸，同时从最内周部与最外周部的大致中间位置向外周部扩大其宽度。

根据图10所示的实验结果，相对于作为基准的现有离合器摩擦板200的拖曳转矩，离合器摩擦板130的拖曳转矩可确认具有若干减低效果，而离合器摩擦板120、140的拖曳转矩则分别减低了大约-20％左右及大约-10％左右。从这些结果，芯板111上所配置的小槽群113及扇状槽114的数目，可认为以5个以上至10个以下为优选，更优选为以8个较适合。

又，上述实施形态中，藉5个摩擦件112a用4个小槽113a来构成小槽群113。但是，构成小槽群113的小槽113a的数目，并不限定于上述实施形态，也可为3个以下或5个以上。此时，根据本案发明人等的实验，认为构成小槽群113的小槽113a的数目，以4个至5个较为适合。

图13是显示本案发明人等的实验结果，其为以现有技术的离合器摩擦板200为基准，将具备有分别用2个、4个、6个、8个的各小槽153a、113a、163a、173a构成的小槽群153、113、163、173的离合器摩擦板150、110、160、170中的各拖曳转矩(N m)增减率予以曲线化的图。在此情形中，离合器摩擦板150如图14所示，由具备以2个小槽153a组成的小槽群153所构成。又，离合器摩擦板160如图15所示，由具备以6个小槽163a组成的小槽群163所构成。此外，离合器摩擦板170则如图17所示，由具备以8个小槽173a组成的小槽群173所构成。

根据图13所示的实验结果，具有2个小槽153a的离合器摩擦板150及具有8个小槽173a的离合器摩擦板170中，拖曳转矩的减低可分别达约-20％左右，且在具有6个小槽163a的离合器摩擦板160中，拖曳转矩的减低可达约-30％左右。因此，具有4个小槽113a的离合器摩擦板110中，拖曳转矩的减低可达约-40％左右。由这些结果可认为，构成小槽群113的小槽113a的数目，优选为2个以上且8个以下，更优选为4个以上且6个以下较适合。

又，图17是将离合器摩擦板210、230、150、110、160、170的各拖曳转矩增减率(圆形记号)与摩擦件212、232、152a、112a、162a、172a的总面积(四方形记号)予以曲线化的图。根据图17可以看出，离合器摩擦板150、110、160、170中，尽管摩擦件152a、112a、162a、172a大致相同，拖曳转矩的增减率却有很大差异。由此事实也可说，如前所述，拖曳转矩的大小，除了设于离合器摩擦板的摩擦件总面积之外，亦取决于该摩擦件的配置位置与形状及由该摩擦件的配置位置与形状所界定的油槽配置位置与形状。

此外，上述实施形态中，构成小槽群113的各小槽113a在芯板111的内周侧端部，是以彼此位于同一圆周上的方式整齐配置。然而，根据本案发明人等的实验发现，透过将构成小槽群113的各小槽113a在芯板111的内周侧端部形成于彼此邻接的小槽113a间的芯板111的径方向彼此互异的位置，可以再获得拖曳转矩减低的效果。

图18为显示本案发明人等的实验结果，其是以现有技术的离合器摩擦板200为基准，将上述实施形态的离合器摩擦板110及离合器摩擦板180的各拖曳转矩(N m)增减率予以曲线化的图。在此情形中，离合器摩擦板180的构造如图19所示，于离合器摩擦板180透过构成小槽群183的4个小槽183a在芯板181的内周侧端部沿着芯板111的圆周方向配置成锯齿状，且形成在彼此邻接的小槽183a间的芯板181的径方向彼此互异的位置。

根据图18所示的实验结果，相对于作为基准的离合器摩擦板200的拖曳转矩，上述实施形态的离合器摩擦板110的拖曳转矩减低率，已确认可以超出将近约-50％。

此外，上述实施形态中，离合器装置100具备多个离合器板103及离合器摩擦板110而构成。然而，离合器装置100只要具备至少各1个离合器板103及离合器摩擦板110即可，并不一定要限制于上述实施形态。

Claims (5)

1.一种离合器摩擦板，所述离合器摩擦板在形成为环状平板形的芯板的表面具有多个摩擦件、及利用所述多个摩擦件相互间的间隙而形成在前述芯板的内周侧到外周侧间的多个油槽；

其特征在于，所述油槽具备：

小槽群，其由宽度比所述摩擦件在所述芯板的圆周方向的宽度为短的多个小槽所组成；以及

扇状槽，在所述芯板的圆周方向与前述小槽群邻接配置，且由所述芯板的内周侧向外周侧扩大形成其宽度，

所述小槽群中，所述小槽在所述芯板内周侧的端部，就彼此邻接的所述小槽之间而言，是形成于所述芯板径方向上彼此相异的位置，且所述小槽在所述芯板外周侧的端部，就彼此邻接的所述小槽之间而言，是形成于所述芯板径方向上彼此同一圆周上的位置。

2.如权利要求1所述的离合器摩擦板，其特征在于，所述小槽群及所述扇状槽沿着所述芯板的圆周方向分别形成5个以上至10个以下的数目。

3.如权利要求1或2所述的离合器摩擦板，其特征在于，所述小槽群及所述扇状槽沿着所述芯板的圆周方向分别形成8个或10个的数目。

4.如权利要求1所述的离合器摩擦板，其特征在于，所述小槽群中，所述小槽形成2个以上且8个以下。

5.一种离合器装置，其具备：

如权利要求1至4任一项所述的离合器摩擦板；

用于在与所述离合器摩擦板的摩擦件间进行推抵或分开的环状平板形的离合器板；以及

在所述离合器摩擦板和所述离合器板间供给的离合器油。