CN103423361B - 用于车辆的减震器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于车辆的减震器。用于车辆的减震器装置可以包括：活塞，所述活塞安装在液压缸内以沿着所述液压缸的长度方向移动并且将所述液压缸分为上腔室和下腔室；活塞杆，所述活塞杆安装为穿过所述液压缸并且连接至所述活塞，其中所述活塞杆在其内具有油流动空间；以及阀机构，所述阀机构安装在所述活塞杆上并操作为打开和关闭以选择性地连接所述液压缸的所述上腔室和所述活塞杆的所述油流动空间。

Description

用于车辆的减震器

相关申请的交叉引用

本申请要求2012年5月22日提交的韩国专利申请第10-2012-0054144号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的减震器，更特别的涉及一种用于车辆的能够调整车辆高度的单筒式减震器。

背景技术

构造为车辆悬架的减震器是一种安装在车轴和车身之间的装置，其在车辆被驱动的时候吸收由车轴从路面所接收的振动和冲击并改善行驶品质，其作用是提供驾驶稳定性和乘坐的舒适性。

传统上广泛使用的手动减震器已经有所发展，但其仅仅专注于乘坐品质和调节稳定性的改进，因此，不可能对在车辆行进期间变化的车辆体位进行稳定地控制。

为了弥补这种缺陷，开发了车辆高度控制的减震器，车辆高度控制的减震器通过利用液压而产生了阻尼力。此外，车辆高度控制的减震器具有其他的功能，其不仅吸收振动以改善乘坐品质和调节稳定性，而且总是将在车辆行进期间变化的车辆的高度保持恒定和稳定。

图1A-1C示出了根据相关技术的能够调整车辆高度的减震器，减震器包括双筒式液压缸1、活塞2、活塞杆、用于产生液压的油泵4和用于储存油的储备油箱5，该双筒式液压缸1具有内筒1a和外筒1b，该活塞2安装在内筒1a内以沿着内筒1a的长度方向往复移动，该活塞杆的一端连接至活塞2且其相对端穿过液压缸1。

此外，用于连接外筒1b和内筒1a的弹簧阀6安装在内筒1a的底表面上，阻尼力阀7安装在活塞2中，调平阀9安装在油通道8的一个端部处并将内筒1a和储备油箱5连接。另外，在调平阀9中形成油可以通过其流动的阀孔(图未示)，在活塞2中形成将内筒1a和活塞3的内部空间连接的活塞孔2a。

油填充在内筒1a和外筒1b之间的空间、内筒1a的内部空间以及活塞杆2的内部空间中。

图1A的状态是颠簸或回跳都不会发生的初始状态，在该状态下弹簧阀6打开而调平阀9关闭。然后，内筒1a中的油在平稳地流经活塞孔2a以及在弹簧阀6、阻尼力阀7和调平阀9中形成的阀孔的同时，吸收冲击和振动。

图1B的状态是车辆高度上升的状态，在该状态下，相应地，在储备油箱5中的油通过油泵4的操作被引入内筒1a和活塞杆3的内部空间中。然后，弹簧阀6关闭且调平阀9打开，从而在车辆直行期间通过回跳侧的减震器以及在车辆转弯期间通过外部转向车轮侧的减震器来维持上面所描述的高度上升的状态。

图1C的状态是车辆高度下降的状态，在该状态下，内筒1a中的油被撤回到储备油箱5中，因此，活塞2降低。然后，弹簧阀6打开并且调平阀9关闭，在这种情况下，颠簸侧的减震器和内部转向轮侧的减震器维持在车辆直行期间的车辆高度被降低的状态。

但是，根据相关技术的减震器是双筒式减震器，该双筒式减震器包括具有内筒1a和外筒1b的液压缸1，但是双筒式减震器的尺寸必须减小。特别的，由于必须保证足够的安装空间，因此在车辆的布局方面，双筒式减震器是不利的。

此外，根据相关技术的双筒式减震器，必须安装单独的阀(弹簧阀)以中断内筒1a和外筒1b之间的通道，这就使得减震器的结构非常复杂并且增加了制造成本。

作为相关技术描述的上述内容仅仅是帮助对本发明的背景的理解，而不应当被理解为承认它们属于已为本领域技术人员所公知的本发明所属的相关技术。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面旨在提供一种用于车辆的减震器，其能够通过利用单筒式液压缸来调整车辆的高度，这在车辆的布局方面是有利的(由于尺寸的减小、制造成本的减少和保证了安装空间而使得重量减小)，特别的，还能够去掉不必要的阀元件。

在本发明的一个方面，一种用于车辆的减震器装置可以包括：活塞，所述活塞安装在液压缸内以沿着所述液压缸的长度方向移动并且将所述液压缸分为上腔室和下腔室；活塞杆，所述活塞杆安装为穿过所述液压缸并且连接至所述活塞，其中所述活塞杆在其内可以具有油流动空间；以及阀机构，所述阀机构安装在所述活塞杆上并操作为打开和关闭以选择性地连接所述液压缸的所述上腔室和所述活塞杆的所述油流动空间；所述减震器装置可以进一步包括：支撑腔室，所述支撑腔室通过分隔壁形成在所述液压缸的下腔室下方，并通过形成至所述分隔壁的油通道流体连接至所述下腔室；高压气体腔室，所述高压气体腔室形成在所述支撑腔室内，并通过隔膜与所述支撑腔室分隔开；以及管构件，所述管构件穿过所述活塞并安装为流体连接所述活塞杆的油流动空间和所述支撑腔室。

所述液压缸是单筒式液压缸。

所述减震器装置可以进一步包括：油泵，所述油泵用于产生液压；蓄能器，所述蓄能器存储油并安装为经由连接管线而连接至所述油泵；电磁阀，所述电磁阀包括根据控制器而选择性滑动的芯轴；供应管线，所述供应管线连接所述油泵和所述电磁阀；第一返回管线和第二返回管线，所述第一返回管线和第二返回管线连接所述蓄能器和所述电磁阀；以及第一阀管线和第二阀管线，所述第一阀管线连接所述液压缸的上腔室和所述电磁阀，所述第二阀管线连接所述液压缸的下腔室和所述电磁阀，其中所述第一阀管线或所述第二阀管线通过所述芯轴的移动选择性地连接至所述油泵或所述蓄能器。

所述阀机构可以包括：压力型安全阀和压力型止回阀，所述压力型安全阀安装在所述活塞杆上，并且操作为在液压供应至所述液压缸的下腔室的状态下在车辆的高度上升时发生颠簸的时候打开第一杆通道，该第一杆通道形成至所述活塞杆以流体连接所述液压缸的上腔室和所述活塞杆的油流动空间，所述压力型止回阀安装在所述活塞杆上，并且操作为在液压供应至所述液压缸的上腔室的状态下在车辆的高度下降时发生回跳的时候打开第二杆通道，从而连接所述液压缸的上腔室和所述活塞杆的油流动空间。

所述压力型安全阀可以包括：安全阀外壳，所述安全阀外壳连接至所述活塞杆以朝着所述上腔室突出，并且具有流体连接至所述上腔室的安全阀通道；安全阀构件，所述安全阀构件位于所述安全阀外壳中以打开和关闭所述第一杆通道；以及安全阀弹簧，所述安全阀弹簧被安装为使其一端被所述安全阀外壳支撑，而其相对端被所述安全阀构件支撑，所述安全阀弹簧构造为将弹性力提供至所述安全阀构件，从而将所述安全阀构件弹性偏压以关闭所述第一杆通道。

所述压力型止回阀可以包括：止回阀外壳，所述止回阀外壳连接至所述活塞杆以朝着所述上腔室突出，并且具有流体连接至所述上腔室的止回阀通道；止回阀构件，所述止回阀构件位于所述活塞杆的油流动空间内以打开和关闭所述第二杆通道；以及止回阀弹簧，所述止回阀弹簧被安装为使其一端被所述止回阀外壳支撑，而其相对端被所述止回阀构件支撑，所述止回阀弹簧构造为将弹性力提供至所述止回阀构件，从而将所述止回阀构件弹性偏压以关闭所述第二杆通道。

所述安全阀弹簧在所述安全阀构件关闭所述第一杆通道的状态下施加到所述安全阀构件的弹性力大于在液压没有供应至所述液压缸的情况下从所述油流动空间供应至所述安全阀构件的油压以及在液压供应至所述液压缸的下腔室的情况下当车辆的高度上升时从所述油流动空间供应至所述安全阀构件的油压，并且小于在液压供应至所述液压缸的下腔室的情况下在车辆的高度上升时发生颠簸的时候从所述油流动空间供应至所述安全阀构件的油压。

所述止回阀弹簧在止回阀构件关闭所述第二杆通道的状态下施加至所述止回阀构件的弹性力大于在液压没有供应至所述液压缸的情况下供应到在所述止回阀外壳内的所述止回阀构件的油压以及在液压供应至所述液压缸的上腔室的情况下当车辆的高度下降时供应至在所述止回阀外壳内的所述止回阀构件的油压，并且小于在液压供应至所述液压缸的上腔室的情况下在车辆的高度下降时发生回跳的时候供应至在所述止回阀外壳中的所述止回阀构件的油压。

根据本发明的减震器装置，其中在所述活塞中设有孔口。

应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。

附图说明

图1A-1C为根据相关技术的双筒式减震器的视图，其中OP表示油泵，RT表示储备油箱。

图2为根据本发明的示例性实施方案的能够调整车辆高度的单筒式减震器的视图，其中在车辆高度也不上升也不下降的正常状态下活塞杆缩回。

图3为阀机构安装至图2的一部分的放大图。

图4为在车辆高度也不上升也不下降的正常状态下活塞杆伸出的状态的视图。

图5为车辆高度上升的状态的视图。

图6为车辆高度上升的时候发生颠簸的状态的视图。

图7为阀机构安装至图6的一部分的放大图。

图8为车辆高度下降的状态的视图。

图9为车辆高度下降的时候发生回跳的状态的视图。

图10为阀机构安装至图9的一部分的放大图。

应当了解，所附附图并非按比例地显示了本发明的基本原理的图示性的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本发明的同样的或等同的部分。

具体实施方式

下面将对本发明的各个实施方案详细地作出引用，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。

下面，将参考所附附图更为具体地描述根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的减震器。

如图2和3所示，根据本发明的示例性实施方案的减震器包括单筒式液压缸11；活塞12，该活塞12安装在液压缸11内以沿着液压缸11的长度方向移动，该活塞12具有穿过其上表面和下表面的孔口12a；活塞杆13，该活塞杆13安装为穿过液压缸11从而连接至活塞12并且具有油流动空间13a；阀机构14，该阀机构14安装在活塞杆13中并操作为打开和关闭以根据活塞杆13的压力变化而选择性地连接液压缸11的上腔室11a和活塞杆13的油流动空间13a；支撑腔室16，该支撑腔室16通过分隔壁15与液压缸11的下腔室11b分隔开并形成为通过油通道15a连接至下腔室11b；高压气体腔室18，该高压气体腔室18形成在支撑腔室16中以借助于隔膜17与支撑腔室16分隔开；以及管构件19，该管构件19安装为连接活塞杆13的油流动空间13a和高压气体腔室18。

根据本发明的示例性实施方案的减震器进一步包括：油泵21，该油泵21在控制器的控制下操作以产生液压；蓄能器23，该蓄能器23存储油并安装为通过连接管线22而连接至油泵21；连接油泵21和电磁阀24的供应管线25；连接蓄能器23和电磁阀24的第一返回管线26和第二返回管线27；连接液压缸11的上腔室11a和电磁阀24的第一阀管线28；以及连接液压缸11的下腔室11b和电磁阀24的第二阀管线29。

在此，电磁阀24包括电磁阀弹簧31和止回阀32，该电磁阀弹簧31用于为芯轴24a的移动赋予弹力，该止回阀32安装在供应管线25中以防止油从电磁阀24反向流入油泵21。

同时，阀机构14包括：压力型安全阀50和压力型止回阀60，该压力型安全阀50通过活塞杆13安装在第一杆通道13b中，并且操作为仅在液压供应至液压缸的下腔室11b的状态下在车辆的高度上升时发生颠簸的时候被打开以连接液压缸11的上腔室11a和活塞杆13的油流动空间13a，该压力型止回阀60安装在穿过活塞杆13的第二杆通道13c中，并且操作为仅在液压供应至液压缸11的上腔室11a的状态下在车辆的高度下降时发生回跳的时候被打开以连接液压缸11的上腔室11a和活塞杆13的油流动空间13a。

压力型安全阀50包括安全阀外壳51、安全阀构件52和安全阀弹簧53，该安全阀外壳51连接至第一杆通道13b，安全阀外壳51固定安装在活塞杆13以朝着上腔室11a突出，并且具有连接至上腔室11a的安全阀通道51a，该安全阀构件52位于安全阀外壳51中以打开和关闭第一杆通道13b，该安全阀弹簧53被安装使其一端被安全阀外壳51支撑，而其相对端被安全阀构件52支撑，该安全阀弹簧53构造为将弹性力提供至安全阀构件52，使得安全阀构件52关闭第一杆通道13b。

在此，安全阀弹簧53在安全阀构件52关闭第一杆通道13b的状态下施加到安全阀构件52的弹性力大于在液压没有供应至液压缸11的情况下从油流动空间13a供应至安全阀构件52的油压以及在液压供应至液压缸11的下腔室11b的情况下当车辆的高度上升时从油流动空间13a供应至安全阀构件52的油压，并且小于在液压供应至液压缸11的下腔室11b的情况下在车辆的高度上升时发生颠簸的时候从油流动空间13a供应至安全阀构件52的油压。

压力型止回阀60包括止回阀外壳61、止回阀构件62和止回阀弹簧63，该止回阀外壳61连接至第二杆通道13c，止回阀外壳61固定安装在活塞杆13以朝着上腔室11a突出，并且具有连接至上腔室11a的止回阀通道61a，该止回阀构件62位于活塞杆13的油流动空间13a中以打开和关闭第二杆通道13c，该止回阀弹簧63被安装使其一端被止回阀外壳61支撑，而其相对端被止回阀构件62支撑，该止回阀弹簧63构造为将弹性力提供至止回阀构件62，使得止回阀构件62关闭第二杆通道13c。

在此，止回阀弹簧63在止回阀构件62关闭第二杆通道13c的状态下供应至止回阀构件62的弹性力大于在液压没有供应至液压缸11的情况下供应到在止回阀外壳61中的止回阀构件62的油压以及在液压供应至液压缸11的上腔室的情况下当车辆的高度下降时供应至在止回阀外壳61中的止回阀构件62的油压，并且小于在液压供应至液压缸11的上腔室11a的情况下在车辆的高度下降时发生回跳的时候供应至在止回阀外壳61中的止回阀构件62的油压。

下面，将描述根据本发明的示例性实施方案的减震器的操作。

图2和图4显示了车辆的高度不升高也不降低的正常状态。图2显示了活塞杆缩回的状态，图4显示了活塞杆伸出的状态。

此时，由于油泵21不操作并且电磁阀24的芯轴24a阻塞了第一和第二阀管线28和29，因此油并不供应至液压缸11，并且压力型安全阀50和压力型止回阀60分别保持阻塞第一和第二杆通道13b和13c。

如图2所示当活塞杆13缩回时，由于下腔室11b的体积减小，油流动空间13a中的油通过管构件19流入支撑腔室16，并且同时下腔室11b中的油通过分隔壁15的油通道15a流入支撑腔室16。因此，当隔膜17收缩，支撑腔室16中的压力增加并且高压气体腔室18中的压力同时也增加。

然后，如图4所示当活塞杆13伸出，下腔室11b的体积增加。同时收缩的隔膜17通过高压气体腔室18中的压力展开以压迫支撑腔室16中的油。因此，支撑腔室16中的油通过管构件19流入活塞杆13的油流动空间13a并且同时通过分隔壁15的油通道15a流入下腔室11b。

此时，在下腔室11b中的推动活塞12向上的力和在油流动空间13a中的推动活塞杆13向上的力都增加了，因此，活塞杆13迅速向上移动。

因此，在汽车高度不上升也不下降的正常情况下，根据本发明的示例性实施方案的减震器可以吸收震动，从而改善乘坐品质和调节稳定性。

图5显示了车辆高度上升的状态，以及相应状态下车辆直行期间的回跳侧的减震器以及车辆转弯期间外部转向车轮侧的减震器。

然后，油泵21操作并且电磁阀24的芯轴24a下降同时克服电磁阀弹簧31的力，因此，供应管线25和第二阀管线29彼此连接并且第一返回管线26和第一阀管线28彼此连接。

如图3所示，压力型安全阀50和压力型止回阀60分别保持阻塞第一和第二杆通道13b和13c。

由于油泵21的操作，通过供应管线25和第二阀管线29而将油引入到液压缸11的下腔室11b，被引入下腔室11b的一些油推动活塞12的下部以使活塞12向上移动，而剩余的油通过油通道15a被引入到支撑腔室16，然后通过管构件19再次流入活塞杆13的油流动空间13a。

因此，增加在液压缸11的下腔室11b中推动活塞12向上的力和在油流动空间13a中推动活塞杆13向上的力从而使活塞12快速向上移动。由此，根据本发明的示例性实施方案的减震器总能将在车辆行进期间不同变化的车辆的高度维持恒定和稳定。

图6显示了当车辆高度上升时发生颠簸，然后活塞12下降的状态。

当车辆高度上升时发生颠簸时，如果活塞12下降，油流动空间13a中的油压首先在车辆高度上升时增加(如图5所示)，并且当颠簸发生时由于支撑腔室16中的压力通过活塞12下降而增加(如图6所示)时，油流动空间13a中的油压额外地再次增加。

因此，当安装在活塞杆13中的压力型止回阀60保持关闭第二杆通道13c的时候，压力型安全阀50移动至安全阀外壳51的内侧，同时安全阀构件52克服安全阀弹簧53的力。因此，液压缸杆13的流体流动空间13a通过第一杆通道13b和安全阀通道51a连接至液压缸11的上腔室11a，流体流动空间13a中的油通过上腔室11a经由第一阀管线28和第一返回管线26返回蓄能器23。

也就是说，由于安装在活塞杆13中的压力型安全阀50并不会逆着油泵21的操作所产生的高压而执行打开操作，而仅仅在汽车高度上升时发生颠簸的时候，在油流动空间13a中产生额外的压力的情况下才执行打开操作，因此根据本发明的示例性实施方案的减震器改善了乘坐品质，改进了调节稳定性，总能保持车辆高度的恒定和稳定，并且改进了耐久性。

图8显示了车辆高度下降的状态，以及相应状态下车辆直行期间的颠簸侧的减震器以及车辆转弯期间内转向车轮侧的减震器。

此时，油泵21操作并且电磁阀24的芯轴24a上升。因此，供应管线25和第一阀管线28彼此连接，并且第二返回管线27和第二阀管线29彼此连接。

如图3所示，压力型安全阀50和压力型止回阀60分别保持阻塞第一和第二杆通道13b和13c。

由于油泵21的操作，通过供应管线25和第一阀管线28而将油引入到液压缸11的上腔室11a，活塞12通过上腔室11a中的油压而下降。此时，液压缸11的下腔室11b通过第二阀管线29和第二返回管线27返回至蓄能器23。

因此，根据本发明的示例性实施方案的减震器总能将在车辆的高度下降时不同变化的车辆的高度维持恒定和稳定。

图9显示了当车辆高度下降时发生回跳，然后活塞12上升的状态。

当车辆高度下降时发生回跳时，如果活塞12上升，上腔室11a中的油压首先在车辆高度下降时增加(如图8所示)，并且当回跳发生时由于上腔室11a中的压力通过活塞12上升而增加(如图9所示)时，上腔室11a中的油压额外地再次增加。

因此，当安装在活塞杆13处的压力型安全阀50持续关闭第一杆通道13b时(如图10所示)，由于在上腔室11a中产生的油的额外的压力，压力型止回阀60的止回阀构件62克服止回阀弹簧63的力，以使油流入到流动空间13a。因此，液压缸11的上腔室11a通过止回阀通道61a和第二杆通道13c连接至液压缸杆13的流体流动空间13a。

如上所述，如果液压缸11的上腔室11a和液压缸杆13的流体流动空间13a彼此连接，则通过第一阀管线28引入到上腔室11a中的油流入流体流动空间13a，已经流入流体流动空间13a的油通过管构件19流入支撑腔室16，然后流入液压缸的下腔室11b，在下腔室11b中的油通过第二阀管线29和第二返回管线27返回蓄能器23。

因此，由于安装在活塞杆13中的压力型止回阀60并不会逆着油泵21的操作所产生的高压而执行打开操作，而仅仅在汽车高度下降时发生回跳的时候，在液压缸11的上腔室11a中产生额外的压力的情况下才执行打开操作，因此根据本发明的示例性实施方案的减震器改善了乘坐品质，改进了调节稳定性，总能保持车辆高度的恒定和稳定，并且改进了耐久性。

如上所述，通过在调整汽车高度的时候利用单筒式液压缸11，根据本发明的示例性实施方案的减震器改善了乘坐品质，改进了调节稳定性，并且总能保持车辆高度的恒定和稳定，而由于尺寸的减小、制造成本的减少和保证了安装空间而使得重量减小，所以利用单筒式液压缸11在车辆的布局方面是有利的。

利用内筒和外筒的双筒式减震器采用了单独的阀构件以中断内筒和外筒之间的通道，而根据本发明的示例性实施方案的减震器利用单筒式液压缸11的构造去掉了不必要的阀构件，从而减少了部件的数量，减小了重量并且降低了制造成本。

如上所述，通过在调整汽车高度的时候利用单筒式液压缸，根据本发明的示例性实施方案的减震器改善了乘坐品质，改进了调节稳定性，并且总能保持车辆高度的恒定和稳定，而由于尺寸的减小、制造成本的减少和保证了安装空间而使得重量减小，所以利用单筒式液压缸在车辆的布局方面是有利的。

虽然本发明与示例性的实施方案相结合进行描述，但是应当了解，本说明书不是要将本发明限制为那些示例性的实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修改、等同和其它实施方案。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (9)

1.一种用于车辆的减震器装置，包括：

活塞，所述活塞安装在液压缸内以沿着所述液压缸的长度方向移动并且将所述液压缸分为上腔室和下腔室；

活塞杆，所述活塞杆安装为穿过所述液压缸并且连接至所述活塞，其中所述活塞杆在其内具有油流动空间；以及

阀机构，所述阀机构安装在所述活塞杆上并操作为打开和关闭以选择性地连接所述液压缸的所述上腔室和所述活塞杆的所述油流动空间；

进一步包括：

支撑腔室，所述支撑腔室通过分隔壁形成在所述液压缸的下腔室下方，并通过形成至所述分隔壁的油通道流体连接至所述下腔室；

高压气体腔室，所述高压气体腔室形成在所述支撑腔室内，并通过隔膜与所述支撑腔室分隔开；以及

管构件，所述管构件穿过所述活塞并安装为流体连接所述活塞杆的油流动空间和所述支撑腔室。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的减震器装置，其中所述液压缸是单筒式液压缸。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的减震器装置，进一步包括：

油泵，所述油泵用于产生液压；

蓄能器，所述蓄能器存储油并安装为经由连接管线而连接至所述油泵；

电磁阀，所述电磁阀包括根据控制器而选择性滑动的芯轴；

供应管线，所述供应管线连接所述油泵和所述电磁阀；

第一返回管线和第二返回管线，所述第一返回管线和第二返回管线连接所述蓄能器和所述电磁阀；以及

第一阀管线和第二阀管线，所述第一阀管线连接所述液压缸的上腔室和所述电磁阀，所述第二阀管线连接所述液压缸的下腔室和所述电磁阀，

其中所述第一阀管线或所述第二阀管线通过所述芯轴的移动选择性地连接至所述油泵或所述蓄能器。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的减震器装置，其中所述阀机构包括：

压力型安全阀，所述压力型安全阀安装在所述活塞杆上，并且操作为在液压供应至所述液压缸的下腔室的状态下在车辆的高度上升时发生颠簸的时候打开第一杆通道，该第一杆通道形成至所述活塞杆以流体连接所述液压缸的上腔室和所述活塞杆的油流动空间；以及

压力型止回阀，所述压力型止回阀安装在所述活塞杆上，并且操作为在液压供应至所述液压缸的上腔室的状态下在车辆的高度下降时发生回跳的时候打开第二杆通道，从而连接所述液压缸的上腔室和所述活塞杆的油流动空间。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的减震器装置，其中所述压力型安全阀包括：

安全阀外壳，所述安全阀外壳连接至所述活塞杆以朝着所述上腔室突出，并且具有流体连接至所述上腔室的安全阀通道；

安全阀构件，所述安全阀构件位于所述安全阀外壳中以打开和关闭所述第一杆通道；以及

安全阀弹簧，所述安全阀弹簧被安装为使其一端被所述安全阀外壳支撑，而其相对端被所述安全阀构件支撑，所述安全阀弹簧构造为将弹性力提供至所述安全阀构件，从而将所述安全阀构件弹性偏压以关闭所述第一杆通道。

6.根据权利要求4所述的用于车辆的减震器装置，其中所述压力型止回阀包括：

止回阀外壳，所述止回阀外壳连接至所述活塞杆以朝着所述上腔室突出，并且具有流体连接至所述上腔室的止回阀通道；

止回阀构件，所述止回阀构件位于所述活塞杆的油流动空间内以打开和关闭所述第二杆通道；以及

止回阀弹簧，所述止回阀弹簧被安装为使其一端被所述止回阀外壳支撑，而其相对端被所述止回阀构件支撑，所述止回阀弹簧构造为将弹性力提供至所述止回阀构件，从而将所述止回阀构件弹性偏压以关闭所述第二杆通道。

7.根据权利要求5所述的用于车辆的减震器装置，其中所述安全阀弹簧在所述安全阀构件关闭所述第一杆通道的状态下施加到所述安全阀构件的弹性力大于在液压没有供应至所述液压缸的情况下从所述油流动空间供应至所述安全阀构件的油压以及在液压供应至所述液压缸的下腔室的情况下当车辆的高度上升时从所述油流动空间供应至所述安全阀构件的油压，并且小于在液压供应至所述液压缸的下腔室的情况下在车辆的高度上升时发生颠簸的时候从所述油流动空间供应至所述安全阀构件的油压。

8.根据权利要求6所述的用于车辆的减震器装置，其中所述止回阀弹簧在止回阀构件关闭所述第二杆通道的状态下施加至所述止回阀构件的弹性力大于在液压没有供应至所述液压缸的情况下供应到在所述止回阀外壳内的所述止回阀构件的油压以及在液压供应至所述液压缸的上腔室的情况下当车辆的高度下降时供应至在所述止回阀外壳内的所述止回阀构件的油压，并且小于在液压供应至所述液压缸的上腔室的情况下在车辆的高度下降时发生回跳的时候供应至在所述止回阀外壳中的所述止回阀构件的油压。

9.根据权利要求1所述的用于车辆的减震器装置，其中在所述活塞中设有孔口。