CN103419624B - 无压受油控制方法和装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供的无压受油控制方法，油料从受油部入口进入，受油料压力作用使受油部中的单向关断阀门发生移动，而使油料从受油部上的开口流入容器；液位关断部中的液位关断阀随着液位的提高而被抬升，使得油料从液位关断部上的关断通孔进入连接管路，并顺着连接管路进入受油部的腔体内，单向关断阀门复位，关断受油口。本发明还提供了一种无压受油控制装置，其受油阀安装于油箱底部，关断阀主体设于油箱内，一端固定于油箱，实现油箱底部无压受油。该受油方式不仅大大减少了人工作业，有效提高了生产效率，还能避免油料大量外溢和“跑、冒、滴、漏”现象的发生。

Description

无压受油控制方法和装置

技术领域

本发明涉及一种对容器中灌注的液体量进行控制的方法，尤其涉及一种对油箱的受油量进行控制的方法及其装置，使油箱（特别是大型车辆的油箱）实现无压受油。

背景技术

对于大型露天煤矿企业来说，一般都涉及到很多大型生产设备。这些设备，如：车辆大都以柴油作为主要燃料。车辆加油管理是露天矿车辆管理里面的重要环节，其直接影响到生产成本和生产效率。

目前，以油箱顶部敞开式的加油方式仍然为大型生产设备所普遍采用。即生产设备油箱注油口都设在油箱顶部，需要加油时，由油槽车加油员爬到生产设备油箱上，将油槽车加油枪插入敞开的油箱口中以完成加油操作。此种操作方式不仅延长了加油过程所需的时间，连续工作也更容易造成人员的过度疲劳，造成安全事故。有的车辆还要求抬斗加油，人员在料斗下方工作也会存在一定的安全隐患。此种加油模式还存在单位输油量比较小，加油时间较长，加油效率比较低。

油箱顶部敞开式加油方式还存在其它诸多缺陷，如：在风力的作用下或受作业中扬尘的影响，矿区的粉尘极易从未密闭的油箱注油口进入，而致油料污染，长期沉淀还对车辆的运行造成很大影响，甚或造成发动机的损坏。因此，采用油箱底部的加油方式能够解决该问题，但盗油行为也随之而来，对企业造成较大的经济损失。

中国实用新型专利ZL200720100191.4公开了一种防盗油的柴油油箱，在油箱体内垂直于油箱底部设置送油管，送油管底端与油箱体外部的加油泵一端连通，加油泵另一端与带进油口的进油管连接，油箱体底部的出油管连接有电磁阀，电磁阀与启动钥匙线路相连，油箱体顶部设有通气阀。该油箱不仅去除了外露口，输油管也被电磁阀封闭，从而实现了对盗油行为的有效防止。所设置的电磁阀可能引燃燃油，对油箱的安全使用具有一定隐患。

中国实用新型专利ZL201120152566.8公开了一种车辆油箱防盗油装置，仅一定程度上起到防盗油的作用。该装置包括防盗盖、设置在防盗盖内的防盗筒和与防盗筒连接的防盗网，防盗筒底部敞口且防盗筒的上端口直径大于下端口直径，防盗网上设有与油箱连接的连接装置，防盗筒上设有防盗锁。

上述这些防盗技术方案大都存在油箱加满无法自动停止加油的缺陷，从而经常造成所加油料溢出，“跑、冒、滴、漏”的现象严重。此外，油箱所加油量大都需要依靠经验，随着加油量的增加，油箱所承受压力亦随之增加，并致使油箱壁向外鼓胀，长期作业会导致油箱壁破裂。

中国实用新型专利ZL200920038383.6公开了一种燃油箱容积、油位与油泵输出电阻三者之间相互关系的检测系统，包括燃油箱、定制容器及燃油箱油泵，燃油箱油泵上设有随油位起伏的油泵浮子，定制容器中设有液位传感器，液位传感器上设有随定制容器中油位起伏的液位传感器浮子，液位传感器的输出口露出定制容器外，燃油泵位于燃油箱中，燃油箱油泵的电阻输出口露出燃油箱外，燃油箱底部最低点设有专用接头，透明软管将燃油箱底部的专用接头与定制容器的底部相连通，燃油箱油泵的电阻输出口和液位传感器的输出口分别通过导线与数据采集系统相连接。该系统虽能对加油量进行检测与控制，但加载的电子系统仍对油箱的安全性造成隐患。

这些技术虽然已就油箱底部受油、防盗油行为和油位检测等问题进行诸多有益的探索和实践，目前仍缺少一种行之有效的技术手段以解决上述问题。

发明内容

本发明的一个目的在于提供一种无压受油控制方法，能在对油箱受油量进行控制的同时，还能实现油箱（特别是大型车辆的油箱）无压受油，提高油箱受油的安全性。

本发明的另一个目的在于提供一种无压受油控制装置，采用全机械结构。该装置在对油箱受油量进行控制的同时，还能实现油箱（特别是大型车辆的油箱）无压受油，提高油箱受油的安全性。

本发明的又一个目的在于提供一种无压受油控制装置，适用于油箱（特别是大型车辆的油箱）底部受油，避免油料污染，显著简化了受油操作。

本发明提供的一种无压受油控制方法，油料从受油部入口进入，受油料压力作用使受油部中的单向关断阀门发生移动，而使油料从受油部上的开口流入容器；液位关断部中的液位关断阀随着液位的提高而被抬升，使得油料从液位关断部上的关断通孔进入连接管路，并顺着连接管路进入受油部的腔体内，单向关断阀门复位，关断受油口。

为实现本发明的无压受油控制方法对油箱（特别是大型车辆的油箱）受油，本发明提供的一种无压受油控制装置，包括受油部和液位关断部，一连接管路两端分别与受油部和液位关断部连接。

单向关断阀门，设置于受油部内，受外力作用（如：油料压力）而打开，外力撤销后复位。

液位关断阀设于油位关断部，随着油位的提高而被提升，而打开关断通孔，油料从关断通孔进入，经连接管路进入受油部腔体，进而使单向关断阀门复位，关断油料入口。

本发明提供另一种无压受油控制装置，包括受油阀、液位关断阀和连接管路。

受油阀是用于与外部输油设备相连，并实现向油箱输油的装置，包括

第一壳体，其一端封闭，主体侧壁开设出油口，封闭端设有第一关断通孔。

阀体，设于出油口处的第一壳体内，其上设有防涡通孔。

阀复位件，如：弹簧，设于第一壳体内，其两端分别作用于阀体和封闭端。

第一接头，一端与第一壳体连接，其上设有与第一关断通孔连通的第二关断通孔。

液位关断阀是用于对油箱所受油量进行控制，当达到设定液位后，给予受油阀以作用力关断受油，包括

第二壳体，其一端封闭，主体侧壁设有液位开口，壳体内壁设有若干凸肩，其封闭端设有第四关断通孔。

液位关断部件，设于第二壳体内，包括浮子、连接杆和关断阀。浮子设于连接杆主体，连接杆一端与关断阀连接。关断阀架设于若干凸肩上。

第二接头，一端与第二壳体（如：封闭端）连接，其上设有与第四关断通孔连通的第三关断通孔。

连接管路将受油阀和液位关断阀连接，向受油阀传递关断信息（或关断作用），以完成受油关断。具体地，连接管路与第二关断通孔和第三关断通孔连通。

为对受油阀有效施加关断作用，而停止油箱继续受油，本发明提供的另一种无压受油控制装置，包括

受油阀，包括

第一壳体，其一端封闭，主体侧壁开设出油口，封闭端设有第一关断通孔。

阀体，设于出油口处的第一壳体内，其上设有防涡通孔。

阀复位件，如：弹簧，设于第一壳体内，其两端分别作用于阀体和封闭端。

第一接头，一端与第一壳体连接，其上设有与第一关断通孔连通的第二关断通孔。

液位关断阀，包括

第二壳体，其一端封闭，主体侧壁设有液位开口，壳体内壁设有若干凸肩，其封闭端设有第四关断通孔。

液位关断部件，设于第二壳体内，包括浮子、连接杆和关断阀，浮子设于连接杆主体，连接杆一端与关断阀连接。关断阀架设于若干凸肩上。

控油挡板，设于封闭端一侧的第二壳体内，并与若干凸肩和关断阀围成一容油空间。挡板主体还设有若干导油通孔。

第二接头，一端与第二壳体连接，其上设有与第四关断通孔连通的第三关断通孔。

连接管路与第二关断通孔和第三关断通孔连通。

为便于各个阀的装配、使用、组合和部件更换等目的，可将各个装置中的部分结构通过若干互相配合的部件组合来实施。本发明提供的另一种无压受油控制装置，包括

受油阀，包括

第一壳体，其内腔分为管路空腔和控油空腔，在近管路空腔的一段控油空腔壳体上开设出油口。

阀盖，设于近管路空腔的控油空腔端，与出油口相配合，包括阀端盖和阀盖壁，阀端盖上设有第一防涡通孔。阀盖壁与阀端盖组成一容置空间。

阀芯体，设于容置空间，其上开设与第一防涡通孔连通的第二防涡通孔。

受油端盖，与第一壳体一端的壳体壁连接，作为第一壳体的封闭端，其上设有第一关断通孔。

阀复位件，如：弹簧，其两端分别作用于阀芯体和受油端盖。

第一接头，一端与受油端盖连接，其上第二关断通孔与第一关断通孔连通。

液位关断阀，包括

第二壳体，其上设有液位开口，近壳体一端开口处的内壁设有若干凸肩。

液位关断部件，设于第二壳体内，包括浮子、连接杆和关断阀，浮子设于连接杆主体，连接杆一端与关断阀连接。关断阀架设于若干凸肩上。

关断端盖，与第二壳体一端的壳体壁连接，作为第二壳体的封闭端，其上设有第四关断通孔。

控油挡板，设于关断端盖一侧的第二壳体内，并与若干凸肩和关断阀围成一容油空间。挡板主体还设有若干导油通孔。

第二接头，一端与关断端盖连接，其上第三关断通孔与第四关断通孔连通。

连接管路与第二关断通孔和第三关断通孔连通。

本发明提供的各种无压受油控制装置，适用于油箱（特别是大型车辆的油箱）底部受油，还包括空气呼气器，设于第二壳体另一端，以及与空气呼吸器连接的空气过滤器。

为提高控制装置对盗油行为的追踪和了解，在本发明控制装置的受油阀上设置无线通讯部件，如：RFID芯片，通过无线通讯部件与终端连接，及时了解车辆的位置，对盗油行为进行监控。

本发明技术方案实现的有益效果：

本发明提供的无压受油控制方法，尤其适用于工矿企业使用的大型车辆的油箱底部，大大减少了人工作业，有效提高了生产效率，并降低了生产成本。

用于本发明提供的无压受油控制方法的装置，包括受油阀、液位关断阀和连接管路。连接管路分别与受油阀和液位关断阀连接。控制装置结构简单，液位关断阀可对油箱液位进行检测，并通过机械作用力的方式将关断信息传递给受油阀以完成对受油口的关闭，使油箱在无压状态下进行受油和关断，提高了油箱安全性。受油阀的单向关闭结构避免了油料大量外溢和“跑、冒、滴、漏”的现象的发生，也有效遏制了盗油行为。

附图说明

图1为本发明无压受油控制装置应用于油箱受油的一实施例的示意图；

图2为本发明无压受油控制装置中受油阀一实施例的结构示意图；

图3为沿图2中所标识A-A线所得的剖面结构示意图；

图4为沿图3中所标识B-B线所得的剖面结构示意图；

图5为本发明无压受油控制装置中阀体一实施例的结构示意图；

图6为本发明无压受油控制装置中液位关断阀一实施例的结构示意图；

图7为沿图6中所标识B-B线所得的剖面结构示意图；

图8为本发明无压受油控制装置中控油挡板一角度的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图详细描述本发明的技术方案。本发明实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围中。

图1为本发明无压受油控制装置应用于油箱受油的一实施例的示意图。如图1所示，本发明提供的无压受油控制装置，包括受油阀1、液位关断阀2和连接管路3，受油阀1设于油箱7底部侧壁上，液位关断阀2的主体设于油箱内，一端从油箱顶壁穿出，由连接管6与油箱呼气器4（德国MANN牌空气过滤器，C321900）连接，为防止空气中微尘对油料的污染，油箱呼吸器4还连接有空气过滤器5。

受油阀1左视图如图2所示，沿图2中所标识A-A线切出的纵剖面即如图3所示的结构示意图。由图2和图3可见，受油阀1外部为第一壳体11，图中其内腔从右至左分为管路空腔111和控油空腔112。在管路空腔111的开口处直接与外部加油设备连接，或由其开口处安装一个标准的转接头（陕西威克特工贸有限公司，美标8mm标准软管接头），以便于与各种加油设备连接。

在管路空腔111和控油空腔112交界处的控油空腔112端，设置阀体13。结合图5所示，阀体包括阀盖131和阀芯体132。阀芯体132设于由阀盖壁1311与阀端盖1312组成一容置空间1313内。沿阀芯体132两端，向其一侧延伸形成可容置阀复位件14的腔体1321。在围绕阀体13的第一壳体11上开设出油口12。阀芯体与阀盖壁之间还套设有密封套17（参见图5），以增强密封作用和油料的泄漏。图4展示了在第一壳体11设置出油口12的一种实施方式。结合图1，当油料从管路空腔111流入受油阀1后，在液体压力作用下将使阀体13（即本实施例中，油料直接作用于阀盖131）向相同方向发生位移（图中方向：从右向左），同时使阀复位件14受压发生弹性形变。进入的油料则从压力差最大的出油口12处流入油箱6，出油口12为油料提供了受油通路，其在第一壳体上数量、性状和结构不得限制本发明。

受油端盖15连接于第一壳体11，将控油空腔112另一端封闭。在封闭端的受油端盖15上开设第一关断通孔151。第一接头16的一端与封闭端的受油端盖15连接，其上第二关断通孔161与第一关断通孔151连通。

本实施例中，阀复位件14为一弹簧，一端设于腔体1321，而直接作用于阀体13，另一端套设于受油端盖15内侧的凸台152外，而直接作用于与第一壳体11一端的壳体壁连接的受油端盖15。

图6为本发明无压受油控制装置中液位关断阀一实施例的结构示意图，图7为沿图6中所标识B-B线所得的剖面结构示意图。如图6和图7所示，液位关断阀2外部第二壳体21其上设有液位开口211。若干凸肩212设于近壳体21一端（图中为底端）开口处的内壁。液位关断部件22设于第二壳体21内，浮子221设于连接杆222主体，连接杆222一端与架设于若干凸肩212上的关断阀223连接。控油挡板23设于关断端盖25一侧的第二壳体内，其与若干凸肩212和关断阀223围成一容油空间24。容油空间可有利于液位关断部件22受液位变化而进行上下移动。控油挡板23与壳体壁之间设有间隙，以便于油料的流动和传递关断信息。为利于关断作用的有效和迅速传递，本实施例中，沿挡板主体周边开设若干对称分布的导油通孔231（参见图8），此即对油料流动速度加以控制，又使油料流动更为通畅。

关断端盖25连接于第二壳体21，将接近若干突肩的壳体一端（图中为底端）封闭。在封闭端的关断端盖25上开设第四关断通孔251。第二接头26的一端与封闭端的关断端盖25连接，其上第三关断通孔261与第四关断通孔251连通。

随着油料从出油口12不断流入，油箱内液位也逐渐的升高，直至油料从液位开口211开口处进入第二壳体21内，浮子221也随之上升。连接杆222受浮子221上浮的牵动，带动关断阀223上升，使得第二壳体21内油料先进入容油空间24、再依次经控油挡板23、第四关断通孔251、第三关断通孔261、连接管路3、第二关断通孔161和第一关断通孔151后于防涡通孔133处，使阀体13所受作用力实现平衡。阀复位件14在回复力作用下推动阀体13复位（图中方向：从左向右），而关断出油口12。

油料经连接管路流入受油阀1过程中，本实施例中防涡通孔133（参见图2）还具有避免壳体中的油料发生涡流现象的作用，可有多个通孔连通而成，如图5所示，在阀盖131设置第一防涡通孔1331和阀芯体132设置第二防涡通孔1332。必要的情况下，在防涡通孔133上还可加设过滤网。

本实施例提供的受油装置，采用机械作用力的方式使整个受油和关断过程中，油箱壁均处于无压状态，提高了油箱安全性。阀体13的单向关闭避免了油料大量外溢和“跑、冒、滴、漏”的现象的发生，也有效遏制了盗油行为。

Claims (10)

1.一种无压受油控制方法，油料从受油部入口进入，受所述油料压力作用，使所述受油部中的单向关断阀门发生移动，而使所述油料从所述受油部上的受油口流入容器；液位关断部中的液位关断阀随着液位的提高而被抬升，使得所述油料从所述液位关断部上的关断通孔进入连接管路，并顺着所述连接管路进入受油部的腔体内，所述单向关断阀门复位，关断受油口。

2.一种用于权利要求1所述的无压受油控制方法的装置，其特征在于包括受油部和液位关断部，一连接管路两端分别与所述受油部和所述液位关断部连接；

单向关断阀门，设置于所述受油部内，受外力作用移动而打开受油口，外力撤销后复位；

液位关断阀设于油位关断部，随着油位的提高而被提升，而打开关断通孔，油料从关断通孔进入，经连接管路进入所述受油部腔体，进而使所述单向关断阀门复位，关断所述受油口。

3.一种用于权利要求1所述的无压受油控制方法的装置，其特征在于包括

受油阀，包括

第一壳体，其一端封闭，主体侧壁开设出油口，封闭端设有第一关断通孔；

阀体，设于所述出油口处的第一壳体内，其上设有防涡通孔；

阀复位件，设于所述第一壳体内，其两端分别作用于所述阀体和所述封闭端；

第一接头，一端与所述第一壳体连接，其上设有与所述第一关断通孔连通的第二关断通孔；

液位关断阀，包括

第二壳体，其一端封闭，主体侧壁设有液位开口，壳体内壁设有若干凸肩，封闭端设有第四关断通孔；

液位关断部件，设于所述第二壳体内，包括浮子、连接杆和关断阀；所述浮子设于所述连接杆主体，所述连接杆一端与所述关断阀连接；所述关断阀架设于若干所述凸肩上；

第二接头，一端与所述第二壳体连接，其上设有与所述第四关断通孔连通的第三关断通孔；

连接管路，连接所述受油阀和所述液位关断阀。

4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于所述连接管路与所述第二关断通孔和所述第三关断通孔连通。

5.根据权利要求3所述的装置，其特征在于所述阀复位件为弹簧。

6.根据权利要求3所述的装置，其特征在于所述液位关断阀还包括控油挡板，设于所述封闭端一侧的所述第二壳体内，并与若干所述凸肩和所述关断阀围成一容油空间。

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于所述挡板主体还设有若干导油通孔。

8.根据权利要求3所述的装置，其特征在于所述阀体包括

阀盖，阀端盖上设有第一防涡通孔，阀盖壁与阀端盖组成一容置空间；

阀芯体，设于所述容置空间，其上开设与所述第一防涡通孔连通的第二防涡通孔。

9.根据权利要求3所述的装置，其特征在于所述受油阀的封闭端为受油端盖，与所述第一壳体一端的壳体壁连接，其上设置所述第一关断通孔。

10.根据权利要求3所述的装置，其特征在于所述液位关断阀还包括关断端盖，与所述第二壳体一端的壳体壁连接，其上设置所述第四关断通孔。