CN103418998A - 机动车轮毂加工工艺 - Google Patents
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Abstract
一种机动车轮毂加工工艺，工艺步骤为：1）预制轮圈、支撑环和支架备用；2）将轮圈、支撑环和支架焊接在一起，形成轮毂骨架；3）采用注塑工艺，在轮毂骨架表面形成包裹层；所述包裹层的材质为聚碳酸酯、尼龙、有机玻璃、玻璃钢、聚甲醛或ABS树脂；由轮毂骨架和包裹层所组成的结构体即为机动车轮毂。本发明的有益技术效果是：提出了一种新的轮毂加工工艺，在保证结构强度的条件下，可有效降低加工能耗，简化加工程序，提高生产效率，并且在轮毂骨架与现有的轮毂尺寸相同的条件下，可以大幅提高结构强度。
Description
技术领域
本发明涉及一种机动车零部件加工技术，尤其涉及一种机动车轮毂加工工艺。
背景技术
现有技术中，常用的机动车轮毂一般都是由单一的金属材料加工而成，其工艺过程一般为：金属材料熔化→浇铸→精加工→打磨→淬火→喷涂色彩或防腐层；现有技术之所以采用这种工艺，是由于：机动车轮毂是车辆上的关键零件，其结构强度对车辆的行驶安全至关重要，因此，生产厂家普遍都采用强度很好的金属材料来整体熔铸形成机动车轮毂，以使机动车轮毂的结构强度达到最大化；由于浇铸工艺会在结构体表面残留下一些毛边，因此还需要对其进行打磨；淬火是现有加工工艺中提高轮毂结构性能必须的热处理手段；另外，为了提高轮毂的美观性，以及色彩的多样性和对轮毂表面进行耐腐蚀处理，因此还要在最后设置喷涂工艺；
现有技术存在的问题有：首先，金属材料用量多材料成本高；在对金属进行熔化时能量消耗大，不环保；精加工和打磨时边脚料有损耗，材料利用率较低；存在喷涂工艺，污染大。
发明内容
针对背景技术中的问题，本发明提出了一种机动车轮毂加工工艺，其工艺步骤为：
1）预制轮圈、支撑环和支架备用；
2）将轮圈、支撑环和支架焊接在一起，形成轮毂骨架；
3）采用注塑工艺，在轮毂骨架表面形成包裹层；所述包裹层的材质为聚碳酸酯、尼龙、有机玻璃、玻璃钢、聚甲醛（POM）或ABS树脂；
由轮毂骨架和包裹层所组成的结构体即为机动车轮毂。
本发明的工艺步骤与背景技术中所述的现有技术完全不同，采用本发明的技术后，由于包裹层对结构强度的辅助加强作用，不再需要采用浇铸、淬火工艺来形成整体式的轮毂以保证结构强度，从而大大节省了金属材料的消耗和加工能耗，同时，由于聚碳酸酯、尼龙、有机玻璃、玻璃钢和ABS树脂均具有较强的耐腐蚀性，并且可以在选材时就确定合适的颜色，因此不需要进行喷涂处理；当将本发明的轮毂骨架的尺寸制作为与现有技术相同时，可以使机动车轮毂的结构强度优于现有轮毂，当使本发明的机动车轮毂与现有的轮毂保持相同的结构强度时，采用本发明的工艺可以大大节省生产成本、提高加工效率。
本发明的所述轮毂骨架的具体结构为：轮圈和支撑环同心设置，轮圈和支撑环之间通过多个支架连接。
优选地，所述轮毂骨架的材质为钢。
得益于本发明的工艺改进，不仅使得轮毂骨架可以通过分体式结构、焊接组装而成，同时还使得轮圈和支架可采用现成的型材来加工制作，以进一步降低生产成本，具体方案为：所述支架由金属型材切割而成。所述轮圈由金属型材经切割后弯形焊接而成。
为了进一步提高支架的结构强度，本发明还作了如下改进：所述支架横截面为S形、Z形或工字形。
针对采用鼓式制动装置的车辆，还可通过如下改进方案来进一步简化鼓式制动器的安装：所述机动车轮毂上，设置有制动器安装槽，制动器安装槽内壁位置处的包裹层表面镶嵌有制动鼓。
本发明的有益技术效果是：提出了一种新的轮毂加工工艺，在保证结构强度的条件下，可有效降低加工能耗，简化加工程序，提高生产效率，并且在轮毂骨架与现有的轮毂尺寸相同的条件下，可以大幅提高结构强度。
附图说明
图1、轮毂结构示意图；
图2、图1中A-A向剖视图；
图3、图1中B-B向剖视图；
图中各个标记所对应的部件分别为：轮毂骨架1、轮圈1-1、支撑环1-2、支架1-3、包裹层2、制动器安装槽3、制动鼓4。
具体实施方式
一种机动车轮毂加工工艺，其工艺步骤为：
1）预制轮圈1-1、支撑环1-2和支架1-3备用；
2）将轮圈1-1、支撑环1-2和支架1-3焊接在一起，形成轮毂骨架1；
3）采用注塑工艺，在轮毂骨架1表面形成包裹层2；所述包裹层2的材质为聚碳酸酯、尼龙、有机玻璃、玻璃钢、聚甲醛或ABS树脂；
由轮毂骨架1和包裹层2所组成的结构体即为机动车轮毂。
进一步地，所述轮毂骨架1结构为：轮圈1-1和支撑环1-2同心设置，轮圈1-1和支撑环1-2之间通过多个支架1-3连接。
进一步地，所述轮毂骨架1的材质为钢。
进一步地，所述支架1-3由金属型材切割而成。
进一步地，所述轮圈1-1由金属型材经切割后弯形焊接而成。
进一步地，所述支架1-3横截面为S形、Z形或工字形。
进一步地，所述机动车轮毂上，设置有制动器安装槽3，制动器安装槽3内壁位置处的包裹层2表面镶嵌有制动鼓4。
Claims (7)
1.一种机动车轮毂加工工艺，其特征在于：工艺步骤为：
1）预制轮圈（1-1）、支撑环（1-2）和支架（1-3）备用；
2）将轮圈（1-1）、支撑环（1-2）和支架（1-3）焊接在一起，形成轮毂骨架（1）；
3）采用注塑工艺，在轮毂骨架（1）表面形成包裹层（2）；所述包裹层（2）的材质为聚碳酸酯、尼龙、有机玻璃、玻璃钢、聚甲醛或ABS树脂；
由轮毂骨架（1）和包裹层（2）所组成的结构体即为机动车轮毂。
2.根据权利要求1所述的机动车轮毂加工工艺，其特征在于：所述轮毂骨架（1）结构为：轮圈（1-1）和支撑环（1-2）同心设置，轮圈（1-1）和支撑环（1-2）之间通过多个支架（1-3）连接。
3.根据权利要求1所述的机动车轮毂加工工艺，其特征在于：所述轮毂骨架（1）的材质为钢。
4.根据权利要求1所述的机动车轮毂加工工艺，其特征在于：所述支架（1-3）由金属型材切割而成。
5.根据权利要求1所述的机动车轮毂加工工艺，其特征在于：所述轮圈（1-1）由金属型材经切割后弯形焊接而成。
6.根据权利要求1所述的机动车轮毂加工工艺，其特征在于：所述支架（1-3）横截面为S形、Z形或工字形。
7.根据权利要求1所述的机动车轮毂加工工艺，其特征在于：所述机动车轮毂上，设置有制动器安装槽（3），制动器安装槽（3）内壁位置处的包裹层（2）表面镶嵌有制动鼓（4）。
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Publications (1)
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|---|---|
| CN103418998A true CN103418998A (zh) | 2013-12-04 |
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN103418998A (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2013
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