CN203920586U - 一种汽车三级踏步结构 - Google Patents

Abstract

一种汽车三级踏步结构，包括从下到上依次设置的一级踏步、二级踏步和三级踏步，所述二级踏步与三级踏步均设置于踏步护罩上，所述踏步护罩的前端设置有前挡板，所述前挡板的顶部与护罩顶板的前端相连接，护罩顶板的后端与轮眉的顶部相连接，所述前挡板与轮眉之间上从下到上依次设置有二级踏步槽和三级踏步槽，所述二级踏步槽的内凹侧板通过安装支架与驾驶室地板纵梁固定连接；所述护罩顶板上均匀设置有多个护罩固定孔，所述护罩固定孔内贯穿设置的固定螺栓与驾驶室门框的下梁螺纹连接。本设计不仅固定牢固、受力性能优，而且排水防滑性能好。

Description

一种汽车三级踏步结构

技术领域

本实用新型涉及汽车踏步结构，尤其涉及一种汽车三级踏步结构，具体适用于优化踏板护罩的连接结构、提高踏板护罩的排水性能。

背景技术

随着汽车市场的发展与壮大，重型卡车作为一种运输工具已经大大便利了人们的生活。目前重型卡车用踏步结构一般为固定式结构，先把踏步骨架安装在车身上，再把踏步本体安装在踏步骨架上。这种踏步结构有以下缺点：踏步结构复杂，装配困难、排水性能差。

中国专利授权公告号为CN201057467Y，授权公告日为2011年2月16日的实用新型专利公开了一种重型汽车整体式上车踏步装置，属于汽车配件领域。其包括上车踏步部分和上部挡泥板部分，其特征是：上部挡泥板部分连接在上车踏步部分一侧的踏步台阶的后部，且与上车踏步部分构成一个整体。虽然该实用新型能够实现踏步功能，但其仍存在以下缺陷：

1、该实用新型仅依靠踏步支架与驾驶室地板纵梁固定连接，受力不稳定、若长期踩踏容易造成支撑梁形变。

2、该实用新型的排水性能较差，踏板容易积水。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的踏步护罩受力不稳定、排水性能差的问题，提供一种踏步护罩受力稳定、排水性能好的汽车三级踏步结构。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：

一种汽车三级踏步结构，包括从下到上依次设置的一级踏步、二级踏步和三级踏步，所述二级踏步与三级踏步均设置于踏步护罩上，所述踏步护罩的前端设置有前挡板，所述前挡板的顶部与护罩顶板的前端相连接，护罩顶板的后端与轮眉的顶部相连接，

所述前挡板与轮眉之间上从下到上依次设置有二级踏步槽和三级踏步槽，所述二级踏步槽的内凹侧板通过安装支架与驾驶室地板纵梁固定连接；

所述护罩顶板上均匀设置有多个护罩固定孔，所述护罩固定孔内贯穿设置的固定螺栓与驾驶室门框的下梁螺纹连接。

所述二级踏步槽的底部设置有二级踏板安装座，所述三级踏步槽的底部为三级踏板安装座，所述二级踏板安装座、三级踏板安装座的顶部各连接有一个踏板。

所述二级踏板安装座的中部开设有二级排水口，所述三级踏板安装座的中部开设有三级排水口，所述三级踏步槽通过三级排水口与二级踏步槽相通。

所述踏步护罩由玻璃钢制造。

所述踏板包括踩踏板及其侧部固定连接的下翻边，所述踩踏板上均匀设置有多个通孔，所述踩踏板上近下翻边处的一排通孔均设置为上凸孔，所述踩踏板上远下翻边处的通孔设置为上凸孔或下凹孔，所述下凹孔的数目小于上凸孔数目的一半。

所述上凸孔的顶部设置有防滑圈，所述防滑圈的底部与踩踏板的顶面固定连接，所述防滑圈的顶部到踩踏板顶面的高度差为2毫米–5毫米；所述下凹孔的顶部设置有环形倒角。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种汽车三级踏步结构中的踏步护罩不仅通过安装支架与驾驶室地板纵梁相连接，而且通过固定螺栓与驾驶室门框的下梁相连接，当二级踏步受力时安装支架起主要支撑作用，驶室门框的下梁起辅助支撑作用；当三级踏步受力时驶室门框的下梁起主要支撑作用，安装支架起辅助支撑作用；这样的设计使踏步受力更加合理，不需要再另设辅助支撑支架来提高踏步护罩的稳定性，安装支架不会因长期使用而形变。因此，本设计的踏步护罩安装位置合理，安全稳定性高。

2、本实用新型一种汽车三级踏步结构中的采用玻璃钢一体制造而成，由于玻璃钢材料的机械性能优越，使踏步护罩的结构相对简化，即可达到设计要求强度；同时减少了辅助安装的零件的数目，有效减少装配流程，缩短了装配工时、提高了生产效率。因此，本设计的踏步护罩机械性能优、安装工时短、有效提高生产效率。

3、本实用新型一种汽车三级踏步结构中的踏板上设置有下凹孔，优化了踏板的排水性能，同时下凹孔与二级排水口、三级排水口配合排水，防止踏板积水，优化了踏步结构的排水性能。因此，本设计有效防止积水、排水性能优。

4、本实用新型一种汽车三级踏步结构中的踏板上设置有上凸孔，上凸孔的顶部设置的防滑圈能够提高踏板与鞋底之间的摩擦力，防滑性能优越。因此，本设计防滑性能优、防滑效果好。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中安装支架的结构示意图。

图3是图1中踏步护罩的结构示意图。

图4是图1中踏板的结构示意图。

图中：踏步护罩1、二级踏步槽11、三级踏步槽12、二级踏板安装座13、三级踏板安装座14、护罩固定孔15、固定螺栓16、内凹侧板17、二级排水口18、三级排水口19、踏板2、踩踏板21、下翻边22、通孔23、上凸孔24、下凹孔25、防滑圈26、环形倒角27、安装支架3、一级踏步4、二级踏步5、三级踏步6、前挡板7、护罩顶板71、轮眉72。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1–图4，一种汽车三级踏步结构，包括从下到上依次设置的一级踏步4、二级踏步5和三级踏步6，所述二级踏步5与三级踏步6均设置于踏步护罩1上，所述踏步护罩1的前端设置有前挡板7，所述前挡板7的顶部与护罩顶板71的前端相连接，护罩顶板71的后端与轮眉72的顶部相连接，

所述前挡板7与轮眉72之间上从下到上依次设置有二级踏步槽11和三级踏步槽12，所述二级踏步槽11的内凹侧板17通过安装支架3与驾驶室地板纵梁固定连接；

所述护罩顶板71上均匀设置有多个护罩固定孔15，所述护罩固定孔15内贯穿设置的固定螺栓16与驾驶室门框的下梁螺纹连接。

所述二级踏步槽11的底部设置有二级踏板安装座13，所述三级踏步槽12的底部为三级踏板安装座14，所述二级踏板安装座13、三级踏板安装座14的顶部各连接有一个踏板2。

所述二级踏板安装座13的中部开设有二级排水口18，所述三级踏板安装座14的中部开设有三级排水口19，所述三级踏步槽12通过三级排水口19与二级踏步槽11相通。

所述踏步护罩1由玻璃钢制造。

所述踏板2包括踩踏板21及其侧部固定连接的下翻边22，所述踩踏板21上均匀设置有多个通孔23，所述踩踏板21上近下翻边22处的一排通孔23均设置为上凸孔24，所述踩踏板上远下翻边处的通孔设置为上凸孔24或下凹孔25，所述下凹孔25的数目小于上凸孔24数目的一半。

所述上凸孔24的顶部设置有防滑圈26，所述防滑圈26的底部与踩踏板21的顶面固定连接，所述防滑圈26的顶部到踩踏板21顶面的高度差为2毫米–5毫米；所述下凹孔25的顶部设置有环形倒角27。

本实用新型的原理说明如下：

本设计的踏步护罩1受力合理，踏步护罩1的侧部通过安装支架3与驾驶室地板纵梁的底部固定连接，踏步护罩1的顶部与驾驶室门框的下梁固定连接，这样的设计连接固定牢固，当二级踏步受力时安装支架3起主要支撑作用，驶室门框的下梁起辅助支撑作用；当三级踏步受力时驶室门框的下梁起主要支撑作用，安装支架3起辅助支撑作用。这样的设计不需要再另设辅助支撑支架，即可使踏步护罩达到要求的受力强度，减少了零件数目，减轻了驾驶室的重量。

玻璃钢（FRP）亦称作GRP，即纤维强化塑料，一般指用玻璃纤维增强不饱和聚脂、环氧树脂与酚醛树脂基体。以玻璃纤维或其制品作增强材料的增强塑料，称谓为玻璃纤维增强塑料，或称谓玻璃钢。由于所使用的树脂品种不同，因此有聚酯玻璃钢、环氧玻璃钢、酚醛玻璃钢之称。质轻而硬，不导电，机械强度高，回收利用少，耐腐蚀。

由于玻璃钢重量轻而强度高，具有良好的抗应力特性，不易断裂变形，故玻璃钢适合用于制造本设计的踏步护罩1，延长了踏步护罩1的使用寿命。

本设计的踏步护罩1采用玻璃钢一体制造而成，其结构相对简单、零件数目少，减少装配流程，缩短了装配工时、有效提高生产效率。

实施例1：

参见图1–图4，一种汽车三级踏步结构，包括从下到上依次设置的一级踏步4、二级踏步5和三级踏步6，所述二级踏步5与三级踏步6均设置于踏步护罩1上，所述踏步护罩1的前端设置有前挡板7，所述前挡板7的顶部与护罩顶板71的前端相连接，护罩顶板71的后端与轮眉72的顶部相连接，所述前挡板7与轮眉72之间上从下到上依次设置有二级踏步槽11和三级踏步槽12，所述二级踏步槽11的内凹侧板17通过安装支架3与驾驶室地板纵梁固定连接；所述护罩顶板71上均匀设置有多个护罩固定孔15，所述护罩固定孔15内贯穿设置的固定螺栓16与驾驶室门框的下梁螺纹连接；所述二级踏步槽11的底部设置有二级踏板安装座13，所述三级踏步槽12的底部为三级踏板安装座14，所述二级踏板安装座13、三级踏板安装座14的顶部各连接有一个踏板2，所述二级踏板安装座13的中部开设有二级排水口18，所述三级踏板安装座14的中部开设有三级排水口19，所述三级踏步槽12通过三级排水口19与二级踏步槽11相通，所述踏步护罩1由玻璃钢制造；所述踏板2包括踩踏板21及其侧部固定连接的下翻边22，所述踩踏板21上均匀设置有多个通孔23，所述踩踏板21上近下翻边22处的一排通孔23均设置为上凸孔24，所述踩踏板上远下翻边处的通孔设置为上凸孔24或下凹孔25，所述下凹孔25的数目小于上凸孔24数目的一半；所述上凸孔24的顶部设置有防滑圈26，所述防滑圈26的底部与踩踏板21的顶面固定连接，所述防滑圈26的顶部到踩踏板21顶面的高度差为3.5毫米；所述下凹孔25的顶部设置有环形倒角27。

Claims (6)

1.一种汽车三级踏步结构，包括从下到上依次设置的一级踏步（4）、二级踏步（5）和三级踏步（6），所述二级踏步（5）与三级踏步（6）均设置于踏步护罩（1）上，所述踏步护罩（1）的前端设置有前挡板（7），所述前挡板（7）的顶部与护罩顶板（71）的前端相连接，护罩顶板（71）的后端与轮眉（72）的顶部相连接，其特征在于：

所述前挡板（7）与轮眉（72）之间上从下到上依次设置有二级踏步槽（11）和三级踏步槽（12），所述二级踏步槽（11）的内凹侧板（17）通过安装支架（3）与驾驶室地板纵梁固定连接；

所述护罩顶板（71）上均匀设置有多个护罩固定孔（15），所述护罩固定孔（15）内贯穿设置的固定螺栓（16）与驾驶室门框的下梁螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车三级踏步结构，其特征在于：所述二级踏步槽（11）的底部设置有二级踏板安装座（13），所述三级踏步槽（12）的底部为三级踏板安装座（14），所述二级踏板安装座（13）、三级踏板安装座（14）的顶部各连接有一个踏板（2）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车三级踏步结构，其特征在于：所述二级踏板安装座（13）的中部开设有二级排水口（18），所述三级踏板安装座（14）的中部开设有三级排水口（19），所述三级踏步槽（12）通过三级排水口（19）与二级踏步槽（11）相通。

4.根据权利要求1、2或3所述的一种汽车三级踏步结构，其特征在于：所述踏步护罩（1）由玻璃钢制造。

5.根据权利要求2或3所述的一种汽车三级踏步结构，其特征在于：所述踏板（2）包括踩踏板（21）及其侧部固定连接的下翻边（22），所述踩踏板（21）上均匀设置有多个通孔（23），所述踩踏板（21）上近下翻边（22）处的一排通孔（23）均设置为上凸孔（24），所述踩踏板上远下翻边处的通孔设置为上凸孔（24）或下凹孔（25），所述下凹孔（25）的数目小于上凸孔（24）数目的一半。

6.根据权利要求5所述的一种汽车三级踏步结构，其特征在于：所述上凸孔（24）的顶部设置有防滑圈（26），所述防滑圈（26）的底部与踩踏板（21）的顶面固定连接，所述防滑圈（26）的顶部到踩踏板（21）顶面的高度差为2毫米–5毫米；所述下凹孔（25）的顶部设置有环形倒角（27）。