CN104339971A - 注塑工艺在机动车轮毂加工工艺中的应用 - Google Patents

Abstract

一种注塑工艺在机动车轮毂加工工艺中的应用，包括常规注塑工艺，其创新在于：在机动车轮毂加工工艺中，制作好轮毂骨架后，采用常规注塑工艺在轮毂骨架表面形成包裹层，包裹层的材质与轮毂骨架不相同，包裹层将轮毂骨架全部裹覆，形成复合式机动车轮毂。本发明的有益技术效果是：使轮毂加工工艺得到简化，降低生产能耗和材料成本，提高加工效率；从降低生产成本的方面考虑，可以在材料消耗更小的条件下使轮毂强度达到与现有技术相同的效果，从提高轮毂强度的方便考虑，在相同尺寸的条件下使轮毂强度优于现有技术。

Description

注塑工艺在机动车轮毂加工工艺中的应用

技术领域

    本发明涉及一种机动车零部件加工技术，尤其涉及一种注塑工艺在机动车轮毂加工工艺中的应用。

背景技术

现有技术中，常用的机动车轮毂一般都是由单一的金属材料加工而成，其工艺过程一般为：金属材料熔化→浇铸→精加工→打磨→淬火→喷涂色彩或防腐层；现有技术之所以采用这种工艺，是由于：机动车轮毂是车辆上的关键零件，其结构强度对车辆的行驶安全至关重要，因此，生产厂家普遍都采用强度很好的金属材料来整体熔铸形成机动车轮毂，以使机动车轮毂的结构强度达到最大化；由于浇铸工艺会在结构体表面残留下一些毛边，因此还需要对其进行打磨；淬火是现有加工工艺中提高轮毂结构性能必须的热处理手段；另外，为了提高轮毂的美观性，以及色彩的多样性和对轮毂表面进行耐腐蚀处理，因此还要在最后设置喷涂工艺；

现有技术存在的问题有：首先，金属材料用量多材料成本高；在对金属进行熔化时能量消耗大，不环保；精加工和打磨时边脚料有损耗，材料利用率较低；存在喷涂工艺，污染大。

发明内容

针对背景技术中的问题，本发明提出了一种注塑工艺在机动车轮毂加工工艺中的应用，包括常规注塑工艺，其创新之处在于：在机动车轮毂加工工艺中，制作好轮毂骨架后，采用常规注塑工艺在轮毂骨架表面形成包裹层，包裹层的材质与轮毂骨架不相同，包裹层将轮毂骨架全部裹覆，形成复合式机动车轮毂。

前述方案的原理是：注塑工艺经过了100多年的发展，其工艺技术已经几乎臻于完美了，有赖于这种成熟的技术，将其应用于机动车轮毂加工中在轮毂骨架表面形成包裹层，从而形成一种新结构的复合式机动车轮毂，这种复合式机动车轮毂，在其轮毂骨架的材质和厚度与现有的轮毂相同的条件下，可以使轮毂获得更高的结构强度，在其轮毂的结构强度与现有的轮毂相同的条件下，可以减少金属的用量，降低加工成本；同时，得益于本发明的改进，还使得轮毂的加工工艺得到了简化，降低了加工能耗，更为环保节能。

随着材料技术的进步，现有技术中存在多种高性能的非金属材料，基于前述方案，本发明对包裹层的材质提出了如下的优选方案：所述包裹层的材质为聚碳酸酯、尼龙、有机玻璃、玻璃钢、聚甲醛（POM）或ABS树脂。

优选地，所述轮毂骨架的材质为钢。

针对采用鼓式摩擦制动的车辆，还可在前述方案的基础上作如下改进：所述复合式机动车轮毂上，设置有制动器安装槽，制动器安装槽内壁位置处的包裹层表面镶嵌有制动鼓。同样地，这一改进也依赖于注塑工艺，通过成熟的注塑工艺，使制动鼓的镶嵌和包裹层的形成同步完成，间接地使得制动器的安装工艺也得到简化。

为了便于本领域技术人员实施，本发明还公开了如下的完整工艺流程：所述机动车轮毂加工工艺包括：

1）制备结构互相匹配的轮圈、支撑环和支架备用；

2）将轮圈、支撑环和支架焊接在一起，得到轮毂骨架；

3）采用常规注塑工艺在轮毂骨架表面形成一定厚度的包裹层，轮毂加工完成。

由于包裹层对于轮毂结构强度的增强作用，使得轮毂骨架不再需要像现有技术那样需要通过浇铸工艺成型来保证较高的结构强度，可以转而采用焊接工艺来保证基本的结构强度，然后利用包裹层来进一步加强其结构强度，这就使轮毂的加工工艺出现了根本性的变化，并且还省去了后续的退火、喷涂工艺。

轮毂可以采用分体式结构焊接而成带来的又一好处是，这就大大降低了对各个结构件本身的要求，比如，轮圈和支架的坯件就可以采用现成的型材直接裁切加工而得，具体方案为：所述支架由金属型材切割而成；所述轮圈由金属型材经切割后弯形焊接而成。

为了进一步提高支架的强度，本发明还提出了如下的优选方案：所述支架横截面为S形、Z形或工字形。

本发明的有益技术效果是：使轮毂加工工艺得到简化，降低生产能耗和材料成本，提高加工效率；从降低生产成本的方面考虑，可以在材料消耗更小的条件下使轮毂强度达到与现有技术相同的效果，从提高轮毂强度的方便考虑，在相同尺寸的条件下使轮毂强度优于现有技术。

附图说明

图1、轮毂结构示意图；

图2、图1中A-A向剖视图；

图3、图1中B-B向剖视图；

图中各个标记所对应的部件分别为：轮毂骨架1、轮圈1-1、支撑环1-2、支架1-3、包裹层2、制动器安装槽3、制动鼓4。

具体实施方式

一种注塑工艺在机动车轮毂加工工艺中的应用，包括常规注塑工艺，其创新之处在于：在机动车轮毂加工工艺中，制作好轮毂骨架1后，采用常规注塑工艺在轮毂骨架1表面形成包裹层2，包裹层2的材质与轮毂骨架1不相同，包裹层2将轮毂骨架1全部裹覆，形成复合式机动车轮毂。

进一步地，所述包裹层2的材质为聚碳酸酯、尼龙、有机玻璃、玻璃钢、聚甲醛或ABS树脂。

进一步地，所述轮毂骨架1的材质为钢。

进一步地，所述复合式机动车轮毂上，设置有制动器安装槽3，制动器安装槽3内壁位置处的包裹层2表面镶嵌有制动鼓4。

进一步地，所述机动车轮毂加工工艺包括：

1）制备结构互相匹配的轮圈1-1、支撑环1-2和支架1-3备用；

2）将轮圈1-1、支撑环1-2和支架1-3焊接在一起，得到轮毂骨架1；

3）采用常规注塑工艺在轮毂骨架1表面形成一定厚度的包裹层2，轮毂加工完成。

进一步地，所述支架1-3由金属型材切割而成。

进一步地，所述轮圈1-1由金属型材经切割后弯形焊接而成。

进一步地，所述支架1-3横截面为S形、Z形或工字形。

Claims (8)

1.一种注塑工艺在机动车轮毂加工工艺中的应用，包括常规注塑工艺，其特征在于：在机动车轮毂加工工艺中，制作好轮毂骨架（1）后，采用常规注塑工艺在轮毂骨架（1）表面形成包裹层（2），包裹层（2）的材质与轮毂骨架（1）不相同，包裹层（2）将轮毂骨架（1）全部裹覆，形成复合式机动车轮毂。

2.根据权利要求1所述的注塑工艺在机动车轮毂加工工艺中的应用，其特征在于：所述包裹层（2）的材质为聚碳酸酯、尼龙、有机玻璃、玻璃钢、聚甲醛或ABS树脂。

3.根据权利要求1所述的注塑工艺在机动车轮毂加工工艺中的应用，其特征在于：所述轮毂骨架（1）的材质为钢。

4.根据权利要求1所述的注塑工艺在机动车轮毂加工工艺中的应用，其特征在于：所述复合式机动车轮毂上，设置有制动器安装槽（3），制动器安装槽（3）内壁位置处的包裹层（2）表面镶嵌有制动鼓（4）。

5.根据权利要求1所述的注塑工艺在机动车轮毂加工工艺中的应用，其特征在于：所述机动车轮毂加工工艺包括：

1）制备结构互相匹配的轮圈（1-1）、支撑环（1-2）和支架（1-3）备用；

2）将轮圈（1-1）、支撑环（1-2）和支架（1-3）焊接在一起，得到轮毂骨架（1）；

3）采用常规注塑工艺在轮毂骨架（1）表面形成一定厚度的包裹层（2），轮毂加工完成。

6.根据权利要求5所述的注塑工艺在机动车轮毂加工工艺中的应用，其特征在于：所述支架（1-3）由金属型材切割而成。

7.根据权利要求5所述的注塑工艺在机动车轮毂加工工艺中的应用，其特征在于：所述轮圈（1-1）由金属型材经切割后弯形焊接而成。

8.根据权利要求5所述的注塑工艺在机动车轮毂加工工艺中的应用，其特征在于：所述支架（1-3）横截面为S形、Z形或工字形。