CN103373425A - 机动二轮车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种机动二轮车。从车辆侧方观看，在头管的后方且为车座的前方且为主车架的上方形成有凹部。在节气门体（44）的下端部设置有与第一吸气管（42）连接的下部连接口（44a），在节气门体（44）的上端部设置有与第二吸气管（46）连接的上部连接口（44b）。从车辆上方观看，上部连接口（44b）的至少一部分、下部连接口（44a）的至少一部分、吸气端口（25）的至少一部分重叠。在节气门体（44）的前部安装有喷射器（50）。

Description

机动二轮车

技术领域

本发明涉及机动二轮车。

背景技术

在现有技术中，已知有所谓弯梁式（under bone）机动二轮车。弯梁式机动二轮车，具备对车把以能够使其旋转的方式进行支承的头管、具有从头管向后斜下方延伸的主车架的车体架。在车体架的下方配置有发动机。在弯梁式机动二轮车中，主车架的车把和车座之间的部分的高度较低。因此，驾驶员在乘车时能够容易地跨上主车架。能够容易地上下车。

在专利文献1中记载有弯梁式机动二轮车。该机动二轮车的发动机，具备从曲轴箱向前方延伸的气缸体和固定于气缸体的气缸头。在气缸头的上部形成有将空气导入燃烧室的吸气端口。吸气端口与吸气管的一端连接，吸气管的另一端与节气门体连接。该吸气管从吸气端口稍微向上方延伸后、向前方较大地弯曲。在该吸气管的上部安装有喷射燃料的喷射器。在节气门体的另一端连接有与空气滤清器连接的另一吸气管。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2000-249028号公报

发明内容

发明要解决的课题

专利文献1中记载的机动二轮车中，配置有喷射器的吸气管较大地弯曲。因此，空气在吸气管内难以流畅地流动。存在难以向吸气口导入足够的量的空气的问题。其结果是，导致吸气效率降低，有时存在发动机输出降低的问题。另外，难以使喷射器的朝向为朝向燃烧室。因此，燃料效率的提高具有限度。特别是对于弯梁式机动二轮车而言，主车架较低，因此喷射器和节气门体的设置位置的自由度低。因此，难以确保驾驶员上下车的容易性，难以实现发动机输出的提高或燃料效率的提高。

本发明是鉴于上述现有技术中的问题点而完成的，其主要目的在于，提供一种能够确保驾驶员上下车的容易性、并能够实现发动机输出的提高和燃料效率的提高的机动二轮车。

用于解决问题的方案

本发明的机动二轮车，包括：车体架，其具有头管和从上述头管向后斜下方延伸的主车架；被上述车体架支承且配置于上述头管的后方的车座；具有配置于上述主车架的下方的气缸部、以不能够摇动的方式被支承于上述主车架的发动机；空气滤清器，其至少一部分配置于上述主车架的下方且比上述气缸部更靠上方的位置；和与上述气缸部和上述空气滤清器连接的吸气通路。从车辆侧方观看，在上述头管的后方且为在上述车座的前方且为在上述主车架的上方形成有凹部。在气缸部的内部形成有：燃烧室；和吸气端口，其至少一部分位于比上述燃烧室更靠前方的位置。上述吸气通路包括：与上述吸气端口连接的第一吸气管；与上述第一吸气管连接、内置有节气门的节气门体；和与上述节气门体和上述空气滤清器连接的第二吸气管。在上述节气门体的下端部设置有与上述第一吸气管连接的下部连接口，在上述节气门体的上端部设置有与上述第二吸气管连接的上部连接口。配置成从车辆上方观看，上述上部连接口的至少一部分、上述下部连接口的至少一部分、上述吸气端口的至少一部分重叠。上述机动二轮车还具备喷射器，该喷射器以至少一部分位于比上述节气门体更靠前方的位置的方式安装于上述节气门体或上述第一吸气管，向上述吸气端口喷射燃料。

根据上述机动二轮车，从车辆侧方观看，在头管的后方且为车座的前方且为主车架的上方，形成有凹部。因此，驾驶员在乘车时能够容易地跨上主车架，能够容易地上下车。另外，配置成从车辆上方观看，节气门体的上部连接口的至少一部分、下部连接口的至少一部分、吸气端口的至少一部分重叠。进而，喷射器的至少一部分位于比节气门体更靠前方的位置，喷射器向吸气端口喷射燃料。因此，能够使喷射器的喷射方向进一步指向燃烧室。于是，根据上述机动二轮车，能够确保驾驶员的乘降性，并能够实现燃料效率的提高。

但是，在将喷射器的整体配置于比节气门体更靠后方的位置时，为了确保配置喷射器的空间，需要使第一吸气管向前方较大地弯曲。但是，根据上述机动二轮车，喷射器的至少一部分配置于比节气门体更靠前方的位置。因此，不需要使第一吸气管向前方较大地弯曲。由此，能够使第一吸气管的弯曲变小。能够使第一吸气管内的空气的流动流畅化。其结果是，能够实现吸气效率的提高。

在某个优选实施方式中，上述节气门体具备上缘和下缘。上述节气门体向后方倾斜，使得上述下缘的前端位于比上述上缘的前端更靠位于前方的位置、且上述下缘的后端位于比上述上缘的后端更靠前方的位置。

由此，能够缩短节气门体的铅垂方向的长度。另外，能够容易利用节气门体的前方的空间，紧凑地配置喷射器。因此，能够将上述凹部的位置维持得较低，能够确保充分的乘降性。

在某个优选实施方式中，上述喷射器具备上缘和下缘。上述喷射器向前方倾斜，使得上述下缘的前端比上述上缘的前端更靠后方的位置、且上述下缘的后端比上述上缘的后端更靠后方的位置。

由此，能够使喷射器的喷射方向进一步指向燃料室。由此，能够提高燃料效率。另外，能够缩短喷射器的铅垂方向的长度。因此，能够将上述凹部的位置维持得较低，能够确保充分的乘降性。

在某个优选实施方式中，在上述吸气端口与上述燃烧室之间，形成有通过进气阀而开闭的开口。上述喷射器以上述喷射器的轴线的延长线与上述开口相交的方式配置。

由此，能够使喷射器的喷射方向进一步指向燃料室。由此，能够提高燃料效率。

在某个优选实施方式中，从车辆侧面观看，上述第一吸气管的下端面位于上述气缸部的上壁的轮廓线的下方。

由此，能够将第一吸气管和节气门体配置于更低的位置。因此，在主车架的下方，能够充足地确保喷射器的设置空间。能够确保乘降性，并能够将节气门体和喷射器紧凑地配置。

在某个优选实施方式中，上述节气门体的长度为上述喷射器的长度的1.5倍以下。

由此，能够将节气门体容易地配置在主车架和气缸部之间的狭窄空间。

在某个优选实施方式中，上述第一吸气管的长度比上述节气门体的长度短。

由此，第一吸气管的长度短，所以能够将喷射器配置于燃烧室附近。因此，能够进一步适当地使喷射器指向燃烧室，能够进一步提高燃料效率。

在某个优选实施方式中，在上述空气滤清器形成有位于上述主车架的左方或右方的连接口。从车辆后方观看，上述第二吸气管从上述节气门体向上方延伸，向左方和右方之中形成有上述连接口的一方倾斜，与上述连接口连接。

由此，与第二吸气管越向上方越笔直向前方延伸的情况相比，能够使第二吸气管的长度变长。因此，即使第一吸气管短，也能够充分确保吸气通路的整体的长度。能够使发动机的吸气特性保持为良好。

在某个优选实施方式中，上述连接口形成于上述空气滤清器的后部。

由此，能够将第二吸气管的位于空气滤清器的外部的部分抑制得较小。因此，能够将主车架与气缸部之间的第二吸气管的占有空间抑制得较小，能够充足地确保喷射器的设置空间。

在某个优选实施方式中，上述第二吸气管在上述空气滤清器内弯曲90度以上。

由此，能够不增加第二吸气管的空气滤清器以外的部分的占有空间地、使第二吸气管的长度进一步变长。能够充分确保吸气通路的整体的长度。

在某个优选实施方式中，上述第二吸气管，在上述空气滤清器内，从上述主车架的左方向上述主车架的右方、或从上述主车架的右方向上述主车架的左方延伸。

由此，能够不增加第二吸气管的空气滤清器以外的部分的占有空间地、使第二吸气管的长度进一步变长。能够充分确保吸气通路的整体的长度。

在某个优选实施方式中，从车辆侧面观看，上述第二吸气管以与上述主车架重叠的方式配置。

由此，能够使第二吸气管的长度变长，能够充分确保吸气通路的整体的长度。

在某个优选实施式中，在上述第二吸气管的外壁形成有与上述主车架相对的凹部。

由此，能够避免第二吸气管与主车架的干涉，并且能够使第二吸气管的弯曲增大。由此能够进一步提高吸气效率。

在某个优选实施方式中，上述空气滤清器的后端，配置于比上述节气门体的前端更靠后方且比上述节气门体的后端更靠前方的位置。

由此，能够将空气滤清器和节气门体的整体的前后方向长度抑制得较短。于是，能够确保空气滤清器的容积，并且能够紧凑地配置空气滤清器和吸气通路。

在某个优选实施方式中，上述喷射器配置于上述空气滤清器的下方。

由此，能够将空气滤清器的下方、节气门体的前方的空间，有效地活用为喷射器的设置空间。能够紧凑地配置喷射器。

附图说明

图1是本发明的实施方式1的机动二轮车的侧视图。

图2是表示本发明的实施方式1的机动二轮车的发动机的一部分和空气滤清器等的侧视图。

图3是从左方观看本发明的实施方式1的节气门体及其周边的截面图。

图4是从上方观看本发明的实施方式1的节气门体及其周边的俯视图。

图5A是从右方观看本发明的实施方式1的发动机的一部分及其周边的侧视图。

图5B是图5A的主要部分放大图。

图6A是从左方观看本发明的实施方式1的发动机的一部分及其周边的侧视图。

图6B是图6A的主要部分放大图。

图7是从后方观看本发明的实施方式1空气滤清器及其周边的图。

图8是从主车架之外的后方观看本发明的实施方式1的空气滤清器及其周边的图。

图9是从左方观看本发明的实施方式1的空气滤清器及其周边的侧视图。

图10是从上方观看本发明的实施方式1的空气滤清器及其周边的截面图。

图11是从斜后方观看本发明的实施方式1的第二吸气管及其周边的立体图。

图12是图11的主要部分放大图。

图13是图12的XIII－XIII线截面图。

图14是本发明的实施方式1的机动二轮车的立体图。

图15是图14的区域XV的放大图。

图16是从左方观看本发明的实施方式2的吸气通路及其周边的截面图。

附图标记说明

1   机动二轮车

3   头管

4   主车架

20  发动机

22  气缸部

23  燃烧室

25  吸气端口

26  气缸头

27  进气阀

30  空气滤清器

40  吸气通路

42  第一吸气管

44  节气门体

46  第二吸气管

50  喷射器

具体实施方式

＜第一实施方式＞

以下，对本发明的一个实施方式进行说明。在以下的说明中，前、后、左、右分别是指从机动二轮车的驾驶员看去的前、后、左、右。在附图中标注的符号F、Re、L、R分别表示前、后、左、右。

如图1所示，本实施方式的机动二轮车，为所谓的弯梁式机动二轮车1。该机动二轮车1具备由多个车架部件形成的车体架2。车体架2具备头管3、主车架4和车座架5。在弯梁式机动二轮车1中，从车辆侧方观看，在头管3的后方且为车座9的前方且为主车架4的上方形成有凹部12。主车架4的车座9与头管3之间的部分变低。由此，驾驶员能够容易地跨上主车架4。驾驶员能够容易地跨上车体。

在头管3的上方可旋转地安装有车把7。在头管3的下方支承有前叉6。在前叉6的下端部固定有车轴8a。在车轴8a可旋转地安装有前轮8。在前轮8的上方和后方设置有挡泥板10。

如图2所示，主车架4在侧面观看时从头管3向后斜下方延伸。在主车架4的下方配置有发动机20。在发动机20的上方配置有空气滤清器30。空气滤清器30经由吸气通路40与发动机20的气缸部22连接。吸气通路40的一端部与气缸部22连接。吸气通路40在侧面观看时从气缸部22向上方延伸。吸气通路40的另一端部与空气滤清器30连接。空气滤清器30对供给至发动机20的空气进行净化。空气通过空气滤清器30而被净化，通过吸气通路40被供给至发动机20。在头管3的前方、空气滤清器30的左方、空气滤清器30的右方、发动机20的一部分的左方、和发动机20的一部分的右方，配置有前罩11（图1）。

如图1所示，车座架5，在侧面观看时，从主车架4的中途位置向后斜上方延伸。在车座架5的上方配置有车座9。车座9由车座架5支承。在车座架5的下方配置有后缓冲单元（rear cushion unit）13。后缓冲单元13的上端部被车座架5支承，后缓冲单元13的下端部被后臂14支承。后臂14的前部设置有枢轴14a。后臂14能够以枢轴14a为中心上下摇动。在后臂14的后部支承有后轮15。在车体架2的主车架4的侧方和车座架5的侧方配置有车体罩16。

如图2所示，在主车架4配置有托架17。托架17从主车架4向下方延伸。发动机20具备曲轴箱18。在曲轴箱18的前部的上部设置有轮毂部（未图示）。曲轴箱18的上述轮毂部，通过螺栓18a以不能摇动的方式固定于托架17。虽然未图示，但曲轴箱18的后部也使用螺栓以不能摇动的方式固定于其它的托架。发动机20以不能摇动的方式被支承于车体架2。在曲轴箱18内置有未图示的曲轴和变速机构等。

发动机20包括：从曲轴箱18向前方延伸的气缸体24；固定于气缸体24的前端部的气缸头26；和固定于气缸头26的前端部的气缸头盖28。由这些气缸体24、气缸头26、气缸头盖28构成气缸部22。但是，也可以将气缸体24、气缸头26和气缸头盖28中的任意2个或3个一体化。对构成气缸部22的部件的数量没有任何限定。气缸部22配置于曲轴箱18的前方。气缸部22的整体可以是与曲轴箱18为不同的部件。气缸部22的一部分也可以与曲轴箱18一体化。气缸部22配置于比凹部12的底面12a更靠下方的位置。气缸体24的中心线、即气缸轴线L1，向前斜上方延伸。在此，气缸轴线L1相对于水平线的倾斜角度为约10度，气缸轴线L1几乎水平地延伸。气缸轴线L1的倾斜角度，例如也可以为10度以下，也可以为15度以下，也可以为30度以下。

图3是从左侧观看气缸部22的一部分和吸气通路40的一部分的截面图。如图3所示，气缸头26形成有燃烧室23、和至少一部分位于比燃烧室23更靠前方的位置的吸气端口25。吸气端口25形成于气缸头26的上半部。吸气端口25是弯曲的。在该实施方式中，吸气端口25从燃烧室23向前斜上方延伸，然后向上方延伸。在吸气端口25与燃烧室23之间形成有开口27b。开口27b通过进气阀27而开闭。进气阀27包括伞状的阀体27a、棒状的阀杆27d。进气阀27经由未图示的摇臂（rocker arm）由凸轮轴27c驱动。随着凸轮轴27c的旋转，进气阀27相对于开口27b，沿阀杆27d的轴方向进退。阀杆27d的轴27e相对于水平线的倾斜角度θ1例如为30度～40度。

虽然图中省略，但在气缸头26的下半部，形成有位于比燃烧室23更靠前方的位置的排气端口。在排气端口与燃烧室23之间形成有其它的开口。该开口通过未图示的排气阀而开闭。排气端口与未图示的排气管连接。

开口27b形成于吸气端口25的下端。在吸气端口25的上端形成有端口连接口25a。端口连接口25a经由第一吸气管42与节气门体44连接。节气门体44的上端部设置有上部连接口44b。上部连接口44b与第二吸气管46的一端部连接。第二吸气管46的另一端部，通过空气滤清器30的连接口32（参照图2和图8）插入空气滤清器30内。由这些第一吸气管42、节气门体44和第二吸气管46形成吸气通路40。如图2所示，吸气通路40的下部配置于发动机20与主车架4之间。

如图3所示，节气门体44为圆筒状。节气门体44的长度方向的中央配置有1个节气门（throttle valve）43。该节气门43具备阀轴43b和固定于阀轴43b的阀板43a。在节气门体44的下端部设置有与第一吸气管42连接的下部连接口44a，在节气门体44的上端部设置有与第二吸气管46连接的上部连接口44b。节气门体44配置于吸气端口25的上方，且以立起的姿势态配置。换言之，如图3和图4所示，节气门体44配置成从车辆上方观看，上部连接口44b的至少一部分、下部连接口44a的至少一部分、吸气端口25的至少一部分重叠。由此，能够在节气门体44的前方确保空间。利用该空间，以喷射器50的至少一部分位于比节气门体44更靠前方的位置方式配置有喷射器50。在节气门体44的前部设置有喷射器配置部47。虽然在图4中省略，但喷射器50插入在喷射器配置部47形成的孔47a。

如图4所示，从车辆上方观看，端口连接口25a的前端位于比下部连接口44a的前端更靠前方的位置。下部连接口44a的后端位于比上部连接口44b的前端更靠后方的位置。上部连接口44b的前端位于比端口连接口25a的后端更靠前方的位置。下部连接口44a的后端，位于与端口连接口25a的后端大致相同的位置，或位于比端口连接口25a的后端更靠后方的位置。端口连接口25a的后端位于比上部连接口44b的中心44bA更靠前方的位置。下部连接口44a的后端位于比上部连接口44b的中心44bA更靠前方的位置。上部连接口44b的前端位于与端口连接口25a的中心25aA相同的位置，或位于比中心25aA更靠后方的位置。端口连接口25a的直径比上部连接口44b的直径小。端口连接口25a的直径比下部连接口44a的直径大。上部连接口44b的中心44bA、下部连接口44a的中心、和端口连接口25a的中心25aA，从车辆上方观看位于直线L3上。喷射器配置部47的孔47a的中心位于该直线L3上。

在该实施方式中，如图3所示，节气门体44向后方倾斜，使得在从侧面观看时，下缘的前端44g位于比上缘的前端44c更靠前方的位置、下缘的后端44h位于比上缘的后端44f更靠前方的位置。即，节气门体44以越向上越朝向后方的方式相对于铅垂方向倾斜。节气门体44的下缘的前端44g位于比后端44h更靠上方的位置，上缘的前端44c位于比上缘的后端44f更靠上方的位置。例如，节气门体44的轴线44L也可以相对于铅垂轴以5度～30度的角度θ2向后方倾斜。θ2也可以为5度～15度。由此，与节气门体44的轴线44L与铅垂轴一致的情况相比，能够确保节气门体44的长度A1，能够不使节气门体44的高度（换言之为铅垂方向的长度）变大。例如，节气门体44的长度A1可以为喷射器50的长度A2的1.5倍以下（例如1.3倍左右）。节气门体44的上缘的前端44c（换言之，节气门体44的上端）的位置比喷射器50的上端50a的位置低。

如图3所示，喷射器50以至少一部分位于比节气门体44更靠前方的位置方式安装于节气门体44。在本实施方式中，喷射器50全部位于比节气门43更靠前方的位置。喷射器50朝向吸气端口25喷射燃料。在该实施方式中，在节气门体44的前部设置有喷射器配置部47。在喷射器配置部47形成有向斜下方延伸的孔47a。喷射器50以插入孔47a的方式固定。喷射器50的喷嘴的前端部52位于节气门体44的内面附近。于是，从车辆侧面观看，喷射器50以喷射器50的轴线的延长线L2与开口27b相交的方式配置。换言之，喷射器50的轴线的延长线L2朝向处于全闭位置的进气阀27的阀体27a的背面。喷射器50配置于能够在进气阀27打开时直接对燃烧室23供给燃料的位置。优选为喷射器50的轴线的延长线L2相对于进气阀27的阀杆27d的轴27e为30度～40度的角度。由此，能够使喷射器50的喷射方向进一步指向燃烧室23。

在该实施方式中，喷射器50的轴线的延长线L2不与处于全闭状态的进气阀27的阀杆27d重叠。在该实施方式中，喷射器50的轴线的延长线L2朝向处于全闭状态的进气阀27的阀体27a的上部。换言之，喷射器50的轴线的延长线L2，在进气阀27打开时，通过开口27b的上半部。但是，延长线L2的方向不限定于上述方向。例如，喷射器50的轴线的延长线L2可以与吸气端口25的内表面交叉。在该情况下，从喷射器50喷射的燃料，通过流过吸气端口25的空气被向下方引导，所以能够有效地对燃烧室23供给燃料。喷射器50的喷射宽度W，从喷嘴的前端部52向开口27b逐渐增大。喷射器50的喷射宽度W，在从燃料的喷射方向观看时，比端口连接口25a的内径窄。喷射器50的喷射宽度W，在从燃料的喷射方向观看时，与开口27b的内径大致相同，但比开口27b的内径窄。由此，能够对燃烧室23直接供给燃料。

喷射器50大致在上下方向延伸，但向前方倾斜，使得下缘的前端50b位于比上缘的前端50c更靠后方的位置、下缘的后端50d位于比上缘的后端50a更靠后方的位置。即，喷射器50以越向上越朝向前方的方式相对于铅垂方向倾斜。喷射器50的下缘的前端50b位于比下缘的后端50d更靠后方的位置，上缘的前端50c位于比上缘的后端50a更靠后方的位置。例如，喷射器50的轴线对铅垂轴的倾斜角度可以为10度～30度，也可以进一步为15度～25度。这样，将喷射器50以前倾姿势配置，能够使喷射器50的喷射方向进一步指向燃烧室23。另外，能够缩短喷射器50的铅垂方向的长度。

第一吸气管42为设置于节气门体44与气缸头26之间的部件。在本实施方式中，第一吸气管42形成为与节气门体44不同的部件，被组装于节气门体44。但是，也可以将第一吸气管42与节气门体44一体化。虽然未图示，但在本实施方式中，第一吸气管42包括：由树脂形成的芯部件；和配置于芯部件周围的耐热橡胶。第一吸气管42形成为圆筒状，与吸气端口25的端口连接口25a连接。在第一吸气管42的上端连接口42a中，被插入有节气门体44的下部连接口44a。第一吸气管42与节气门体44，通过固定带（未图示）固定。这样，在节气门体44和吸气端口25之间设置有第一吸气管42，由此能够抑制发动机20的热对喷射器50的影响。即，能够抑制喷射器50被发动机20加热的情况。能够防止喷射器50的温度变得过高。另外，第一吸气管42具备橡胶（耐热橡胶），因此能够吸收发动机20的振动。因此，喷射器50难以受到发动机20的振动的影响。在该实施方式中，第一吸气管42从节气门体44向吸气端口25直线状地延伸。第一吸气管42的端口连接口25a的附近部分，实质上形成为直线状。这样，使吸气通路40的发动机20的附近部分形成为直线状，由此与使吸气通路40的发动机20的附近部分弯曲的情况相比，能够降低被吸入发动机20的空气的流通阻力。其结果是，能够提高发动机的吸气效率。

第一吸气管42的长度A3比节气门体44的长度A1短。例如，第一吸气管42的长度A3为节气门体44的长度A1的0.1倍～0.4倍（例如0.2倍～0.3倍）。通过缩短第一吸气管42，能够将喷射器50配置于燃烧室23的附近。因此，能够从喷射器50对燃烧室23直接供给燃料。此外，将喷射器50配置于燃烧室23附近时，有可能使喷射器50的温度上升、在燃料中产生气泡。但是，在本发明中，喷射器50位于比节气门体44更靠前方的位置。在机动二轮车1行进时，从前方吹来风，因此能够通过风对机动二轮车50进行冷却。所以，能够防止燃料中产生气泡。

图5A和图5B为从右方观看第一吸气管42和发动机20等的侧视图。图6A和图6B为从左方观看第一吸气管42和发动机20等的侧视图。如图5B和图6B所示，第一吸气管42具有凸缘部42c。凸缘部42c形成于第一吸气管42的下端。凸缘部42c通过未图示的螺栓固定在气缸头26的端口连接口25a（图3）的周缘。第一吸气管42（的下端面）和气缸头26的接合面B在侧面观看时，配置于比气缸头26的上壁26a的轮廓线26L低的位置。换言之，第一吸气管42的下端面42b，在从车辆侧方观看时，位于比气缸头26的上壁26a的轮廓线26L更靠下方的位置。第一吸气管42的下端面42b插入至气缸头26的内部。由此，能够将第一吸气管42和节气门体44配置于更低的位置。

如图2所示，第二吸气管46从节气门体44向上方延伸。对第二吸气管46的材料没有特别限定。第二吸气管46，例如可以为树脂制的管，也可以为金属制的管，也可以为橡胶制的管。另外，第二吸气管46，在从车辆侧方观看，沿主车架4向前斜上方延伸。空气滤清器30的至少一部分位于主车架4的前部的下方且为头管3的后方的位置。另外，空气滤清器30的至少一部分位于头管3的下方。在该实施方式中，空气滤清器30的前端34c配置于比头管3的前端3a更靠后方且比头管3的后端3b更靠前方的位置。空气滤清器30通过螺栓固定于主车架4。空气滤清器30的后部形成有连接口32（参照图8）。第二吸气管46与空气滤清器30的连接口32连接。

图7是从后方观看空气滤清器30和主车架4等的图。图8是取下了主车架4时的与图7相当的图。图9是从左方观看空气滤清器30和空气滤清器30的周边的图。图10是从上方观看空气滤清器30的截面图。如图10所示，空气滤清器30具有：空气滤清器箱34；和配置在空气滤清器箱34的内部的部件36。如图9所示，空气滤清器箱34具备前箱部件34A和后箱部件34B。如图8所示，空气滤清器箱34具备2根管38L、38R。

如图8和图9所示，在空气滤清器箱34的上表面，在与主车架4相对的位置形成有槽35。槽35以包围主车架4的下表面和左右的侧面的一部分的方式设置。槽35沿主车架4向斜后下向延伸。主车架4的至少一部分配置于槽35内。在本实施方式中，主车架4的下部的一部分配置于槽35内。前箱部件34A配置于后箱部件34B的前方。前箱部件34A的上端34Aa位于比后箱部件34B的上端34Ba更靠上方的位置。前箱部件34A的上部，在侧面观看时与主车架4重叠（参照图9）。在前箱部件34A的上部分别形成有开口部33a、33b。开口部33a、33b以夹着开口部4的方式形成于左右对称的位置。在开口部33a、33b分别安装有管38L、38R。管38L、38R从前箱部件34A分别向后斜下方延伸。图9的符号94表示捆扎车内配线的线束（harness）。线束94在侧面观看时，沿主车架4向后斜下方延伸。

如图8所示，空气滤清器30的连接口32形成于后箱部件34B的后部的下部。连接口32形成于槽35的侧面。连接口32向右斜下方开口。另外，连接口32位于比空气滤清器箱34的下表面34a更靠上方且比主车架4更靠左方的位置（参照图7）。从车辆后方观看，第二吸气管46从节气门体44向上方延伸，向形成有连接口32的左方倾斜，与连接口32连接。即，第二吸气管46，从节气门体44起越向上方越向左延伸，与空气滤清器30的连接口32连接。此外，空气滤清器30的连接口32也可以位于比主车架4更靠右方的位置。此时，从车辆后方观看，第二吸气管46从节气门体44起越向上方越向右延伸，与连接口32连接。这样，将连接口32从主车架4的中心向左方或右方偏移，能够使第二吸气管46的长度变长。因此，即使第一吸气管42缩短，也能够充分确保吸气通路40的整体的长度。

第二吸气管46，如图9所示，在空气滤清器30内，从车辆侧方观看向前斜上方延伸。另外，第二吸气管46，如图8和图10所示，从连接口32向左方延伸后弯曲，向右方延伸。如图10所示，在该实施方式中，第二吸气管46具有弯曲部46b、从弯曲部46b的前端向右方延伸的延伸部46c。弯曲部46b，从车辆上方观看时呈大致U字状，配置于比主车架4更靠左方的位置。

延伸部46c，从弯曲部46b的前端向右方直线状地延伸。另外，延伸部46c，从车辆后方观看从主车架4的左方向主车架4的右方延伸。延伸部46c，以从车辆上方观看将主车架4的下方横向切断的方式配置。在延伸部46c的前端形成有吸气口46d。吸气口46d以主车架4为基准配置于弯曲部46b的相反侧。吸气口46d如图8所示，从车辆后方观看，配置于后箱部件34B的上部、且为管38R的下方的位置。吸气口46d向右方开口。弯曲部46b和延伸部46c配置于空气滤清器30内的比部件36更靠气流下游侧的位置。换言之，弯曲部46b和延伸部46c，配置于空气滤清器30内的所谓清洁侧（clean side）。从管38L、38R导入至空气滤清器30内的空气，通过开口部33a、33b被导向元件36的前方。该空气经过元件36向后方通过，由元件36净化。通过了元件36的空气，从吸气口46d被导入至第二吸气管46内。被导入的空气，经过第二吸气管46、节气门体44和第一吸气管42，被导向发动机20的吸气端口25。

如图2所示，第二吸气管46配置成从车辆侧面观看，与主车架4重叠。即，第二吸气管46具有关于铅垂方向与主车架4重复的重复部46e。第二吸气管46和主车架4在铅垂方向上重复的量，能够在第二吸气管46的下方确保喷射器50的设置空间。图11是从斜后方观看第二吸气管46及其周边的立体图。图12是图11的主要部分放大图。图13是图12的XIII－XIII线截面图。如图11～图13所示，在第二吸气管46的外壁形成有与主车架4相对的凹部46f。在该实施方式中，凹部46f形成于位于第二吸气管46的节气门体44与连接口32之间的部分的外壁。在凹部46f与主车架4之间形成有间隙。这样，通过在第二吸气管46的外壁形成有凹部46f，能够避免第二吸气管46与主车架4的干涉，并且能够使第二吸气管46的弯曲半径变大。由此，能够进一步提高吸气效率。

此外，如图2所示，空气滤清器30的至少一部分设置于节气门体44的上方。详细而言，空气滤清器30的后端34b，配置于比节气门体44的前端44d更靠后方且比节气门体44的后端44e更靠前方的位置。空气滤清器30配置于凹部12的前方。空气滤清器30的下表面34a位于与凹部12的底面12a相同高度的位置。节气门体44的至少一部分，配置于比凹部12的底面12a更靠下方的位置。另外，喷射器50配置于空气滤清器30和第二吸气管46的下方、且为气缸头26的上方的位置。在该实施方式中，喷射器50配置于空气滤清器30的后部下方，且位于比空气滤清器30的后端34b更靠前方的位置。另外，喷射器50配置于比凹部12的底面12a更靠下方的位置。

根据本实施方式的机动二轮车1，如图1所示，从车辆侧方观看，在头管3的后方且为车座9的前方且为主车架4的上方形成有凹部12。因此，驾驶员在乘车时能够容易地跨上主车架4，能够容易地乘降。另外，如图3和图4所示，配置成从车辆上方观看，节气门体44的上部连接口44b的至少一部分、下部连接口44a的至少一部分、吸气端口25的至少一部分重叠。另外，喷射器50的至少一部分位于比节气门体44更靠前方的位置，喷射器50向吸气端口25喷射燃料。因此，能够使喷射器50喷进一步指向燃烧室23。例如，能够对燃烧室23直接供给燃料。于是，根据机动二轮车1，能够确保驾驶员乘降的容易性，实现燃料效率的提高。

但是，在将喷射器50的整体配置于比节气门体44更靠后方的位置时，为了确保配置喷射器50的空间，需要将第一吸气管42向前方较大地弯曲。但是，根据机动二轮车1，喷射器50的至少一部分配置于比节气门体44更靠前方的位置。因此，不需要使第一吸气管42向前方较大地弯曲。于是，能够使第一吸气管42的弯曲情况减小，能够使第一吸气管42内的空气流动流畅。其结果是，能够提高吸气效率。

进而，根据机动二轮车1，节气门体44向上方大致垂直延伸，所以能够在节气门体44的前方充分确保喷射器50的设置空间。进而，喷射器50的至少一部分位于比节气门体44更靠前方的位置，所以随着机动二轮车1的行驶而从前方吹来的风容易直接吹到喷射器50。因此能够通过风高效地冷却喷射器50。于是，能够抑制喷射器50的温度上升，能够抑制燃料中气泡的产生。能够保持喷射器50的喷射性能为良好。

图14是机动二轮车1的立体图。但是，前罩11内的部件未图示。如图14所示，前罩11向前方开放。在挡泥板10与前罩11之间形成有间隙19。图15为图14的区域XV的放大图。在空气滤清器30的左方和右方设置有前罩11。喷射器50位于空气滤清器30的下方且位于节气门体44的前方，与挡泥板10的后表面相对。通过挡泥板10与前罩11之间的间隙，喷射器50的左右斜前方较宽地开放。利用该间隙19，能够在检查发动机20时，从前罩11的前方使工具、手出入。能够不取下前罩11，就从节气门体44的前方容易地取下喷射器50，另外能够容易地安装。于是，能够使喷射器50的维修作业变得简单。此外，符号90表示对喷射器50供给燃料的燃料软管。如图1所示，燃料软管90从车辆侧方观看，沿车座架5向后斜上方延伸。燃料软管90与配置在车座9的下方的燃料箱92内的燃料泵（未图示）连接。

在该实施方式中，如图3所示，在吸气端口25与燃烧室23之间，形成有通过进气阀27而开闭的开口27b。喷射器50以喷射器50的轴线的延长线L2与开口27b相交的方式配置。由此，能够使喷射器50的喷射方向进一步指向燃烧室23，能够进一步适合。由此，能够提高燃料效率。

但是，在弯梁式机动二轮车1中，如图1所示，从车辆侧方观看，在头管3的后方且为车座9的前方且为主车架4的上方形成有凹部12。主车架4的车座9与车把7之间的部分变低。另外，如图2所示，在主车架4的下方且比气缸头26更靠上方的位置，配置有空气滤清器30。所以，空气滤清器30的下方且气缸22的上方的空间变小。

但是，在本实施方式中，如图3所示，节气门体44向后方倾斜，使得在从侧面观看时，下缘的前端44g位于比上缘的前端44c更靠前方的位置、下缘的后端44h位于比上缘的后端44f更靠前方的位置。即，节气门体44以越向上越朝向后方的方式相对于铅垂方向倾斜。由此，能够缩短节气门体44的铅垂方向的长度。另外，能够利用节气门体44的前方的空间紧凑地配置喷射器50。所以，不需要使凹部12位于高处。能够将凹部12的位置维持得较低，因此能够确保充分的乘降性。

另外，喷射器50向前方倾斜，使得下缘的前端50b位于比上缘的前端50c更靠后方的位置、下缘的后端50d位于比上缘的后端50a更靠后方的位置。即，喷射器50以越向上越朝向前方的方式相对于铅垂方向倾斜。由此，能够使喷射器50的喷射方向进一步指向燃烧室23，能够进一步适合。由此，能够提高燃料效率。另外，能够缩短喷射器50的铅垂方向的长度。因此，能够将凹部12的位置维持得较低，能够确保充分的乘降性。

进而，在本实施方式中，内置于节气门体44的节气门43的个数为1个，节气门体44的长度A1变短。节气门体44的长度A1，为喷射器50的长度A2的1.5倍以下。因此，能够在主车架4和气缸头26之间的狭窄空间，容易地配置节气门体44。

在本实施方式中，第一吸气管42的长度A3比节气门体44的长度A1短。这样，第一吸气管42的长度A3短，所以能够将喷射器50配置于燃烧室23附近。因此，能够使喷射器50进一步指向燃烧室23，能够进一步提高燃料效率。

另外，如图5B所示，第一吸气管42的下端面42b，从车辆侧方观看，位于气缸头26的上壁26a的轮廓线26L的下方。由此，能够将第一吸气管42和节气门体44配置于更低的位置。因此，在主车架4的下方，能够充分确保节气门体44和喷射器50的设置空间。能够确保机动二轮车1的乘降性，并将节气门体44和喷射器50紧凑地配置。

如图7和图8所示，在空气滤清器30，形成有位于比主车架4更靠左方的位置的连接口32。从车辆后方观看，第二吸气管46从节气门体44向上方延伸，向形成有连接口32的左方倾斜，与连接口32连接。由此，与第二吸气管46越向上方越笔直向前方延伸的情况相比，能够使第二吸气管46的长度变长。因此，即使第一吸气管42缩短，也能够充分确保吸气通路40的整体的长度。于是，能够使发动机20的吸气特性保持为良好。另外，第二吸气管46从节气门体44向斜上方延伸，所以与从节气门体44向横方向延伸的情况相比，能够将横方向的尺寸抑制得较小。此外，在本实施方式中，连接口32形成于主车架4的左方，但连接口32也可以形成在主车架4的右方。此时，第二吸气管46从节气门体44向上方延伸，向形成有连接口32的右方倾斜，与连接口32连接。即使在这样的情况下，也能够得到上述的效果。

在该实施方式中，空气滤清器30的连接口32形成于空气滤清器30的后部。连接口32位于比空气滤清器30的下表面34a更靠上方的位置。由此，能够将第二吸气管46的位于空气滤清器30的外部的部分抑制得较小。因此，能够将主车架4与气缸部22之间的第二吸气管46的占有空间抑制得较小，能够确保足够的喷射器50的设置空间。

另外，从车辆后方观看，第二吸气管46，从节气门体44起越向上方越向左延伸，在空气滤清器30内向右方弯曲（参照图10）。第二吸气管46在空气滤清器30内弯曲90度以上。由此，能够不增加第二吸气管46的空气滤清器30以外的部分的占有空间地、使第二吸气管46的长度进一步变长，能够充分确保吸气通路40的整体的长度。此外，第二吸气管46的空气滤清器30内的弯曲的角度没有特别限定。弯曲角度，例如可以为120度以上，也可以为135度以上。另外，在本实施方式中，第二吸气管46的整体（空气滤清器30外的部分和空气滤清器30内的部分）弯曲180度。但是，第二吸气管46的整体的弯曲角度没有特别的限定。

第二吸气管46，在空气滤清器30内，从主车架4的左方向主车架4的右方延伸。即，第二吸气管46，以从上方观看将主车架4的下方横向切断的方式配置。由此，能够不增加第二吸气管46的空气滤清器30以外的部分的占有空间地、使第二吸气管46的长度进一步变长，能够充分确保吸气通路40的整体的长度。此外，在连接口32形成于主车架4的右方时，可以将第二吸气管46以在空气滤清器30内、从主车架4的右方向主车架4的左方延伸方式配置。即使在该情况下，也能够得到上述的效果。

如图2所示，第二吸气管46配置成，从车辆侧面观看与主车架4重叠。第二吸气管46和主车架4在铅垂方向上重复的量，能够在第二吸气管46的下方确保喷射器50的设置空间。另外，能够使第二吸气管46的长度变长，也能够充分确保吸气通路40的整体的长度。

如图12～图13所示，在第二吸气管46的外壁形成有与主车架4相对的凹部46f。由此，能够避免第二吸气管46与主车架4的干涉，并且能够使第二吸气管46的弯曲情况增大。由此能够进一步提高吸气效率。

如图2所示，空气滤清器30的后端34b，配置在比节气门体44的前端44d更靠后方、且比节气门体44的后端44e更靠前方的位置。由此，能够将空气滤清器30和节气门体44的整体的前后方向长度抑制得较短。于是，能够确保空气滤清器30的容积，并且能够紧凑地配置空气滤清器30和吸气通路40。

另外，喷射器50配置于空气滤清器30的下方。由此，能够将空气滤清器30的下方且为节气门体44的前方的空间，有效活用为喷射器50的设置空间。能够紧凑地配置喷射器50。另外，随着机动二轮车1的行驶从前方吹来的风，通过吹至空气滤清器箱34的下表面34a，或沿下表面34a流动，能够被导向喷射器50。空气滤清器箱34的下表面34a实现导风板的作用，由此能够进一步提高喷射器50的冷却性。

＜第二实施方式＞

图16是从左方观看第二实施方式的机动二轮车的节气门体44及其周边的示意性截面图。如图16所示，第二实施方式中，将在第一实施方式中安装于节气门体44的喷射器50，安装于第一吸气管42。即，喷射器50，以至少一部分位于比节气门体44更靠前方的位置的方式，被安装于第一吸气管42。对于其它的部分，与第一实施方式相同，因此省略其说明。

在第二实施方式的机动二轮车中，喷射器50以至少一部分位于比节气门体44更靠前方的位置方式安装于第一吸气管42。因此，能够将喷射器50配置为进一步接近燃烧室23。由此，能够使喷射器50进一步指向燃烧室23，燃料效率进一步提高。

Claims (15)

1.一种机动二轮车，其特征在于，包括：

车体架，其具有头管和从所述头管向后斜下方延伸的主车架；

被所述车体架支承且配置于所述头管的后方的车座；

具有配置于所述主车架的下方的气缸部、以不能够摇动的方式被支承于所述主车架的发动机；

空气滤清器，其至少一部分配置于所述主车架的下方且比所述气缸部更靠上方的位置；和

与所述气缸部和所述空气滤清器连接的吸气通路，

从车辆侧方观看，在所述头管的后方且为所述车座的前方且为所述主车架的上方形成有凹部，

在所述气缸部的内部形成有：燃烧室；和吸气端口，其至少一部分位于比所述燃烧室更靠前方的位置，

所述吸气通路包括：与所述吸气端口连接的第一吸气管；与所述第一吸气管连接、内置有节气门的节气门体；和与所述节气门体和所述空气滤清器连接的第二吸气管，

在所述节气门体的下端部设置有与所述第一吸气管连接的下部连接口，在所述节气门体的上端部设置有与所述第二吸气管连接的上部连接口，

配置成从车辆上方观看，所述上部连接口的至少一部分、所述下部连接口的至少一部分、所述吸气端口的至少一部分重叠，

具备喷射器，该喷射器以至少一部分位于比所述节气门体更靠前方的位置的方式安装于所述节气门体或所述第一吸气管，向所述吸气端口喷射燃料。

2.如权利要求1所述的机动二轮车，其特征在于：

所述节气门体具备上缘和下缘，

所述节气门体向后方倾斜，使得所述下缘的前端位于比所述上缘的前端更靠前方的位置、且所述下缘的后端位于比所述上缘的后端更靠前方的位置。

3.如权利要求1所述的机动二轮车，其特征在于：

所述喷射器具备上缘和下缘，

所述喷射器向前方倾斜，使得所述下缘的前端位于比所述上缘的前端更靠后方的位置、且所述下缘的后端位于比所述上缘的后端更靠后方的位置。

4.如权利要求1所述的机动二轮车，其特征在于：

在所述吸气端口与所述燃烧室之间，形成有通过进气阀而开闭的开口，

所述喷射器以所述喷射器的轴线的延长线与所述开口相交的方式配置。

5.如权利要求1所述的机动二轮车，其特征在于：

从车辆侧方观看，所述第一吸气管的下端面位于所述气缸部的上壁的轮廓线的下方。

6.如权利要求1所述的机动二轮车，其特征在于：

所述节气门体的长度为所述喷射器的长度的1.5倍以下。

7.如权利要求1所述的机动二轮车，其特征在于：

所述第一吸气管的长度比所述节气门体的长度短。

8.如权利要求1所述的机动二轮车，其特征在于：

在所述空气滤清器形成有位于比所述主车架更靠左方或右方的位置的连接口，

从车辆后方观看，所述第二吸气管从所述节气门体向上方延伸，向左方和右方之中形成有所述连接口的一方倾斜，与所述连接口连接。

9.如权利要求8所述的机动二轮车，其特征在于：

所述连接口形成于所述空气滤清器的后部。

10.如权利要求8所述的机动二轮车，其特征在于：

所述第二吸气管在所述空气滤清器内弯曲90度以上。

11.如权利要求8所述的机动二轮车，其特征在于：

所述第二吸气管，在所述空气滤清器内，从所述主车架的左方向所述主车架的右方、或从所述主车架的右方向所述主车架的左方延伸。

12.如权利要求1所述的机动二轮车，其特征在于：

从车辆侧方观看，所述第二吸气管以与所述主车架重叠的方式配置。

13.如权利要求1所述的机动二轮车，其特征在于：

在所述第二吸气管的外壁形成有与所述主车架相对的凹部。

14.如权利要求1所述的机动二轮车，其特征在于：

所述空气滤清器的后端配置于比所述节气门体的前端更靠后方且比所述节气门体的后端更靠前方的位置。

15.如权利要求1所述的机动二轮车，其特征在于：

所述喷射器配置于所述空气滤清器的下方。

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