CN103373289A - 天窗装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种天窗装置，其具备排水功能且能够提高设计的自由度的。天窗装置的特征在于，具有：在车辆的车顶（U）的开口（Ua）开闭移动的天窗面板（2）；将天窗面板（2）支承成能够移动的框架（3）；以及沿车顶（U）的开口（Ua）的前缘设置且随着天窗面板（2）的开闭而升降的导流机构（4），导流机构（4）具有：以能够转动的方式连接于框架（3）的左右两侧的臂部（31）；将臂部（31）彼此连接起来的叶片（32）；对臂部（31）向远离框架（3）的方向施力的施力构件（34）；以及沿宽度方向形成于叶片（32）的前侧的排水沟（35），排水沟（35）位于车顶（U）的开口（Ua）的前缘的正下方。

Description

天窗装置

技术领域

本发明涉及在车辆的车顶设置的天窗装置。

背景技术

作为在车辆的车顶的开口设置的天窗装置，已知例如专利文献1所记载的结构。专利文献1所记载的天窗装置主要由如下部分构成：天窗面板，其在车顶的开口开闭移动；框架，其将天窗面板支承成能够移动；以及导流机构，其沿着车顶的开口的前缘设置，随着所述天窗面板的开闭而升降。框架在车顶的开口的下方形成为框状。

导流机构具有：一对臂部，它们设在宽度方向的两侧；叶片（整流板），其将该臂部彼此连接；一对支承部，它们形成于所述框架，并对臂部的基端侧进行销支承；以及施力构件，其对臂部的前端侧向上方施力。如果在天窗面板打开的状态下使车辆行驶，会产生被称作风扰动声的低频的不舒服的振动音，通过设置导流机构，能够抑制该振动音。

另外，在所述框架的前部，在整个宽度方向的范围内设有排放槽部，该排放槽部用于排放从车顶的开口或叶片流下的雨水等。流入排放槽部的雨水等从形成于框架的左右两侧的角部的排水口排出至外部。

专利文献1：日本特许第4313399号公报

在现有的天窗装置中，由于在框架的前部的整个宽度方向的范围内设有排放槽部，因此，存在妨碍设计的自由度这样的问题。

发明内容

本发明是为了解决这样的问题而创作的，其目的在于提供一种具备排水功能且能够提高设计的自由度的天窗装置。

为了解决所述课题，本发明提供一种设置于车辆的车顶的开口的天窗装置，所述天窗装置的特征在于，

所述天窗装置具有：

天窗面板，其在所述开口开闭移动；

框架，其将所述天窗面板支承成能够移动；以及

导流机构，其沿着所述开口的前缘设置，并随着所述天窗面板的开闭而升降，

所述导流机构具有：臂部，其以能够转动的方式连接于所述框架的宽度方向两侧；叶片，其将所述臂部彼此连接起来；施力构件，其对所述臂部的前端侧向远离所述框架的方向施力；以及排水沟，其沿宽度方向形成于所述叶片的前侧，

所述排水沟位于所述开口的前缘的正下方。

根据该结构，能够通过在导流机构的叶片形成的排水沟将从车顶的开口或叶片流下的雨水等排出。另外，由于不需要如以往那样在框架的前部的中央部分形成的排放槽部，因此，能够提高框架的前部及其周围的设计的自由度。

另外，优选的是，所述排水沟的宽度方向的两端位于排放槽部的正上方，所述排放槽部形成于所述框架的宽度方向两侧，所述排水沟朝向所述排放槽部向下方倾斜。

根据该结构，能够使流下至排水沟的雨水等朝向排放槽部顺畅地流动。

根据本发明的天窗装置，具备排水功能且能够提高设计的自由度。

附图说明

图1是示出本实施方式的天窗装置的示意立体图。

图2是示出本实施方式的天窗装置的俯视图。

图3是示出本实施方式的框架的前部的左侧端部的俯视图。

图4是沿图3的I-I线的剖视图。

图5是沿图2的II-II线的剖视图。

图6是示出导流机构的动作的沿图2的III-III线的剖视图，（a）示出了下降时的动作，（b）示出了上升时的动作。

标号说明

1：天窗装置；

2：天窗面板；

3：框架；

4：导流机构；

11：车顶主体；

12：前部滑动件；

13：后部滑动件；

14：面板托架；

21：前部；

22：导轨；

24：排放槽；

31：臂部；

32：叶片；

33：支承部；

34：施力构件；

35：排水沟；

U：车顶；

Ua：车顶的开口；

Ub：前端壁。

具体实施方式

参照附图对本发明的实施方式详细地进行说明。如图1所示，本实施方式的天窗装置1设置于车辆的车顶U的开口Ua，主要由天窗面板2、框架3、导流机构4和遮阳板5构成。说明中的上下左右前后是以从车辆的驾驶员观察到的上下左右前后为基准。并且，为了便于说明，在图1中用双点划线示出了开口Ua的缘部。

如图1和图2所示，天窗面板2由面板主体11、前部滑动件12、12、后部滑动件13、13以及面板托架14、14构成。天窗面板2形成为能够相对于框架3沿前后方向移动，从而开闭车顶U的开口Ua。面板主体11是板状的透明的玻璃。前部滑动件12形成于面板主体11的前侧的左右两侧。后部滑动件13形成于面板主体11的后侧的左右两侧。面板托架14形成于面板主体11的中央的左右两侧。

如图1和图2所示，框架3是将天窗面板2和遮阳板5支承成能够沿前后方向移动的部件。框架3在车顶U的开口Ua的下部沿着开口Ua的形状形成为框状。框架3由导轨22、22和构成前侧的前部21构成，所述导轨22、22从前部21的左右两侧沿前后方向延伸。在本实施方式中，前部21为树脂制，导轨22为金属制。

如图2和图3所示，前部21具备主体部23、排放槽部24、24、卡挂部25、25以及导管槽26、26。主体部23是俯视观察时呈U字状的板状部。在主体部23的左右两侧形成的后端部分别嵌合于导轨22、22。在主体部23的前侧中央设置有驱动装置K。

排放槽部24形成于主体部23的左右两侧的角部。排放槽部24形成为，在俯视观察时沿着主体部23的角部的形状弯曲。在排放槽部24的前侧形成有排水口24a，该排水口24a用于将雨水等排出至外部。排放槽部24收集从排水沟35流下的雨水等并使其从排水口24a排出。

卡挂部25是用于卡挂后述的施力构件34的部位。卡挂部25可以与前部21分体，但在本实施方式中，卡挂部25一体地形成于前部21。

导管槽26、26从主体部23的中央朝向左右两侧延伸设置，进而沿着主体部23的形状朝向后端侧延伸设置。导管槽26是保持导管的部位，所述导管包覆线缆，所述线缆连接驱动装置K和形成于天窗面板2的后部滑动件13。如图4所示，在导管槽26形成有多个用于保持导管G的夹紧件26a。利用夹紧件26a，能够通过一次操作将导管G固定于前部21。

在开口Ua的左右两侧设有一对导轨22，导轨22是沿前后方向引导天窗面板2和遮阳板5的部件。在本实施方式中，导轨22由铝合金的挤压形材成型。导轨22左右对称。导轨22的前端侧与前部21的后端侧嵌合，并通过螺栓等连接。

虽然省略了具体的图示，但在导轨22具有：滑槽，其用于使天窗面板2的前部滑动件12和后部滑动件13滑动；靴槽，其用于使在遮阳板5的左右端形成的靴滑动；以及排水槽，其收集从供线缆贯穿插入的线缆槽和天窗面板2的左右端流下的雨水等。该排水槽与形成于前部21的排放槽部24连通。即，流下至导轨22的排水槽的雨水等流入排放槽部24。

所述的驱动装置K包括公知的马达而构成，并且形成为与设在线缆的外周的从动齿轮啮合。另外，线缆连接驱动装置K和天窗面板2的后部滑动件13。通过驱动装置K推拉线缆，由此使天窗面板2沿前后方向移动以进行开口Ua的开闭。另外，构成为，通过形成于面板托架14的公知的凸轮机构使天窗面板2上倾或下倾。关于天窗面板2的上倾、下倾的结构，由于与现有技术相同，因此省略说明。

如图1和图5所示，导流机构4由臂部31、31、叶片32、支承部33、施力构件34以及排水沟35构成。导流机构4是随着天窗面板2开闭而升降并防止风扰动声的机构。

臂部31是成对地设在左右两侧的部件。臂部31与前后方向平行地延伸设置。

叶片32是将臂部31的前端彼此连接起来并遍及左右方向地延伸设置的板状部件。叶片32沿开口Ua的前缘形成。也可以在叶片32适当设置用来调整风的流动的凹凸。

支承部33是将臂部31的基端和导轨22支承成能够转动的部位。支承部33具备以左右方向为轴向的销33a，该销贯穿插入于臂部31的基端。

施力构件34对臂部31的前端侧向上方施力。在本实施方式中，施力构件34采用螺旋弹簧。螺旋弹簧的一端侧在臂部31的前端侧固定于以左右方向为轴向的销31a。螺旋弹簧的另一端侧以能够移动的方式卡定于卡挂部25的狭缝25a。

如图1和图5所示，排水沟35是在叶片32的前侧遍及左右方向形成的管。排水沟35由固定于叶片32的固定部35a和用于收集雨水等的承接部35b构成。排水沟35收集从叶片32和车顶U的前端壁Ub流下的雨水等并使其流下至排放槽部24。排水沟35的材料并不特别限制，但在本实施方式中由树脂形成。

固定部35a呈板状，且通过粘接剂固定于叶片32。承接部35b在本实施方式中位于车顶U的前端壁Ub的正下方。承接部35b的底面的中央部分最高，承接部35b的底面随着朝向左右两侧而向下方倾斜。

叶片32以销33a为中心旋转移动，因此，叶片32的前后方向的位置随着叶片32的升降而变动。排水沟35配置在这样的位置：在上升时、中间时、下降时的任意状态下都能够收集从叶片32和前端壁Ub流下的雨水等。另外，排水沟35的左右端形成为位于排放槽部24的正上方。

对导流机构4的作用效果进行说明。如图6的（a）所示，在天窗面板2关闭的情况下，导流机构4的臂部31被天窗面板2的下表面向下方按压，叶片32收纳于天窗面板2的下方。在该情况下，排水沟35的承接部35b位于前端壁Ub的正下方。

另一方面，如图6的（b）所示，在天窗面板2打开的情况下，臂部31的前端侧借助于施力构件34的施力被向上方推压而上升。叶片32的上端位于比车顶U的开口Ua的前缘靠上方的位置。在该情况下，排水沟35的承接部35b也位于前端壁Ub的正下方。

根据该天窗装置1，能够通过形成于导流机构4的排水沟35收集从车顶U和叶片32流下的雨水等，并将其排出至设在框架3的左右两侧的排放槽部24、24。

另外，根据本实施方式，由于能够将以往设在前部21的中央部的排放槽去除，因此能够提高框架3的前部21及其周围的设计的自由度。

以上，对本发明的实施方式进行了说明，但能够在不违反本发明的宗旨的范围内进行适当的设计变更。在本实施方式中，示出了相对于臂部31固定叶片32的导流机构4，但也可以相对于如下的导流机构来形成排水沟35：通过叶片32的上升或下降来使叶片32的姿势相对于臂部31变化。另外，也可以设置用于连接排水沟35的两端和排放槽部24的挠性的连接部件。由此，在叶片32上升的情况下，能够将从排水沟35流下的雨水等通过连接部件可靠地排出。

Claims (2)

1.一种天窗装置，其设置于车辆的车顶的开口，

所述天窗装置的特征在于，

所述天窗装置具有：

天窗面板，其在所述开口开闭移动；

框架，其将所述天窗面板支承成能够移动；以及

导流机构，其沿着所述开口的前缘设置，并随着所述天窗面板的开闭而升降，

所述导流机构具有：

臂部，其以能够转动的方式连接于所述框架的宽度方向两侧；

叶片，其将所述臂部彼此连接起来；

施力构件，其对所述臂部的前端侧向远离所述框架的方向施力；以及

排水沟，其沿所述叶片的宽度方向形成，

所述排水沟位于所述开口的前缘的正下方。

2.根据权利要求1所述的天窗装置，其特征在于，

所述排水沟的宽度方向的两端位于排放槽部的正上方，所述排放槽部形成于所述框架的宽度方向两侧，所述排水沟朝向所述排放槽部向下方倾斜。

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