CN103363009A - 液压缓冲器的阻尼力产生装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种液压缓冲器的阻尼力产生装置，能够增大阻尼阀的弯曲量，扩大阻尼力的调整范围。在液压缓冲器的阻尼力产生装置（70）中，阻尼阀（80）以阀座（71）的固定部（71A）和退让部（71B）的边界（71C）为支点（K）而弯曲，在阀座（71）的周向上，在连接相邻的两个支点（K、K）的线段（L）的外周侧配置该阻尼阀（80）的内外周。

Description

液压缓冲器的阻尼力产生装置
技术领域
本发明涉及适合作为二轮车用前叉等而使用的液压缓冲器的阻尼力产生装置。
背景技术
作为液压缓冲器的阻尼力产生装置，如专利文献1所述，将车体侧的内管滑动自如地插入车轮侧的外管内，在外管内的底部直立设置具备与内管的内周滑动接触的隔壁部的中空筒管，在中空筒管的外周设置使设置在内管的前端部内周的活塞进退的油室，通过活塞将该油室隔成该活塞的上部的上油室和该活塞的下部的下油室，在中空筒管的内周划分达到内管的上部的储油室，并且将该储油室的上部作为空气室，在外管和内管之间设置由固定在外管的内周的滑动导引部和固定在内管的外周的滑动导引部夹着的环状间隙室，在内管设置使该环状间隙室与中空筒管的外周的油室连通的孔，在中空筒管的外周的上油室和下油室之间设置有阻尼力产生装置，该阻尼力产生装置在压缩行程中允许油向上油室的流入，在伸长行程中对从上油室流出的油赋予流路阻力。
此处，阻尼力产生装置用于将阻尼阀的外周固定在内管侧的活塞上，通过上油室的高压力使阻尼阀的内周侧弯曲而将其推开，产生伸侧阻尼力。
专利文献1：日本实公平2-47790
在专利文献1所述的液压缓冲器的阻尼力产生装置中，将阻尼阀的外周固定，使阻尼阀的内周侧弯曲而将其推开，阻尼阀的阀刚性高，弯曲量小。因此，难以降低阻尼阀的阻尼力，阻尼力的调整范围小。
发明内容
本发明的课题在于，在液压缓冲器的阻尼力产生装置中，增大阻尼阀的弯曲量，扩大阻尼力的调整范围。
技术方案1涉及的发明的液压缓冲器的阻尼力产生装置，在将两个油室隔开的活塞上固定阀座，在阀座的一侧按顺序层叠阻尼阀和单向阀，通过一侧的油室的高压力将阻尼阀推开而产生阻尼力，通过另一侧的油室的高压力将单向阀推开，其中，由环状体构成的阀座在该阀座的周向上邻接地具备固定部和退让部的每个，该固定部供环板状的阻尼阀的周向的一部分就位，并与该阻尼阀的一部分一起固定在活塞上，该退让部从该阻尼阀的周向的另一部分离开，阻尼阀以阀座的固定部和退让部的边界为支点而弯曲，在阀座的周向上，在连接相邻的两个支点的线段的外周侧配置该阻尼阀的内外周。
技术方案2涉及的发明为，在技术方案1涉及的发明中，进一步，所述阀座的固定部的、供阻尼阀的周向的一部分就位的部分为平坦面。
技术方案3涉及的发明为，在技术方案1或2涉及的发明中，进一步，所述单向阀具备使从一侧的油室向另一侧的油室流动的油通过的狭缝状流路。
技术方案4涉及的发明的前叉，将车体侧的内管滑动自如地插入车轮侧的外管内，在外管内的底部直立设置具备与内管的内周滑动接触的隔壁部的中空筒管，在中空筒管的外周设置使在内管的前端部的内周设置的活塞进退的油室，通过活塞将该油室隔成该活塞的上部的上油室和该活塞的下部的下油室，在中空筒管的内周划分达到内管的上部的储油室，并且将该储油室的上部作为空气室，在外管和内管之间设置由固定在外管的内周的滑动导引部和固定在内管的外周的滑动导引部夹着的环状间隙室，在内管上设置使该环状间隙室与中空筒管的外周的油室连通的孔，在中空筒管的外周的上油室和下油室之间设置有上侧阻尼力产生装置，该上侧阻尼力产生装置在压缩行程中允许油向上油室的流入，在伸长行程中对从上油室流出的油赋予流路阻力，其中，上侧阻尼力产生装置为，在固定在活塞上的阀座的上油室一侧按顺序层叠伸侧阻尼阀和压侧单向阀，通过上油室的高压力将伸侧阻尼阀推开而产生伸侧阻尼力，通过下油室的高压力将压侧单向阀推开，由环状体构成的阀座在该阀座的周向上邻接地具备固定部和退让部的每个，该固定部供环板状的伸侧阻尼阀的周向的一部分就位，并与该伸侧阻尼阀的一部分一起固定在活塞上，该退让部从该伸侧阻尼阀的周向的另一部分离开，伸侧阻尼阀以阀座的固定部和退让部的边界为支点而弯曲，在阀座的周向上，在连接相邻的两个支点的线段的外周侧配置该伸侧阻尼阀的内外周。
技术方案5涉及的发明为，在技术方案4涉及的发明中，进一步，在所述中空筒管的外周的下油室和上油室之间设置下侧阻尼力产生装置，该下侧阻尼力产生装置在伸长行程中允许油向下油室的流入，在压缩行程中对从下油室流出的油赋予流路阻力，下侧阻尼力产生装置为，在固定在活塞上的阀座的下油室一侧按顺序层叠压侧阻尼阀和伸侧单向阀，通过下油室的高压力将压侧阻尼阀推开而产生压侧阻尼力，通过上油室的高压力将伸侧单向阀推开，由环状体构成的阀座在该阀座的周向上邻接地具备固定部和退让部的每个，该固定部供环板状的压侧阻尼阀的周向的一部分就位，并与该压侧阻尼阀的一部分一起固定在活塞上，该退让部从该压侧阻尼阀的周向的另一部分离开，压侧阻尼阀以阀座的固定部和退让部的边界为支点而弯曲，在阀座的周向上，在连接相邻的两个支点的线段的外周侧配置该压侧阻尼阀的内外周。
发明效果
（技术方案1）
（a）由环状体构成的阀座在该阀座的周向上邻接地具备固定部和退让部的每个，该固定部供环板状的阻尼阀的周向的一部分就位，并与该阻尼阀的一部分一起固定在活塞上，该退让部从该阻尼阀的周向的另一部分离开。而且，阻尼阀以阀座的固定部和退让部的边界为支点而弯曲，在阀座的周向上，在连接相邻的两个支点的线段的外周侧配置有该阻尼阀的内外周。
因而，受到一侧的油室的高压力的阻尼阀以阀座的固定部和退让部的边界为支点而弯曲，包括未就位于阀座的部分的内外周在内的整体被推开。由此，能够增大阻尼阀的弯曲，并且高压油室的油能够通过在阻尼阀的外周和内周双方上所开的大的流路面积而以低的流路阻力流出，能够降低阻尼阀的阻尼力。进而能够扩大阻尼力的调整范围。
（技术方案2）
（b）所述阀座的固定部的、供阻尼阀的周向的一部分就位的部分为平坦面。由此，阻尼阀与阀座的该平坦状固定部一起稳定地固定在活塞上。此外，阻尼阀以阀座的该平坦状固定部确定的边界为支点而稳定地如折弯状地弯曲。
（技术方案3）
（c）所述单向阀具备使从一侧的油室向另一侧的油室流动的油通过的狭缝状流路。由此，在一侧的高压油室的油在单向阀的狭缝状流路中流动而将阻尼阀推开的过程中，能够得到由该狭缝状流路的流路阻力引起的线性比例特性的阻尼力。
（技术方案4）
（d）在前叉具备的上侧阻尼力产生装置的伸侧阻尼阀和压侧单向阀中，能够实现上述（a）~（c）。
（技术方案5）
（e）在前叉具备的下侧阻尼力产生装置的压侧阻尼阀和伸侧单向阀中，能够实现上述（a）~（c）。
附图说明
图1是表示实施例1的前叉的整体的剖视图。
图2是图1的下部剖视图。
图3是表示阻尼力产生装置的剖视图。
图4是表示阻尼力产生装置的分解立体图。
图5表示阀座，（A）为立体图，（B）为俯视图，（C）为侧视图。
图6表示阻尼阀，（A）为立体图，（B）为俯视图，（C）为侧视图。
图7表示阻尼阀和阀座，（A）为俯视图，（B）为侧视图。
图8表示单向阀，（A）为立体图，（B）为侧视图。
图9表示阻尼力产生装置，（A）为示意侧视图，（B）为示意立体图。
图10是表示实施例2的前叉的主要部分的剖视图。
图11表示单向阀，（A）为立体图，（B）为俯视图，（C）为侧视图。
图12是表示实施例3的前叉的主要部分的剖视图。
图13是表示阻尼力产生装置的剖视图。
标记说明
10前叉
11外管
12内管
13、19滑动导引部
22中空筒管
22A隔壁部
25油室
25A上油室
25B下油室
27储油室
28空气室
40活塞
41上部件
42下部件
43中部件
70上侧阻尼力产生装置
71阀座
71A固定部
71B退让部
71C边界
71R环状体
80伸侧阻尼阀
90压侧单向阀
100下侧阻尼力产生装置
110压侧阻尼阀
120伸侧单向阀
具体实施方式
（实施例1）（图1~图9）
前叉10（液压缓冲器）被用于二轮摩托车等，如图1~图3所示，在车轮侧的、一端封闭而另一端开口的外管11（车轮侧管）中，滑动自如地插入有车体侧的内管12（车体侧管）。在外管11的将内管12插入的开口端设置滑动导引部13、密封垫片14、油封15、挡圈16、防尘密封17。在内管12的插入外管11中的下端外周部设置有滑动导引部19。
在外管11的底部，隔着铜衬垫21A而插入螺栓21，由该螺栓21固定的中空筒管22直立设置。螺栓21螺纹连接在中空筒管22的下端锥形部之下的缩径部的内周的螺纹部上。在内管12的上端部，隔着O形圈23A而螺纹连接紧固螺栓23的下端部的外周。
弹簧支承套管32、弹簧托板33隔着弹簧托板31而触碰支承在面向紧固螺栓23的内管12的内部的端面上。在弹簧托板33和由设置在中空筒管22的上端部上的扩径状隔壁部22A的上端面构成的弹簧支承部34之间夹装压缩螺旋弹簧35。
在中空筒管22的上端部设置上述的隔壁部22A，在隔壁部22A的外周的环状槽22B内嵌插有与内管12的内周滑动接触的活塞环24。在中空筒管22中的隔壁部22A的下侧部分的外周设置后述的油室25。
内管12的插入外管11中的前端部（下端部）的内周设置活塞40。活塞40由卡止在内管12的内径台阶部上的环状上部件41、通过内管12的下端凿密部（加締部）12A而在上部件41上固定化的筒状下部件42、及垫圈44构成，在上部件41和下部件42之间配置有上侧阻尼力产生装置70。对于上侧阻尼力产生装置70，将在后面描述。
内管12的前端部的活塞40在中空筒管22的外周的油室25内进退，并将该油室25上下隔开。即，通过内管12、中空筒管22、隔壁部22A和活塞40形成上油室25A，通过活塞40的下部的外管11和中空筒管22形成下油室25B。
在中空筒管22的内周，划分达到内管12的上部的储油室27，在储油室27中填充工作油，并且将储油室27的上部作为空气室28。而且，在中空筒管22中穿设地设置有孔状的容积补偿流路51，该容积补偿流路51用于将中空筒管22的外周的油室25和中空筒管22的内周的储油室27连通，并补偿内管12在中空筒管22的外周的油室25内进退的容积量的油。
中空筒管22在隔壁部22A的正下穿设有节流孔52，该节流孔52使在伸长行程中高压化的上油室25A的油的一部分向中空筒管22的内周的储油室27流出。
在外管11和内管12之间设置环状间隙室60，该环状间隙室60夹在固定在外管11的内周上的滑动导引部13和固定在内管12的外周上的滑动导引部19之间。在内管12的设置有活塞40的部分上穿设孔61，并且在活塞40的下部件42上穿设孔62，通过这些孔61、62将环状间隙室60连通到中空筒管22的外周的油室25（上油室25A、下油室25B）。由此，向环状间隙室60供给工作油，进行滑动导引部13、19的润滑、容积补偿。
另外，在设置在内管12上的活塞40的上部件41和设置在中空筒管22上的隔壁部22A之间，设置伸长行程的冲程端即最大伸长时的回弹弹簧36，限制最大伸长冲程。此外，在中空筒管22的下端部和外管11的底部之间夹持止油（オイルロツク）部件37，在压缩行程的冲程端、即最大压缩时，通过设置在活塞40的下部件42的下端内周上的止油圈38来将止油部件37的周围的工作油加压来限制最大压缩冲程。
在活塞40的下部件42和垫圈44之间上下移动自如地嵌装上述的止油圈38，该止油圈38在与下部件42的内周之间隔着微小的间隙。止油圈38，在前叉10的最大压缩附近，在与设置在中空筒管22一侧的止油部件37之间隔着微小间隙而嵌合，进行最大压缩时的缓冲。而且，在从最大压缩状态开始的伸长时，向下方移动而开放由止油圈38的外周的微小间隙形成的油路。
以下，对上述的上侧阻尼力产生装置70进行详细描述。
如图1~图3所示，上侧阻尼力产生装置70设置在中空筒管22的外周的上油室25A和下油室25B（及设置在内管12上而与环状间隙室60连通的孔61）之间，在压缩行程中允许向上油室25A的油的流入，在伸长行程中对从上油室25A流出的油赋予流路阻力。
如图3、图4所示，上侧阻尼力产生装置70，在固定在活塞40上的阀座71的上油室25A一侧按顺序层叠伸侧阻尼阀80和压侧单向阀90。上侧阻尼力产生装置70在伸长行程中通过上油室25A的高压力将伸侧阻尼阀80推开而产生伸侧阻尼力，在压缩行程中通过下油室25B的高压力将压侧单向阀90推开。
如图5所示，阀座71由环状体71R构成，在该阀座71的周向上邻接地具备一个以上的固定部71A和退让部71B的每个。在本实施例中交替地配置有三个固定部71A和退让部71B。阀座71在组装到活塞40的状态下绕中空筒管22的外周间隙插入，环板状的伸侧阻尼阀80的周向的一部分就位在固定部71A上，该固定部71A与该伸侧阻尼阀80的一部分一起被夹持固定在活塞40的上部件41和下部件42之间。退让部71B从伸侧阻尼阀80的周向的另一部分离开。
如图6所示，伸侧阻尼阀80呈薄板的环板状。将多片伸侧阻尼阀80层叠使用。
如图7、图9所示，伸侧阻尼阀80，在将周向的一部分的外周与阀座71的固定部71A的外周一起组装到夹持在活塞40的上部件41和下部件42之间的活塞40的状态下，将该周向的一部分的外周连结到上部件41的台阶状支承面41A上。此时，伸侧阻尼阀80使周向的另一部分的外周侧上面与上部件41的台阶状支承面41A能够接触分离地抵接。此外，伸侧阻尼阀80绕中空筒管22的外周形成内径流路80A。阀座71使固定部71A的外径与伸侧阻尼阀80的外周具有相同直径，并使固定部71A的内径从伸侧阻尼阀80的内周向内方向伸出。此外，阀座71将退让部71B的外径从伸侧阻尼阀80的外周向内方向引入，并将退让部71B的内径从伸侧阻尼阀80的内周向外方向引入。即，如图5所示，阀座71在俯视时使固定部71A为宽幅，使退让部71B为窄幅，在侧视时使固定部71A厚，使退让部71B薄。
如图3、图8所示，压侧单向阀90由能够滑动地被填装在中空筒管22的外周的环状体90R构成，通过由上部件41的内周挡块41B支承的阀簧91的施力而被推压，并就位于已组装到活塞40中的伸侧阻尼阀80的内周侧上面。压侧单向阀90的环状体90R在就位于伸侧阻尼阀80的内周侧上面时，对上油室25A堵塞伸侧阻尼阀80的内径流路80A。
而且，伸侧阻尼阀80在通过上油室25A的高压力被推开而产生伸侧阻尼力时，如图7、图9所示，以阀座71的固定部71A和退让部71B的边界71C为支点K而弯曲。伸侧阻尼阀80，在阀座71的周向上将包括该伸侧阻尼阀80的内外周在内的整体配置在连接相邻的两个支点K、K的线段L的外周侧。
在本实施例中，阀座71的固定部71A使伸侧阻尼阀80的周向的一部分就位的部分为平坦面F（图5、图7）。
在上侧阻尼力产生装置70中，在压缩行程中，当下油室25B的高压力经过活塞40的内周、阀座71的内外周而从伸侧阻尼阀80的内径流路80A到达压侧单向阀90时，该压侧单向阀90克服阀簧91的施力而打开，允许从下油室25B到上油室25A的油的流入。在伸长行程中，受到上油室25A的高压力的伸侧阻尼阀80，将包括未就位于阀座71的固定部71A的部分的内外周在内的整体推开而弯曲，伸侧阻尼阀80的外周和内周双方在上部件41的内周和中空筒管22的外周之间打开外周侧流路A和内周侧流路B，产生由这些流路A、B的流路阻力引起的压侧阻尼力（图9（A））。
在前叉10中，使车辆受到的冲击通过压缩螺旋弹簧35和空气室28的空气弹簧吸收而缓和，伴随着该冲击的吸收的压缩螺旋弹簧35的振动通过以下的衰减作用而减振。
（压缩行程）
在前叉10的压缩行程中，内管12从伸长状态下降而使下油室25B的压力上升，通过使活塞40具备的上侧阻尼力产生装置70的压侧单向阀90如上所述那样打开，从而在将下油室25B的油置换到上油室25A一侧、同时内管12的截面积×冲程量的油从下油室25B通过容积补偿流路51而向储油室27移动时，产生由该流路51中产生的流路阻力引起的阻尼力。
此外，在该压缩行程中，将油室25的油从内管12的孔61、活塞40的孔62补给到由于内管12的下降而扩张的、外管11和内管12之间的环状间隙室60。
（伸长行程）
在前叉10的伸长行程中，在内管12从压缩状态上升而使上油室25A的压力上升，上油室25A的油将上侧阻尼力产生装置70的伸侧阻尼阀80推开而向下油室25B移动时，该伸侧阻尼阀80的内外周如上所述那样，产生由中空筒管22和上部件41之间形成的节流流路的流路阻力、及在上油室25A的油从中空筒管22的节流孔52出来而经由储油室27、中空筒管22的容积补偿流路51向下油室25B移动时产生的流路阻力所引起的阻尼力。
此外，在该伸长行程中，从储油室27向下油室25B补给内管12的截面积×冲程量的油。
此外，在该伸长行程中，由于内管12的上升而收缩的、外管11和内管12之间的环状间隙室60的油，从内管12的孔61、活塞40的孔62向油室25排出。
根据本实施例，具有以下的作用效果。
（a）由环状体71R构成的阀座71在该阀座71的周向上邻接地具备固定部71A和退让部71B的每个，该固定部71A供环板状的伸侧阻尼阀80的周向的一部分就位，并与该伸侧阻尼阀80的一部分一起固定在活塞40上，该退让部71B从该伸侧阻尼阀80的周向的另一部分离开。而且，伸侧阻尼阀80以阀座71的固定部71A和退让部71B的边界71C为支点K而弯曲，在阀座71的周向上连接相邻的两个支点K、K的线段的外周侧配置有该伸侧阻尼阀80的内外周。
因而，受到一侧的油室（在本实施例中为上油室25A）的高压力的伸侧阻尼阀80，以阀座71的固定部71A和退让部71B的边界71C为支点K而弯曲，包括未就位于阀座71的部分的内外周在内的整体被推开。由此，能够增大伸侧阻尼阀80的弯曲，并且高压油室（在本实施例中为上油室25A）的油能够通过在伸侧阻尼阀80的外周和内周双方上所开的大的流路面积而以低的流路阻力流出，能够降低伸侧阻尼阀80的阻尼力。进而能够扩大阻尼力的调整范围。
（b）使所述阀座71的固定部71A的、供伸侧阻尼阀80的周向的一部分就位的部分为平坦面F。由此，伸侧阻尼阀80与阀座71的该平坦状固定部71A一起稳定地固定在活塞40上。此外，伸侧阻尼阀80以阀座71的该平坦状固定部71A确定的边界71C为支点K而稳定地如弯折状地弯曲。
（c）在前叉10具备的上侧阻尼力产生装置70的伸侧阻尼阀80和压侧单向阀90中，能够实现上述（a）、（b）。
（实施例2）（图10、图11）
图10、图11所示的实施例2与图1~图9所示的实施例1的不同点在于，在压侧单向阀90的环状体90R上具备在伸长行程中从上油室25A向下油室25B流动的油通过的狭缝状流路90A。
在本实施例中，在压侧单向阀90的环状体90R中，在未就位于伸侧阻尼阀80的内周侧上面的外周的周向多处刻设有隔着一定的间隔的多个狭缝状流路90A。
根据本实施例，在伸长行程中，在上油室25A的油在压侧单向阀90的狭缝状流路90A中流动而将伸侧阻尼阀80推开的过程中，能够得到由该狭缝状流路90A的流路阻力引起的线性比例特性的阻尼力。
（实施例3）（图12、图13）
图12、图13所示的实施例3与图1~图9所示的实施例1的不同点在于，附加有下侧阻尼力产生装置100。下侧阻尼力产生装置100设置在中空筒管22的外周的下油室25B和上油室25A（及设置在内管12上而与环状间隙室60连通的孔61）之间，在伸长行程中允许向下油室25B的油的流入，在压缩行程中对从下油室25B流出的油赋予流路阻力。
下侧阻尼力产生装置100共用实施例1的阀座71，在固定在活塞40上的阀座71的下油室25B一侧按顺序层叠压侧阻尼阀110、伸侧单向阀120及阀簧121。下侧阻尼力产生装置100，在压缩行程中通过下油室25B的高压力将压侧阻尼阀110推开而产生压侧阻尼力，在伸长行程中通过上油室25A的高压力将伸侧单向阀120推开。
在下侧阻尼力产生装置100中，压侧阻尼阀110能够使用与上侧阻尼力产生装置70的伸侧阻尼阀80相同的零件，伸侧单向阀120和阀簧121能够使用与上侧阻尼力产生装置70的压侧单向阀90和阀簧91相同的零件。而且，阀座71，相对于通过其板厚的中心的中心线71L（图5（C）），使表里的固定部71A彼此间、表里的退让部71B彼此间成为线对称形状。因而，在将上侧阻尼力产生装置70和下侧阻尼力产生装置100组装到活塞40的状态下，相对于阀座71的中心线71L，上侧阻尼力产生装置70的伸侧阻尼阀80、压侧单向阀90、阀簧91与下侧阻尼力产生装置100的压侧阻尼阀110、伸侧单向阀120、阀簧121成为线对称形状。
另外，上侧阻尼力产生装置70和下侧阻尼力产生装置100，以夹入活塞40的上部件41和中部件43之间的状态来组装。而且，伸侧阻尼阀80和压侧阻尼阀110的周向的一部分的外周，与阀座71的固定部71A的外周一起被活塞40的上部件41和中部件43夹持，这些周向的一部分的外周被上部件41的台阶状支承面41A和中部件43的台阶状支承面43A夹持。此时，伸侧阻尼阀80和压侧阻尼阀110，使周向的另一部分的外周侧上面和外周侧下面与上部件41的台阶状支承面41A和中部件43的台阶状支承面43A能够接触分离地抵接。中部件43具备用于阀簧121的内周挡块43B。
即，下侧阻尼力产生装置100，在固定在活塞40上的阀座71的下油室25B一侧按顺序层叠压侧阻尼阀110和伸侧单向阀120，通过下油室25B的高压力将压侧阻尼阀110推开而产生压侧阻尼力，通过上油室25A的高压力将伸侧单向阀120推开。此外，由环状体构成的阀座71在该阀座71的周向上邻接地具备固定部71A和退让部71B的每个，该固定部71A供环板状的压侧阻尼阀110的周向的一部分就位，并与该压侧阻尼阀110的一部分一起固定在活塞40上，该退让部71B从该压侧阻尼阀110的周向的另一部分离开。而且，压侧阻尼阀110以阀座71的固定部71A和退让部71B的边界71C为支点K而弯曲，在阀座71的周向上将包括该压侧阻尼阀110的内外周在内的整体配置在连接相邻的两个支点K、K的线段L的外周侧。
因而，根据本实施例，在下侧阻尼力产生装置100的压侧阻尼阀110和伸侧单向阀120中，具有与实施例中的上述（a）、（b）实质上相同的作用效果。
以上，根据附图详述了本发明的实施例，但是本发明的具体构成不限于该实施例，不脱离本发明主旨的范围的设计的变更等也包含在本发明中。
产业上的可利用性
本发明的液压缓冲器的阻尼力产生装置，在将两个油室隔开的活塞上固定阀座，在阀座的一侧按顺序层叠阻尼阀和单向阀，通过一侧的油室的高压力将阻尼阀推开而产生阻尼力，通过另一侧的油室的高压力将单向阀推开，其中，由环状体构成的阀座在该阀座的周向上邻接地具备固定部和退让部的每个，该固定部供环板状的阻尼阀的周向的一部分就位，并与该阻尼阀的一部分一起固定在活塞上，该退让部从该阻尼阀的周向的另一部分离开，阻尼阀以阀座的固定部和退让部的边界为支点而弯曲，在阀座的周向上，在连接相邻的两个支点的线段的外周侧配置该阻尼阀的内外周。由此，在液压缓冲器的阻尼力产生装置中，能够增大阻尼阀的弯曲量，扩大阻尼力的调整范围。

Claims (5)

1.一种液压缓冲器的阻尼力产生装置，在将两个油室隔开的活塞上固定阀座，在阀座的一侧按顺序层叠阻尼阀和单向阀，通过一侧的油室的高压力将阻尼阀推开而产生阻尼力，通过另一侧的油室的高压力将单向阀推开，该液压缓冲器的阻尼力产生装置的特征在于，
由环状体构成的阀座在该阀座的周向上邻接地具备固定部和退让部的每个，该固定部供环板状的阻尼阀的周向的一部分就位，并与该阻尼阀的一部分一起固定在活塞上，该退让部从该阻尼阀的周向的另一部分离开，
阻尼阀以阀座的固定部和退让部的边界为支点而弯曲，在阀座的周向上，在连接相邻的两个支点的线段的外周侧配置该阻尼阀的内外周。
2.如权利要求1所述的液压缓冲器的阻尼力产生装置，其中，
所述阀座的固定部的、供阻尼阀的周向的一部分就位的部分为平坦面。
3.如权利要求1或2所述的液压缓冲器的阻尼力产生装置，其中，
所述单向阀具备使从一侧的油室向另一侧的油室流动的油通过的狭缝状流路。
4.一种前叉，
将车体侧的内管滑动自如地插入车轮侧的外管内，
在外管内的底部直立设置具备与内管的内周滑动接触的隔壁部的中空筒管，
在中空筒管的外周设置使在内管的前端部的内周设置的活塞进退的油室，通过活塞将该油室隔成该活塞的上部的上油室和该活塞的下部的下油室，
在中空筒管的内周划分达到内管的上部的储油室，并且将该储油室的上部作为空气室，
在外管和内管之间设置由固定在外管的内周的滑动导引部和固定在内管的外周的滑动导引部夹着的环状间隙室，在内管上设置使该环状间隙室与中空筒管的外周的油室连通的孔，
在中空筒管的外周的上油室和下油室之间设置有上侧阻尼力产生装置，该上侧阻尼力产生装置在压缩行程中允许油向上油室的流入，在伸长行程中对从上油室流出的油赋予流路阻力，
该前叉的特征在于，
上侧阻尼力产生装置为，在固定在活塞上的阀座的上油室一侧按顺序层叠伸侧阻尼阀和压侧单向阀，通过上油室的高压力将伸侧阻尼阀推开而产生伸侧阻尼力，通过下油室的高压力将压侧单向阀推开，
由环状体构成的阀座在该阀座的周向上邻接地具备固定部和退让部的每个，该固定部供环板状的伸侧阻尼阀的周向的一部分就位，并与该伸侧阻尼阀的一部分一起固定在活塞上，该退让部从该伸侧阻尼阀的周向的另一部分离开，
伸侧阻尼阀以阀座的固定部和退让部的边界为支点而弯曲，在阀座的周向上，在连接相邻的两个支点的线段的外周侧配置该伸侧阻尼阀的内外周。
5.如权利要求4所述的前叉，其中，
在所述中空筒管的外周的下油室和上油室之间设置下侧阻尼力产生装置，该下侧阻尼力产生装置在伸长行程中允许油向下油室的流入，在压缩行程中对从下油室流出的油赋予流路阻力，
下侧阻尼力产生装置为，在固定在活塞上的阀座的下油室一侧按顺序层叠压侧阻尼阀和伸侧单向阀，通过下油室的高压力将压侧阻尼阀推开而产生压侧阻尼力，通过上油室的高压力将伸侧单向阀推开，
由环状体构成的阀座在该阀座的周向上邻接地具备固定部和退让部的每个，该固定部供环板状的压侧阻尼阀的周向的一部分就位，并与该压侧阻尼阀的一部分一起固定在活塞上，该退让部从该压侧阻尼阀的周向的另一部分离开，
压侧阻尼阀以阀座的固定部和退让部的边界为支点而弯曲，在阀座的周向上，在连接相邻的两个支点的线段的外周侧配置该压侧阻尼阀的内外周。
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