CN109073028A - 缓冲器以及缓冲器的制造方法 - Google Patents

Abstract

缓冲器(A1)具备：壳体(5)，该壳体(5)具有螺纹结合于活塞杆(3)的前端部外周的环状的螺母部(5a)、从螺母部(5a)向外侧伸出的环状的凸缘部(5b)、以及从凸缘部(5b)的外周向离开活塞杆(3)的方向延伸的筒部(5c)；插入壳体(5)内的筒(6)；以及弹性部件(7)，该弹性部件(7)安装在所述筒(6)的内周，从而将所述壳体(5)内划分为与伸侧室(L1)连通的第一室(P1)和与压侧室(L2)连通的第二室(P2)，将筒(6)夹持并固定在弯曲部(5d)与凸缘部(5b)之间，该弯曲部(5d)是向内侧压紧筒部(5c)的前端而形成的支承部。

Description

缓冲器以及缓冲器的制造方法

技术领域

本发明涉及缓冲器以及缓冲器的制造方法。

背景技术

以往，以装在车辆的车体与车轴之间来抑制车体振动为目的而使用缓冲器。例如，在JP4644572(B2)以及JP4726049(B2)中所公开的那样，缓冲器构成为具备：缸体；滑动自如地插入缸体内的活塞；一端与活塞连接且另一端延伸至缸体之外的活塞杆；形成于缸体内且由活塞划分开的上室及下室；连通上室和下室的第1通路及第2通路；设于第2通路的中途的压力室；内部形成有压力室且安装于活塞杆的前端的壳体；滑动自如地插入壳体内并将压力室划分为与下室连通的一室和与上室连通的另一室的自由活塞；以及线圈弹簧，该线圈弹簧施展抑制自由活塞相对于压力室的位移的作用力。

在这样构成的缓冲器中，虽然上室和下室并未经由第2通路而直接连通，但当自由活塞移动时，压力室中的一室和另一室的容积比变化，压力室内的液体根据自由活塞的移动量而出入上室和下室，因此，在外表上，上室与下室如同经由第2通路而连通那样地进行工作。

因此，该缓冲器可对低频振动的输入产生较高的阻尼力，而对高频振动的输入产生较低的阻尼力。因此，在车辆转弯中等输入振动频率较低的情况下，缓冲器可产生较高的阻尼力，并且在车辆通过路面凹凸这样的输入振动频率较高的情况下，能够切实地使缓冲器产生较低的阻尼力，从而提高车辆的乘坐舒适感。

另外，在所述缓冲器中，通过作为阻尼力产生要素的层叠叶片阀对第1通路进行开闭，当将活塞杆插通于活塞及层叠叶片阀的中心，并将壳体螺纹结合于设置在该活塞杆的前端的螺丝部时，可将活塞及阀类固定于活塞杆的外周。也就是说，在所述缓冲器中，将壳体作为活塞螺母而使用。

发明内容

这里，在使用普通的活塞螺母的情况下，由于要进行该活塞螺母的防松，所以将活塞杆的前端制作成筒状并使其从活塞螺母突出，并且在外侧压紧所述前端。但是，在如所述那样将壳体作为活塞螺母使用的情况下，难以在外侧压紧活塞杆的前端来进行防松。其原因如下：虽然在预先将线圈弹簧及自由活塞收纳于壳体内的状态下，将壳体螺纹结合于活塞杆的外周时，作业性较好，但在该情况下，由于活塞杆的前端被壳体及自由活塞包围，因此不能对活塞杆的前端进行压紧加工。

因此，本发明的目的在于提供一种能够容易地实现螺纹结合于活塞杆等轴部件上的壳体的防松的缓冲器。

为了解决所述课题，本发明具备：安装在轴的外周从而划分出两个工作室的隔板；螺纹结合于所述轴的前端部外周的壳体；插入所述壳体内的筒；弹性部件，该弹性部件安装在所述筒的内周，从而将所述壳体内划分为与一方的所述工作室连通的第一室和与另一方的所述工作室连通的第二室；以及通过使所述筒部的前端部塑性变形而形成的支承部、或者安装在所述筒部的前端部的支承部，所述筒被夹持并固定在所述支承部与所述凸缘部之间。根据该结构，将所述壳体的螺母部螺纹结合于所述轴的外周，在外侧压紧从所述螺母部突出的所述轴的前端，然后将安装有所述弹性部件的所述筒插入所述壳体内，通过塑性变形来形成所述支承部、或者将所述支承部安装到筒部，从而能够对所述筒进行固定。

附图说明

图1是将本发明的第一实施方式所涉及的缓冲器局部地切下后显示的主视图。

图2是对图1的一部分进行扩大后显示的纵剖视图。

图3是对本发明的第二实施方式所涉及的缓冲器的一部分进行扩大后显示的纵剖视图。

图4是对本发明的第三实施方式所涉及的缓冲器的一部分进行扩大后显示的纵剖视图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。贯穿几幅附图而标注的相同的符号表示相同的部件或者对应的部件。

〈第一实施方式〉

图1所示的本发明的第一实施方式所涉及的缓冲器A1装在车辆中的车体与车轴之间来发挥阻尼力，抑制车体的振动。所述缓冲器A1具备：缸体1；滑动自如地插入该缸体1内且作为隔板的活塞2；一端与活塞2连接且另一端延伸至缸体1之外且作为轴的活塞杆3；安装在活塞杆3中的活塞2的图1中的下侧的频率感应部F1；以及滑动自如地插入缸体1内的活塞杆相反侧的滑动隔板4。

而且，缸体1经由安装部件10与车体和车轴中的一方连结，活塞杆3经由安装部件(未图示)与车体和车轴中的另一方连结。因此，若车体和车轴分离，则活塞杆3从缸体1退出，缓冲器A1进行伸长工作，相反地，若车体和车轴靠近，则活塞杆3进入缸体1内，缓冲器A1进行收缩工作。

在缸体1内，形成有通过活塞2划分出的伸侧室L1和压侧室L2，并且形成有通过滑动隔板4与压侧室L2划分开的气室G。伸侧室L1以及压侧室L2是工作室，充满工作油等液体。另外，在气室G中封入有气体。缸体1形成为有底筒状，在缸体1的开口端部设置有杆引导件11，该杆引导件11以在轴向上移动自如的方式轴支承活塞杆3。而且，通过层叠在杆引导件11上的密封部件12填塞缸体1与活塞杆3的间隙。因此，缸体1内的液体及气体不会泄漏到缸体1之外，缸体1内与外部气体划分开。

另外，在所述缓冲器A1中，活塞杆3为仅插通于伸侧室L1的单杆型，通过气室G来补偿活塞杆出没体积的量的缸体内容积变化。具体而言，在活塞杆3从缸体1退出的缓冲器A1的伸长工作时，缸体内容积增大活塞杆退出体积的量，但滑动隔板4向图1中的上方移动，气室G扩大，补偿缸体内容积增加的量。相反地，在活塞杆3进入缸体1的缓冲器A1的收缩工作时，缸体内容积减小活塞杆进入体积的量，但滑动隔板4向图1中的下方移动，气室G缩小，补偿缸体内容积减小的量。

接着，在活塞2中设置伸侧阻尼通路2a及压侧阻尼通路2b来作为连通伸侧室L1和压侧室L2的阻尼通路。在伸侧阻尼通路2a及压侧阻尼通路2b的出口处设置叶片阀20、21来作为阻尼力产生要素。而且，由叶片阀20对要通过伸侧阻尼通路2a的液体流施加阻尼，由叶片阀21对要通过压侧阻尼通路2b的液体流施加阻尼。详细而言，叶片阀20层叠在活塞2的图1中的下侧，对伸侧阻尼通路2a的出口端进行开闭，将伸侧阻尼通路2a设定为仅允许从伸侧室L1朝向压侧室L2的液体流而单方通行的通路。另一方的叶片阀21层叠在活塞2的图1中的上侧，对压侧阻尼通路2b的出口端进行开闭，将压侧阻尼通路2b设定为仅允许从压侧室L2朝向伸侧室L1的液体流而单方通行的通路。

另外，在叶片阀21的图1中的上方，层叠有环状的阀塞22。活塞2、叶片阀20、21以及阀塞22均具有贯通中心部的中心孔。而且，在活塞2的一侧，按顺序层叠有叶片阀21及阀塞22，在活塞2的另一侧，层叠有叶片阀20，而在它们的中心孔中，从阀塞22侧插通有活塞杆3的小径部3a(图2)，在该小径部3a的前端部螺纹结合有频率感应部F1的后述的壳体5。如此，活塞2、叶片阀20、21以及阀塞22以其内周部被夹持在活塞杆3的台阶部3b(图2)与壳体5之间的方式被固定。这样，壳体5也可以作为用于将活塞2和层叠在该活塞2上的阀类安装到作为轴的活塞杆3上的活塞螺母而发挥作用。

如图2所示，频率感应部F1具备：所述壳体5；收纳于该壳体5内的筒6；以及安装在该筒6的内周的弹性部件7。壳体5具有：螺纹结合于活塞杆3的外周的环状的螺母部5a；从该螺母部5a向外侧伸出的凸缘部5b；以及从该凸缘部5b的外周向图2中的下方延伸的筒部5c。另外，筒6插入筒部5c内，从而可由该筒部5c来支承其外周。筒6为金属制，在其内周通过烧接安装有弹性部件7。弹性部件7是橡胶等弹性体，其无间隙地填埋筒6的轴向的中央部。

接着，将壳体5螺纹结合于活塞杆3，在外侧压紧活塞杆3的前端，从而形成弯曲部3c，然后将带弹性部件7的筒6插入壳体5，向内侧压紧筒部5c的成为图2中的下端的前端，从而形成弯曲部5d。如此，通过活塞杆3的弯曲部3c实现了壳体5的防松，并且由壳体5的弯曲部5d和凸缘部5b来夹持并固定筒6。

在所述壳体5的内部中的筒6的内侧，形成有压力室P。该压力室P通过弹性部件7被划分为图2中的上侧的第一室P1和图2中的下侧的第二室P2。第一室P1通过从活塞杆3的前端直至侧部而形成的通孔3d与伸侧室L1连通，第二室P2经由形成在壳体5的弯曲部5d的内周的开口5e与压侧室L2连通。在活塞杆3的前端侧的内周嵌合有顶筒状的节流部件30，通过该节流部件30对通孔3d的一部分进行节流，形成节流孔O。

另外，如上所述，当压紧筒部5c的前端来固定筒6时，筒6的一端被按压在凸缘部5b上，而另一端被按压在弯曲部5d上。因此，防止了筒6的内侧的液体流出到外周侧，并且防止了第一室P1和第二室P2经由筒6的外周与壳体5的间隙而连通。

进而，在凸缘部5b的图2中的下侧形成有工具的插入孔5f，可在将壳体5拧入活塞杆3时使用。

以下，对本实施方式所涉及的缓冲器A1的工作进行说明。在缓冲器A1的伸长工作时，活塞2相对于缸体1向图1中的上方移动来压缩伸侧室L1并扩大压侧室L2。如此，伸侧室L1的压力升高，同时压侧室L2的压力降低，两者产生差压，伸侧室L1的液体通过伸侧阻尼通路2a向压侧室L2移动。另外，当伸侧室L1的压力升高时，该压力经由通孔3d以及节流孔O传递至第一室P1，从而使弹性部件7向第二室P2侧弯曲。如此，第一室P1的容积扩大，并且第二室P2的容积缩小相应的量，第二室P2的液体经由开口5e被挤出至压侧室L2。

相反地，在缓冲器A1的收缩工作时，活塞2相对于缸体1向图1中的下方移动来压缩压侧室L2并扩大伸侧室L1。如此，压侧室L2的压力升高，同时伸侧室L1的压力降低，两者产生差压，压侧室L2的液体通过压侧阻尼通路2b向伸侧室L1移动。另外，当压侧室L2的压力升高时，该压力经由开口5e传递至第二室P2，从而使弹性部件7向第一室P1侧弯曲。如此，第二室P2的容积扩大，并且第一室P1的容积缩小相应的量，第一室P1的液体经由通孔3d以及节流孔O被挤出至伸侧室L1。

这样，在缓冲器A1的伸缩工作时，液体以通过使弹性部件7弹性变形而流入第一室P1和第二室P2中的一方的量从第一室P1和第二室P2中的另一方挤出，因此，在伸侧阻尼通路2a及压侧阻尼通路2b之外，从外表上看，也是经由压力室P在伸侧室L1和压侧室L2之间移动。

这里，不管输入缓冲器A1的振动的频率即缓冲器A1的伸缩振动的频率是低频还是高频，在缓冲器A1的伸缩工作中的活塞速度相同的情况下，低频振动输入时的缓冲器A1的振幅都比高频振动输入时的缓冲器A1的振幅大。这样，在输入缓冲器A1的振动的频率较低的情况下，由于振幅较大，所以在振动的一个周期的期间，在伸侧室L1和压侧室L2之间移动的液体的量增大，弹性部件7的变形量增大。如此，用于抵抗该变形的弹性部件7的弹性力增大，第一室P1和第二室P2产生相应量的差压，伸侧室L1与第一室P1的差压以及压侧室L2与第二室P2的差压减小，经由压力室P而移动的外表上的液体流量减小。在伸侧阻尼通路2a及压侧阻尼通路2b中移动的液体的流量增大该外表上的流量所减小的量，因此，缓冲器A1产生的阻尼力维持在较高的状态。

另外，在对缓冲器A1输入了高频振动的情况下，由于振幅比低频振动输入时小，因此在振动的一个周期的期间，在伸侧室L1和压侧室L2之间移动的液体的量较小，弹性部件7的变形量也减小。如此，用于抵抗该变形的弹性部件7的弹性力减小，第一室P1和第二室P2的差压减小相应的量，第一室P1和第二室P2大致成为等压，伸侧室L1与第一室P1的差压以及压侧室L2与第二室P2的差压比低频振动输入时大，所述外表上的流量与低频振动输入时相比增大。在伸侧阻尼通路2a及压侧阻尼通路2b中移动的液体的流量减小该外表上的流量所增大的量，因此，缓冲器A1产生的阻尼力比低频振动输入时低。

以下，对本实施方式所涉及的缓冲器A1的作用效果进行说明。在本实施方式中，经过如下工序来制造缓冲器A1：将壳体5的螺母部5a螺纹结合于活塞杆(轴)3的外周，在外侧压紧从螺母部5a突出的活塞杆3的前端，然后将安装有弹性部件7的筒6插入壳体5内，向内侧压紧筒部5c的前端，对筒6进行固定。因此，通过将活塞杆3的前端压紧而形成的弯曲部3c，可实现壳体5的防松。进而，将筒部5c的前端压紧从而将筒6固定于壳体5，由于从轴向两侧对筒6加力，因此能够容易且切实地对筒6进行固定。而且，筒6的图2中的上端被按压在凸缘部5b上，并且筒6的图2中的下端被按压在弯曲部5d上。因此，使筒6的轴向两端贴紧凸缘部5b和弯曲部5d，从而可容易地塞住它们的间隙。

另外，在本实施方式中，节流孔O设置在连通伸侧室L1与第一室P1的通孔3d的中途。而且，节流孔O形成在嵌合于活塞杆3的内周并设置于通孔3d的中途的节流部件30上。因此，用于形成节流孔O的加工是容易的。进而，在希望变更节流孔O带来的阻尼的情况下，只要变更为具有开口面积不同的节流孔O的其它节流部件30即可，容易调整。此外，节流孔O设置在连通伸侧室L1和第一室P1的流路、和连通压侧室L2和第二室P2的流路中的任一方即可，节流孔O的形成方法以及位置可适当变更。

另外，在本实施方式中，弹性部件7通过烧接而与筒6一体化。因此，能够牢固地将弹性部件7粘结于筒6，从而能够容易且切实地防止弹性部件7在筒6内移动或者从筒6脱离。而且，能够防止在弹性部件7与筒6之间出现间隙。另外，弹性部件7的安装方法不限于烧接，可适当变更。例如，也可以将弹性部件7做成环形的片状，并通过圆环等将其外周部按压在筒6的内周上。而且，无论节流孔O的形成方法及其位置如何，均可进行这样的变更。

另外，在本实施方式中，缓冲器A1具备：活塞杆(轴)3；安装在该活塞杆3的外周从而划分出伸侧室(一方的工作室)L1和压侧室(另一方的工作室)L2的活塞(隔板)2；壳体5，该壳体5具有螺纹结合于活塞杆3的前端部外周的环状的螺母部5a、从该螺母部5a向外侧伸出的环状的凸缘部5b、以及从该凸缘部5b的外周向图2中的下方(离开活塞杆3的方向)延伸的筒部5c；插入该壳体5内的筒6；弹性部件7，该弹性部件7安装在该筒6的内周，从而将壳体5内划分为与伸侧室(一方的工作室)L1连通的第一室P1和与压侧室(另一方的工作室)L2连通的第二室P2；以及通过使筒部5c的图2中的下端部(前端部)塑性变形而形成的弯曲部(支承部)5d。而且，筒6被夹持并固定在弯曲部5d与凸缘部5b之间。

根据所述结构，将壳体5的螺母部5a螺纹结合于活塞杆3的外周，在外侧压紧从螺母部5a向图2中的下方突出的活塞杆3的前端，然后将安装有弹性部件7的筒6插入壳体5内，向内侧压紧筒部5c的前端(使其塑性变形)，由此能够对筒6进行固定。进而，由于是以筒6的图2中的下端作为支点来压紧筒部5c的前端，所以该作业是容易的。因此，根据所述缓冲器A1，能够容易地实现螺纹结合于活塞杆3的壳体5的防松。

另外，根据所述结构，在缓冲器A1进行伸缩工作时，弹性部件7弹性变形，第一室P1与第二室P2的容积比变化，由于压力室P内的液体根据弹性变形量而出入第一室P1和第二室P2，所以在外表上，液体经由压力室P而在伸侧室L1和压侧室L2之间移动。该外表上的流量根据所述弹性变形量而变化，而伸侧阻尼通路2a及压侧阻尼通路2b的流量根据该流量的变化而改变，因此可得到感应于输入的振动的频率而在高频振动输入时使阻尼力降低的效果。因此，缓冲器A1在车辆转弯中等输入振动频率较低的情况下，发挥较高的阻尼力，而在车辆通过路面凹凸这样的输入振动频率较高的情况下，发挥较低的阻尼力，从而能够提高车辆的乘坐舒适感。另外，弹性部件7的弹簧常数可根据原材料或厚度的变更等进行调整。

这里，在以往的根据频率而发挥阻尼力的缓冲器中，通过滑动接触于壳体的内周的自由活塞来划分压力室，通过线圈弹簧来对该自由活塞施力。相对于此，在所述缓冲器A1中，通过弹性部件7本身来划分压力室P，弹性部件7承担如下两种作用：作为所述自由活塞的隔板的作用和作为对所述线圈弹簧的隔板施加返回中立位置的作用力的弹簧要素的作用。因此，在所述缓冲器A1中，与需要自由活塞和线圈弹簧双方的情况相比，能够缩短壳体5的轴向长度。因此，即使在活塞杆3上设置了壳体5，也能抑制缓冲器A1的轴向长度变长，从而良好地实现缓冲器A1的搭载性。

另外，在所述缓冲器A1中，其结构为将划分压力室P的隔板制作成弹性部件7，从而成为不会使其滑动的结构，因此与使自由活塞滑动的缓冲器相比，不要求高加工精度，能够廉价地实现部件本身。因此，根据所述缓冲器A1，能够根据频率来发挥阻尼力，并且能够降低成本。

此外，虽然所述缓冲器A1是活塞杆3仅延伸到活塞2的一侧的单杆型，但其也可以是活塞杆3延伸至活塞2的双方的双杆型。

另外，虽然所述缓冲器A1是单筒型，并通过气室G来补偿出入缸体1的活塞杆出没体积的量的缸体内容积变化，但也可以在缸体1的外周设置外缸从而设定成多筒型。这样，在缓冲器A2为多筒型的情况下，可以在外缸与缸体1之间形成用于储存液体的容器，并且在连通该容器和压侧室L2的通路的中途设置基阀，通过容器来补偿缸体内容积变化。而且，在该情况下，可以在基阀部设置频率感应部F1。

而且，无论节流孔O的位置以及弹性部件7的安装方法如何，均可进行所述那样的变更。

〈第二实施方式〉

图3所示的本发明的第二实施方式所涉及的缓冲器A2与第一实施方式所涉及的缓冲器A1相同地，装在车辆中的车体与车轴之间来发挥阻尼力，抑制车体的振动。在本实施方式的缓冲器A2中，节流孔O的设置位置与第一实施方式的缓冲器A1不同，但其它结构以及工作与缓冲器A1相同。因此，以下，仅对与缓冲器A1不同的部分的结构详细地进行说明，而关于相同的结构，则标注相同的符号，并省略详细的说明。

本实施方式所涉及的缓冲器A2具备被夹持并固定在弯曲部5d与筒6之间的板31，且第二室P2与压侧室(另一方的工作室)L2经由设置在板31上的节流孔O而连通。因此，板31的安装是容易的，而且用于形成节流孔O的加工是容易的。进而，在希望变更节流孔O带来的阻尼的情况下，只要变更为具有开口面积不同的节流孔O的其它板31即可，容易调整。

另外，经过如下工序来制造缓冲器A2：将壳体5的螺母部5a螺纹结合于活塞杆(轴)3的外周，在外侧压紧从螺母部5a突出的活塞杆3的前端，然后将安装有弹性部件7的筒6和板31按照该顺序插入壳体5内，向内侧压紧筒部5c的前端，对筒6进行固定。因此，通过将活塞杆3的前端压紧而形成的弯曲部3c，可实现壳体5的防松。进而，将筒部5c的前端压紧从而将筒6和板31固定于壳体5，因此筒6的图3中的上端被按压在凸缘部5b上，筒6的图3中的下端被按压在板31上，板31被按压在弯曲部5d上。因此，使筒6的轴向两端贴紧凸缘部5b和板31，并且使板31贴紧弯曲部5d，从而可容易地塞住它们的间隙。

此外，与第一实施方式的缓冲器A1相同地，所述缓冲器A2也可形成为双杆型或者多筒型。另外，也可以将所述缓冲器A2的频率感应部F2设置在基阀部上。

〈第三实施方式〉

图4所示的本发明的第三实施方式所涉及的缓冲器A3与第一实施方式所涉及的缓冲器A1相同地，装在车辆中的车体与车轴之间来发挥阻尼力，抑制车体的振动。在本实施方式的缓冲器A3中，与凸缘部5b协作来夹持筒部6的支承部和节流孔O的设置位置与第一实施方式的缓冲器A1不同，但其它结构以及工作与缓冲器A1相同。因此，以下，仅对与缓冲器A1不同的部分的结构详细地进行说明，而关于相同的结构，则标注相同的符号，并省略详细的说明。

本实施方式所涉及的缓冲器A3具备：螺纹结合于壳体5的筒部5c的图4中的下端部(前端部)内周的支承部50；以及被夹持并固定在支承部50与筒6之间的板32，且第一室P1与伸侧室(一方的工作室)L1经由设置在板32上的节流孔O而连通。因此，板32的安装是容易的，而且用于形成节流孔O的加工是容易的。进而，在希望变更节流孔O带来的阻尼的情况下，只要变更为具有开口面积不同的节流孔O的其它板32即可，容易调整。另外，由于支承部50为拧入式，装卸容易，因此，即使在固定好板32之后也能容易地进行更换。

进而，在所述板32的外周设置朝向凸缘部5b立起的环状的脚部33，在板32与活塞杆3的前端之间形成间隙。因此，即使节流孔O的位置没有对准通孔3d，也能经由所述间隙使节流孔O和通孔3d总是连通。

另外，支承部50形成为环状且具有贯通中心部的贯通孔50a，因此第二室P2经由贯通孔50a与压侧室L2连通。进而，贯通孔50a为六角柱状，因此可将该贯通孔50a作为工具的插入孔使用，从而可在将支承部50拧入壳体5时使用。

另外，经过如下工序来制造缓冲器A3：将壳体5的螺母部5a螺纹结合于活塞杆(轴)3的外周，在外侧压紧从螺母部5a突出的活塞杆3的前端，然后将板32和安装有弹性部件7的筒6按照该顺序插入壳体5内，将支承部50螺纹结合于筒部5c的前端部的内周，对筒6进行固定。因此，通过将活塞杆3的前端压紧而形成的弯曲部3c，可实现壳体5的防松。进而，将支承部50螺纹结合于筒部5c的前端部从而将筒6和板32固定于壳体5，由于从轴向两侧对筒6加力，因此能够容易且切实地对筒6进行固定。而且，筒6的图4中的上端被按压在板32上，筒6的图4中的下端被按压在支承部50上，板32经由脚部33被按压在凸缘部5b上。因此，使筒6的轴向两端贴紧板32和支承部50，并且使设置在板32上的脚部33贴紧凸缘部5b，从而可容易地塞住它们的间隙。

此外，与第一实施方式的缓冲器A1相同地，所述缓冲器A3也可形成为双杆型或者多筒型。另外，也可以将所述缓冲器A3的频率感应部F3设置在基阀部上。另外，虽然支承部50螺纹结合于壳体5的筒部50c的前端部内周，但也可以使支承部50形成为有底筒状并螺纹结合于筒部50c的外周。另外，也可以使设置有节流孔O的板螺纹结合于壳体5的筒部50c，从而使其作为支承部而发挥作用。

以上详细地说明了本发明的优选实施方式，但只要不脱离权利要求书，可进行改造、变形以及变更。

本申请基于2016年4月6日向日本专利局提出申请的日本特愿2016-076257而主张优先权，该申请的全部内容通过参照编入本说明书中。

Claims (6)

1.一种缓冲器，其特征在于，具备：

轴；

安装在所述轴的外周从而划分出两个工作室的隔板；

壳体，该壳体具有螺纹结合于所述轴的前端部外周的环状的螺母部、从所述螺母部向外侧伸出的环状的凸缘部、以及从所述凸缘部的外周向离开所述轴的方向延伸的筒部；

插入所述壳体内的筒；

弹性部件，该弹性部件安装在所述筒的内周，从而将所述壳体内划分为与一方的所述工作室连通的第一室和与另一方的所述工作室连通的第二室；以及

通过使所述筒部的前端部塑性变形而形成的支承部、或者安装在所述筒部的前端部的支承部，

所述筒被夹持并固定在所述支承部与所述凸缘部之间。

2.根据权利要求1所述的缓冲器，其特征在于，

所述支承部是向内侧压紧所述筒部的前端而形成的弯曲部。

3.根据权利要求1所述的缓冲器，其特征在于，

所述支承部螺纹结合于所述筒部的前端部。

4.根据权利要求1所述的缓冲器，其特征在于，

所述弹性部件通过烧接而与所述筒一体化。

5.根据权利要求1所述的缓冲器，其特征在于，具备：

被夹持并固定在所述凸缘部与所述筒之间、或者所述筒与所述支承部之间的板；以及

设置在所述板上的节流孔，

所述第一室与一方的所述工作室、或者所述第二室与另一方的所述工作室经由所述节流孔而连通。

6.一种缓冲器的制造方法，其是根据权利要求1所述的缓冲器的制造方法，

所述缓冲器的制造方法的特征在于，

在通过塑性变形在所述筒部形成所述支承部之前、或者在将所述支承部安装到所述筒部之前，

将所述螺母部螺纹结合于所述轴的外周，在外侧压紧从所述螺母部突出的所述轴的前端，然后将安装有所述弹性部件的所述筒插入所述壳体内，

通过塑性变形来形成所述支承部、或者将所述支承部安装到所述筒部，从而将所述筒夹持并固定在所述支承部与所述凸缘部之间。