CN108884897A - 缓冲器 - Google Patents

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Abstract

缓冲器(A1)具备：缸体(1)；活塞(2)，其以移动自如的方式而被插入在缸体(1)内，并将缸体(1)内划分为伸长侧室(L1)和压缩侧室(L2)；伸长侧阻尼通道(2a)和压缩侧阻尼通道(2b)，对伸长侧室(L1)和压缩侧室(L2)进行连通；压力室(P)，其与伸长侧室(L1)和压缩侧室(L2)连通；弹性部件(7)，其将该压力室(P)划分为与伸长侧室(L1)连通的第一室(P1)和与压缩侧室(L2)连通的第二室(P2)。

Description

缓冲器
技术领域
本发明涉及一种缓冲器。
背景技术
一直以来，缓冲器被安装在车辆的车身与车轴之间，并以抑制车身振动为目的而被使用。例如，如日本专利JP4644572(B2)和JP4726049(B2)所公开的那样，缓冲器被构成为，具备：缸体；活塞，以滑动自如的方式而被插入在缸体内；活塞杆，一端与活塞连接且另一端延伸至缸体外；上室和下室，被形成在缸体内且通过活塞而划分出来；第一通道和第二通道，对上室和下室进行连通；压力室，被设置于第二通道的中途；壳体，其内部形成有压力室且被安装于活塞杆的前端；自由活塞，其以滑动自如的方式被插入到壳体内，且将压力室划分为与下室连通的一个室和与上室连通的另一个室；螺旋弹簧，其发挥用于对自由活塞的相对于压力室的位移而进行抑制的作用力。
在以这种方式而构成的缓冲器中，虽然并未经由第二通道而使上室和下室直接连通，但是由于当自由活塞进行移动时压力室的一个室与另一个室的容积比发生变化，从而使压力室内的液体根据自由活塞的移动量而进出上室和下室，因而从外观上看，上室和下室如同经由第二通道而连通那样进行动作。
因此，该缓冲器能够相对于低频振动的输入而产生高阻尼力，且相对于高频振动的输入而产生低阻尼力。由此，在车辆转弯中等的输入振动频率较低的情况下，缓冲器能够产生高阻尼力，并且在车辆通过路面凹凸这样的输入振动频率较高的情况下，能够使缓冲器可靠地产生较低的阻尼力，从而能够提高车辆的乘坐舒适感。
发明内容
但是，在上述的现有的缓冲器中，成为使对压力室进行划分的自由活塞与壳体的内周滑动接触的结构。在这样的使两个部件滑动接触的滑动部中，由于要求较高的加工精度，因而部件本身的价格变高。
因此，本发明的目的在于，提供一种能够产生与频率相应的阻尼力，并且能够降低成本的缓冲器。
为了解决上述课题，本发明具备：阻尼通道，其对通过活塞而划分出的两个工作室进行连通；压力室，其与所述两个工作室连通；弹性部件，其将所述压力室划分为与一个所述工作室连通的第一室和与另一个所述工作室连通的第二室。根据该结构，由于在缓冲器进行伸缩动作时弹性部件发生弹性变形，第一室与第二室的容积比发生变化，从而使压力室内的液体根据弹性变形量进出第一室和第二室，因而从外观上看好像液体经由压力室而在两个工作室之间进行移动的样子。除此之外，由于将对压力室进行划分的分隔壁设为弹性部件且设为不滑动的结构，因而并不要求较高的加工精度，从而能够降低部件本身的价格。
附图说明
图1是将本发明的第一实施方式所涉及的缓冲器以局部切除的方式而示出的主视图。
图2是将图1的一部分放大并进行图示的纵剖视图。
图3是表示本发明的第一实施方式所涉及的缓冲器的变形例，且将变更部分放大并进行表示的纵剖视图。
图4是将本发明的第二实施方式所涉及的缓冲器的一部分放大并进行图示的纵剖视图。
图5是表示本发明的第二实施方式所涉及的缓冲器的第一变形例，且将变更部分放大并进行图示的纵剖视图。
图6是表示本发明的第二实施方式所涉及的缓冲器的第二变形例，且将变更部分放大并进行图示的纵剖视图。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。在几幅附图中通用并被标注的相同的符号表示相同的部件或相对应的部件。
＜第一实施方式＞
图1所示的本发明的第一实施方式所涉及的缓冲器A1被安装在车辆的车身与车轴之间并产生阻尼力，从而对车身的振动进行抑制。上述缓冲器A1具备：缸体1；活塞2，其以滑动自如的方式而被插入在该缸体1内；活塞杆3，其一端与活塞2连接，另一端延伸至缸体1外；频率感应部F1，其被安装在活塞杆3上的活塞2的图1中的下侧处；滑动分隔壁4，其以滑动自如的方式而被插入到缸体1内的活塞杆相反侧。
而且，缸体1经由安装部件10而与车身和车轴中的一方连结，活塞杆3经由安装部件(未图示)而与车身和车轴中的另一方连结。由此，当车身与车轴分离时，活塞杆3从缸体1内退出从而使缓冲器A1进行伸长动作，反之，当车身与车轴接近时，活塞杆3进入到缸体1内从而使缓冲器A1进行收缩动作。
在缸体1内，形成有被活塞2划分而成的伸长侧室L1和压缩侧室L2，并且形成有通过滑动分隔壁4而形成与压缩侧室L2分隔的气室G。伸长侧室L1和压缩侧室L2为工作室，被工作油等的液体填满。另外，气室G中封入有气体。缸体1被形成为有底筒状，缸体1的开口端部处设有杆引导件11，该杆引导件11将活塞杆3以在轴向上移动自如的方式轴支承。而且，缸体1与活塞杆3之间通过被层压在杆引导件11上的密封部件12而被密封。因此，缸体1内的液体和气体不会泄露至缸体1外，从而使缸体1内部与外部大气分隔。
另外，在上述缓冲器A1中，活塞杆3成为仅被插穿在伸长侧室L1中的单杆型，通过气室G来对与活塞杆出入体积量相对应的缸体内的容积变化进行补偿。具体而言，在活塞杆3从缸体1退出的缓冲器A1的伸长动作时，缸体内的容积增加与活塞杆退出的体积相对应的量，但是滑动分隔壁4朝向图1中的上方移动而使气室G扩大，从而对缸体内的增加部分进行补偿。反之，在活塞杆3进入缸体1内的缓冲器A1的收缩动作时，缸体内的容积减小与活塞杆进入的体积相对应的量，但是滑动分隔壁4朝向图1中的下方移动而使气室G缩小，从而对缸体内的容积减小部分进行补偿。
接着，在活塞2中，作为使伸长侧室L1和压缩侧室L2连通的阻尼通道而设置有伸长侧阻尼通道2a和压缩侧阻尼通道2b。在伸长侧阻尼通道2a和压缩侧阻尼通道2b的出口处，作为阻尼力产生部件而设有叶片阀20、21。而且，通过叶片阀20而对从伸长侧阻尼通道2a通过的液体的流动施加阻力，并通过叶片阀21而对从压缩侧阻尼通道2a通过的液体的流动施加阻力。详细而言，叶片阀20被层压在活塞2的图1中的下侧，对伸长侧阻尼通道2a的出口端进行开闭，并将伸长侧阻尼通道2a设定为仅容许液体从伸长侧室L1朝向压缩侧室L2流动的单向通行的通道。另一个叶片阀21被层压在活塞2的图1中的上侧，对压缩侧阻尼通道2a的出口端进行开闭，并将压缩侧阻尼通道2b设定为仅容许液体从压缩侧室L2朝向伸长侧室L1流动的单向通行的通道。
另外，在叶片阀21的图1中的上方，层压有环状的阀柱塞(valve stopper)22。活塞2、叶片阀20、21以及阀柱塞22均具有贯穿中心部的中心孔。而且，在活塞2的一侧依次重叠有叶片阀21和阀柱塞22，在活塞2的另一侧重叠有叶片阀20，在这些部件的中心孔中从阀柱塞22侧插穿有活塞杆3的小径部3a(图2)，该小径部3a的前端处螺接有与频率感应部F1的下述壳体5。于是，活塞2、叶片阀20、21以及阀柱塞22以其内周部被夹在活塞杆3的阶梯部3b(图2)与壳体5之间的方式被固定。这样，壳体5也作为用于将活塞2和层压在该活塞2上的阀类安装在活塞杆3上的活塞螺母而发挥作用。
如图2所示，频率感应部F1具有上述壳体5、被收纳在该壳体5内的筒6，以及被安装在该筒6的内周上的弹性部件7。壳体5被构成为，具备有底筒状的外壳50和环状的盖部51，其中，所述有底筒状的外壳50具有环状的底部50a和从该底部50a的外周朝向图2中的上方竖起的筒部50b，所述环状的盖部51被固定在筒部50b的图2中的成为上端部的顶端部上，并且螺接在活塞杆3的外周。另外，筒6被插入在外壳50的筒部50b内，且外周由该筒部50b支承。筒6为金属制，且其内周通过烧结而安装有弹性部件7。弹性部件7是橡胶等的弹性体，且无缝隙地覆盖了筒6的轴向的中央部。
而且，在由外壳50和盖部51围成的壳体5的内部且于筒6的内侧形成有压力室P，该压力室P通过弹性部件7而被划分为图2中上侧的第一室P1和图2中下侧的第二室P2。第一室P1通过形成于从活塞杆3的顶端至侧部的通孔3c而与伸长侧室L1连通，第二室P2通过贯穿外壳50的底部50a的中心部的孔50c而与压缩侧室L2连通。活塞杆3的顶端部的内周嵌合有顶筒状的节流部件30，通过该节流部件30将通孔3c的一部分节流，从而形成节流孔O。
另外，当将附带弹性部件7的筒6插入外壳50中再插入盖部51，并将外壳50的筒部50b的顶端紧固于内侧时，通过盖部51和外壳50的底部50a而将筒6夹紧固定。在筒6以这种方式而被固定的情况下，由于筒6的一端被压紧在盖部51上，另一端被压紧在底部50a上，因而能够防止筒6内侧的液体流出至外周侧，进而防止第一室P1和第二室P2经由筒6的外周与壳体5之间的缝隙而连通。
上述筒部50b的厚度以设置于该筒部50b的内周的阶梯部50d为界而成为顶端侧较薄而末端侧较厚，从而容易实施紧固加工。另外，在筒部50b中，由于厚度较厚的部分的轴向长度比筒6的轴向长度短，因而在将筒部50b的前端紧固时，盖部51不会与阶梯部50d发生干涉，从而能够可靠地沿轴向对筒6施加力。
进而，在如上文所述的方式而将外壳50的筒部50b的顶端紧固并通过壳体5而将筒6夹住的情况下，壳体5、筒6以及弹性部件7呈一体化的状态而被安装在活塞杆3上。被设置于外壳50的底部50a上的孔50c的剖面呈六角形状，在将工具插入该孔50c中时，能够防止该孔50c与该工具相对旋转。由此，孔50c承担作为对压缩侧室L2和第二室P2进行连通的流道的作用，而且也被用作在将壳体5螺接在活塞杆3上时所利用的工具的插入孔。
以下，对本实施方式所涉及的缓冲器A1的动作进行说明。在缓冲器A1的伸长动作时，活塞2相对于缸体1而朝向图1中的上方移动，从而使伸长侧室L1缩小并使压缩侧室L2扩大。于是，在伸长侧室L1的压力升高的同时压缩侧室L2的压力降低，从而在两者之间产生压力差，由此使伸长侧室L1的液体通过伸长侧阻尼通道2a而向压缩侧室L2移动。另外，当伸长侧室L1的压力升高时，该压力经由通孔3c和节流孔O而传递至第一室P1，从而使弹性部件7朝向第二室P2侧弯曲。于是，第一室P1的容积增大，并且第二室P2的容积缩小相应的量，从而使第二室P2的液6体经由孔50c而向压缩侧室L2被推挤出来。
反之，在缓冲器A1进行收缩动作时，活塞2相对于缸体1而朝向图1中的下方移动，从而对压缩侧室L2进行压缩并使伸长侧室L1扩大。于是，在压缩侧室L2的压力升高的同时伸长侧室L1的压力降低，从而在两者之间产生压力差，由此使压缩侧室L2的液体通过压缩侧阻尼通道2b而朝向伸长侧室L1移动。另外，当压缩侧室L2的压力升高时，该压力经由孔50c而传递至第二室P2，从而使弹性部件7朝向第一室P1侧弯曲。于是，第二室P2的体积增大并且第一室P1的容积缩小相应的量，第一室P1的液体经由通孔3c和节流孔O而向伸长侧室L1被推挤出来。
这样，在缓冲器A1的伸缩动作时，由于液体中的使弹性部件7弹性变形并流入第一室P1和第二室P2中的一方的量从第一室P1和第二室P2的另一方中被推挤出来，因而除了伸长侧阻尼通道2a和压缩侧阻尼通道2b之外，从外观上来看，也经由压力室P而在伸长侧室L1与压缩侧室L2之间进行移动。
在此，无论被输入到缓冲器A1中的振动的频率，即缓冲器A1的伸缩的振动频率为低频还是高频，在缓冲器A1的伸缩动作中的活塞速度相同的情况下，低频振动输入时的缓冲器A1的振幅均大于高频振动输入时的缓冲器A1的振幅。在如此地被输入到缓冲器A1上的振动的频率较低的情况下，由于振幅较大，因而在振动的一个周期内于伸长侧室L1和压缩侧室L2之间进行移动的液体的量变大，弹性部件7的变形量变大。于是，抵抗该变形的弹性部件7的弹性力变大，与此相应地，在第一室P1与第二室P2之间产生压力差，且伸长侧室L1与第一室P1之间的压力差以及压缩侧室L2与第二室P2之间的压力差变小，从外观上来看经由压力室P进行移动的液体的流量变小。在伸长侧阻尼通道2a和压缩侧阻尼通道2b中进行移动的液体的流量增大与该从外观上看的流量减小的相对应的量，因此使缓冲器A1所产生的阻尼力被维持为较高。
另外，在缓冲器A1被输入了高频振动的情况下，由于振幅小于被低频振动输入时的振幅，因而在振动的一个周期内于伸长侧室L1和压缩侧室L2之间进行移动的液体的量变小，从而使弹性部件7的变形量也变小。于是，抵抗与该变形的弹性部件7的弹性力变小，与此相应地，在第一室P1与第二室P2之间的压力差变小，从而使第一室P1与第二室P2的压力几乎相同，伸长侧室L1与第一室P1之间的压力差以及压缩侧室L2与第二室P2之间的压力差与低频振动输入时相比而变大，上述从外观上看的流量与低频振动输入时相比也增大。由于在伸长侧阻尼通道2a和压缩侧阻尼通道2b中进行移动的液体的流量减小与从外观上看的流量增大的量相对应的量，因而缓冲器A1所产生的阻尼力也与低频振动输入时相比而降低。
以下，对本实施方式所涉及的缓冲器A1的作用效果进行说明。在本实施方式中，使压缩侧室L2与第二室P2连通的孔50c的剖面呈六边形状。由此，虽然能够将该孔50c用作工具的插入孔，但是也能够对孔50c的形状进行适当变更。例如，即使在于壳体5的外壳50的底部50a上形成了在直径方向上排列的一对孔的情况下，也能够得到与上述相同的效果。
另外，在本实施方式中，节流孔O被设置于连通伸长侧室L1和第一室P1的通孔3c的中途。进而，节流孔O嵌合在活塞杆3的内周，且被形成于设置在通孔3c的中途的节流部件30中。因此，容易进行用于形成节流孔O的加工。进而，在想要对节流孔O所产生的阻力进行变更的情况下，只要变更为具有开口面积不同的节流孔O的其他节流部件30即可，因而容易进行调节。但是，节流孔O也可以被设置在连通伸长侧室L1和第一室P1的流道以及连通压缩侧室L2和第二室P2的流道中的任意一个上。例如，图3中示出了在壳体5的外壳50的底部50a上取代孔50c而设置了节流孔O的频率感应部F10。在该情况下，优选为，设置对边宽度(widthacross flat)部，以使工具挂在壳体5的外周上。
另外，在本实施方式中，缓冲器A1具备筒6和壳体5，其中，所述筒6的内周通过烧结而一体地设有弹性部件7，所述壳体5对该筒6从轴向的两侧进行夹持，且于内部形成有压力室P。根据该结构，由于通过烧结而使弹性部件7与筒6一体化，因而能够将弹性部件7牢固地粘接在筒6上，从而能够容易且可靠地防止弹性部件7在筒6内偏移或者从筒6上脱落。除此之外，能够防止在弹性部件7与筒6之间产生间隙。另外，由于通过壳体5而将筒6从轴向的两侧进行夹持，因而使筒6的轴向的两端部与壳体5紧密接触，从而容易将筒6与壳体5之间密封。即，根据上述构成，能够容易且廉价地实现通过弹性部件7而对压力室P进行划分的目的。
此外，弹性部件7的安装方法并不限于烧结，能够进行适当变更。例如，也可以将弹性部件7设为环状的薄片状，并利用垫片等将其外周部压紧在筒6的内周上。在以这种方式而安装有弹性部件7的情况下，也可以省略筒6，并直接在外壳50的筒部50b的内周上安装弹性部件7。另外，也可以通过烧结而将弹性部件7直接安装在上述筒部50b的内周上。在该情况下，当在单独形成了底部50a和筒部50b之后通过嵌合、螺接、焊接等而一体化为壳体5时，能够通过烧结而容易地将弹性部件7安装在壳体5的内周上。而且，这样的变更能够与孔50c的形状以及节流孔O的位置无关地进行。
另外，在本实施方式中，缓冲器A1具备：缸体1；活塞2，其以移动自如的方式而被插入到该缸体1内，且将缸体1内划分为伸长侧室(一个工作室)L1和压缩侧室(另一个工作室)L2；伸长侧阻尼通道2a(阻尼通道)和压缩侧阻尼通道2b(阻尼通道)，对伸长侧室L1和压缩侧室L2进行连通；压力室P，其与伸长侧室L1和压缩侧室L2连通；弹性部件7，将该压力室P划分为与伸长侧室L1连通的第一室P1和与压缩侧室L2连通的第二室P2。
根据上述构成，在缓冲器A1进行伸缩动作时弹性部件7发生弹性变形，第一室P1和第二室P2的容积比发生变化，压力室P内的液体根据弹性变形量而进出第一室P1和第二室P2，因而从外观上看，液体好像经由压力室P而在伸长侧室L1与压缩侧室L2之间进行移动。由于该从外观上看的流量根据上述弹性变形量而变化，并且伸长侧阻尼通道2a和压缩侧阻尼通道2b的流量根据该流量变化而变化，因而能够得到与输入的振动的频率相感应而在高频振动输入时减小阻尼力这样的效果。由此，缓冲器A1在车辆转弯等输入振动频率较低的情况下产生较高的阻尼力，在车辆通过路面的凹凸等的输入振动频率较高的情况下产生较低的阻尼力，从而能够提高车辆的乘坐舒适感。另外，弹性部件7的弹簧常数可以根据原材料或厚度的变更等而进行调节。
在此，在现有的产生与频率相对应的阻尼力的缓冲器中，利用与壳体的内周滑接的自由活塞而对压力室进行划分，并利用螺旋弹簧而对该自由活塞施加作用力。相对于此，在上述缓冲器A1中，利用弹性部件7本身对压力室P进行划分，弹性部件7承担上述自由活塞的作为分隔壁的作用以及上述螺旋弹簧的作为对分隔壁施加使其朝向中立位置返回的作用力的弹簧要素的作用这样两方面的作用。由此，在上述缓冲器A1中，与需要自由活塞和螺旋弹簧双方的情况相比，能够缩短壳体5的轴向长度。因此，即使将壳体5安装在活塞杆3上，也能够对缓冲器A1的轴向长度变长的情况进行抑制，从而能够使缓冲器A1的搭载性良好。进而，在上述缓冲器A1中，由于将对压力室P进行划分的分隔壁设为弹性部件7，且设为不滑动的结构，因而不会要求较高的加工精度，从而能够降低部件本身的价格。因此，根据上述缓冲器A1，能够产生与频率相对应的阻尼力，并且能够降低成本。
此外，虽然上述缓冲器A1是活塞杆3仅向活塞2的一侧延伸的单杆型，但也可以为活塞杆3向活塞2的两侧延伸的双杆型。
另外，虽然上述缓冲器A1为单缸型，且通过气室G而对与出入缸体1的活塞杆的出入体积量相对应的缸体内的容积变化进行补偿，但是，也可以在缸体1的外周设置外部壳体从而设定为多缸型。在以这种方式而使缓冲器A1为多缸型的情况下，可以在外部壳体与缸体1之间形成储存液体的贮液器，从而利用该贮液器来对缸体内的容积变化进行补偿。
而且，上述的变更能够与孔50c的形状、节流孔O的位置以及弹性部件7的安装方法无关的进行。
＜第二实施方式＞
图4所示的本发明的第二实施方式所涉及的缓冲器A2与第一实施方式所涉及的缓冲器A1同样地被安装在车辆的车身与车轴之间并产生阻尼力，从而对车身的振动进行抑制。本实施方式的缓冲器A2的基本的构成和动作与上述缓冲器A1相同，不同之处仅在于设置频率感应部的位置。由此，以下仅对该不同的部分的构成进行详细说明。另外，对于相同的构成赋予同一符号，并省略详细说明。
在本实施方式所涉及的缓冲器A2中，频率感应部F2被设置在活塞2的伸长侧室L1侧，频率感应部F2的壳体8构成活塞杆3的一部分。详细而言，活塞杆3具备由杆引导件支承的轴部31、连结在该轴部31的前端部的有顶筒状的外壳80以及覆盖该外壳80的开口端部且安装有活塞2的活塞保持部81，上述壳体8以具备外壳80和活塞保持部81的方式而构成。
壳体80具有螺接在轴部31前端部的外周的环状的顶部80a以及从该顶部80a的外周朝向图4中下方延伸的筒部80b，在该筒部80b的成为图4中下端部的顶端部的内周形成有螺纹槽。另外，活塞保持部81具有利用上述螺纹槽而与筒部80b的内周螺接的盖部81a以及从该盖部81a的中心部朝向图4中下方延伸的安装轴81b。
而且，将叶片阀21重叠在活塞2的一侧，并将叶片阀20重叠在活塞2的另一侧，将安装轴81b从叶片阀21侧插穿在两个叶片阀的中心孔中，并将活塞螺母32螺接在该安装轴81b的顶端。于是，活塞2和叶片阀20、21其内周部被夹持并固定在盖部81a与活塞螺母32之间。在本实施方式中，盖部81a也作为阀柱塞而发挥作用。
另外，频率感应部F2具备以具有外壳80和活塞保持部81的方式而构成的上述壳体8、被收纳在该壳体8内的筒6以及被安装在该筒6的内周的弹性部件7。筒6被插入在外壳80的筒部80b内，并通过筒部80b而对外周进行支承。另外，筒6与第一实施方式同样由金属制成，且其内周通过烧结而安装有弹性部件7。弹性部件7也与第一实施方式同样为橡胶等的弹性体，且无缝隙地将筒6的轴向的中央部埋没。
而且，在由外壳80和盖部81a围成的壳体8的内部且于筒6的内侧形成有压力室P，该压力室P通过弹性部件7而被划分为图4中上侧的第一室P1和图4中下侧的第二室P2。第一室P1通过形成为从轴部31的前端至侧部的通孔31a而与伸长侧室L1连通，第二室P2通过贯穿从活塞保持部81的盖部81a至安装轴81b的为止的中心的通孔81c而与压缩侧室L2连通。而且，轴部31的顶端部的内周嵌合有有顶筒状的节流部件30，从而通过该节流部件30而使通孔31a的一部分节流，进而形成节流孔O。
进而，当将附带弹性部件7的筒6插入到外壳80并将活塞保持部81螺接在筒部80b上时，通过外壳80的顶部80a和活塞保持部81的盖部81a而使筒6被夹持固定。当以这种方式而使筒6被固定的情况下，筒6的一端被按压在顶部80a上，另一端按压在盖部81a上，因而能够防止筒6内侧的液体流出至外周侧，从而防止第一室P1和第二室P2经由筒6的外周与壳体8之间的缝隙而连通。
上述筒部80b的厚度以设置于该筒部80b的内周的阶梯部80d为界而顶端侧较薄末端侧较厚，从而在顶端侧的内周形成用于对活塞保持部81进行螺接的螺纹槽。进而，在筒部80b中，由于厚度较厚的部分的轴向长度比筒6的轴向长度短，因而在将活塞保持部81螺接到筒部80b上时，盖部81a不与阶梯部80c发生干涉，从而能够可靠地沿轴向对筒6施加力。
以下，对本实施方式所涉及的缓冲器A2的作用效果进行说明。在本实施方式中，节流孔O被设置于连通伸长侧室L1与第一室P1的通孔31a的中途。进而，节流孔O嵌合在轴部31的内周，且被形成在设置于通孔31a的中途的节流部件30中。由此，容易进行用于形成节流孔O的加工。进而，在想要对节流孔O所产生的阻力进行变更的情况下，只要变更为具有开口面积不同的节流孔O的其他节流部件30即可，因而容易进行调节。但是，也可以将节流孔O设置于连通伸长侧室L1与第一室P1的流道人员关于连通压缩侧室L2与第二室P2的流道中的任意一个上。例如，在图5中示出在壳体8的外壳80的顶部80a设置了节流孔O的频率感应部F20。另外，图6中示出在被夹持固定于筒6与盖部81a之间的板33上设置有节流孔O的频率感应部F21。
另外，在本实施方式中，缓冲器A2具备筒6和壳体8，其中，筒6的内周上通过烧结而一体化有弹性部件7，壳体8对该筒6从轴向两侧进行夹持，且内部形成有压力室P。根据该构成，由于通过烧结而使弹性部件7与筒6一体化，因而能够将弹性部件7牢固地粘接在筒6上，从而能够容易且可靠地防止弹性部件7在筒6内偏移或者从筒6上脱离的情况。除此之外，能够防止在弹性部件7与筒6之间产生间隙。另外，由于通过壳体8而对筒6从轴向的两侧进行夹持，因而筒6的轴向两端部与壳体8紧密接触，从而容易将筒6与壳体5之间密封。即，根据上述构成，能够容易且廉价地实现通过弹性部件7而对压力室P进行划分的目的。
此外，弹性部件7的安装方法并不限于烧结，也能够进行适当变更。例如，也可以将弹性部件7设为环状的薄片状，并利用垫片等将其外周部按压在筒6的内周上。在以这种方式而安装了弹性部件7的情况下，也可以省略筒6，而将弹性部件7直接安装在外壳80的筒部80b的内周。另外，也可以通过烧结而将弹性部件7直接安装在上述筒部80b的内周。该情况下，当在单独形成顶部80a和筒部80b之后通过嵌合、螺接、焊接等一体化为壳体8的情况下，容易通过烧焊而将弹性部件7安装在壳体8的内周。而且，这样的变更能够与节流孔O的位置无关地进行。
另外，在本实施方式中，缓冲器A1具备：缸体1；活塞2，其以移动自如的方式而被插入到该缸体1内，并将缸体1内划分为伸长侧室(一个工作室)L1和压缩侧室(另一个工作室)L2；伸长侧阻尼通道2a(阻尼通道)和压缩侧阻尼通道2b(阻尼通道)，对伸长侧室L1和压缩侧室L2进行连通；压力室P，其与伸长侧室L1和压缩侧室L2连通；弹性部件7，其将该压力室P划分为与伸长侧室L1连通的第一室P1和与压缩侧室L2连通的第二室P2。
根据上述构成，弹性部件7在缓冲器A2进行伸缩动作时发生弹性变形，从而使第一室P1与第二室P2的容积比发生变化，压力室P内的液体根据弹性变形量进出第一室P1和第二室P2，因而从外观上看，液体好像经由压力室P而在伸长侧室L1与压缩侧室L2之间进行移动。由于该从外观上看的流量根据上述弹性变形量而变化，且伸长侧阻尼通道2a和压缩侧阻尼通道2b的流量根据该流量变化而变化，因而能够得到与输入的振动的频率相感应从而在高频振动输入时使阻尼力减小这样的效果。由此，缓冲器A2在车辆转弯等输入振动频率较低的情况下产生较高的阻尼力，在车辆通过路面的凹凸等输入振动频率较高的情况下产生较低的阻尼力，从而能够提高车辆的乘坐舒适感。另外，弹性部件7的弹簧常数可以根据原材料或厚度的变更等而进行调节。
进而，在上述缓冲器A2中，与需要自由活塞和螺旋弹簧双方的现有缓冲器相比，能够缩短壳体8的轴向长度。因此，即使将壳体8设置在活塞杆3上，也能够对缓冲器A2的轴向长度变长的情况进行抑制，从而能够使缓冲器A2的搭载性良好。进而，在上述缓冲器A2中，由于将对压力室P进行划分的分隔壁设为弹性部件7，且设为不滑动的结构，因而不要求较高的加工精度，从而能够降低部件本身的价格。因此，根据上述缓冲器A2，能够产生与频率相对应的阻尼力，并且能够降低成本。
此外，虽然上述缓冲器A2是活塞杆3仅朝向活塞2的一侧延伸的单杆型，但也可以为活塞杆3朝向活塞2的两侧延伸的双杆型。
另外，虽然上述缓冲器A2为单缸型，且通过气室而对与进出缸体1的活塞杆的出入体积量相对应的量的缸体内的容积变化进行补偿，但是也可以在缸体1的外周设置外部壳体而设定为多缸型。在以这种方式而使所述缓冲器A2为多缸型的情况下，可以在外部壳体与缸体2之间形成储存液体的贮液器，并通过该贮液器而对缸体内的容积变化进行补偿。
而且，上述的变更能与节流孔O的位置和弹性部件7的安装方法无关地进行。
虽然以上对本发明的优选的实施方式进行了详细说明，但是只要不脱离权利要求书的范围，则能够进行改造、变形以及变更。
本申请要求以2016年4月6日向日本专利局提出的日本特愿2016-076256为基础的优先权，并将该申请的全部内容以参照的方式而援引到本说明书中。

Claims (2)

1.一种缓冲器，具备：
缸体；
活塞，其以移动自如的方式被插入在所述缸体内，并且将所述缸体内划分为两个工作室；
阻尼通道，其对所述两个工作室进行连通；
压力室，其与所述两个工作室连通；以及
弹性部件，其将所述压力室划分为与一个所述工作室连通的第一室和与另一个所述工作室连通的第二室。
2.如权利要求1所述的缓冲器，其中，具备：
筒，其成为通过烧结而于内周一体化有所述弹性部件的状态；和
壳体，其内部形成有所述压力室，并对所述筒从轴向的两侧而进行夹持。
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