CN108027006A - 缓冲器 - Google Patents

Abstract

缓冲器(100)包括：缸体(10)，在该缸体(10)封入工作油；相对于缸体(10)进退自如且从缸体(10)延伸出来的活塞杆(30)；设于缸体(10)且划分出伸长侧室(1)和压缩侧室(2)的活塞(20)；以及节流部(50)，在该节流部(50)贯通形成有节流通路(51)，节流通路(51)使伸长侧室(1)和压缩侧室(2)相连通，具有弯曲部(51a)。

Description

缓冲器

技术领域

本发明涉及一种缓冲器。

背景技术

缓冲器例如搭载于汽车等车辆，产生阻尼力来抑制车体的振动。对于这样的缓冲器，提出有使用用于在活塞速度较低时产生阻尼力的节流通路的方案。

在日本JP2012－167785A中公开了一种缓冲器，其包括：缸体、移动自如地插入缸体内的杆、以及与缸体的内周滑动接触且将缸体内划分成两个工作室的活塞。在杆的顶端螺纹结合有大致筒状的壳体构件。活塞形成为环状，保持在壳体构件的外周，而与杆连结在一起。

在该缓冲器中，在壳体构件插入有节流构件。在节流构件的外周设有螺旋状的节流槽，由壳体构件的内周面和节流槽形成使缸体内的两个工作室相连通的螺旋状的节流通路。

发明内容

对于日本JP2012－167785A所公开的缓冲器的节流构件，由于是由壳体构件的内周面和节流构件的节流槽形成的，因此，若壳体构件的内径比节流构件的外径大，则工作流体会从节流槽泄漏。另外，若壳体构件的内径与节流构件的外径相比过小，则将节流构件插入壳体构件时节流槽有时会变形。存在因工作流体从节流槽泄漏及节流槽的变形而没有由节流通路产生期望的阻尼力的隐患。

像这样，对于日本JP2012－167785A所公开的缓冲器，为了产生期望的阻尼力，需要严格管理壳体构件及节流构件这两者的尺寸公差，缓冲器的制造要求较高的技术。

本发明的目的在于，提供一种容易制造的缓冲器。

根据本发明的一方案，缓冲器包括：缸体，在该缸体封入工作流体；活塞杆，其相对于缸体进退自如，且从缸体延伸出来；活塞，其设于缸体内，划分出第1流体室和第2流体室；以及节流部，在该节流部贯通形成有连续的节流通路，所述节流通路使第1流体室和第2流体室相连通。

附图说明

图1是本发明的第1实施方式的缓冲器的剖视图。

图2是图1中的活塞的仰视图。

图3是图1中的节流部的立体图。

图4是表示节流部的另一例的立体图。

图5是表示节流部的又一例的立体图。

图6是表示节流部的再一例的立体图。

图7是本发明的第1实施方式的缓冲器的剖视图，表示节流部安装于活塞杆的形态。

图8是本发明的第1实施方式的缓冲器的剖视图，表示节流部与活塞形成为一体的形态。

图9是本发明的第2实施方式的缓冲器的剖视图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式的缓冲器进行说明。这里，对使用工作油来作为工作流体的液压缓冲器进行说明，但也可以将工作水等其他流体作为工作流体使用。

＜第1实施方式＞

首先，参照图1～图3，对本发明的第1实施方式的缓冲器100进行说明。缓冲器100例如是设于车辆(未图示)的车体与车轴之间且产生阻尼力来抑制车体的振动的装置，也被称为“单管减震器”。

如图1所示，缓冲器100包括：缸体10，在该缸体10封入工作油；滑动自如地插入缸体10内的作为阀盘的活塞20；以及进退自如地插入缸体10的活塞杆30。活塞杆30连结于活塞20，向缸体10的外部延伸出来。

缸体10具有：大致筒状的管11；设于管11的一端部的杆引导件12及油封件13；以及设于管11的另一端部的盖构件14。

杆引导件12将活塞杆30支承为滑动自如。油封件13防止工作油从缸体10泄漏，并且防止异物流入缸体10内。利用活塞杆30和油封件13将管11的一开口11a堵塞。通过将筒状的管11的一端部向内侧弯折的折边加工(日文：かしめ加工)，而将杆引导件12及油封件13固定于管11。

盖构件14通过焊接固定于管11，将管11的另一开口11b堵塞。也可以是，通过塑性加工使管11形成为有底筒状，从而不用在管11设置盖构件14就将管11的另一端堵塞。

在盖构件14设有用于安装于车辆的连结构件60。在活塞杆30的一端部的外周面形成有用于与车辆的连结部(未图示)螺纹结合的外螺纹30a。通过将连结构件60安装于车辆并使外螺纹30a与车辆的连结部螺纹结合，从而将缓冲器100搭载于车辆。

活塞20形成为在其中心具有孔21的环状。活塞杆30的另一端部贯穿活塞20的孔21。在活塞杆30的另一端部的外周面形成有外螺纹30b。通过将螺母31螺纹结合于外螺纹30b，从而将活塞20固定于活塞杆30的一端部。

活塞20将缸体10的内部划分为位于比活塞20靠杆引导件12侧的伸长侧室1(流体室)和位于比活塞20靠盖构件14侧的压缩侧室2(流体室)。在伸长侧室1和压缩侧室2内封入工作油。

另外，缓冲器100具有在缸体10内划分出气室3的自由活塞40。气室3位于比压缩侧室2靠盖构件14侧的位置，利用自由活塞40将气室3与压缩侧室2隔开。在气室3内封入气体。

自由活塞40滑动自如地插入缸体10。在自由活塞40的外周设有保持气室3的气密性的密封构件41。

当缓冲器100收缩而活塞杆30进入缸体10时，自由活塞40向气室3缩小的方向移动，气室3收缩与活塞杆30的进入的体积相应的量。当缓冲器100伸长而活塞杆30从缸体10退出时，自由活塞40向气室3扩大的方向移动，气室3膨胀与活塞杆30的退出的体积相应的量。像这样，气室3对缸体10内的伴随缓冲器100的动作的容积变化进行补偿。

图2是从压缩侧室2侧观察活塞20的仰视图。如图1及图2所示，活塞20具有使伸长侧室1和压缩侧室2相连通的通路22、23。在活塞20的伸长侧室1侧设有阻尼阀24，阻尼阀24具有环状的叶片阀24a。在活塞20的压缩侧室2侧设有阻尼阀25，阻尼阀25具有环状的叶片阀25a。

阻尼阀24由形成于活塞杆30的外周面的台阶部30c和活塞20夹持。阻尼阀25由活塞20和螺母31夹持。

在缓冲器100收缩动作时，活塞20向伸长侧室1扩大且压缩侧室2缩小的方向移动。因此，伸长侧室1的压力降低，压缩侧室2的压力上升。由于伸长侧室1与压缩侧室2的压力差，阻尼阀24开阀，容许通路22中的工作油的流动。此时，阻尼阀25保持闭阀状态，通路23中的工作油的流动被阻断。

随着阻尼阀24的开阀，压缩侧室2内的工作油经由通路22向伸长侧室1移动。此时，阻尼阀24对经由通路22向伸长侧室1移动的工作油的流动施加阻力。即，阻尼阀24是收缩动作时的阻尼力产生部。

在缓冲器100伸长动作时，活塞20向伸长侧室1缩小且压缩侧室2扩大的方向移动。因此，伸长侧室1的压力上升，压缩侧室2的压力降低。由于伸长侧室1与压缩侧室2的压力差，阻尼阀25开阀，容许通路23中的工作油的流动。此时，阻尼阀24保持闭阀状态，将通路22中的工作油的流动阻断。

随着阻尼阀25的开阀，伸长侧室1内的工作油经由通路23向压缩侧室2移动。此时，阻尼阀25对经由通路23向压缩侧室2移动的工作油的流动施加阻力。即，阻尼阀25是伸长动作时的阻尼力产生部。

另外，缓冲器100还包括贯通形成有连续的节流通路51的节流部50。节流通路51的内壁是一体形成的。节流通路51绕过阻尼阀24、25，使伸长侧室1和压缩侧室2始终连通。

图3是节流部50的立体图。如图1及图3所示，节流部50具有圆柱状的杆部52和设于杆部52的端面52a的六棱柱状的头部53。杆部52和头部53形成为一体。

在杆部52的外周面设有外螺纹(未图示)。在活塞20形成有截面圆形的多个孔26，在各孔26的内周面设有供杆部52的外螺纹螺纹结合的内螺纹(未图示)。通过杆部52的外螺纹与孔26的内螺纹螺纹结合，从而将节流部50安装于活塞20。

即，在本实施方式中，缓冲器100还包括设于活塞20的螺纹部90，在螺纹部90设置节流部50。螺纹部90也可以设于缸体10、活塞杆30。

多个孔26位于相对于活塞20的中心轴线对称的位置，多个节流部50以相对于活塞20的中心轴线对称的方式配置。因此，容易使活塞20的重心位于活塞20的中心轴线上，能够防止活塞20偏重。

节流部50不限于通过外螺纹与内螺纹的螺纹结合而安装于活塞20的形态。例如，也可以是，使杆部52的外径与孔26的内径大致相同，通过孔26与杆部52的嵌合来将节流部50安装于活塞20。

节流通路51从杆部52的另一端面(节流部50的第1端面)52b到头部53的上表面(节流部50的第2端面)53a为止沿杆部52的轴线方向连续地形成为螺旋状。具有这样的节流通路51的节流部50利用使用了3D打印机等的增材制造技术来制作。

在活塞20的速度较低时，节流通路51产生阻尼力。对基于节流通路51的阻尼力的产生具体进行说明。

在活塞20的速度较低且伸长侧室1与压缩侧室2的压力差较小的情况下，阻尼阀24、25有时不开阀。在该情况下，阻尼阀24阻断通路22中的工作油的流动，阻尼阀25阻断通路23中的工作油的流动，因此伸长侧室1及压缩侧室2内的工作油不从通路22、23通过，阻尼阀24、25不产生阻尼力。

节流通路51绕过阻尼阀24、25地形成，因此，无论阻尼阀24、25是否开闭，都容许工作油在节流通路51中流动。因此，在缓冲器100动作时，缸体10内的工作油经由节流通路51在伸长侧室1与压缩侧室2之间往来。此时，节流通路51对经由节流通路51的工作油的流动施加阻力。

像这样，节流通路51在活塞20低速时产生阻尼力。

节流通路51产生的阻尼力取决于节流通路51的流路截面(是指与工作油的流动方向正交的截面)和节流通路51的流路长度(是指沿工作油的流动方向的长度)。具体而言，节流通路51的流路截面越小则节流通路51产生的阻尼力就越大，节流通路51的流路长度越长则节流通路51产生的阻尼力就越大。因此，根据在活塞20低速时要求的阻尼力来设计节流通路51的流路截面及流路长度。

为了进一步增大节流通路51所产生的阻尼力，可以考虑减小节流通路51的流路截面。但是，若减小节流通路51的流路截面，则工作油中的固体有可能会将节流通路51堵住。

例如，有时在工作油中含有异物。另外，在磁粘滞性流体缓冲器的情况下，在工作油中含有带有强磁性的微粒。存在这样的隐患：异物及强磁性的微粒这样的固体将节流通路51堵住，而将节流通路51中的工作油的流动阻断，节流通路51无法作为阻尼力产生部发挥作用。

基于这样的原因，优选的是，增长节流通路51的流路长度来增大节流通路51产生的阻尼力。

在本实施方式中，节流通路51形成为螺旋状，因此节流部50不需要成为与节流通路51的流路长度相同的长度。即，即便延长节流通路51的流路长度，也不需要使节流部50在缸体10的轴线方向上大型化。因而，缓冲器100能够以小型的形态产生更大的阻尼力。

另外，在本实施方式中，贯通节流部50地形成节流通路51，因此，只要管理节流部50的尺寸公差即可，不需要严格管理节流部50以外的部分的尺寸公差，例如活塞20的孔26的尺寸公差。因而，能够容易地制造缓冲器100。

节流通路51不限于形成为螺旋状的形态，只要是具有弯曲部51a的形状即可，例如也可以形成为漩涡状、锯齿状、大致呈环状且呈锯齿状、或者大致呈环状且呈螺旋状。另外，节流通路51还可以是图4、图5、图6所示的形状。

图4是表示节流通路51的一例的立体图。在图4所示的例子中，节流通路51具有：将节流部50的第1端面52b与第2端面53a之间贯通的直线状的贯通通路部51b；以及从贯通通路部51b分支出来的分支通路部51c、51d。分支通路部51c、51d在第2端面53a开口。并且，分支通路部51c、51d弯曲。即，分支通路部51c、51d具有弯曲部51a。弯曲部51a可以是弯折的，也可以是弯曲的。

节流通路51具有弯曲部51a，因此节流部50不需要成为与节流通路51的流路长度相同的长度。因而，缓冲器100能够以小型的形态产生更大的阻尼力。

另外，如图4所示，通路部51b、51c、51d的流路截面也可以不同。

图5是表示节流通路51的又一例的立体图。在图5所示的例子中，节流通路51具有：从节流通路的开口呈直线状延伸的第1通路部51e；沿第1通路部51e呈直线状延伸的第2通路部51f；以及将第1通路部51e和第2通路部51f连接起来的连接部51g。连接部51g将工作油的流动方向变为相反方向。

由于连接部51g将工作油的流动方向变为相反方向，因此节流部50不需要成为与节流通路51的流路长度相同的长度。因而，缓冲器100能够以小型的形态产生更大的阻尼力。

图6是表示节流通路51的再一例的立体图。在图6所示的例子中，节流通路51具有：从节流通路的开口呈直线状延伸的第1通路部51e；沿与第1通路部51e的延伸方向大致正交的方向呈直线状延伸的多个第2通路部51h；将第1通路部51e与多个第2通路部51h中的一个第2通路部51h连接起来的第1连接部51i；以及将第2通路部彼此连接起来的第2连接部51j。第1连接部51i将工作油的流动方向改变大致90度。第2连接部51j将工作油的流动方向变为相反方向。

由于第1连接部51i将工作油的流动方向改变大致90度，第2连接部51j将工作油的流动变为相反方向，因此，节流部50不需要成为与节流通路51的流路长度相同的长度。因而，缓冲器100能够以小型的形态产生更大的阻尼力。

第2通路部51h的延伸方向并不一定必须与第1通路部51e的延伸方向大致正交，只要与第1通路部51e的延伸方向交叉即可。另外，第1连接部51i并不一定必须将工作油的流动方向改变大致90度，只要将工作油的流动方向改变与第1通路部和第2通路部之间的角度相对应的量即可。

节流部50也可以如图7所示那样安装于活塞杆30。另外，虽未图示，节流部50也可以安装于缸体10。

节流部50形成为相对于缸体10、活塞20及活塞杆30独立，并安装于缸体10、活塞20或者活塞杆30，因此容易更换节流部50。因此，在要变更节流通路51的流路长度或者形状时，只要更换节流部50即可，不需要对缸体10、活塞20以及活塞杆30进行变更。因而，能够提高缓冲器100的通用性。

节流部50也可以如图8所示那样与活塞20形成为一体，虽未图示，但也可以与缸体10或者活塞杆30形成为一体。通过将节流部50与缸体10、活塞20或者活塞杆30形成为一体，在制造缓冲器100时，不需要进行向缸体10、活塞20或者活塞杆30安装节流部50的工序。因而，能够缩短制造缓冲器100所需的时间。

与节流部50形成为一体的缸体10、活塞20或者活塞杆30利用使用了3D打印机等的增材制造技术来制作。

接着，参照图1对缓冲器100的动作进行说明。

首先，对缓冲器100的收缩动作进行说明。

在缓冲器100收缩动作时，活塞20向伸长侧室1扩大且压缩侧室缩小的方向移动。结果，伸长侧室1的压力降低，压缩侧室2的压力上升。

在活塞20的速度较高的情况下，伸长侧室1与压缩侧室2的压力差较大，阻尼阀24开阀，容许通路22中的工作油的流动。此时，阻尼阀25保持闭阀状态，将通路23中的工作油的流动阻断。因而，压缩侧室2内的工作油经由通路22与节流通路51向伸长侧室1移动。

阻尼阀24对经由通路22向伸长侧室1移动的工作油的流动施加阻力，使伸长侧室1与压缩侧室2之间产生压力差，从而产生阻尼力。

节流通路51的流路截面比通路22的流路截面小，从节流通路51流过的工作油的量比从通路22流过的工作油的量少。因而，对从节流通路51通过的工作油的流动施加的阻力比对从阻尼阀24通过的工作油的流动施加的阻力小。即，在节流通路51几乎没有产生缓冲器100的阻尼力，缓冲器100的阻尼力主要由阻尼阀24产生。

在活塞20的速度较低的情况下，伸长侧室1与压缩侧室2的压力差较小。因此，阻尼阀24、25保持闭阀状态，将通路22、23中的工作油的流动阻断。因而，压缩侧室2内的工作油经由节流通路51向伸长侧室1移动。

节流通路51对经由节流通路51向伸长侧室1移动的工作油的流动施加阻力，使伸长侧室1与压缩侧室2之间产生压力差，从而产生阻尼力。即，缓冲器100的阻尼力由节流通路51产生。

接着，对缓冲器100的伸长动作进行说明。

在活塞20的速度较高的情况下，伸长侧室1与压缩侧室2的压力差较大，因此阻尼阀25开阀，阻尼阀24保持闭阀状态。因而，伸长侧室1内的工作油主要经由通路23向压缩侧室2移动。阻尼阀25对经由通路23向压缩侧室2移动的工作油的流动施加阻力，使伸长侧室1与压缩侧室2之间产生压力差，从而产生阻尼力。

在活塞20的速度较低的情况下，伸长侧室1与压缩侧室2的压力差较小，因此阻尼阀24、25保持闭阀状态。因而，伸长侧室1内的工作油经由节流通路51向压缩侧室2移动。节流通路51对经由节流通路51向伸长侧室1移动的工作油的流动施加阻力，使伸长侧室1与压缩侧室2之间产生压力差，从而产生阻尼力。

像这样，对于缓冲器100，在活塞20高速时，阻尼阀24、25产生阻尼力，在活塞20低速时，节流通路51产生阻尼力。因而，不论活塞20的速度如何，缓冲器100都能够产生阻尼力。

采用以上的第1实施方式，取得以下所示的效果。

贯通节流部50地形成节流通路51，因此只要管理节流部50的尺寸公差即可，不需要严格管理节流部50以外的部分的尺寸公差。因而，能够容易地制造缓冲器100。

另外，节流通路51具有弯曲部51a，因此在延长节流通路51的流路长度时不需要使节流部50大型化。因而，缓冲器100能够以小型的形态产生更大的阻尼力。

在节流部50形成为相对于缸体10、活塞20以及活塞杆30独立并安装于缸体10、活塞20或者活塞杆30的形态下，容易更换节流部50。因而，容易变更节流通路51的流路长度或者形状，能够提高缓冲器100的通用性。

在节流部50与缸体10、活塞20或者活塞杆30形成为一体的形态下，在制造缓冲器100时不需要进行向缸体10、活塞20或者活塞杆30安装节流部50的工序。因而，能够缩短制造缓冲器100所需的时间。

＜第2实施方式＞

接着，参照图9对本发明的第2实施方式的缓冲器200进行说明。缓冲器200也被称为“双管减震器”，与缓冲器100一样是产生阻尼力来抑制车体振动的装置。这里，对与第1实施方式中的构成同样的构成标注相同的附图标记，省略其说明。

如图9所示，缓冲器200包括将管11覆盖地配置的外管15。以下，为了将管11与外管15明确区分开，有时也将管11称为“内管11”。

在内管11与外管15之间形成有积存工作油的容器4(流体室)。在容器4中封入工作油和压缩气体。压缩气体对缸体10内的伴随着缓冲器200的动作的容积变化进行补偿。

外管15形成为大致筒状。杆引导件12及油封件13设于外管15的一端部。油封件13防止工作油及压缩气体从伸长侧室1及容器4泄漏，并且防止异物流入伸长侧室1及容器4。通过将筒状的外管15的一端部向内侧弯折的折边加工，而将杆引导件12及油封件13固定于外管15。

盖构件14设于外管15的另一端部。盖构件14通过焊接固定于外管15，将外管15的另一开口15b堵塞。在盖构件14设有连结构件60。

在内管11以将内管11的开口11b堵塞的方式设有作为阀盘的基底阀70。像这样，基底阀70将压缩侧室2和容器4划分开。

基底阀70具有使压缩侧室2和容器4相连通的通路71、72。在基底阀70的靠压缩侧室2侧设有单向阀73，单向阀73具有环状的叶片阀73a。在基底阀70的靠容器4侧设有阻尼阀74，阻尼阀74具有环状的叶片阀74a。

在缓冲器200伸长动作时，单向阀73因压缩侧室2与容器4的压力差而开阀，容许通路71中的工作油的流动。另外，在缓冲器200收缩动作时，单向阀73保持闭阀状态，将通路71中的工作油的流动阻断。

在缓冲器200收缩动作时，阻尼阀74因压缩侧室2与容器4的压力差而开阀，容许通路72中的工作油的流动，并且对从压缩侧室2经由通路72向容器4移动的工作油的流动施加阻力。另外，在缓冲器200伸长动作时，阻尼阀74保持闭阀状态，将通路72中的工作油的流动阻断。

另外，缓冲器200还包括贯通形成有节流通路81的节流部80。节流通路81绕过单向阀73及阻尼阀74，使压缩侧室2和容器4始终连通。

节流部80形成为相对于基底阀70独立，并安装于基底阀70。节流部80的构造与节流部50(参照图3)的构造相同，因此，这里省略其说明。

在本实施方式中，节流通路81形成为螺旋状，因此节流部80不需要成为与节流通路81的流路长度相同的长度。即，即便延长节流通路81的流路长度，也不需要使节流部80在缸体10的轴线方向上大型化。因而，缓冲器200能够以小型的形态产生更大的阻尼力。

另外，在本实施方式中，贯通节流部80地形成节流通路81，因此只要管理节流部80的尺寸公差即可，不需要严格管理节流部80以外的部分的尺寸公差。因而，能够容易地制造缓冲器200。

节流部80形成为相对于基底阀70独立并安装于基底阀70，因此容易更换节流部80。因此，在要变更节流通路81的流路长度或者形状时，只要更换节流部80即可，不需要对基底阀70进行变更。因而，能够提高缓冲器200的通用性。

节流部80也可以与基底阀70形成为一体。通过将节流部80与基底阀70形成为一体，在制造缓冲器200时，不需要进行向基底阀70安装节流部80的工序。因而，能够缩短制造缓冲器200所需的时间。

与节流部80形成为一体的基底阀70能够利用使用了3D打印机等的增材制造技术来制作。

接着，参照图9对缓冲器200的动作进行说明。

首先，对缓冲器200的收缩动作进行说明。

在缓冲器200收缩动作时，活塞20向伸长侧室1扩大且压缩侧室缩小的方向移动。结果，伸长侧室1的压力降低，压缩侧室2的压力上升。

在活塞20的速度较高的情况下，伸长侧室1与压缩侧室2的压力差较大，阻尼阀24开阀。因此，压缩侧室2内的工作油主要经由通路22向伸长侧室1移动。阻尼阀24对经由通路22向伸长侧室1移动的工作油的流动施加阻力，使伸长侧室1与压缩侧室2之间产生压力差，从而产生阻尼力。

另外，在活塞20的速度较高的情况下，压缩侧室2与容器4的压力差较大，因此，阻尼阀74开阀，容许通路72中的工作油的流动。此时，单向阀73保持闭阀状态，将通路71中的工作油的流动阻断。

随着缓冲器200的收缩动作，活塞杆30进入缸体10内，因此与活塞杆30的进入的体积相应的量的工作油从压缩侧室2经由通路72及节流通路81向容器4移动。

阻尼阀74对经由通路72向容器4移动的工作油的流动施加阻力，使容器4与压缩侧室2之间产生压力差，从而产生阻尼力。

节流通路81的流路截面比通路72的流路截面小，流过节流通路81的工作油的量比流过通路72的工作油的量少。因而，对从节流通路81通过的工作油的流动施加的阻力比对从阻尼阀74通过的工作油的流动施加的阻力小。

即，在活塞20的速度较高的情况下，在节流通路51、81几乎没有产生缓冲器200的阻尼力，缓冲器200的阻尼力主要由阻尼阀24、74产生。

在活塞20的速度较低的情况下，伸长侧室1与压缩侧室2的压力差较小，阻尼阀24、25保持闭阀状态。因此，压缩侧室2内的工作油经由节流通路51向伸长侧室1移动。节流通路51对经由节流通路51向伸长侧室1移动的工作油的流动施加阻力，使伸长侧室1与压缩侧室2之间产生压力差，从而产生阻尼力。

另外，在活塞20的速度较低的情况下，压缩侧室2与容器4的压力差较小，因此，阻尼阀74保持闭阀状态，将通路72中的工作油的流动阻断。因而，压缩侧室2内的工作油经由节流通路81向容器4移动与活塞杆30的进入的体积相应的量。

节流通路81对经由节流通路81向伸长侧室1移动的工作油的流动施加阻力，使容器4与压缩侧室2之间产生压力差，从而产生阻尼力。

即，在活塞20的速度较低的情况下，缓冲器200的阻尼力由节流通路51、81产生。

接着，对缓冲器200的伸长动作进行说明。

在活塞20的速度较高的情况下，伸长侧室1与压缩侧室2的压力差较大，因此，阻尼阀25开阀，阻尼阀24保持闭阀状态。因而，伸长侧室1内的工作油主要经由通路23向压缩侧室2移动。阻尼阀25对经由通路23向压缩侧室2移动的工作油的流动施加阻力，使伸长侧室1与压缩侧室2之间产生压力差，从而产生阻尼力。

在活塞20的速度较低的情况下，伸长侧室1与压缩侧室2的压力差较小，因此，阻尼阀24、25保持闭阀状态。因而，伸长侧室1内的工作油经由节流通路51向压缩侧室2移动。节流通路51对经由节流通路51向压缩侧室2移动的工作油的流动施加阻力，使伸长侧室1与压缩侧室2之间产生压力差，从而产生阻尼力。

在缓冲器200伸长动作时，不论活塞20的滑动速度如何，单向阀73都开阀，容许通路71中的工作油的流动。此时，阻尼阀74保持闭阀状态，将通路72中的工作油的流动阻断。

随着缓冲器200的伸长动作，活塞杆30从缸体10退出，因此与活塞杆30的退出的体积相应的量的工作油从容器4经由通路71及节流通路81向压缩侧室2移动。

节流通路81的流路截面比通路71的流路截面小，因此容器4内的工作油主要经由通路71向压缩侧室2移动。因此，节流通路81几乎没有对从节流通路81通过的工作油的流动施加阻力，没有产生阻尼力。

像这样，在缓冲器200的情况下，在活塞20收缩动作时，阻尼阀24或者节流通路51、81产生阻尼力，在活塞20伸长动作时，阻尼阀25或者节流通路51产生阻尼力。另外，在活塞20的滑动速度较高的情况下，阻尼阀24、25、74产生阻尼力，在活塞20的滑动速度较低的情况下，节流通路51、81产生阻尼力。因而，无论活塞20的滑动速度如何，缓冲器200都能够产生阻尼力。

以下，将本发明的实施方式的结构、作用及效果概括起来进行说明。

缓冲器100、200包括：缸体10，在该缸体10封入工作油；活塞杆30，其相对于缸体10进退自如，从缸体10延伸出来；设于缸体10的活塞20或者基底阀70，该活塞20划分出伸长侧室1和压缩侧室2，该基底阀70划分出压缩侧室2和容器4；以及节流部50或者节流部80，在节流部50贯通形成有节流通路51，该节流通路51具有弯曲部51a且使伸长侧室1和压缩侧室2相连通，在节流部80贯通形成有节流通路81，该节流通路81具有弯曲部51a且使压缩侧室2和容器4相连通。

采用该构成，节流通路51、81贯通节流部50、80地形成，因此，只要管理节流部50、80的尺寸公差即可，不需要严格管理节流部50、80以外的部分的尺寸公差。另外，节流通路51、81具有弯曲部51a，因此在要延长节流通路51、81的流路长度时不需要使节流部50、80大型化。因而，缓冲器100、200能够以小型的形态产生更大的阻尼力，并且能够容易地制造缓冲器100、200。

另外，节流部50、80与缸体10、活塞杆30、活塞20及基底阀70中的任一者形成为一体。

采用该构成，节流部50、80与缸体10、活塞杆30、活塞20或者基底阀70形成为一体，因此，在制造缓冲器100、200时，不需要进行向缸体10、活塞杆30、活塞20或者基底阀70安装节流部50、80的工序。因而，能够缩短制造缓冲器100、200所需的时间。

另外，节流通路51、81具有弯曲部51a。

采用该构成，节流通路51、81具有弯曲部51a，因此，在要延长节流通路51、81的流路长度时，不需要使节流部50、80大型化。因而，能够使缓冲器100、200小型化。

另外，节流通路51、81沿轴线方向连续地形成为螺旋状。

采用该构成，节流通路51、81沿轴线方向连续地形成为螺旋状，因此，在要延长节流通路51、81的流路长度时，不需要使节流部50、80大型化。在圆筒状的情况下，能够最大限度地延长流路长度。因而，能够使缓冲器100、200小型化。

另外，节流通路51、81的内壁是一体形成的。

采用该构成，节流通路51、81的内壁是一体形成的，因此，只要管理节流通路51、81的尺寸公差即可，不需要严格管理节流通路51、81以外的部分的尺寸公差。因而，能够容易地制造缓冲器100、200。

另外，缓冲器100、200还包括螺纹部90，螺纹部90设于缸体10、活塞杆30、活塞20及基底阀70中的至少一者，节流部50、80设于螺纹部90。

采用该构成，节流部50、80设于螺纹部90，因此仅通过螺纹部90的螺纹结合就将节流部50、80设于缸体10、活塞杆30、活塞20或者基底阀70。因而，能够容易地制造缓冲器100、200。另外，即使发生规格变更等、如缸体10、活塞杆30、活塞20的尺寸等规格改变的情况，螺纹部90也能够使用通用的型号。

另外，节流通路51、81具有：贯通通路部51b，其贯通节流部50、80；分支通路部51c、51d，其从贯通通路部51b分支出来，在节流部50、80的第2端面53a开口，分支通路部51c、51d是弯曲的。

采用该构成，分支通路部51c、51d是弯曲的，因此，在要延长分支通路部51c、51d的流路长度时，不需要使节流部50、80大型化。因而，缓冲器100、200能够小型化。

另外，节流通路51、81具有：第1通路部51e，其从节流通路51、81的开口呈直线状延伸；第2通路部51f，其沿第1通路部51e呈直线状延伸；以及连接部51g，其将第1通路部51e和第2通路部51f连接起来，将工作流体的流动方向变为相反方向。

采用该构成，连接部51g将第1通路部51e和第2通路部51f连接起来，将工作油的流动方向变为相反方向，因此，在要延长节流通路51、81的流路长度时，不需要使节流部50、80大型化。因而，缓冲器100、200能够小型化。

另外，节流通路51、81具有：第1通路部51e，其从节流通路51、81的开口呈直线状延伸；多个第2通路部51h，其沿与第1通路部的延伸方向交叉的方向呈直线状延伸；第1连接部51i，其将第1通路部51e与多个第2通路部51h中的一个第2通路部51h连接起来；以及第2连接部51j，其将第2通路部51h彼此连接起来，将工作油的流动方向变为相反方向。

采用该构成，第1连接部51i及第2连接部51j将工作油的流动方向改变，因此，在要延长节流通路51、81的流路长度时，不需要使节流部50、80大型化。因而，缓冲器100、200能够小型化。

另外，节流部50、80形成为相对于缸体10、活塞杆30、活塞20及基底阀70独立，并安装于缸体10、活塞杆30、活塞20及基底阀70中的任一者。

采用该构成，节流部50、80形成为相对于缸体10、活塞杆30、活塞20及基底阀70独立，并安装于缸体10、活塞杆30、活塞20或者基底阀70。节流通路51、81由这样的节流部50、80形成。因此，在要变更节流通路51、81的流路长度或者形状时，只要更换节流部50、80即可，不需要对缸体10、活塞杆30、活塞20及基底阀70进行变更。因而，能够提高缓冲器100、200的通用性。

以上，对本发明的实施方式进行了说明，但所述实施方式只不过示出了本发明的应用例的一部分，其宗旨并不在于将本发明的保护范围限定为所述实施方式的具体结构。

本申请主张基于2015年9月14日向日本专利局提出申请的日本特愿2015－180974的优先权，通过参照将该申请的全部内容编入本说明书中。

Claims (10)

1.一种缓冲器，其中，

该缓冲器包括：

缸体，在该缸体封入工作流体；

活塞杆，其相对于所述缸体进退自如，且从所述缸体延伸而出；

活塞，其设于所述缸体内，划分出第1流体室和第2流体室；以及

节流部，在该节流部贯通形成有连续的节流通路，所述节流通路使所述第1流体室和所述第2流体室相连通。

2.根据权利要求1所述的缓冲器，其中，

所述节流部与所述缸体、所述活塞杆及所述活塞中的任一者形成为一体。

3.根据权利要求1所述的缓冲器，其中，

所述节流通路具有弯曲部。

4.根据权利要求1所述的缓冲器，其中，

所述节流通路沿轴线方向连续地形成为螺旋状。

5.根据权利要求1所述的缓冲器，其中，

所述节流通路的内壁是一体形成的。

6.根据权利要求1所述的缓冲器，其中，

所述缓冲器还包括螺纹部，该螺纹部设于所述缸体、所述活塞杆及所述活塞中的至少一者，

所述节流部设于所述螺纹部。

7.根据权利要求1所述的缓冲器，其中，

所述节流通路具有：

贯通通路部，其贯通所述节流部；以及

分支通路部，其从所述贯通通路部分支出来，在所述节流部的外周面开口，

所述分支通路部是弯曲的。

8.根据权利要求1所述的缓冲器，其中，

所述节流通路具有：

第1通路部，其从所述节流通路的开口呈直线状延伸；

第2通路部，其沿所述第1通路部呈直线状延伸；以及

连接部，其将所述第1通路部和所述第2通路部连接起来，将工作流体的流动方向变为相反方向。

9.根据权利要求1所述的缓冲器，其中，

所述节流通路具有：

第1通路部，其从所述节流通路的开口呈直线状延伸；

多个第2通路部，其沿与所述第1通路部的延伸方向交叉的方向呈直线状延伸；

第1连接部，其将所述第1通路部和所述多个第2通路部中的一个第2通路部连接起来；以及

第2连接部，其将所述第2通路部彼此连接起来，将工作流体的流动方向变为相反方向。

10.根据权利要求1所述的缓冲器，其中，

所述节流部形成为相对于所述缸体、所述活塞杆及所述活塞独立，并安装于所述缸体、所述活塞杆及所述活塞中的任一者。