TW202104767A - 全氣壓式倒叉避震前叉及其避震方法 - Google Patents

Abstract

本發明涉及一種全氣壓式倒叉避震前叉及其避震方法，係在一肩蓋設有一對連接孔；一對外管係分別接設於該肩蓋本體的連接孔；一對內管，係分別套接於該二外管的承接座，另在各內管與外管內部之間分別設有具貫通孔的一活塞，其外部之間分別設有至少一個止漏油封，具以提供該內管及外管可作相對移動以構成一對可變壓縮氣室；及一對爪座，係分別套接於該二內管的底端；藉由該可變壓縮氣室填充有高壓氣體，並運用其壓縮率來取代彈簧，讓倒叉避震前叉具有避震阻尼的效果。

Description

全氣壓式倒叉避震前叉及其避震方法

本發明涉及一種車輛避震前叉的技術領域，尤指全氣壓式倒叉避震前叉之技術範疇。

按，一般用於支撐機踏車輛前輪的前叉，為了能夠增加行經顛簸路面的震動以增加騎乘舒適度，多會在前叉內設置避震或者是阻尼結構。

現有的倒叉式前叉，是在前輪的兩相反側各設置一能縱向伸縮且底端供前輪軸心相反兩末端設置的中空前叉管，並在該等前叉管頂端設置一連接該等前叉管頂端而使該等前叉管呈平行限位的肩蓋，該肩蓋上方連接於一能被一操控把手連動且能繞自身軸線穿設於主車架的立管。

利用該等前叉管呈中空而能將避震彈簧、液壓阻尼等裝置安裝於內部空間，並利用能沿縱向線性滑動的該等內管件與該等外管件，而能達到緩衝行經顛簸路面的震動以增加騎乘舒適度的目的，但是，此種倒叉式前叉的構造較為複雜，且所組成構件較多，實有須要加以改善，例如：本國新型專利第M280340號「車輛前叉避震結構改良」。

鑑於習知倒叉避震前叉存在上述的問題點，故本發明人乃窮極心思開發出本發明一種全氣壓式倒叉避震前叉及其避震方法，故本發明之主要目的在於：提供可簡化結構的一種全氣壓式倒叉避震前叉；本發明之次要目的在於：提供氣密性佳、耐用的一種全氣壓式倒叉避震前叉。

本發明為達上述目的，運用了如下技術手段：

關於本發明一種全氣壓式倒叉避震前叉，係包含有：一肩蓋，係在一本體的兩側分別設有一連接孔；一對外管，係分別接設於該肩蓋本體的連接孔，且該二外管的頂端各設有一頂塞裝置，又該頂塞裝置設有一填充口，另在該二外管的底端各接設有一承接座；一對內管，係分別套接於該二外管的承接座，且該二內管的底端各設有一底塞，另在各內管與外管內部之間分別設有具貫通孔的一活塞，其外部之間分別設有至少一個止漏油封，且該止漏油封裝設於該承接座的下方處，具以提供該內管及外管可作相對移動以構成一對可變壓縮氣室，又該可變壓縮氣室填充有高壓氣體者；及一對爪座，係分別套接於該二內管的底端；藉由該可變壓縮氣室填充有高壓氣體，並運用其具有特並壓縮率來取代傳統彈簧，讓倒叉避震前叉具有避震阻尼的效果。

所述全氣壓式倒叉避震前叉，其中該高壓氣體的壓力介於20PSI～70 PSI之間，且該內管、外管的壓縮行程介於50mm～100 mm之間。

所述全氣壓式倒叉避震前叉，其中該承接座設有一上孔槽及一下孔槽，其中該上孔槽提供該外管接設固定，而該下孔槽則提供裝設該止漏油封。

所述全氣壓式倒叉避震前叉，其中該止漏油封內部設有一內金屬環圈，而在該止漏油封外部設有數個外金屬環圈。

所述全氣壓式倒叉避震前叉，其中該活塞設有數個油封。

所述全氣壓式倒叉避震前叉，其中在該外管、內管活塞、承接座構成一定位空間，且該定位空間提供一緩衝彈簧裝設，且緩衝彈簧係設介於0.5kgf／mm～1kgf／mm。

所述全氣壓式倒叉避震前叉，其中該內管、外管的內徑比值設為0.74：1。

關於一種全氣壓式倒叉避震前叉的避震方法，係包含有：一倒叉避震前叉建置步驟，係將一肩蓋、一對外管、一對承接座、一對具有活塞的內管及一對爪座以組裝成一倒叉避震前叉，另在該外管、內管活塞、承接座構成一定位空間，且該定位空間提供裝設一緩衝彈簧；進一步，該內管、外管的內徑比值設為0.74：1，而該緩衝彈簧係設介於0.5kgf／mm～1kgf／mm；一可變壓縮氣室建置步驟，係將一對具有填充口的頂塞裝置裝設於該二外管頂端、一對底塞裝設於該二內管底端，另設有二止漏油封於該二承接座下方處、二內管外部之間，據以形成一可變壓縮氣室；及一填充高壓氣體步驟，係從該頂塞裝置的填充口填充有高壓氣體者，其中高壓氣體的壓力介於20PSI～70 PSI之間，且該內管、外管的壓縮行程介於50mm～100 mm之間。

所述全氣壓式倒叉避震前叉的避震方法，藉由該可變壓縮氣室填充有高壓氣體，並運用其具有特並壓縮率來取代傳統彈簧，讓倒叉避震前叉具有避震阻尼的效果。

所述全氣壓式倒叉避震前叉的避震方法，其中該止漏油封內部設有一內金屬環圈，而在該止漏油封外部設有數個外金屬環圈。

本發明藉由上述技術手段，可以達成如下功效： 1.本發明係運用高壓氣體的壓縮率來取代傳統的彈簧及油壓，以達到避震阻尼的效果，僅使用肩蓋、外管、內管、承接座、止漏油封、頂塞裝置、底塞、腳座等構件，構件較為簡單，容易被組裝製造，可大為降低製造成本。 2.本發明在該承接座的下方處裝設有該止漏油封，且該止漏油封內部設有內金屬環圈與外部設有數個外金屬環圈，可以增進本發明的氣密效果；另，在該內管的活塞設有數個油封，據以強化本發明的結構強度。

首先，請參閱圖1至圖3所示，本發明係為一種全氣壓式倒叉避震前叉A，最主要提供作為機踏車輛前輪的前叉之轉向機構裝置，其包含有：一肩蓋1、一對外管2、一承接座3、一對內管4、二止漏油封5、二可變壓縮氣室6及一對爪座7。

所述該肩蓋1，如圖1所示，係在一本體11所設一豎管12的兩側分別設有一連接孔111。

所述該二外管2，如圖1所示，係分別接設於該肩蓋1本體的連接孔111，且該二外管2的頂端各設有一頂塞裝置21，又該頂塞裝置21設有一填充口211，另在該二外管2的底端各接設有一承接座3。

所述該承接座3，如圖2所示，係在該承接座3設有一上孔槽31及一下孔槽32，其中該上孔槽31提供該外管2接設固定，而該下孔槽32則提供裝設該止漏油封5。

所述該二內管4，如圖1及圖2所示，係分別套接於該二外管2的承接座3，且該二內管4的底端各設有一底塞41，且該內管4、外管2的內徑比值設為0.74：1；另在各內管4與外管2內部之間分別設有具貫通孔421及數個油封422的一活塞42，其外部之間分別設有至少一個該止漏油封5，而該止漏油封5裝設於該承接座3的下方處，具以提供該內管4及外管2可作相對移動以構成該對可變壓縮氣室6，又該可變壓縮氣室填充有高壓氣體者；特別一提，另在該外管2、內管4活塞41、承接座3構成一定位空間423，且該定位空間423提供裝設一緩衝彈簧424，且緩衝彈簧424係設介於0.5kgf／mm～1kgf／mm。

所述該二止漏油封5，如圖2及圖3所示，係分別在其內部設有一內金屬環圈51，而在其外部設有數個外金屬環圈52，又該二止漏油封5分別裝設固定於該承接座3的下孔槽32內，有利於該內管4套入穿梭。

所述該二可變壓縮氣室6，如圖1所示，係由該二外管2、二頂塞裝置21、二內管4、二底塞41、二止漏油封5所構成的密閉容室，可藉由位於該頂塞裝置21的填充口211，填充高壓氣體於該二可變壓縮氣室6內部，其中該高壓氣體的壓力介於20PSI～70 PSI之間，並提供該內管、外管的壓縮行程介於50mm～100 mm之間。

所述該二爪座7，如圖1所示，係分別套接於該二內管4的底端，並包覆住該內管4的下方處及其二底塞41。

藉由上述各元件構成本發明全氣壓式倒叉避震前叉A，如圖4所示，並在該可變壓縮氣室6填充有高壓氣體，例如氮氣，藉由該高壓氣體將該外管2、內管4撐開，讓該內管4的活塞42壓壓縮頂抵位於該定位空間423內的緩衝彈簧423，並運用該高壓氣體具有特並壓縮率來取代傳統彈簧，讓該倒叉避震前叉A具有避震阻尼的效果。

換言之，將本發明倒叉避震前叉A裝設於該機踏車輛前輪的前叉，當該機踏車輛行駛於顛坡路段時，路面上的瞬間反作用力會施於機踏車輛前輪，而該前輪在施力於本發明的內管4，該內管4及其活塞42會朝該外管4內縮而壓縮該可變壓縮氣室6內的高壓氣體時，一併壓縮該高壓空氣，並遠離位於該定位空間423內的緩衝彈簧424，且該高壓氣體同時蓄積一恢復彈力，待該瞬間反作用力消失時，該高壓空氣的恢復彈力在施於該內管4，讓該內管4伸張及活塞42壓抵該緩衝彈簧424而使機踏車輛前輪恢復起始位置，如此循環反覆，以提供舒適地騎乘該機踏車輛。

另，從該全氣壓式倒叉避震前叉A，可以歸納出本發明全氣壓式倒叉避震前叉的避震方法，如圖5所示，係包含有：一倒叉避震前叉建置步驟a，係將一肩蓋1、一對外管2、一對承接座3、一對具有活塞42的內管4及一對爪座7以組裝成一倒叉避震前叉，另在該外管2、內管4活塞41、承接座3構成一定位空間423，且該定位空間423提供裝設一緩衝彈簧424；一可變壓縮氣室建置步驟b，係將一對具有填充口211的頂塞裝置21裝設於該二外管2頂端、一對底塞41裝設於該二內管4底端，另設有二止漏油封5於該二承接座3下方處、二內管外部2之間，據以形成一可變壓縮氣室6；及一填充高壓氣體步驟c，係從該頂塞裝置21的填充口211填充有高壓氣體者。

藉由上述各步驟，以製造出本發明全氣壓式倒叉避震前叉A，並在該可變壓縮氣室6填充有高壓氣體，並運用該高壓氣體具有特定壓縮率來取代傳統彈簧，讓該倒叉避震前叉A具有避震阻尼的效果。

綜上所述，本發明係關於一種「全氣壓式倒叉避震前叉及其避震方法」，且其各實施例的構成結構及方法均未曾見於諸書刊或公開使用，誠符合專利申請要件，懇請　鈞局明鑑，早日准予專利，至為感禱；

需陳明者，以上所述乃是本案之具體實施例及所運用之技術原理，若依本案之構想所作之改變，其所產生之功能作用仍未超出說明書及圖式所涵蓋之精神時，均應在本案之範圍內，合予陳明。

A:倒叉避震前叉 1:肩蓋 11:本體 111:連接孔 12:豎管 2:外管 21:頂塞裝置 211:填充孔 3:承接座 31:上孔槽 32:下孔槽 4:內管 41:底塞 42:活塞 421:貫通孔 422:油封 423:定位空間 424:緩衝彈簧 5:止漏油封 6:可變壓縮氣室 7:爪座 B:倒叉避震前叉的避震方法 a:步驟 b:步驟 c:步驟

圖1：係為本發明全氣壓式倒叉避震前叉之組合剖面圖。 圖2：係為本發明外管、內管、承接座及止漏油封之局部組合剖面圖。 圖3：係為本發明止漏油封之放大示意圖。 圖4：係為本發明全氣壓式倒叉避震前叉之作動示意圖。 圖5：係為本發明全氣壓式倒叉避震前叉的避震方法之流程圖。

A:倒叉避震前叉

1:肩蓋

11:本體

111:連接孔

12:豎管

2:外管

21:頂塞裝置

211:填充孔

3:承接座

4:內管

41:底塞

2:活塞4

421:貫通孔

22:油封4

423:定位空間

424:緩衝彈簧

5:止漏油封

51:內金屬環圈

52:外金屬環圈

6:可變壓縮氣室

7:爪座

Claims (10)

1. 一種全氣壓式倒叉避震前叉，係包含有：一肩蓋，係在一本體的兩側分別設有一連接孔；一對外管，係分別接設於該肩蓋本體的連接孔，且該二外管的頂端各設有一頂塞裝置，又該頂塞裝置設有一填充口，另在該二外管的底端各接設有一承接座；一對內管，係分別套接於該二外管的承接座，且該二內管的底端各設有一底塞，另在各內管與外管內部之間分別設有具貫通孔的一活塞，其外部之間分別設有至少一個止漏油封，且該止漏油封裝設於該承接座的下方處，具以提供該內管及外管可作相對移動以構成一對可變壓縮氣室，又該可變壓縮氣室填充有高壓氣體者；及一對爪座，係分別套接於該二內管的底端；藉由該可變壓縮氣室填充有高壓氣體，並運用其具有特並壓縮率來取代傳統彈簧，讓倒叉避震前叉具有避震阻尼的效果。
2. 如請求項1所述全氣壓式倒叉避震前叉，其中該高壓氣體的壓力介於20PSI～70 PSI之間，且該內管、外管的壓縮行程介於50mm～100 mm之間。
3. 如請求項1所述全氣壓式倒叉避震前叉，其中該承接座設有一上孔槽及一下孔槽，其中該上孔槽提供該外管接設固定，而該下孔槽則提供裝設該止漏油封。
4. 如請求項1所述全氣壓式倒叉避震前叉，其中該止漏油封內部設有一內金屬環圈，而在該止漏油封外部設有數個外金屬環圈。
5. 如請求項1或4所述全氣壓式倒叉避震前叉，其中該活塞設有數個油封。
6. 如請求項5所述全氣壓式倒叉避震前叉，其中在該外管、內管活塞、承接座構成一定位空間，且該定位空間提供一緩衝彈簧裝設，且緩衝彈簧係設介於0.5kgf／mm～1kgf／mm。
7. 如請求項1或4所述全氣壓式倒叉避震前叉，其中該內管、外管的內徑比值設為0.74：1。
8. 一種全氣壓式倒叉避震前叉的避震方法，係包含有：一倒叉避震前叉建置步驟，係將一肩蓋、一對外管、一對承接座、一對具有活塞的內管及一對爪座以組裝成一倒叉避震前叉，另在該外管、內管活塞、承接座構成一定位空間，且該定位空間提供裝設一緩衝彈簧；進一步，該內管、外管的內徑比值設為0.74：1，而該緩衝彈簧係設介於0.5kgf／mm～1kgf／mm；一可變壓縮氣室建置步驟，係將一對具有填充口的頂塞裝置裝設於該二外管頂端、一對底塞裝設於該二內管底端，另設有二止漏油封於該二承接座下方處、二內管外部之間，據以形成一可變壓縮氣室；及一填充高壓氣體步驟，係從該頂塞裝置的填充口填充有高壓氣體者，其中高壓氣體的壓力介於20PSI～70 PSI之間，且該內管、外管的壓縮行程介於50mm～100 mm之間。
9. 如請求項8所述全氣壓式倒叉避震前叉的避震方法，藉由該可變壓縮氣室填充有高壓氣體，並運用其具有特並壓縮率來取代傳統彈簧，讓倒叉避震前叉具有避震阻尼的效果。
10. 如請求項8所述全氣壓式倒叉避震前叉的避震方法，其中該止漏油封內部設有一內金屬環圈，而在該止漏油封外部設有數個外金屬環圈。

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