CN103362815A - 马达驱动压缩机 - Google Patents

Abstract

一种马达驱动压缩机，该马达驱动压缩机包括背压区域，背压区域将可动涡盘推靠于固定涡盘。背压区域位于可动涡盘的靠近相对构件的一侧。设置在可动端面的限定部分接触相对端面以限定背压区域与吸入压力区域。相对构件包括连通部分。可动涡盘的绕动运动移动限定部分。这间歇地使连通部分与背压区域和吸入压力区域连通。

Description

马达驱动压缩机

技术领域

本公开涉及一种马达驱动压缩机，在该马达驱动压缩机中，可动

涡盘由电动马达驱动。

背景技术

日本特开专利公开No.2010-14108描述了使用电动马达来驱动涡旋式压缩机的可动涡盘的马达驱动压缩机的示例。如图7所示，上述文件的马达驱动压缩机70（马达驱动涡旋式压缩机）包括前壳体71，前壳体71容纳旋转轴72。图7示出马达驱动压缩机70，图中马达驱动压缩机70的前端位于右侧而其后端位于左侧。旋转轴72包括由轴承73a支撑的前端和由轴承73b支撑的后端。这允许旋转轴72旋转。轴支架74设置在前壳体71中。压缩机70包括固定涡盘75和可动涡盘76。固定涡盘75、可动涡盘76、轴支架74以及旋转轴72按照这个顺序从后向前设置在压缩机70中。螺旋壁75a形成在固定涡盘75中，而螺旋壁76a形成在可动涡盘76中。螺旋壁75a和76a的接合形成在螺旋壁75a与螺旋壁76a之间的压缩腔77。

背压腔78形成在可动涡盘76与轴支架74之间，背压腔78是背压区域，背压区域容纳旋转轴72的后端。吸入压力区域79形成在前壳体71中的轴支架74的前面。排放腔81形成在固定涡盘75与后壳体80之间。压缩腔77和排放腔81通过排放口82相互连通。油分离腔83形成在后壳体80中。油分离器84设置在油分离腔83中，油分离器84将润滑油与制冷剂气体分离。油分离腔83与背压腔78通过油供给通道85相互连通。排放压力下的收集在油分离腔83中的润滑油通过油供给通道85供给至背压腔78。

油供给钻孔86形成在旋转轴72中。背压腔78中的润滑油通过油供给钻孔86吸进吸入压力区域79，吸入压力区域79的压力低于背压腔78的压力。油供给钻孔86包括第一开口86a、第二开口86b和连通孔86c，第一开口86a开向旋转轴72的前端处的轴承73a，第二开口86b开口在旋转轴72的后端处的背压腔78中，而连通孔86c使第一开口86a与第二开口86b连通。

排放进排放腔81中的制冷剂气体吸进油分离腔83，在油分离腔83处油分离器84将润滑油与制冷剂气体分离。润滑油从油分离器84下落并且收集在油分离腔83中。收集在油分离腔83中的润滑油通过油供给通道85供给至背压腔78。供给至背压腔78的润滑油的压力将可动涡盘76推靠于固定涡盘75并且不透气地密封压缩腔77。供给至背压腔78的润滑油还通过第二开口86b进入油供给钻孔86并且吸进吸入压力区域79中，吸入压力区域79的压力低于背压区域78的压力。这里，润滑油穿过连通孔86c和第一开口86a、润滑轴承73a、并且返回至吸入压力区域79。

但是，在日本特开专利公开No.2010-14108的马达驱动压缩机70中，供给至背压腔78并且通过第二开口86b进入油供给钻孔86的润滑油总是吸至吸入压力区域79。换句话说，背压腔78与吸入压力区域79总是相互连通。这降低了背压腔78的压力。因此，将可动涡盘76推靠于固定涡盘75的力可能会变得不足。

发明内容

本公开的目的是提供一种马达驱动压缩机，该马达驱动压缩机获得用于将可动涡盘推靠于固定涡盘的足够的力。

本公开的一方面是一种设置有包括可动涡盘和固定涡盘的压缩机构单元的马达驱动压缩机，可动涡盘和固定涡盘操作而压缩从吸入压力区域排出的制冷剂。可动涡盘和固定涡盘限定具有因可动涡盘的绕动运动而减小的容积的压缩腔。该压缩机还包括旋转轴。电动马达利用旋转轴旋转驱动可动涡盘。壳体容纳压缩机构单元和电动马达。设置在壳体中并且与可动涡盘相对的相对构件位于可动涡盘的与固定涡盘相反的一侧。相对构件包括与可动涡盘相对的相对端面，并且可动涡盘包括与相对构件相对的可动端面。背压区域位于可动涡盘的靠近相对构件的一侧。背压区域中的制冷剂的压力作用为将力施加至可动涡盘，并且该力作用为将可动涡盘推靠于固定涡盘。设置于可动端面的限定部分接触相对端面并且限定背压区域与吸入压力区域。可动涡盘的绕动运动移动限定部分。相对构件包括连通部分。当可动涡盘的绕动运动移动限定部分时，连通部分间歇地将背压区域与吸入压力区域连通。

在此方面，随着可动涡盘的绕动运动移动限定部分，仅当背压区域与吸入压力区域通过连通部分相互连通时，背压区域的压力才下降。当背压区域和吸入压力区域不通过连通部分相互连通时，背压区域的压力不下降。因此，与当背压区域和吸入压力区域处于恒定连通时相反，此方面确保获得用于就可动涡盘推靠于固定涡盘的力。

在一方面，在马达驱动压缩机中，背压区域和吸入压力区域构造成当连通部分位于限定部分的径向内侧时相互脱离连通。另外，背压区域和吸入压力区域构造成当连通部分的至少一部分位于限定部分的径向外侧时相互连通。

在此方面，随着可动涡盘的绕动运动移动限定部分，仅当连通部分的至少一部分位于限定部分的径向外侧时，背压区域和吸入压力区域才通过连通部分相互连通并且降低背压区域的压力。当连接区域位于限定部分的径向内侧时，背压区域和吸入压力区域不相互连通。因此，背压区域的压力不下降。如此，可动涡盘的绕动运动自动地且间歇地将背压区域与吸入压力区域相互连通。这易于获得用于将可动涡盘推靠于固定涡盘的力。

在一方面，马达驱动压缩机还在壳体中包括容纳电动马达的马达隔间。马达隔间形成吸入压力区域。容纳隔间容纳压缩机构单元。设置在壳体中的轴支架限定马达壳体与容纳壳体。相对构件包括板，板设置在压缩机构单元与轴支架之间以密封背压区域与吸入压力区域。用作连通区域的连接孔形成在板中。

在此方面中，背压区域和吸入压力区域仅仅通过在板中形成连通孔而间歇的相互连通。

在一方面中，在马达驱动压缩机中，轴支架包括与板相对的轴支架端面。轴支架端面包括凹部，凹部通向连通孔。

与当凹部未形成在轴支架的与板相对的端面中时相比，此方面促进背压区域与吸入压力区域之间的连通，并且易于降低背压区域的压力。这抑制可动涡盘过度推靠于固定涡盘。另外，可以通过改变凹部尺寸，即凹陷量，调整背压区域的压力。

在一方面中，在马达驱动压缩机中，壳体包括马达隔间，马达隔间容纳电动马达并且形成吸入压力区域。背压区域和轴承容纳腔形成在可动涡盘与相对构件之间。轴承容纳腔容纳轴承，该轴承靠近压缩机构单元地支撑旋转轴。背压区域和轴承容纳腔由遮挡件隔断。旋转轴包括轴通道。轴通道包括通向马达隔间的出口。马达驱动压缩机还包括排放压力区域、第一油通道和第二油通道，第一油通道将压缩腔与背压区域连通，第二油通道将轴承容纳腔与排放压力区域连通。轴通道与第一油通道或第二油通道连通。

在此方面中，不同地使用通过第一油通道供给至背压区域的润滑油和通过第二油通道供给至容纳腔的润滑油。这确保了轴承润滑。

本公开的其它方面和优势从结合附图给出的下列描述中变得显而易见，附图以示例方式示出本公开的原理。

附图说明

认为具备新颖性的本公开特征由随附权利要求特定地展示。参照当前优选实施方式的下文描述以及附图，本公开以及本公开的目的和优势可以得到最好地理解，在附图中：

图1为示出根据第一实施方式的马达驱动压缩机侧向截面图；

图2为示出图1的可动涡盘的突出部的放大侧向截面图；

图3为示出图2的可动涡盘中的突出部的位置的示意图；

图4为示出处于可动涡盘从图2状态移动的状态下的突出部的放大侧向截面图；

图5为示出图4的可动涡盘中的突出部的位置的示意图；

图6a为示出另一示例中的突出部的放大侧向截面图；

图6b为示出处于从图6a状态移动的状态下的突出部的侧向截面图；以及

图7为示出传统马达驱动压缩机的侧向截面图。

具体实施方式

现将参照图1至5对根据本公开的第一实施方式的涡旋式马达驱动压缩机进行描述。压缩机安装在车辆上并且使用在车辆空调中。

如图1所示，马达驱动压缩机10包括由金属材料制成的壳体11，在第一实施方式中，金属材料是铝。壳体11包括马达壳体12和排放壳体13。马达壳体12是圆筒形的并且具有开口端121h（图1中的左端）和封闭端。排放壳体13是圆筒形的并且具有联接至马达壳体12的开口端121h的一端和另一封闭端。马达壳体12容纳压缩机构单元P和电动马达M，压缩机构单元P压缩制冷剂，电动马达M是用于压缩机构单元P的驱动源。

马达壳体12的封闭端限定端壁12a。圆筒形轴支架121a从端壁12a的中心部分突出。另一轴支架21在开口端121h附近固定至马达壳体12。插入孔21a延伸穿过轴支架21的中心部分。轴支架21将马达壳体12的内部分成容纳电动马达M的马达隔间121和容纳压缩机构单元P的容纳隔间P1。旋转轴20容纳在马达壳体12中。旋转轴20包括靠近开口端121h的第一端和靠近马达壳体12的端壁12a的第二端。旋转轴20的第一端位于轴支架21的插入孔21a中并且在轴支架21上由轴承B1可旋转地支撑。旋转轴20的第二端在轴支架121a上由轴承B2可旋转地支撑。轴承B1和B2是滑动轴承。

马达壳体12中的马达隔间121形成在轴支架21与端壁12a或者马达壳体12封闭端相对的一侧。马达隔间121中的电动马达M包括转子16和定子17，转子16一体地随着旋转轴20旋转，定子17环绕转子16地固定至马达壳体12的内圆周表面。转子16包括转子芯16a和设置在转子芯16a圆周表面中的多个永磁体16b。转子芯16a固定至旋转轴20以随着旋转轴20一体地旋转。定子17包括环形定子芯17a和线圈17b，环形定子芯17a固定至马达壳体12的内圆周表面，线圈17b缠绕定子芯17a的齿（未示出）。每个线圈17b包括靠近轴支架21的第一线圈端和靠近马达壳体12的端壁12a的第二线圈端。用于U相、V相和W相的导线R从第一线圈端延伸出来。为了便于说明，图1中仅示出一条导线R。

马达壳体12中的容纳隔间P1形成在轴支架21与开口端121h相对的一侧。固定涡盘22设置在容纳隔间P1中。固定涡盘22包括圆形基板22a、圆筒形外壁22b和固定螺旋壁22c。固定螺旋壁22c从基板22a突出并且设置在外壁22b的径向内侧。环形和平的板24设置在固定涡盘22与轴支架21之间。板24由诸如碳工具钢的金属材料的弹性体形成。板24可弹性形变并且具有弹簧特性。板24密封固定涡盘22与轴支架21之间的间隙。与轴支架21和板24相对的固定涡盘22配合至马达壳体12中并且固定至马达壳体12。

偏心轴20a从旋转轴20的靠近开口端121h的第一端的端面突出。偏心轴20a相对于旋转轴20的旋转轴线L偏心。轴衬20b在外部配合并且固定至偏心轴20a。可动涡盘23在轴衬20b上由轴承B3支撑以可相对于轴衬20b旋转。可动涡盘23包括圆形基板23a和可动螺旋壁23b，可动螺旋壁23b突向固定涡盘22的基板22a。

可动涡盘23以绕动方式容纳在轴支架21和板24与固定涡盘22之间，使得可动涡盘23的绕动运动（orbiting motion）是可能的。固定涡盘22的固定螺旋壁22c和可动涡盘23的可动螺旋壁23b相互接合。固定螺旋壁22c的末端面与可动涡盘23的基板23a接触。可动螺旋壁23b的末端面与固定涡盘22的基板22a接触。固定涡盘22的基板22a和固定螺旋壁22c与可动涡盘23的基板23a和可动螺旋壁23b形成压缩腔25。

可动涡盘23的基板23a具有位于固定涡盘22的相反侧处的可动端面231a。可动端面231a与板24的相对端面24b相对。在第一实施方式中，形成与可动涡盘23相对的相对构件的板24设置在壳体11中、在可动涡盘23的固定涡盘22相反侧处的可动端面231a上。板24的相对端面24b与可动涡盘23的可动端面231a相对。板24在压缩机构单元P与电动马达M之间容纳在马达壳体12中。

如图2所示，环形突出部23e形成在可动涡盘23中的基板23a的可动端面231a的外圆周上。突出部23e包括末端面，末端面形成为使得末端面内圆周边缘23f稍高于末端面外圆周边缘23g。换句话说，内圆周边缘23f具有比外圆周边缘23g稍大的轴向突出量。突出部23e的末端面被推靠于板24。

如图1所示，旋转禁止机构27设置在可动涡盘23的基板23a与轴支架21之间。旋转禁止机构27包括多个环形孔27a和多个销27b。环形孔27a设置在可动涡盘23中的基板23a的可动端面231a的圆周部分中。销27b从轴支架21的圆周部分突出并且宽松地配合至环形孔27a中。在图1中，为了便于说明，仅示出一个销27b。

当电动马达M旋转并且驱动旋转轴20时，由于偏心轴20a，可动涡盘23围绕固定涡盘22的轴线即围绕旋转轴20的旋转轴线L绕动。在此状态下，旋转禁止机构27禁止可动涡盘23旋转。这仅允许可动涡盘23的绕动运动。可动涡盘23的绕动运动减小了压缩腔25的容积。如此，固定涡盘22和可动涡盘23形成压缩机构单元P，压缩机构单元P吸进并且排放制冷剂。

如图2所示，与压缩腔25连通的吸入腔31限定在固定涡盘22的外壁22b与可动涡盘23的可动螺旋壁23b的最外部分之间。凹部221b形成在固定涡盘22的外壁22b的外圆周表面中。通孔221h延伸穿过固定涡盘22的外壁22b。通过通孔221h连接至吸入腔31的吸入通道32形成在由限定凹部221b的外壁22b的表面和马达壳体12的内圆周表面12c环绕的区域中。通孔211延伸穿过轴支架21的圆周部分。通孔24h延伸穿过板24的圆周部分。马达隔间121通过通孔211和通孔24h连接至吸入通道32。

如图1所示，马达壳体12包括吸入口122。吸入口122连接至外部制冷剂回路19。制冷剂（气体）从外部制冷剂回路19通过吸入口122吸进马达隔间121中。吸进马达隔间121中的制冷剂进一步通过通孔211、通孔24h、吸入通道32、通孔211h以及吸入腔31吸进压缩腔25中。因此，马达隔间121、通孔211、通孔24h、吸入通道32、通孔221h以及吸入腔31形成吸入压力区域。压缩机构单元P压缩从吸入压力区域排出的制冷剂。

压缩腔25中的制冷剂通过可动涡盘23的绕动运动而被压缩。压缩的制冷剂推动排气阀22v离开排气口22e。由此，压缩的制冷剂排放进排放壳体13的排放腔131中。

腔形成壁41与排放壳体13一体地形成。油分离腔42形成在排放壳体13与腔形成壁41之间。油分离腔42通过形成在排放壳体13中的排放口43与排放腔131连通。排放腔131中的制冷剂流经排放口43而流进油分离腔42。

油分离腔42联接至油分离管44。油分离管44包括远离油分离腔42的大直径部分441和比大直径部分441靠近油分离腔42的小直径部分442。大直径部分441配合至油分离腔42。小直径部分442具有比油分离腔42更小的直径。流出排放口43而流进油分离腔42的制冷剂在通过小直径部分442的下开口进入油分离管44之前围绕小直径部分442旋绕。然后，制冷剂流出油分离管44并且进入外部制冷剂回路19，外部制冷剂回路19使制冷剂返回至马达隔间121。当制冷剂围绕小直径部分442旋绕时，润滑油与制冷剂分离。与制冷剂分离的润滑油落入油分离腔42的下部中。因此，排放口22e、排放腔131、排放口43以及油分离腔42形成排放压力区域。

由金属材料制成的逆变器盖51固定至马达壳体12的端壁12a。在第一实施方式中，逆变器盖51由铝制成。马达驱动电路52在形成在马达壳体12的端壁12a与逆变器盖51之间的空隙中固定至端壁12a的外表面。因此，在第一实施方式中，压缩机构单元P、电动马达M以及马达驱动电路52以此顺序沿着旋转轴20的旋转轴线L的方向设置。

通孔12b形成在马达壳体12的端壁12a中。密封端子53设置在通孔12b中以电连接电动马达M和马达驱动电路52。延伸穿过马达壳体12的三个金属端子54和将金属端子54固定至端壁12a的三个玻璃绝缘体55设置在密封端子53上。为了便于说明，图1中仅示出一个金属端子54和一个金属端子54。绝缘体55使金属端子54与端壁12a绝缘。每个金属端子54的第一端通过电缆（未示出）电连接至马达驱动电路52。金属端子54的第二端延伸至马达壳体12中。

由绝缘树脂制成的集线块56固定至定子芯17a的外圆周表面171a。三个连接端子56a容纳在集线块56中。在图1中，为了便于说明，仅示出一个连接端子56a。导线R通过连接端子56a电连接至金属端子54。电力从马达驱动电路52通过金属端子54、连接端子56a以及导线R供给至线圈17b。这使得转子16与旋转轴20一体地旋转。

以可滑动方式接触旋转轴20的圆周表面的环形密封件61将轴支架21的插入孔21a分成背压腔62和容纳轴承B1的轴承容纳腔63。背压腔62位于密封件61的靠近可动涡盘23的一侧。轴承容纳腔63位于轴承B1的靠近密封件61的一侧。因此，在第一实施方式中，密封件61用作隔开和断开背压腔62与轴承容纳腔63的遮挡件。簧环64设置在轴支架21的插入孔21a中、接近背压腔62的部分处。簧环64防止密封件61从旋转轴20分离向背压腔62。

如图2所示，背压腔62通过板24的径向内侧与环形孔27a连通。作为连通部分的连通孔24a形成在板24中。是圆孔的连通孔24a形成在可动涡盘23的绕动运动期间如图3中粗线表示的突出部23e移动的范围中，即由图3中斜线表示的区域Z。

如图2所示，环绕背压腔62的环形凹部21f形成在与板24相对的、轴支架21的轴支架端面21b中。凹部21f形成在比突出部23e的移动范围的区域Z宽的范围上。凹部21f用作允许板24向轴支架21弹性变形的空隙。连通孔24a开向凹部21f。

如图1所示，第一油通道65延伸穿过可动螺旋壁23b的中心部分和基板23a的中心部分。第一油通道65包括开口在压缩腔25中的第一端和开口在背压腔62中的第二端。压缩在压缩腔25中的制冷剂中的一些通过第一油通道65供给至背压腔62。供给至背压腔62的制冷剂流进板24的径向内侧处的环形孔27a中。供给至背压腔62和环形孔27a的制冷剂的压力将可动涡盘23推靠于固定涡盘22。

突出部23e将马达壳体12的内部分成位于突出部23e的径向外侧的限定包括吸入腔31在内的吸入压力区域的部分、和位于突出部23e的径向内侧的限定包括环形孔27a和背压腔62在内的背压区域的部分。背压区域中的制冷剂的压力将力施加至可动涡盘23，该力将可动涡盘23推靠于固定涡盘22。如此，突出部23e与板24的接触形成用来限定背压区域与吸入压力区域的限定部分。

轴通道20c延伸穿过旋转轴20。轴通道20c包括出口201c，出口201c形成在旋转轴20靠近马达壳体12的端壁12a的第二端的端面中。间隙66形成在端壁12a与旋转轴20靠近马达壳体12的端壁12a的端面之间。轴承容纳腔63通过在旋转轴20的径向方向上延伸的通道67与轴通道20c连通。开向轴承容纳腔63的通道67作为从轴承容纳腔63至轴通道20c的入口。密封件63a设置在轴承容纳腔63中、轴承B1的靠近马达隔间121的一侧处。密封件63a防止制冷剂沿着旋转轴20的圆周表面从轴承容纳腔63泄漏至马达隔间121。

轴通道20c通过通道67和轴承容纳腔63与第二油通道68连通。轴承容纳腔63通过第二油通道68与油分离腔42连通。第二油通道68由通道68a和与通道68a连通的通道68b形成。通道68a从油分离腔42的与油分离管44相反的部分穿过排放壳体13和固定涡盘22。通道68b延伸穿过轴支架21而延伸至轴承容纳腔63。

现将描述第一实施方式的操作。

参照图2和3，在可动涡盘23的绕动运动期间，当连通孔24a在马达壳体12径向方向上位于突出部23e的内侧时，即，当连通孔24a与环形孔27a相对时，环形孔27a和凹部21f通过连通孔24a相互连通。由此，从背压腔62供给至环形孔27a的制冷剂通过连通孔24a供给至凹部21f，凹部21f作为背压区域。然后，如图4和5所示，随着可动涡盘23绕动并使突出部23e移动，当连通孔24a的至少一部分在马达壳体12径向方向上位于突出部23e的外侧时，即，当连通孔24a的至少一部分与吸入腔31相对时，凹部21f和吸入腔31通过连通孔24a相互连通。由此，供给至凹部21f的制冷剂通过连通孔24a返回至吸入腔31。如此，由可动涡盘23的绕动运动引起的突出部23e的运动通过连通孔24a将是背压区域的凹部21f与是吸入压力区域的吸入腔31间歇地连通。

当凹部21f和吸入腔31不通过连通孔24a连通时，背压区域的压力不降低。这获得将可动涡盘23推靠于固定涡盘22的力。仅当可动涡盘23的绕动运动使突出部23e移动并且由此通过连通孔24a使凹部21f与吸入腔31相互连通时，背压区域的压力才下降。因此，与背压区域和吸入压力区域恒定地相互连通的比较示例相比，第一实施方式获得用于将可动涡盘23推靠于固定涡盘22的足够的力。这改进了压缩腔25中制冷剂的压缩效率。

如图1所示，压缩腔25中压缩的制冷剂的一些通过第一油通道65供给至背压腔62。供给至背压腔62的制冷剂经过轴承B3。轴承B3由包含在经过轴承B3的制冷剂中的润滑油润滑。这使得轴承B3允许轴衬20b和可动涡盘23良好地相对旋转。

油分离腔42中的制冷剂中的一些和在油分离腔42中分离的润滑油通过第二油通道68流进轴承容纳腔63中。流进轴承容纳腔63中的润滑油与制冷剂一起经过轴承B1。经过轴承B1的润滑油润滑轴承B1。润滑轴承B1的润滑油与制冷剂通过通道67、轴通道20c和间隙66而流过轴承B2。经过轴承B2的润滑油润滑轴承B2。这使得轴承B1、B2允许旋转轴20的良好旋转。经过轴承B2的润滑油与制冷剂一起返回至马达隔间121。

第一实施方式具有下列优势。

（1）当可动涡盘23的绕动运动使突出部23e移动时，形成在板24中的连通孔24a间歇地使背压区域与吸入压力区域相互连通。由此，仅当随着可动涡盘23的绕动运动移动突出部23e而背压区域与吸入压力区域通过连通孔24a相互连通时，背压区域的压力才下降。当背压区域与吸入压力区域不通过连通孔24a相互连通时，背压区域的压力不下降。因此，与背压区域和吸入压力区域恒定地相互连通的比较示例相比，第一实施方式获得用于将可动涡盘23推靠于固定涡盘22的力。

（2）在第一实施方式中，随着可动涡盘23绕动并使突出部23e移动，仅当连通孔24a的至少一部分位于突出部23e径向外侧时，即，当连通孔24a的至少一部分对着吸入腔31时，背压区域和吸入压力区域才通过连通孔24a相互连通，并且降低背压区域的压力。当连通孔24a位于突出部23e的径向内侧时，即，当连通孔24a与环形孔27a相对时，背压区域和吸入压力区域不相互连通并且背压区域的压力不下降。换句话说，通过使用可动涡盘23的绕动运动以将背压区域与吸入压力区域以自动方式间歇地相互连通，易于确保用于将可动涡盘23推靠于固定涡盘22的力。

（3）在第一实施方式中，背压区域和吸入压力区域仅仅通过在板24中形成连通孔24a而间歇地相互连通。板24已常规地使用在马达驱动压缩机10中。因此，在第一实施方式中，不必使用新的额外的构件来间歇地连通背压区域和吸入压力区域。背压区域和吸入压力区域可以仅通过对已常规地使用的板24进行机加工而间歇地相互连通。

连通孔24a开口所在的凹部21f形成在轴支架21的接触板24的轴支架端面21b中。因此，与当凹部21f不形成在轴支架21的接触板24的轴支架端面21b中时相比，在第一实施方式中，背压区域和吸入压力区域相互更顺利地连通，并且背压区域的压力更易于下降。这抑制过度地使可动涡盘23推紧于固定涡盘22。另外，通过改变凹部21f的尺寸，调整从环形孔27a通过连通孔24a供给至凹部21f的制冷剂量。这调整了从凹部21f通过连通孔24a返回至吸入腔31的制冷剂量。因此，可以调整背压区域的压力。

（5）密封件61隔断背压腔62与轴承容纳腔63。第一油通道65将压缩腔25与背压腔62相互连通，并且第二油通道68将轴承容纳腔63和油分离腔42相互连通。另外，通道67和轴承容纳腔63连通轴通道20c和第二油通道68。因此，从压缩腔25通过第一油通道65供给至背压腔62的润滑油润滑轴承B3，并且从油分离腔42通过第二油通道68供给至轴承容纳腔63的润滑油润滑轴承B1、B2。换句话说，不同地使用通过第一油通道65供给至背压腔62的润滑油和通过第二油通道68供给至轴承容纳腔63的润滑油。这确保轴承B1、B2、B3的润滑。

（6）密封件61断开背压通道62和轴承容纳腔63。因此，在背压腔62与轴承容纳腔63之间确保密封的状态下，断开背压腔62和轴承容纳腔63。

（7）在第一实施方式中，背压区域的制冷剂通过连通孔24a间歇地返回至吸入腔31，这防止制冷剂在背压区域中停滞。供给至背压区域的制冷剂返回至吸入压力区域并且再次吸至压缩腔25以在压缩腔25中压缩。因此，制冷剂在马达驱动压缩机10中有效地循环。

可以如下文修改第一实施方式。

如图6a和6b所示，在另一示例中，可以省略板24，并且作为连通部分的连通槽21e可以形成在轴支架端面21b中，轴支架端面21b作为轴支架21的对着可动涡盘23的相对端面。在此情况下，作为相对构件的轴支架21位于可动涡盘的与固定涡盘22相对的一侧。另外，轴支架21在壳体11中与可动涡盘23相对。连通槽21e的一部分形成在突出部23e的移动范围中，并且连通槽21e的未形成在突出部23e的移动范围中的另外部分形成为径向向内延伸而离开突出部23e的移动范围。参照图6a，当连通槽21e位于突出部23e的径向内侧时，即，当连通槽21e与环形孔27a相对时，突出部23e推压轴支架21的轴支架端面21b使得背压区域和吸入压力区域限定在非连通状态。然后，参照图6b，当可动涡盘23的绕动运动移动突出部23e并且连通槽21e的至少一部分变得位于突出部23e的径向外侧时，即，当连通槽21e的至少一部分与吸入腔31相对时，环形孔27a和吸入腔31通过连通槽21e相互连通。因此，供给至环形孔27a的制冷剂通过连通槽21e返回至吸入腔31。因此，随着可动涡盘23的绕动运动使突出部23e移动，是背压区域的环形孔27a和是吸入压力区域的吸入腔31通过连通槽21e相互连通。

在第一实施方式中，凹部21f不必形成在轴支架21中。在此情况下，环形孔27a中的制冷剂通过连通孔24a供给至板24与轴支架21之间的间隙。从环形孔27a通过连通孔24a供给至板24与轴支架21之间的间隙的制冷剂量小于从环形孔27a通过连通孔24a供给至凹部21f的制冷剂量。因此，与第一实施方式相比，当板24和轴支架21之间的间隙与吸入腔31通过连通孔24a相互连通时，返回至吸入腔31的制冷剂量是小的。如此，凹部21f形成在轴支架21中允许调整从背压区域返回至吸入压力区域的制冷剂量。

在第一实施方式中，连通孔24a可以例如是椭圆形孔。不特定限制连通孔24a的形状。

在第一实施方式中，多个连通孔24a可以形成在当可动涡盘23绕动时突出部23e移动的范围的区域Z中。此示例可以增加背压区域与吸入压力区域通过连通孔24a在可动涡盘23的每个绕动期间间歇地相互连通的次数。因此，可以调整从背压区域返回至吸入压力区域的制冷剂量。

在第一实施方式中，仅连通孔24a的至少一部分需要形成在突出部23e在可动涡盘23的绕动期间移动的范围中。

在第一实施方式中，可以形成与作为排放压力区域的排放腔131连通的第一油通道，使得轴通道20c通过第一油通道与排放腔131连通。

在第一实施方式中，可以省略第二油通道68以及轴通道20c。

第一实施方式不限制于将制冷剂通过第一油通道65引入到背压区域62、27a。在替代性实施方式中，其它通道可以起作用而将制冷剂引入到背压区域62、27a。

Claims (5)

1.一种马达驱动压缩机，包括：

压缩机构单元，所述压缩机构单元包括可动涡盘和固定涡盘，所述可动涡盘和所述固定涡盘操作而压缩从吸入压力区域排出的制冷剂，其中，所述可动涡盘和所述固定涡盘限定具有因所述可动涡盘的绕动运动而减小的容积的压缩腔；

旋转轴；

电动马达，所述电动马达利用所述旋转轴驱动所述可动涡盘；

壳体，所述壳体容纳所述压缩机构单元和所述电动马达；

相对构件，所述相对构件设置在所述壳体中并且与所述可动涡盘相对，其中，所述相对构件位于所述可动涡盘的与所述固定涡盘相反的一侧，所述相对构件包括与所述可动涡盘相对的相对端面，并且所述可动涡盘包括与所述相对构件相对的可动端面；

背压区域，所述背压区域位于所述可动涡盘的靠近所述相对构件的一侧，其中，所述背压区域构造成使得所述背压区域中的制冷剂的压力作用为将力施加至所述可动涡盘，并且所述力作用为将所述可动涡盘推靠于所述固定涡盘；以及

限定部分，所述限定部分设置于所述可动端面，其中，所述限定部分接触所述相对端面并且限定所述背压区域与所述吸入压力区域；

其中，所述可动涡盘的绕动运动使所述限定部分移动，

所述相对构件包括连通部分，并且

当所述可动涡盘的绕动运动使所述限定部分移动时，所述连通部分间歇地连通所述背压区域与所述吸入压力区域。

2.根据权利要求1所述的马达驱动压缩机，其中，所述背压区域和所述吸入压力区域构造成：

当所述连通部分位于所述限定部分的径向内侧时不相互连通，并且

当所述连通部分的至少一部分位于所述限定部分的径向外侧时相互连通。

3.根据权利要求1所述的马达驱动压缩机，还包括：

马达隔间，所述马达隔间将所述电动马达容纳于所述壳体中，其中，所述马达隔间形成所述吸入压力区域；

容纳隔间，所述容纳隔间容纳所述压缩机构单元；以及

轴支架，所述轴支架设置在所述壳体中，其中，所述轴支架限定所述马达隔间和所述容纳隔间；

其中，所述相对构件包括

板，所述板设置在所述压缩机构单元与所述轴支架之间以密封所述背压区域与所述吸入压力区域，以及

连通孔，所述连通孔用作所述连通部分并且形成在所述板中。

4.根据权利要求3所述的马达驱动压缩机，其中

所述轴支架包括与所述板相对的轴支架端面；并且

所述轴支架端面包括凹部，所述凹部通向所述连通孔。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的马达驱动压缩机，其中

所述壳体包括马达隔间，所述马达隔间容纳所述电动马达并且形成所述吸入压力区域；

在所述可动涡盘与所述相对构件之间形成有轴承容纳腔和所述背压区域；

所述轴承容纳腔容纳在靠近所述压缩机构单元处支撑所述旋转轴的轴承；

所述背压区域与所述轴承容纳腔由遮挡件隔断；

所述旋转轴包括轴通道；

所述轴通道包括出口，所述出口通向所述马达隔间；

所述马达驱动压缩机还包括

排放压力区域，

第一油通道，所述第一油通道将所述压缩腔与所述背压区域连通，以及

第二油通道，所述第二油通道将所述轴承容纳腔与所述排放压力区域连通；并且

所述轴通道与所述第一油通道或所述第二油通道连通。

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