CN111749886A - 涡旋型压缩机 - Google Patents

Abstract

本发明涉及涡旋型压缩机。所述涡旋型压缩机具备壳体、旋转轴、固定涡旋件、可动涡旋件、偏心轴、相对壁、环状的弹性板、环状的支承部、圆环状的突条、背压室及背压供给槽。从旋转轴的旋转轴线到背压供给槽中的旋转轴的径向外侧的端部为止的旋转轴的径向上的距离为从偏心轴的轴线到突条的与弹性板抵接的抵接部位为止的旋转轴的径向上的距离减去旋转轴的径向上的旋转轴的旋转轴线与偏心轴的轴线之间的距离而得到的距离以下。

Description

涡旋型压缩机

技术领域

本公开涉及涡旋型压缩机。

背景技术

如图5所示，在日本特开2015-34506号公报所公开的涡旋型压缩机100的壳体101内收容有旋转轴102。旋转轴102以能够相对于壳体101旋转的方式被支承。另外，涡旋型压缩机100具备固定于壳体101的固定涡旋件(涡旋盘)103和能够相对于固定涡旋件103进行公转运动的可动涡旋件104。

固定涡旋件103具有固定基板103a及从固定基板103a立起设置的固定涡旋壁103b。可动涡旋件104具有与固定基板103a相对的可动基板104a及从可动基板104a朝向固定基板103a立起设置并且与固定涡旋壁103b啮合的可动涡旋壁104b。并且，由固定基板103a及固定涡旋壁103b和可动基板104a及可动涡旋壁104b划定出压缩室105。可动涡旋件104支承于从相对于旋转轴102的旋转轴线L100偏心的位置朝向可动涡旋件104突出的偏心轴106。

在涡旋型压缩机100中，通过旋转轴102旋转而偏心轴106以旋转轴102的旋转轴线L100为中心进行转动，可动涡旋件104在自转被阻止的状态下绕着旋转轴102的旋转轴线L100进行公转运动。并且，通过基于可动涡旋件104相对于固定涡旋件103的公转运动而压缩室105的容积减少，吸入到压缩室105的流体被压缩。

另外，涡旋型压缩机100具备对可动涡旋件104朝向固定涡旋件103施力的环状的弹性板107。涡旋型压缩机100具备以与可动基板104a相对的方式配置于相对于可动基板104a而与固定基板103a相反的一侧并且供旋转轴102插通的相对壁108。并且，弹性板107夹于可动基板104a与相对壁108之间。

如图5及图6所示，在相对壁108的与弹性板107相对的相对面108a形成有支承弹性板107的环状的支承部109。另外，在相对面108a的比支承部109靠旋转轴102的径向外侧处形成有环状的环槽110。而且，在可动基板104a的与环槽110在旋转轴102的轴线方向上重叠的部位突出有与弹性板107抵接的圆环状的突条111。

如图5所示，在壳体101内形成有供用于对可动涡旋件104朝向固定涡旋件103施力的流体导入的背压室112。背压室112具有位于壳体101内的比支承部109靠旋转轴102的径向内侧处的第1背压空间112a及位于可动基板104a与弹性板107之间的比突条111靠旋转轴102的径向内侧处并且与第1背压空间112a连通的第2背压空间112b。并且，通过向第1背压空间112a内供给的流体的压力及向第2背压空间112b内供给的流体的压力，可动涡旋件104被朝向固定涡旋件103施力。由此，可动涡旋壁104b的顶端与固定基板103a抵接，并且固定涡旋壁103b的顶端与可动基板104a抵接，确保压缩室105的密闭性。

另外，若在突条111与弹性板107抵接的同时可动涡旋件104相对于固定涡旋件103进行公转运动，则弹性板107的朝向与可动基板104a相反的一侧鼓出的弹性变形由环槽110容许。并且，通过弹性板107要向原形状复原的复原力作用于可动涡旋件104的突条111，可动涡旋件104被朝向固定涡旋件103施力。由此，例如，即使在如涡旋型压缩机100的起动时这样向背压室112内导入的流体的压力还未变高时，可动涡旋件104也被向固定涡旋件103施力，因此压缩室105的密闭性被提高。

如图5及图6所示，在相对面108a中的旋转轴102的周向的一部分形成有越过支承部109而将第1背压空间112a与环槽110连通并将第1背压空间112a内的流体向环槽110供给的背压供给槽114。并且，第1背压空间112a内的流体经由背压供给槽114而向环槽110内的整周供给。由此，由背压供给槽114内的流体的压力及环槽110内的流体的压力抑制了弹性板107因第2背压空间112b内的压力而朝向环槽110内弹性变形。并且，通过背压供给槽114内的流体及向环槽110内的整周供给的压力，可动涡旋件104也经由弹性板107及第2背压空间112b内的压力而被朝向固定涡旋件103施力。其结果，可动涡旋件104相对于固定涡旋件103的施力稳定，压缩室105的密闭性提高。

在第1背压空间112a内的流体经由背压供给槽114而向环槽110内供给时，来自第1背压空间112a内的流体向背压供给槽114集中。因而，背压供给槽114内的压力相对于环槽110内的压力局部地变高。因此，根据可动涡旋件104进行公转运动时的背压供给槽114与可动涡旋件104的位置关系，弹性板107可能会因背压供给槽114内的流体的压力而局部地变形。尤其是，例如，在压缩作为流体的制冷剂的涡旋型压缩机100的起动时，有时液化后的制冷剂向背压供给槽114内流入。在这样的情况下，弹性板107局部地变形的可能性尤其高。若弹性板107局部地变形，则存在可动涡旋件104不被向固定涡旋件103均匀地施力而损害压缩室105的密闭性或者在可动涡旋件104与固定涡旋件103之间产生大的摩擦力而损害效率的问题。

发明内容

本公开的目的在于提供能够抑制对可动涡旋件朝向固定涡旋件施力的弹性板局部地变形的涡旋型压缩机。

达成上述目的的涡旋型压缩机具备：壳体；旋转轴，以能够相对于所述壳体旋转的方式被支承；固定涡旋件，具有固定基板及从所述固定基板立起设置的固定涡旋壁，并且固定于所述壳体；可动涡旋件，具有与所述固定基板相对的可动基板及从所述可动基板朝向所述固定基板立起设置并且与所述固定涡旋壁啮合的可动涡旋壁，能够相对于所述固定涡旋件进行公转运动；偏心轴，从相对于所述旋转轴的旋转轴线偏心的位置朝向所述可动涡旋件突出，并且支承所述可动涡旋件；相对壁，以与所述可动基板相对的方式配置于相对于所述可动基板而与所述固定基板相反的一侧；环状的弹性板，夹于所述可动基板与所述相对壁之间，并且对所述可动涡旋件朝向所述固定涡旋件施力；环状的支承部，形成于所述相对壁中的与所述弹性板相对的相对面，并且支承所述弹性板；环状的环槽，形成于所述相对面中的比所述支承部靠所述旋转轴的径向外侧处；圆环状的突条，从所述可动基板中的与所述环槽在所述旋转轴的轴线方向上重叠的部位突出，并且与所述弹性板抵接；背压室，具有第1背压空间及第2背压空间，用于对所述可动涡旋件朝向所述固定涡旋件施力的流体向该背压室导入，所述第1背压空间位于所述壳体内的比所述支承部靠所述旋转轴的径向内侧处，所述第2背压空间位于所述可动基板与所述弹性板之间的比所述突条靠所述旋转轴的径向内侧处，并且与所述第1背压空间连通；及背压供给槽，形成于所述相对面中的所述旋转轴的周向的一部分，并且越过所述支承部而将所述第1背压空间与所述环槽连通，将所述第1背压空间内的流体向所述环槽供给。从所述旋转轴的旋转轴线到所述背压供给槽中的所述旋转轴的径向外侧的端部为止的所述旋转轴的径向上的距离为从所述偏心轴的轴线到所述突条的与所述弹性板抵接的抵接部位为止的所述旋转轴的径向上的距离减去所述旋转轴的径向上的所述旋转轴的旋转轴线与所述偏心轴的轴线之间的距离而得到的距离以下。

附图说明

图1是示出一实施方式中的涡旋型压缩机的侧剖视图。

图2是将图1的涡旋型压缩机的一部分放大示出的剖视图。

图3是轴支承壳体的平面图。

图4是另一实施方式中的轴支承壳体的平面图。

图5是将以往的涡旋型压缩机的一部分放大示出的剖视图。

图6是图5的以往的涡旋型压缩机中的相对壁的平面图。

具体实施方式

以下，按照图1～图3来说明涡旋型压缩机的一实施方式。此外，本实施方式的涡旋型压缩机搭载于车辆并且在车辆空调装置中使用。

如图1所示，涡旋型压缩机10具备筒状的壳体11、收容于壳体11内的旋转轴12、通过旋转轴12旋转而压缩流体即制冷剂的压缩部13及使压缩部13驱动的电动马达14。

壳体11具有排出壳体15、连结于排出壳体15的轴支承壳体20及连结于轴支承壳体20的马达壳体40。排出壳体15、轴支承壳体20及马达壳体40是有底的筒状。排出壳体15、轴支承壳体20及马达壳体40是金属材料制，例如是铝制。

排出壳体15具有板状的底壁15a和从底壁15a的外周部呈筒状延伸的周壁15b。周壁15b的轴心延伸的方向与旋转轴12的旋转轴线L1延伸的方向(轴线方向)一致。压缩部13收容于排出壳体15内。

马达壳体40具有板状的底壁40a和从底壁40a的外周部呈筒状延伸的周壁40b。马达壳体40的周壁40b的位于与底壁40a相反的一侧的开口端缘40e和排出壳体15的周壁15b的位于与底壁15a相反的一侧的开口端缘15e在旋转轴12的轴线方向上相对。排出壳体15的周壁15b的轴心延伸的方向与马达壳体40的周壁40b的轴心延伸的方向一致。

在马达壳体40形成有未图示的吸入口。另外，在排出壳体15形成有未图示的排出口。在吸入口连接有未图示的外部制冷剂回路的一端，并且在排出口连接有外部制冷剂回路的另一端。

电动马达14收容于马达壳体40内。电动马达14及压缩部13在旋转轴12的轴线方向上排列配置。电动马达14具有与旋转轴12一体地旋转的转子14a和包围转子14a的筒状的定子14b。定子14b具有在马达壳体40的周壁40b的内周面固定的筒状的定子芯141b和卷绕于定子芯141b的线圈142b。并且，通过由未图示的驱动电路控制的电力向线圈142b供给而电动马达14驱动，旋转轴12与转子14a一体地旋转。

在马达壳体40的底壁40a的内表面以突出的方式设置有圆筒状的突起部40c。旋转轴12的与压缩部13相反一侧的端部插入于突起部40c内。在突起部40c的内周面与旋转轴12的与压缩部13相反一侧的端部的外周面之间设置有滚动轴承40d。并且，旋转轴12的与压缩部13相反一侧的端部经由滚动轴承40d而以能够旋转的方式支承于马达壳体40。

压缩部13具有固定涡旋件16和以与固定涡旋件16相对的方式配置的可动涡旋件17。固定涡旋件16在旋转轴12的轴线方向上位于可动涡旋件17与排出壳体15的底壁15a之间。

固定涡旋件16具有圆板状的固定基板16a及从固定基板16a朝向与底壁15a相反的一侧立起设置的固定涡旋壁16b。另外，固定涡旋件16具有从固定基板16a的外周部呈筒状延伸的固定外周壁16c。固定外周壁16c包围固定涡旋壁16b。而且，固定涡旋件16具有从固定外周壁16c的端面的外周部呈圆筒状延伸的延伸部16f。固定涡旋件16固定于排出壳体15。

可动涡旋件17具有与固定基板16a相对的圆板状的可动基板17a及从可动基板17a朝向固定基板16a立起设置的可动涡旋壁17b。可动基板17a配置于固定涡旋件16的延伸部16f的内侧。可动基板17a的外径比延伸部16f的内径小。可动涡旋壁17b配置于固定涡旋件16的固定外周壁16c的内侧。固定涡旋壁16b和可动涡旋壁17b在固定外周壁16c的内侧互相啮合。固定涡旋壁16b的顶端面与可动基板17a接触，并且可动涡旋壁17b的顶端面与固定基板16a接触。并且，由固定基板16a及固定涡旋壁16b和可动基板17a及可动涡旋壁17b区划出压缩室18。压缩室18压缩制冷剂。

固定基板16a的与可动涡旋件17相反一侧的端面16e抵接于排出壳体15的底壁15a的内底面15c。在排出壳体15的底壁15a的内底面15c形成有第1排出室形成凹部15d。另外，在固定基板16a的端面16e划定有第2排出室形成凹部16d。并且，由第1排出室形成凹部15d及第2排出室形成凹部16d划定出排出室19。

在第2排出室形成凹部16d的底面的中央部设置有排出口16h。另外，在第2排出室形成凹部16d的底面安装有开闭排出口16h的阀机构16v。并且，由压缩部13在压缩室18中压缩后的制冷剂经由排出口16h而向排出室19排出。

如图2所示，在可动基板17a的与固定涡旋件16相反一侧的端面17e以突出的方式设置有圆筒状的突起部17c。突起部17c的轴心延伸的方向与旋转轴12的轴线方向一致。另外，在可动基板17a的端面17e中的突起部17c的周围划定有多个自转阻止凹部17h。各自转阻止凹部17h是圆孔状。多个自转阻止凹部17h在旋转轴12的周向上隔开预定的间隔而配置。在各自转阻止凹部17h内嵌合有圆环状的环构件17d。另外，可动基板17a具有圆环状的突条17f。突条17f从可动基板17a的端面17e的比多个自转阻止凹部17h靠旋转轴12的径向外侧的部分突出。突条17f从可动基板17a的端面17e的外周部呈圆筒状突出。突条17f包围突起部17c的周围。

轴支承壳体20具有板状的底壁21和从底壁21的外周部呈筒状延伸的周壁22。周壁22的轴心延伸的方向与旋转轴12的轴线方向一致。另外，轴支承壳体20具有从周壁22的外周面的与底壁21相反一侧的端部朝向旋转轴12的径向外侧延伸的圆环状的凸缘壁23。

凸缘壁23的接近底壁21的一方的端面23a具有在旋转轴12的径向上延伸的环状的第1面231a及第2面232a。第1面231a与周壁22的外周面连续并且从周壁22的外周面的与底壁21相反一侧的端部向旋转轴12的径向延伸。第2面232a配置于比第1面231a靠旋转轴12的径向外侧且比第1面231a从底壁21在旋转轴12的轴线方向上远离的位置。第1面231a中的旋转轴12的径向外侧的外周缘和第2面232a中的旋转轴12的径向内侧的内周缘由在旋转轴12的轴线方向上延伸的环状的台阶面233a连结。

排出壳体15的周壁15b的开口端缘15e与轴支承壳体20的位于与底壁21相反的一侧的端面20a的外周部接触，并且马达壳体40的周壁40b的开口端缘40e与轴支承壳体20的凸缘壁23的第2面232a接触。并且，由轴支承壳体20、马达壳体40的底壁40a及周壁40b区划出收容电动马达14的马达室40s。从外部制冷剂回路经由吸入口而向马达室40s内吸入制冷剂。由此，马达室40s是从吸入口吸入制冷剂的吸入室，是吸入压区域。

周壁22具有大径凹部24及轴承收容凹部25。另外，底壁21具有密封构件收容凹部26及插通孔27。大径凹部24的轴心、轴承收容凹部25的轴心、密封构件收容凹部26的轴心及插通孔27的轴心与旋转轴12的旋转轴线L1一致。大径凹部24向轴支承壳体20的端面20a开口。轴承收容凹部25划定于大径凹部24的底面24a。由此，大径凹部24与轴承收容凹部25连通。密封构件收容凹部26划定于轴承收容凹部25的底面25a。由此，轴承收容凹部25与密封构件收容凹部26连通。插通孔27形成于密封构件收容凹部26的底面26a并且贯通底壁21。由此，密封构件收容凹部26与插通孔27连通。

旋转轴12的接近压缩部13的一方的端部插通于插通孔27并且通过密封构件收容凹部26及轴承收容凹部25而突出到大径凹部24内。旋转轴12的与压缩部13相对的端面12a位于大径凹部24内。在轴承收容凹部25内收容有轴承28。轴承28设置于旋转轴12的外周面与轴承收容凹部25的内周面之间。轴承28是滚动轴承。并且，旋转轴12的插通孔27内的端部经由轴承28而以能够旋转的方式支承于轴支承壳体20。因此，旋转轴12以能够相对于壳体11旋转的方式支承于壳体11。

在旋转轴12的端面12a一体形成有从相对于旋转轴12的旋转轴线L1偏心的位置朝向可动涡旋件17突出的偏心轴29。偏心轴29的轴线L2延伸的方向(轴线方向)与旋转轴12的轴线方向一致。偏心轴29插入于突起部17c内。

在偏心轴29的外周面嵌合有与平衡配重30一体化的衬套31。平衡配重30一体形成于衬套31。平衡配重30收容于大径凹部24内。可动涡旋件17经由衬套31及滚动轴承32而以能够与偏心轴29相对旋转的方式支承于偏心轴29。因此，偏心轴29支承可动涡旋件17。

轴支承壳体20是以与可动基板17a相对的方式配置于相对于可动基板17a而与固定基板16a相反的一侧的相对壁。由此，在本实施方式中，相对壁是壳体11的一部分。

在可动基板17a的端面17e与轴支承壳体20的端面20a之间夹设有圆环薄板状的弹性板50。因此，轴支承壳体20的端面20a对应于相对壁的与弹性板50相对的相对面。弹性板50配置于壳体11内的相对于可动涡旋件17而与固定涡旋件16相反的一侧。弹性板50例如由金属的能够弹性变形的材料形成。

在弹性板50的中央部划定有圆孔状的贯通孔50a。另外，在弹性板50中的贯通孔50a的周围划定有多个销插入孔50b。各销插入孔50b是圆孔状。多个销插入孔50b在旋转轴12的周向上每隔相等间隔而配置。弹性板50以通过弹性板50的外周缘50e由固定涡旋件16的延伸部16f的端面和轴支承壳体20的端面20a的外周部20e夹入而定位于可动基板17a的端面17e与轴支承壳体20的端面20a之间的状态被固定且支承。

贯通孔50a的孔径比可动涡旋件17的突起部17c的外径大。另外，贯通孔50a的孔径与大径凹部24的孔径相同。弹性板50以使贯通孔50a的轴心与大径凹部24的轴心一致的方式配置于可动基板17a的端面17e与轴支承壳体20的端面20a之间。贯通孔50a的内周缘与大径凹部24的内周面在旋转轴12的轴线方向上重叠。

如图2及图3所示，在轴支承壳体20的端面20a设置有支承弹性板50的圆环状的支承部20f。另外，在轴支承壳体20的端面20a的比支承部20f靠旋转轴12的径向外侧处划定有圆环状的环槽20h。环槽20h的内周侧与支承部20f连续。

在轴支承壳体20设置有从轴支承壳体20的端面20a突出的多个销33。多个销33在旋转轴12的周向上每隔相等间隔而配置。在本实施方式中，从轴支承壳体20的端面20a突出有6个销33。因此，多个销33在旋转轴12的周向上每隔60度间隔而配置。各销33以跨过支承部20f与环槽20h的交界部分的方式相对于轴支承壳体20设置。各销33通过弹性板50的对应的销插入孔50b并分别插入于对应的环构件17d内。

如图2所示，旋转轴12的旋转经由偏心轴29、衬套31及滚动轴承32而向可动涡旋件17传递，可动涡旋件17进行自转。并且，通过各销33与各环构件17d的内周面接触，可动涡旋件17的自转被阻止，仅可动涡旋件17的公转运动被容许。由此，各销33及对应的环构件17d构成了阻止可动涡旋件17的自转的自转阻止机构34。

可动涡旋件17在可动涡旋壁17b与固定涡旋壁16b接触的同时，以自转被阻止的状态绕着旋转轴12的旋转轴线L1进行公转运动。由此，可动涡旋件17能够相对于固定涡旋件16进行公转运动。并且，通过基于可动涡旋件17相对于固定涡旋件16的公转运动而压缩室18的容积减少，吸入到压缩室18的制冷剂被压缩。平衡配重30将在可动涡旋件17进行公转运动时作用于可动涡旋件17的离心力抵消，减少可动涡旋件17的不平衡量。

在壳体11内划定有背压室60。背压室60具有位于壳体11内的比支承部20f靠旋转轴12的径向内侧处的第1背压空间61及位于可动基板17a与弹性板50之间的比突条17f靠旋转轴12的径向内侧处的第2背压空间62。第1背压空间61由可动基板17a的端面17e和轴支承壳体20的大径凹部24区划。第2背压空间62经由弹性板50的贯通孔50a而连通于第1背压空间61。背压室60划定于壳体11内的相对于可动基板17a而与固定基板16a相反一侧的位置。轴支承壳体20与可动基板17a协同配合而区划背压室60。另外，轴支承壳体20区划背压室60和马达室40s。此外，第2背压空间62并非仅止步于自转阻止凹部17h的内部，而到达了突条17f的内周面。

在可动涡旋件17划定有贯通可动基板17a及可动涡旋壁17b双方的背压导入通路63。背压导入通路63的一端向背压室60开口。背压导入通路63将压缩室18与背压室60连通，将在压缩室18内被压缩后的制冷剂从压缩室18向背压室60导入。由于压缩室18内的制冷剂经由背压导入通路63而向背压室60导入，所以背压室60比马达室40s高压。

并且，通过向背压室60的第1背压空间61内供给的制冷剂的压力及向第2背压空间62内供给的制冷剂的压力，可动涡旋件17以可动涡旋壁17b的顶端面被压靠于固定基板16a的方式朝向固定涡旋件16施力。由此，向背压室60导入用于对可动涡旋件17朝向固定涡旋件16施力的流体即制冷剂。

在旋转轴12划定有使背压室60的第1背压空间61与滚动轴承40d连通的轴内通路12h。轴内通路12h的一端向旋转轴12的端面12a开口。轴内通路12h的另一端向旋转轴12的外周面中的支承于滚动轴承40d的部分开口。轴内通路12h将第1背压空间61与马达室40s连通。

在密封构件收容凹部26内收容有密封构件35。密封构件35设置于旋转轴12的外周面与密封构件收容凹部26的内周面之间。密封构件35将旋转轴12的外周面与密封构件收容凹部26的内周面之间密封。由此，密封构件35抑制经由密封构件收容凹部26及插通孔27的第1背压空间61与马达室40s之间的制冷剂的流动。

突条17f从可动基板17a的与环槽20h在旋转轴12的轴线方向上重叠的部位突出，并且顶端抵接于弹性板50。弹性板50通过可动涡旋件17的突条17f的顶端与弹性板50抵接而被可动涡旋件17按压从而在厚度方向上弹性变形。可动涡旋件17一边维持可动涡旋件17的突条17f的顶端与弹性板50抵接的状态，一边相对于固定涡旋件16进行公转运动。

弹性板50通过突条17f与弹性板50抵接而以朝向与可动基板17a相反的一侧鼓出的方式弹性变形。环槽20h容许弹性板50的弹性变形。并且，通过弹性板50要向原形状复原的复原力作用于可动涡旋件17的突条17f，可动涡旋件17被朝向固定涡旋件16施力。因此，弹性板50对可动涡旋件17朝向固定涡旋件16施力。

在马达壳体40的周壁40b的内周面的一部分划定有第1槽36。第1槽36向周壁40b的开口端开口。另外，在轴支承壳体20的凸缘壁23的外周部划定有与第1槽36连通的第1孔37。第1孔37在厚度方向上贯通凸缘壁23。而且，在排出壳体15的周壁15b的内周面的一部分划定有与第1孔37连通的第2槽38。另外，在固定涡旋件16的固定外周壁16c划定有在厚度方向上贯通固定外周壁16c的第2孔39。第2孔39连通于第2槽38。第2孔39连通于压缩室18的最外周部分。

并且，马达室40s内的制冷剂通过第1槽36、第1孔37、第2槽38及第2孔39而向压缩室18的最外周部分吸入。吸入到压缩室18的最外周部分的制冷剂通过可动涡旋件17的公转运动而在压缩室18中被压缩。

另外，固定涡旋件16的延伸部16f的内侧且比可动涡旋件17的突条17f的与弹性板50抵接的抵接部位靠旋转轴12的径向外侧的空间K1是供来自第2孔39的制冷剂流入的吸入压区域。并且，通过可动涡旋件17的突条17f的顶端与弹性板50的抵接，抑制了来自第2背压空间62的制冷剂经由可动涡旋件17的突条17f与弹性板50之间而向空间K1流出。

第2背压空间62的一部分隔着弹性板50而与环槽20h在旋转轴12的轴线方向上重叠。空间K1的一部分隔着弹性板50而与环槽20h在旋转轴12的轴线方向上重叠。

如图2及图3所示，在轴支承壳体20的端面20a中的旋转轴12的周向的一部分划定有越过支承部20f而将第1背压空间61与环槽20h连通的多个背压供给槽64。多个背压供给槽64在旋转轴12的周向上每隔相等间隔而配置。在本实施方式中，在轴支承壳体20的端面20a形成有3个背压供给槽64。因此，多个背压供给槽64在旋转轴12的周向上每隔120度间隔而配置。各背压供给槽64配置于在旋转轴12的周向上相邻的销33彼此之间且相对于相邻的销33分别在旋转轴12的周向上成为相同距离的位置。各背压供给槽64将第1背压空间61内的制冷剂向环槽20h供给。

从旋转轴12的旋转轴线L1到各背压供给槽64中的旋转轴12的径向外侧的端部64e为止的旋转轴12的径向上的距离R1为从偏心轴29的轴线L2到突条17f的与弹性板50抵接的抵接部位为止的旋转轴12的径向上的距离R2减去旋转轴12的径向上的旋转轴12的旋转轴线L1与偏心轴29的轴线L2之间的距离R3而得到的距离R4以下。具体而言，从旋转轴12的旋转轴线L1到各背压供给槽64的端部64e为止的旋转轴12的径向上的距离R1比从偏心轴29的轴线L2到突条17f的与弹性板50抵接的抵接部位为止的旋转轴12的径向上的距离R2减去旋转轴12的径向上的旋转轴12的旋转轴线L1与偏心轴29的轴线L2之间的距离R3而得到的距离R4小。

接着，对本实施方式的作用进行说明。

压缩室18内的制冷剂经由背压导入通路63而向背压室60导入，通过第1背压空间61内的制冷剂的压力及第2背压空间62内的制冷剂的压力而可动涡旋件17被朝向固定涡旋件16施力。由此，可动涡旋壁17b的顶端面与固定基板16a抵接，并且固定涡旋壁16b的顶端面与可动基板17a抵接，确保压缩室18的密闭性。

另外，若在突条17f与弹性板50抵接的同时可动涡旋件17相对于固定涡旋件16进行公转运动，则弹性板50的朝向与可动基板17a相反的一侧鼓出的弹性变形由环槽20h容许。并且，通过弹性板50要向原形状复原的复原力作用于可动涡旋件17的突条17f，可动涡旋件17被朝向固定涡旋件16施力。由此，例如，即使在如涡旋型压缩机10的起动时这样向背压室60内导入的制冷剂的压力还未变高时，可动涡旋件17也被向固定涡旋件16施力，因此压缩室18的密闭性被提高。

第1背压空间61内的流体经由各背压供给槽64而向环槽20h内的整周供给。由此，由各背压供给槽64内的制冷剂的压力及环槽20h内的制冷剂的压力抑制了弹性板50因第2背压空间62内的压力而朝向环槽20h内弹性变形。并且，通过各背压供给槽64内的制冷剂及向环槽20h内的整周供给的压力，可动涡旋件17也经由弹性板50及第2背压空间62内的压力而被朝向固定涡旋件16施力。其结果，可动涡旋件17相对于固定涡旋件16的施力稳定，压缩室18的密闭性提高。

在此，定义以从偏心轴29的轴线L2到突条17f的与弹性板50抵接的抵接部位为止的旋转轴12的径向上的距离R2减去旋转轴12的径向上的旋转轴12的旋转轴线L1与偏心轴29的轴线L2之间的距离R3而得到的距离R4为半径的以旋转轴12的旋转轴线L1为中心的假想圆C1。该假想圆C1是在可动涡旋件17绕着旋转轴12的旋转轴线L1进行公转运动时可动涡旋件17的突条17f的与弹性板50抵接的抵接部位中的位于相对于旋转轴12的旋转轴线L1最接近的位置的部位所描绘的轨迹。

例如，考虑从旋转轴12的旋转轴线L1到各背压供给槽64的端部64e为止的旋转轴12的径向上的距离R1比从偏心轴29的轴线L2到突条17f的与弹性板50抵接的抵接部位为止的旋转轴12的径向上的距离R2减去旋转轴12的径向上的旋转轴12的旋转轴线L1与偏心轴29的轴线L2之间的距离R3而得到的距离R4大的情况。在该情况下，各背压供给槽64的端部64e位于假想圆C1的外侧。因此，在可动涡旋件17进行着公转运动时，从旋转轴12的轴线方向观察，各背压供给槽64的端部64e比可动涡旋件17的突条17f的与弹性板50抵接的抵接部位向旋转轴12的径向外侧突出，位于第2背压空间62的外侧。由此，各背压供给槽64的端部64e在可动涡旋件17进行着公转运动时隔着弹性板50而与空间K1在旋转轴12的轴线方向上重叠。

由于空间K1内的压力是吸入压，所以空间K1内的压力比各背压供给槽64内的压力小。并且，在第1背压空间61内的制冷剂经由各背压供给槽64而向环槽20h内供给时，来自第1背压空间61内的制冷剂向各背压供给槽64集中，因此各背压供给槽64内的压力相对于环槽20h内的压力局部地变高。尤其是，在涡旋型压缩机10的起动时，制冷剂有时处于液化状态，该液态制冷剂有时从压缩室18经由背压导入通路63而向背压室60内导入并从第1背压空间61向各背压供给槽64内流入。在这样的情况下，空间K1内的压力与各背压供给槽64内的压力之差大，因此弹性板50可能会因各背压供给槽64内的压力作用于弹性板50而朝向空间K1局部地变形。

于是，在本实施方式中，从旋转轴12的旋转轴线L1到各背压供给槽64的端部64e为止的旋转轴12的径向上的距离R1被设定为比从偏心轴29的轴线L2到突条17f的与弹性板50抵接的抵接部位为止的旋转轴12的径向上的距离R2减去旋转轴12的径向上的旋转轴12的旋转轴线L1与偏心轴29的轴线L2之间的距离R3而得到的距离R4小。由此，各背压供给槽64的端部64e位于假想圆C1的内侧。因此，在可动涡旋件17进行着公转运动时，从旋转轴12的轴线方向观察，各背压供给槽64不会比可动涡旋件17的突条17f的与弹性板50抵接的抵接部位向旋转轴12的径向外侧突出，始终位于第2背压空间62的内侧。由此，即使各背压供给槽64内的压力作用于弹性板50，也由第2背压空间62内的压力抑制弹性板50的变形。其结果，抑制了弹性板50因各背压供给槽64的压力而局部地变形。

在上述实施方式中，能够得到以下的效果。

(1)从旋转轴12的旋转轴线L1到各背压供给槽64中的旋转轴12的径向外侧的端部64e为止的旋转轴12的径向上的距离R1为从偏心轴29的轴线L2到突条17f的与弹性板50抵接的抵接部位为止的旋转轴12的径向上的距离R2减去旋转轴12的径向上的旋转轴12的旋转轴线L1与偏心轴29的轴线L2之间的距离R3而得到的距离R4以下。由此，在可动涡旋件17进行着公转运动时，从旋转轴12的轴线方向观察，各背压供给槽64不会比可动涡旋件17的突条17f的与弹性板50抵接的抵接部位向旋转轴12的径向外侧突出，始终位于第2背压空间62的内侧。由此，即使各背压供给槽64内的压力作用于弹性板50，也能够利用第2背压空间62内的压力来抑制弹性板50的变形。其结果，能够抑制对可动涡旋件17朝向固定涡旋件16施力的弹性板50因各背压供给槽64的压力而局部地变形。

(2)多个背压供给槽64在旋转轴12的周向上每隔相等间隔而配置。由此，第1背压空间61内的制冷剂经由各背压供给槽64而向环槽20h内的整周顺利地供给，因此能够容易抑制弹性板50因第2背压空间62内的压力而朝向环槽20h内弹性变形。而且，能够容易使可动涡旋件17对固定涡旋件16的施力进一步稳定。

(3)由于在压缩室18内被压缩后的制冷剂是高压，所以从压缩室18经由背压导入通路63而导入到背压室60内的制冷剂是高压。由此，从第1背压空间61内向各背压供给槽64内流动的制冷剂的压力也是高压。在该情况下，即使各背压供给槽64内的压力作用于弹性板50，也能够利用第2背压空间62内的压力来抑制弹性板50的变形。

(4)各背压供给槽64配置于在旋转轴12的周向上相邻的销33彼此之间且相对于相邻的销33分别在旋转轴12的周向上成为相同距离的位置。由此，例如，与各背压供给槽64配置于与在旋转轴12的周向上相邻的销33的一方接近的位置的情况相比，能够抑制从各背压供给槽64向环槽20h内供给的制冷剂的流动被销33阻碍。因此，第1背压空间61内的制冷剂经由各背压供给槽64而向环槽20h内的整周顺利地供给，因此能够容易抑制弹性板50因第2背压空间62内的压力而朝向环槽20h内弹性变形。而且，能够容易使可动涡旋件17相对于固定涡旋件16的施力进一步稳定。

此外，上述实施方式能够如以下这样变更而实施。上述实施方式及以下的变更例能够在技术上不矛盾的范围内互相组合而实施。

о如图4所示，从旋转轴12的旋转轴线L1到各背压供给槽64中的旋转轴12的径向外侧的端部64e为止的旋转轴12的径向上的距离R1也可以与从偏心轴29的轴线L2到突条17f的与弹性板50抵接的抵接部位为止的旋转轴12的径向上的距离R2减去旋转轴12的径向上的旋转轴12的旋转轴线L1与偏心轴29的轴线L2之间的距离R3而得到的距离R4相同。由此，能够将各背压供给槽64在旋转轴12的径向上的长度极力确保得长。因此，第1背压空间61内的制冷剂经由各背压供给槽64而向环槽20h内的整周顺利地供给，因此能够容易抑制弹性板50因第2背压空间62内的压力而朝向环槽20h内弹性变形。而且，能够容易使可动涡旋件17相对于固定涡旋件16的施力进一步稳定。

о在实施方式中，多个背压供给槽64也可以不在旋转轴12的周向上每隔相等间隔而配置。

о在实施方式中，背压供给槽64的数量也可以是一个。另外，背压供给槽64的数量还可以是两个，还可以是4个以上。总之，背压供给槽64的数量没有特别的限定。

о在实施方式中，各背压供给槽64也可以配置于在旋转轴12的周向上相邻的销33彼此之间且与在旋转轴12的周向上相邻的销33的一方接近的位置。

о在实施方式中，涡旋型压缩机10例如也可以设为将排出到排出室19的制冷剂向背压室60内导入的结构。

о在实施方式中，销33的数量没有特别的限定。并且，也可以配合销33的数量而适当变更销插入孔50b及自转阻止凹部17h的数量。

о在实施方式中，以与可动基板17a相对的方式配置于相对于可动基板17a而与固定基板16a相反的一侧的相对壁也可以不是壳体11的一部分，也可以是收容于壳体11内的构件。

о在实施方式中，固定基板16a也可以不是圆板状，固定基板16a的形状没有特别的限定。

о在实施方式中，可动基板17a也可以不是圆板状，可动基板17a的形状没有特别的限定。

о在实施方式中，弹性板50也可以不是圆环状，弹性板50的形状没有特别的限定。

о在实施方式中，弹性板50只要是能够弹性变形的材料即可，其材质没有特别的限定。

о在实施方式中，涡旋型压缩机10也可以不是由电动马达14驱动的类型，例如也可以是由车辆的发动机驱动的类型。

о在实施方式中，涡旋型压缩机10也可以不在车辆空调装置中使用，也可以在其他空调装置中使用。例如，涡旋型压缩机10也可以搭载于燃料电池车，利用压缩部13来压缩作为向燃料电池供给的流体的空气。

Claims (5)

1.一种涡旋型压缩机，具备：

壳体；

旋转轴，以能够相对于所述壳体旋转的方式被支承；

固定涡旋件，具有固定基板及从所述固定基板立起设置的固定涡旋壁，并且固定于所述壳体；

可动涡旋件，具有与所述固定基板相对的可动基板及从所述可动基板朝向所述固定基板立起设置并且与所述固定涡旋壁啮合的可动涡旋壁，能够相对于所述固定涡旋件进行公转运动；

偏心轴，从相对于所述旋转轴的旋转轴线偏心的位置朝向所述可动涡旋件突出，并且支承所述可动涡旋件；

相对壁，以与所述可动基板相对的方式配置于相对于所述可动基板而与所述固定基板相反的一侧；

环状的弹性板，夹于所述可动基板与所述相对壁之间，并且对所述可动涡旋件朝向所述固定涡旋件施力；

环状的支承部，形成于所述相对壁中的与所述弹性板相对的相对面，并且支承所述弹性板；

环状的环槽，形成于所述相对面中的比所述支承部靠所述旋转轴的径向外侧处；

圆环状的突条，从所述可动基板中的与所述环槽在所述旋转轴的轴线方向上重叠的部位突出，并且与所述弹性板抵接；

背压室，具有第1背压空间及第2背压空间，用于对所述可动涡旋件朝向所述固定涡旋件施力的流体向该背压室导入，所述第1背压空间位于所述壳体内的比所述支承部靠所述旋转轴的径向内侧处，所述第2背压空间位于所述可动基板与所述弹性板之间的比所述突条靠所述旋转轴的径向内侧处，并且与所述第1背压空间连通；及

背压供给槽，形成于所述相对面中的所述旋转轴的周向的一部分，并且越过所述支承部而将所述第1背压空间与所述环槽连通，将所述第1背压空间内的流体向所述环槽供给，

其中，从所述旋转轴的旋转轴线到所述背压供给槽中的所述旋转轴的径向外侧的端部为止的所述旋转轴的径向上的距离为从所述偏心轴的轴线到所述突条的与所述弹性板抵接的抵接部位为止的所述旋转轴的径向上的距离减去所述旋转轴的径向上的所述旋转轴的旋转轴线与所述偏心轴的轴线之间的距离而得到的距离以下。

2.根据权利要求1所述的涡旋型压缩机，

所述背压供给槽是多个背压供给槽中的一个，

所述多个背压供给槽设置于所述相对面，

所述多个背压供给槽在所述旋转轴的周向上每隔相等间隔而配置。

3.根据权利要求1或2所述的涡旋型压缩机，

在所述可动涡旋件设置有贯通所述可动基板及所述可动涡旋壁的背压导入通路，该背压导入通路的一端向所述背压室开口，

所述背压导入通路将压缩流体的压缩室与所述背压室连通，将在所述压缩室内被压缩后的流体从所述压缩室向所述背压室导入。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的涡旋型压缩机，

在所述相对壁设置有从所述相对面突出并且构成阻止所述可动涡旋件的自转的自转阻止机构的多个销，

所述多个销在所述旋转轴的周向上每隔相等间隔而配置，

所述背压供给槽配置于在所述旋转轴的周向上相邻的销彼此之间且相对于所述相邻的销分别在所述旋转轴的周向上成为相同距离的位置。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的涡旋型压缩机，

从所述旋转轴的旋转轴线到所述背压供给槽中的所述旋转轴的径向外侧的端部为止的所述旋转轴的径向上的距离与从所述偏心轴的轴线到所述突条中的与所述弹性板抵接的抵接部位为止的所述旋转轴的径向上的距离减去所述旋转轴的径向上的所述旋转轴的旋转轴线与所述偏心轴的轴线之间的距离而得到的距离相同。

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