CN103358872A - 跨骑式电动车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种跨骑式电动车辆，在由框架组形成的空间中能够拆装地配置电池的结构中，能够提高电池的拆卸作业的作业性，并且简易地获得电池的防盗效果。电池（20）与下架（6）及底架（7）成为一体，在解除锁定构件（24）而解除了电池（20）与主架（4）的固定时，下架（6）、底架（7）及电池（20）被允许以底架（7）和枢轴架（5）卡合的卡合位置（P1）为支点摆动。在把手（15）未被转向操作的状态下，前轮（WF）位于下架（6）、底架（7）及电池（20）以卡合位置（P1）为支点摆动时的、这些下架（6）、底架（7）及电池（20）中的至少任意一个的摆动轨迹上，在把手（15）被转向操作的状态下，前轮（WF）从摆动轨迹脱离。

Description

跨骑式电动车辆

技术领域

本发明涉及跨骑式电动车辆。

背景技术

专利文献1公开了一种跨骑式电动车辆，具有：一条主架，从头管向后方伸出；枢轴架，从该主架的后端向下方伸出；下架，从主架的前端向下方伸出；底架，从下架的下端向后方伸出、且其后端被连结在枢轴架上。在该跨骑式电动车辆中，在由上述框架组形成的空间中能够拆装地设置有电池。

【现有技术文献】

【专利文献1】日本特开2010-83332号公报

在确保了大容量的电池收纳空间的跨骑式电动车辆中，虽然能够确保续航距离，但大型的电池的拆装作业非常费事。而在上述以往的跨骑式电动车辆中，能够通过拆卸底架来实现作业性的改善，但仍有进一步改善的余地。

另外，在这种跨骑式电动车辆中，搭载了拆装式的电池的情况下，需要防盗的对策。

发明内容

本发明是鉴于上述情况而研发的，其目的是提供一种跨骑式电动车辆，在由车架的框架组形成的空间中能够拆装地设置电池的结构中，能够提高电池的拆卸作业的作业性，并且简易地获得电池的防盗效果。

作为上述课题的解决手段，技术方案1记载的发明是一种跨骑式电动车辆，具有：主架4，从头管3向后方伸出；枢轴架5，从所述主架4的后端向下方伸出；下架6，在所述主架4的前部下方沿上下方向延伸；底架7，从所述下架6的下端向后方伸出，其后端被连结在所述枢轴架5上，在由所述主架4、所述下架6、所述底架7及所述枢轴架5形成的空间中，能够拆装地设置有电池20，其特征在于，所述电池20与所述下架6及所述底架7成为一体，所述底架7通过其与所述枢轴架5之间的卡合构件23能够拆装地被卡合在该枢轴架5上，所述下架6或所述电池20通过其与所述主架4之间的锁定构件24能够拆装地被固定在该主架4上，在解除所述锁定构件24而解除了所述下架6或所述电池20与所述主架4的固定时，所述下架6、所述底架7及所述电池20被允许以所述底架7和所述枢轴架5卡合的卡合位置P1为支点摆动，在所述头管3上能够旋转地支承有转向轴12，并且在该转向轴12的上方配置有把手15，在其下方配置有车轮WF，所述车轮WF位于所述下架6的前方，在所述把手15未被转向操作的状态下，所述车轮WF位于所述下架6、所述底架7及所述电池20以所述卡合位置P1为支点摆动时的、这些下架6、所述底架7及所述电池20中的至少任意一个的摆动轨迹C1上，并限制所述电池20从车身拆卸，在所述把手15被转向操作的状态下，所述车轮WF从所述摆动轨迹C1脱离，允许所述电池20从车身拆卸。

技术方案2记载的发明是在技术方案1记载的跨骑式电动车辆中，其特征在于，还具有限制所述把手15的旋转的把手锁定机构40，所述把手锁定机构40具有：销部件45，通过钥匙的操作朝向所述转向轴12突出；把手锁定限制部件46，被配置在所述转向轴12的外周，并沿该转向轴12的周向延伸，至少在所述把手15未被转向操作的状态下，所述销部件45与所述把手锁定限制部件46相对，并被限制与该把手锁定限制部件46相比沿所述转向轴12的径向更向内侧突出，在所述把手15从未被转向操作的状态向左右被转向操作了规定角度α、β以上的状态下，所述把手锁定限制部件46被配置成不与所述销部件45相对，在所述把手15向左右被转向操作了所述规定角度α、β以上的状态下，所述销部件45被允许与所述把手锁定限制部件46相比沿所述转向轴12的径向更向内侧突出，通过所述钥匙的操作而成为与所述把手锁定限制部件46相比沿所述转向轴12的径向更向内侧突出的第一突出位置pr1时，在所述转向轴12的周向上与所述把手锁定限制部件46并列，由此，所述把手15成为把手锁定状态，在所述把手15从未被转向操作的状态向左右被转向操作了所述规定角度α、β以上的状态下，所述车轮WF从所述摆动轨迹C1脱离，在所述把手锁定机构40中，所述销部件45成为所述第一突出位置pr1，所述把手15成为把手锁定状态之后，仅通过对所述把手锁定机构40进一步进行规定操作，能够解除所述锁定构件24。

技术方案3记载的发明是在技术方案2记载的跨骑式电动车辆中，其特征在于，在所述把手15从未被转向操作的状态向左右被转向操作了所述规定角度α、β以上的状态下，所述销部件45被允许进一步向与所述第一突出位置pr1相比沿所述转向轴12的径向更向内侧突出的第二突出位置pr2突出，所述锁定构件24与所述钥匙的操作连动，所述销部件45成为所述第二突出位置pr2时被解除。

技术方案4记载的发明是在技术方案3记载的跨骑式电动车辆中，其特征在于，所述把手锁定机构40具有被插入所述钥匙并使被插入的状态的该钥匙能够进行旋转操作的锁芯42，所述锁芯42具有通过所述钥匙的操作而旋转的轴部48，在所述销部件45成为所述第一突出位置pr1时，所述轴部48与使所述锁定构件24解除的臂部件55卡合，通过朝向所述销部件45成为所述第二突出位置pr2的方向进一步操作所述钥匙，对所述臂部件55赋予用于使所述锁定构件24解除的作用力。

技术方案5记载的发明是在技术方案3或4记载的跨骑式电动车辆中，其特征在于，在所述转向轴12的外周上还固定有沿该转向轴12的周向延伸的电池锁定限制部件47，在比所述把手锁定限制部件46更靠所述转向轴12的径向内侧，所述电池锁定限制部件47在该径向上被配置在至少一部分与所述把手锁定限制部件46不重合的位置，并且，在所述把手15从未被转向操作的状态向左右中的一方被转向操作了所述规定角度α、β以上的状态下，所述把手锁定限制部件46被配置在限制所述销部件45从所述第一突出位置pr1向所述第二突出位置pr2突出的位置。

技术方案6记载的发明是在技术方案3～5中任一项记载的跨骑式电动车辆中，其特征在于，所述把手锁定机构40除了通过所述钥匙的操作而使所述把手15成为把手锁定状态、及解除所述锁定构件24以外，还能够进行该跨骑式电动车辆的启动及停止的切换。

技术方案7记载的发明是在技术方案1～6中任一项记载的跨骑式电动车辆中，其特征在于，在所述下架6和所述底架7的交点，设置有在所述锁定构件24的解除时与地面接触的辊25。

发明的效果

根据技术方案1记载的发明，解除对下架或电池与主架进行固定的锁定构件，使下架、底架及电池以底架和枢轴架的卡合位置为支点摆动，然后，通过将底架从枢轴架拆下，能够拆卸与下架及底架成为一体的电池，从而能够较平缓地进行重物即电池的拆卸作业，能够提高电池的拆卸作业的作业性。

另外，在把手被转向操作时，允许摆动地拆下电池，由此，若不进行规定的顺序，就不能够拆卸电池，从而简易地获得电池的防盗效果。而且，在把手未被转向操作的状态下，虽然车轮位于下架、底架及电池中的至少任意一个的摆动轨迹上，但通过转向操作把手就能够进行电池的拆卸，从而能够使电池在车身安装状态下向车轮侧延伸，还能够实现确保电池容量。

根据技术方案2记载的发明，仅在把手锁定状态下，允许解除锁定构件而摆动地拆下电池，由此，能够抑制使用者误操作使电池与车轮干涉。

根据技术方案3记载的发明，能够实现使锁定构件和把手锁定机构连动的结构，成为把手锁定状态之后，由于锁定构件被解除，所以能够可靠地抑制使用者误操作使电池与车轮干涉。

根据技术方案4记载的发明，能够利用伴随钥匙的操作而旋转的轴部的旋转，进行锁定构件的解除。

根据技术方案5记载的发明，在把手从未被转向操作的状态向左右中的一方被转向操作了规定角度的状态下，通过进行锁定构件的解除，能够仅在确定的方向上解除锁定构件。

根据技术方案6记载的发明，能够容易地进行电池的拆装作业。

根据技术方案7记载的发明，能够进行启动及停止的切换，且通过单一的钥匙的操作实施把手锁定及锁定构件的解除，实现有效率的操作构件。

附图说明

图1是本发明的实施方式的跨骑式电动车辆的右侧视图。

图2是上述跨骑式电动车辆的车辆前部的右侧视图。

图3是在上述跨骑式电动车辆中车轮转向的状态的车辆前部的右侧视图。

图4（A）和（B）是表示沿图2的A-A线观察的、上述跨骑式电动车辆所具有的锁定构件的图，（A）是表示锁定前的状态的图，（B）是表示锁定后的状态的图。

图5是表示上述跨骑式电动车辆所具有的把手锁定机构的图。

图6是表示上述把手锁定机构中的钥匙锁芯的图。

图7（A）～（C）是沿图5的B-B线的一部分部件的剖视图，是用于说明上述把手锁定机构的工作的图，（A）是表示车轮的正立状态的图，（B）是表示车轮的左转状态的图，（C）是表示车轮的右转状态的图。

图8（A）～（C）是用于说明通过上述把手锁定机构中的钥匙锁芯所具有的钥匙操作而旋转的轴部的图，（A）是表示没有操作钥匙的状态的图，（B）是使钥匙旋转了规定角度的状态的图，（C）是表示从（B）所示的状态使钥匙进一步旋转了规定角度的状态的图。

图9是表示上述实施方式的变形例的车辆前部的右侧视图。

附图标记的说明

1跨骑式电动车辆

3头管

4主架

5枢轴架

6下架

12转向轴

15把手

20电池

23卡合构件

24锁定构件

40把手锁定机构

42锁芯

45销部件

46把手锁定限制部件

47电池锁定限制部件

48轴部

55臂部件

WF前轮

具体实施方式

以下，基于附图说明本发明的实施方式。此外，在以下所使用的附图中，箭头FR表示车辆的前方，箭头UP表示车辆的上方，箭头LH表示车辆的左方。如图1所示，本实施方式的跨骑式电动车辆1具有由多个框架构成的车架2。

车架2具有：一条主架4，从头管3向后方详细来说向后下方伸出；左右一对枢轴架5，从主架4的后端向下方伸出；下架6，在主架4的前部下方沿上下方向延伸；底架7，从下架6的下端向后方伸出且其后端被连结在枢轴架5上；左右一对座椅框架8，从主架4的后部向后上方伸出；左右一对支承框架9，从主架4的后端向后上方伸出并被连接在座椅框架8的前后方向大致中央的部位上。

下架6及底架7是一体的，形成为侧面观察时呈L字形。另外，在座椅框架8的上部，沿水平方向固定有具有在前后方向上延伸的水平区域的座椅支承框架10，在该座椅支承框架10的水平区域中支承有供驾驶员乘坐的座椅11。

在头管3上能够旋转地支承有转向轴12，转向轴12的上下端部从头管3向外侧突出，在转向轴12的下端固定有沿车宽方向延伸的桥部件13，在桥部件13的两端部分别固定有前叉14的上端。另外，在前叉14的下端能够旋转地支承有前轮WF。另外，在转向轴12的上端固定有由单一的管材构成的把手15。即，在转向轴12的上方配置有把手15，在下方配置有前轮WF。此外，图中L1表示转向轴12的轴线。

在枢轴架5上，经由枢轴17能够摆动地支承有摆臂16的前部，摆臂16采用仅通过车宽方向左侧的臂而轴支承后轮WR的悬臂式。在摆臂16的后部收纳有驱动后轮WR的电动马达M。另外，在座椅框架8和摆臂16的前部之间设置有后缓冲单元18。

此外，在摆臂16内，除了电动马达M以外，还集中地配置有作为旋转驱动力的断续机构的离心式离合器及减速机构（都未图示）、以及控制电动马达M的输出的PDU（动力驱动单元）。即，摆臂16与所述电动马达M等一起构成了跨骑式电动车辆1的动力机构即摆动单元。

向电动马达M供给电力的电池20能够拆装地被设置在由主架4、下架6、底架7及枢轴架5形成的空间中，该电池20是将锂离子电池等收容在从侧面观察呈大致三角形的盒21而构成的。

电池20的盒21是使从侧面观察呈大致三角形的三边中的一边沿着上下方向地固定在下架6上，并将从被固定在该下架6上的一边的下端向后方延伸的边沿着前后方向地固定在底架7上，电池20与下架6及底架7成为一体。另外，没有被固定在下架6及底架7上的盒21的一边沿着主架4的下表面延伸，成为接近该下表面的状态。

此外，在图中，附图标记22表示被固定在下架6及底架7上且通过紧固等固定电池20的盒21的多个托架。

在该跨骑式电动车辆1中，底架7通过在其与枢轴架5之间形成的卡合构件23能够拆装地被卡合在枢轴架5上，电池20的上部通过在其与主架4之间形成的锁定构件24能够拆装地被固定在主架4上。由此，电池20被支承在主架4及枢轴架5上。此外，在本实施方式中，下架6的上端从主架4沿上下方向离开，未被直接固定。

而且，一并参照图2、图3，在解除锁定构件24而解除了电池20与主架4的固定时，下架6、底架7及电池20被允许以底架7和枢轴架5卡合的卡合位置P1为支点摆动，然后，从枢轴架5拆下底架7，而从车身拆下。

而且，参照图2，在该跨骑式电动车辆1中，在把手15未被转向操作的状态下，前轮WF位于下架6、底架7及电池20以所述卡合位置P1为支点摆动时的、下架6及电池20的摆动轨迹C1、C2上。另外，参照图3，在把手15被转向操作的状态下，前轮WF从所述摆动轨迹C1、C2脱离。此外，在该图中，是右转的状态，但在左转的状态下也相同。

即，在跨骑式电动车辆1中，若是把手15被转向操作的状态，则下架6及电池20与前轮WF干涉，不能顺畅地拆卸下架6、底架7及电池20。

此外，上述摆动轨迹C1是下架6中的最远离卡合位置P1的部位即上端前缘的以卡合位置P1为支点的摆动轨迹，上述摆动轨迹C2是电池20中的最远离卡合位置P1的部位即盒21的上部的以卡合位置P1为支点的摆动轨迹。另外，这里，如图3所示，在下架6和底架7的交点（连结位置）上能够旋转地设置有辊25，其在锁定构件24的固定时远离地面，在锁定构件24的解除时与地面接触。另外，在图1～3中，附图标记80表示被设置在下架6的上部右侧面上的、向车宽方向右侧突出的、コ形状的捏手部。另外，在主架4的上端下表面上固定有缆线82，并向下方伸出，在该缆线82的下端，如图1、图2所示地连结有钩84。钩84能够拆装地卡合在下架6的上部前面，在该卡合状态下，缆线82挠曲。在下架6、底架7及电池20以所述卡合位置P1为支点摆动时，该缆线82在它们的规定的摆动位置成为张紧状态，以支承它们的方式发挥功能。

在本实施方式中，上述卡合构件23具有被固定在底架7的后端上的钩26和被架设在左右的枢轴架5之间的杆27，通过将钩26卡合在杆27的外周，底架7能够旋转地卡合在枢轴架5上。另一方面，在本实施方式中，锁定构件24具有在盒21的上部朝向主架4和下架6的上端之间的空间向前上方突出的撞针28、和被固定在主架4的下表面上的闩29，通过将撞针28卡合在闩29上，而将电池20固定在主架4上。

图4表示沿图2的A-A线观察的锁定构件24。以下，关于锁定构件24进行详细说明，撞针28形成为U字形，使该U字形的两端部沿上下方向连接在盒21的外壁面上。而且，使撞针28的U字形的底部向前上方突出。

另一方面，闩29具有与撞针28卡合脱离的钩部件（后述的闩主体33），电池20以卡合位置P1为支点从下方向上方摆动时，与撞针28抵接，从该抵接的状态被向上方推压规定量之后，向卡止撞针28的操作过渡，从而卡止撞针28。而且，在闩29上连接有金属线30，通过拉拽该金属线30，能够解除闩29和撞针28的卡止。

详细来说，闩29具有：板31；沿与该板31的面方向正交的方向被设置在板31上的闩轴32；能够摆动地被支承在闩轴32上的闩主体33。板31被支承在从主架4的下表面朝向下方设置的托架4A的下部，如图2所示，向前下方伸出，换言之，其面方向大致沿摆动轨迹C1、C2延伸。另外，在板31的下部大致中央，形成有向上方凹陷并将撞针28向上方引导的导槽部34，闩轴32被设置在从导槽部34向横向偏倚的左上方。

在板31中的导槽部34的右上方的部位，设置有与闩轴32平行地伸出的臂轴35，在臂轴35上能够摆动地支承有定位臂36。臂轴35沿车宽方向并列地设置在与闩轴32大致相同的高度上，定位臂36朝向导槽部34侧向左侧延伸。

闩主体33具有：抵接臂37，向闩轴32的径向的外侧延伸，并从下方与撞针28抵接；卡止臂38，向闩轴32的径向的外侧延伸，并卡止进入了导槽部34内的撞针28。闩主体33被省略图示的施力构件施力，抵接臂37横跨导槽部34并位于撞针28的上方，并且卡止臂38在上下方向上不与导槽部34重合，并以位于从撞针28逃逸的位置的状态被保持。

另一方面，定位臂36具有用于卡止抵接臂37的卡止凸部39。而且，定位臂36以该卡止凸部39的前端朝向闩轴32侧的方式被配置。而且，卡止凸部39的前端位于上述抵接臂37从下方与撞针28抵接而向上方摆动时的、该抵接臂37的前端的旋转轨迹C3上。

而且，定位臂36通过省略图示的施力构件被朝向下方施力，并以卡止凸部39的前端位于抵接臂37的前端的旋转轨迹C3上的状态被保持。另外，在定位臂36上连接有上述金属线30，通过拉拽金属线30，定位臂36能够向上方摆动。而且，定位臂36通过金属线30而向上方摆动时，卡止凸部39的前端从抵接臂37的前端的旋转轨迹C3离开。

在以上说明的闩29中，如图4（A）所示，撞针28从下方与抵接臂37抵接，抵接臂37被向上方推压而向上方摆动的情况下，向闩29卡止撞针28的操作过渡。而且，抵接臂37向上方被推压规定量（例如图4（B）中，d1）而向上方摆动，抵接臂37的前端跨过定位臂36的卡止凸部39时，如图4（B）所示，卡止凸部39向下方移动，成为通过该卡止凸部39限制抵接臂37向下方摆动的状态。

而且，在该状态下，抵接臂37向上方摆动，并位于向上方移动的撞针28的上方，并且卡止臂38向进入了导槽部34内的撞针28的下方摆动，成为在上下方向上与导槽部34重合的状态，撞针28成为被闩29卡止的状态。由此，通过锁定构件24将电池20固定在主架4上。此外，如上所述，抵接臂37向上方被推压规定量d1而向上方摆动，抵接臂37的前端跨过定位臂36的卡止凸部39之后，详细来说，从该跨过之后紧接着的状态，抵接臂37在稍下降的状态下被卡止在卡止凸部39上。

另一方面，解除闩29的撞针28的卡止状态的情况下，如图4（B）的金属线30附近的箭头所示，通过金属线30使定位臂36向上方摆动，由此，使卡止凸部39的前端从抵接臂37的前端的旋转轨迹离开。该情况下，卡止凸部39从抵接臂37的前端离开，由此，通过施力构件使抵接臂37向下方摆动，卡止臂38恢复到在上下方向上不与导槽部34重合的位置。由此，允许从导槽部34向上方拔出撞针28。

然而，在本实施方式中，上述金属线30被连接在限制把手15的旋转的把手锁定机构40上，通过操作该把手锁定机构40，金属线30被拉拽，而实施锁定构件24的解除。

以下，关于把手锁定机构40进行详细说明。参照图2、图3、图5～图7，把手锁定机构40具有：锁芯42，具有能够被钥匙插入并使被插入的状态下的该钥匙进行旋转操作的钥匙孔41；支承柱43，从锁芯42的外周面向该锁芯42的径向外侧突出；支架44，被固定在头管3的上部外周面上，并伸出到转向轴12的外周侧，以使支承柱43沿着转向轴12的径向的方式固定该支承柱43，由此将锁芯42支承在头管3上；销部件45，通过被插入钥匙孔41的钥匙的旋转操作，从支承柱43朝向转向轴12突出；把手锁定限制部件46，从转向轴12的外周面离开地配置，并沿该转向轴12的周向延伸；电池锁定限制部件47，从转向轴12的外周面离开地配置，并沿转向轴12的周向延伸。

如图5所示，把手锁定限制部件46及电池锁定限制部件47被固定在转向轴12的外周面上并被上下并列的上侧板50及下侧板51夹持，分别被固定在这些上侧板50及下侧板51上。由此，在转向轴12旋转时，把手锁定限制部件46及电池锁定限制部件47伴随转向轴12旋转。另外，如图7所示，在比把手锁定限制部件46更靠转向轴12的径向的内侧，从该径向观察时，电池锁定限制部件47被配置在至少一部分不与把手锁定限制部件46重合的位置。此外，在图7中，在沿图5的B-B线的截面中示出了把手锁定限制部件46及电池锁定限制部件47，但其他部位为便于说明，没有在截面中表示。

另外，如图6所示，在锁芯42中，从将钥匙插入钥匙孔41之后紧接着的把手锁定位置（LOCK：锁定）41D，将所述钥匙旋转操作到特定角度，由此，使销部件45进退，而与中继电路等链接，来进行车辆上的特定操作。具体来说，在锁芯42中能够将钥匙旋转操作到以下位置：从把手锁定位置41D向纸面顺时针以规定角度旋转操作钥匙的断开位置（OFF：断开）41A；从该断开位置41A进一步向纸面顺时针旋转操作钥匙的接通位置（ON：接通）41B；从接通位置41B进一步向纸面顺时针旋转操作钥匙的启动位置（START：启动）41C；从把手锁定位置41D向纸面逆时针旋转操作钥匙的电池锁定解除位置（OPEN：打开）41E。

这里，在该跨骑式电动车辆1中，在接通位置41B，成为不向驱动源即电动马达M供给电力、但向刹车灯和显示器等的各种电装系统供给电力的状态，在启动位置41C，成为根据驾驶员的油门操作向电动马达M供给电力的状态。另一方面，在把手锁定位置41D，成为能够进行把手锁定的状态，在断开位置41A，成为解除把手锁定的状态，在电池锁定解除位置41E，成为能够进行锁定构件24的解除的状态。像这样，在本实施方式中，把手锁定机构40通过被插入锁芯42的钥匙孔41中的钥匙的操作，使把手15成为把手锁定状态、及解除锁定构件24，除此以外，还能够进行该跨骑式电动车辆1的启动及停止的切换。

另外，在锁芯42中，如图7所示，通过钥匙的操作而旋转的轴部48从锁芯42的钥匙孔41侧的相反的一侧的端部突出地设置。而且，能够通过该轴部48的旋转来拉拽金属线30。

在该把手锁定机构40中，通过在锁芯42中将钥匙旋转操作到把手锁定位置41D，销部件45朝向转向轴12突出，成为图7（B）所示的第一突出位置pr1，通过卡合在把手锁定限制部件46，而限制转向轴12的旋转，成为把手锁定状态。

另外，通过将钥匙旋转操作到电池锁定解除位置41E，销部件45成为从把手锁定位置41D中的突出位置（参照图7（B）中的上述第一突出位置pr1）进一步突出的第二突出位置pr2（参照图7（C））。而且，销部件45从第一突出位置pr1成为第二突出位置pr2的过渡过程中，轴部48拉拽金属线30，锁定构件24被解除。

以下，首先，关于销部件45和把手锁定限制部件46的把手锁定构造进行详细说明，如图7（A）所示，在把手15未被转向操作的正立状态下，销部件45与把手锁定限制部件46相对，成为与把手锁定限制部件46相比沿转向轴12的径向更向内侧突出被限制的状态。因此，在把手15未被转向操作的状态下，不能进行把手锁定。

而如图7（B）、（C）所示，把手锁定限制部件46从把手15未被转向操作的状态向左右被转向操作规定角度（向左为角度α，向右为角度β）以上的状态下，以从销部件45的突出空间脱离（即，不与销部件45相对）的方式被固定在转向轴12上。因此，在把手15向左被转向操作规定角度α或向右被转向操作规定角度β以上的状态下，销部件45被允许与把手锁定限制部件46相比沿转向轴12的径向更向内侧突出。

而且，在该允许状态下，销部件45通过钥匙的操作而成为与把手锁定限制部件46相比沿转向轴12的径向更向内侧突出的第一突出位置pr1时，销部件45能够沿转向轴12的周向与把手锁定限制部件46并列。由此，在把手锁定机构40中，转向轴12从把手15向左被转向操作了规定角度α或向右被转向操作了规定角度β以上的状态朝向正立状态被旋转时，把手锁定限制部件46与销部件45干涉，从而成为把手锁定状态。此外，在把手15从未被转向操作的状态向左被转向操作了规定角度α或向右被转向操作了规定角度β以上的状态下，前轮WF从摆动轨迹C1、C2脱离。

然后，在把手锁定机构40中的锁定构件24的解除构造中，在销部件45从第一突出位置pr1成为第二突出位置pr2的过渡过程中，锁芯42的轴部48拉拽金属线30，锁定构件24被解除。而且，在销部件45成为第一突出位置pr1时，该轴部48与使锁定构件24解除的臂部件55卡合，通过朝向销部件45成为第二突出位置pr2的方向进一步操作钥匙，对臂部件55赋予用于使锁定构件24解除的作用力，臂部件55拉拽金属线30。

这里，如图7（B）所示，在本实施方式中，在把手15向左被转向操作规定角度α以上的情况下，把手锁定限制部件46限制销部件45从第一突出位置pr1向第二突出位置pr2的突出，如图7（C）所示，仅在把手15向右被转向操作规定角度β以上的情况下，允许销部件45从第一突出位置pr1向第二突出位置pr2的突出（参照图中的双点划线所示的销部件45）。

也就是说，在本实施方式中，在把手15向左被转向操作了规定角度α以上的情况下，从把手锁定位置41D向电池锁定解除位置41E转动操作钥匙被限制，仅在把手15向右被转向操作规定角度β以上的情况下，能够从把手锁定位置41D向电池锁定解除位置41E转动操作钥匙。此外，在本实施方式中，把手15的转向角从正立状态到左右90度左右，假设向左接近90度地转向操作把手15，把手锁定限制部件46也能够限制销部件45从第一突出位置pr1向第二突出位置pr2的突出。

图8是轴部48的径向的截面，是用于说明轴部48的结构的图，示出了沿着轴部48的轴线方向观察的臂部件55。如图8所示，在本实施方式中，轴部48形成为截面半圆状，臂部件55具有：筒状的基部56，能够旋转地被配置在轴部48的同轴上；臂主体57，从基部56的外周侧突出，并与金属线30连结。

在基部56的内周面上，在轴部48的轴线上沿其中心，中心角为90度左右的扇形的抵接部58向该基部56的径向内侧突出地形成，并成为轴部48的前端避开抵接部58地被插入基部56的内侧的状态。更详细来说，在没有通过钥匙操作而被旋转操作的状态下，轴部48成为使沿其半圆状的径向的部位沿着扇形的抵接部58的一边地被插入基部56的内侧的状态（图8（A）所示的状态）。

钥匙在锁芯42中从断开位置41A朝向把手锁定位置41D及电池锁定解除位置41E方向被旋转操作时，轴部48向图8中的纸面逆时针方向旋转。而且，图8（A）表示在锁芯42中处于断开位置41A的状态，在该状态下，轴部48是从纸面逆时针方向不与抵接部58抵接的状态。而且，图8（B）表示钥匙在锁芯42中被旋转操作到把手锁定位置41D的状态，在该图8（B）所示的状态下，轴部48在基部56内旋转，从纸面逆时针方向与抵接部58卡合（抵接）。换言之，在没有通过钥匙操作被旋转操作的状态下，成为轴部48卡合在与扇形的抵接部58抵接的一边之外的另一边的状态。

而且，图8（C）表示钥匙在锁芯42中进一步被旋转操作到电池锁定解除位置41E的状态，在该图8（C）所示的状态下，轴部48经由抵接部58使基部56旋转，臂主体57拉拽金属线30。像这样，锁定构件24与锁芯42的钥匙的操作连动，销部件45成为第二突出位置pr2时，被解除。

以下，关于上述跨骑式电动车辆1中的电池20的拆装作业进行说明，拆下电池20时，首先，使把手15（转向轴12）如图7（C）所示地旋转规定角度β以上。而且，参照图6，将钥匙在锁芯42中从把手锁定位置41D旋转操作到电池锁定解除位置41E。由此，闩29卡止撞针28的状态被解除，锁定构件24对电池20和主架4的固定状态被解除。

而且，参照图3，使下架6、底架7及电池20以底架7和枢轴架5卡合的卡合位置P1为支点向下方摆动，此时，虽然省略了图示，但使缆线82成为一端张紧状态，来限制下架6、底架7及电池20的摆动。此外，此时，辊25不接地。然后，使下架6、底架7及电池20向上方摆动到闩29和撞针28的锁定位置近前侧而拆下钩84，这里，把持捏手部80的同时，使下架6、底架71及电池20向下方摆动，而使辊25接地。然后，将底架7的钩26从枢轴架5的杆27拆下，而将下架6、底架7及电池20从车身拆下。

另外，安装电池20时，在使辊25接地的状态下，使下架6、底架7及电池20移动到适当的位置，将底架7的钩26卡合在枢轴架5的杆27。而且，使下架6、底架7及电池20以底架7和枢轴架5卡合的卡合位置P1为支点向上方摆动，通过使电池20的撞针28卡止在主架4的闩29，而将电池20安装在车身上，并经由撞针28及闩29将电池20支承在主架4上。

如上所述，本实施方式的跨骑式电动车辆1具有：主架4，从头管3向后方伸出；枢轴架5，从主架4的后端向下方伸出；下架6，在主架4的前部下方沿上下方向延伸；底架7，从下架6的下端向后方伸出，其后端被连结在枢轴架5上。在由主架4、下架6、底架7及枢轴架5形成的空间中，能够拆装地设置有电池20。

而且，电池20与下架6及底架7成为一体，底架7通过其与枢轴架5之间的卡合构件23能够拆装地被卡合在枢轴架5上，电池20通过其与主架4之间的锁定构件24能够拆装地被固定在主架4上，在解除锁定构件24而解除电池20与主架4的固定时，下架6、底架7及电池20被允许以底架7和枢轴架5卡合的卡合位置P1为支点摆动，在头管3上能够旋转地支承有转向轴12，并且在转向轴12的上方配置有把手15，在其下方配置有前轮WF，前轮WF位于下架6的前方，在把手15未被转向操作的状态下，前轮WF位于下架6、底架7及电池20以卡合位置P1为支点摆动时的、下架6及电池20的摆动轨迹C1、C2上，限制电池20从车身的拆卸，在把手15被转向操作的状态下，通过从摆动轨迹C1、C2脱离，允许电池20从车身的拆卸。

因此，解除固定电池20和主架4的锁定构件24，使下架6、底架7及电池20以底架7和枢轴架5的卡合位置P1为支点摆动，然后，通过将底架7从枢轴架5拆下，能够拆下与下架6及底架7一体的电池20，从而能够较平缓地进行重物即电池20的拆卸作业，能够提高电池20的拆卸作业的作业性。

另外，把手15被转向操作时，通过允许摆动地拆下电池20，若不实施规定的顺序，就不能拆下电池20，从而简易地获得电池20的防盗效果。

而且，在把手15未被转向操作的状态下，虽然前轮WF位于下架6、电池20的摆动轨迹上，但通过转向操作把手15，能够进行电池20的拆卸，从而能够使电池20在车身安装状态下向车轮侧延伸，还能够实现确保电池容量。

另外，在该跨骑式电动车辆1中还具有限制把手15的旋转的把手锁定机构40，把手锁定机构40具有：销部件45，通过钥匙的操作朝向转向轴12突出；把手锁定限制部件46，被配置在转向轴12的外周，并沿转向轴12的周向延伸。

而且，至少在把手15未被转向操作的状态下，销部件45与把手锁定限制部件46相对，并被限制与把手锁定限制部件46相比沿转向轴12的径向更向内侧突出，在从把手15未被转向操作的状态向左右被转向操作规定角度α、β以上的状态下，把手锁定限制部件46被配置成不与销部件45相对，在把手15向左右被转向操作规定角度α、β以上的状态下，销部件45被允许与把手锁定限制部件46相比沿转向轴12的径向更向内侧突出，通过所述钥匙的操作，成为与把手锁定限制部件46相比沿转向轴12的径向更向内侧突出的第一突出位置pr1时，在转向轴12的周向上与把手锁定限制部件46并列，由此，把手15成为把手锁定状态。

而且，在把手15从未被转向操作的状态向左右被转向操作了所述规定角度α、β以上的状态下，前轮WF从所述摆动轨迹C1、C2脱离，在把手锁定机构40中，销部件45成为第一突出位置pr1，把手15成为把手锁定状态之后，仅对把手锁定机构40进一步进行规定操作，就能够解除锁定构件24。

在该结构中，仅在把手锁定状态下，允许锁定机构被解除而摆动地拆下电池20，能够抑制因使用者误操作使电池20与前轮WF干涉。

此外，具体来说，在本实施方式中，在把手15从未被转向操作的状态向左右中的右侧被转向操作规定角度β以上的状态下，销部件45被允许进一步向与第一突出位置pr1相比沿转向轴12的径向更向内侧突出的第二突出位置pr2突出，锁定构件24与成为把手锁定状态之后的钥匙的操作连动，在销部件45处于第二突出位置pr2时被解除。

由此，成为使锁定构件24和把手锁定机构40连动的结构，成为把手锁定状态之后，通过解除锁定构件24，实现能够可靠地抑制使用者误操作使电池20与前轮WF干涉。

而且，把手锁定机构40具有被插入钥匙并使被插入的状态的该钥匙能够旋转操作的锁芯42，锁芯42具有通过所述钥匙的操作而旋转的轴部48，在销部件45成为第一突出位置pr1时，轴部48与使锁定构件24解除的臂部件55卡合，朝向销部件45成为第二突出位置pr2的方向进一步操作钥匙，由此，对臂部件55赋予用于使锁定构件24解除的作用力。

在该结构中，能够利用伴随钥匙的操作旋转的轴部48的旋转，进行锁定构件24的解除。

另外，在转向轴12的外周上还固定有沿转向轴12的周向延伸的电池锁定限制部件47，在比把手锁定限制部件46更靠转向轴12的径向内侧，电池锁定限制部件47在其径向上被配置在与把手锁定限制部件46至少一部分不重合的位置，并且，在把手15从未被转向操作的状态向左右中的左侧被转向操作规定角度α以上的状态下，电池锁定限制部件47被配置在限制销部件45从第一突出位置pr1向第二突出位置pr2的突出的位置。

在该结构中，在把手15从未被转向操作的状态向左被转向操作了规定角度的状态下，不进行锁定构件24的解除，由此，能够成为仅在确定的方向上解除锁定构件24的结构。

另外，由于在下架6和底架7的交点，设置有在锁定构件24的解除时与地面接触的辊25，所以能够容易地进行电池20的拆装作业。

另外，把手锁定机构40除了通过钥匙的操作使把手15成为把手锁定状态及解除锁定构件24以外，还能够进行该跨骑式电动车辆1的启动及停止的切换。

在该结构中，与进行启动及停止的切换的同时，能够通过单一的钥匙的操作实施把手锁定及锁定机构的解除，能够实现有效率的操作构件。

以上，说明了本发明的实施方式，但本发明不限于上述实施方式，在不脱离本发明的主旨的范围内，能够进行各种变更。

例如，在上述实施方式中，列举了将电池20能够拆装地固定在主架4上的例子，但也可以将下架6的上部能够拆装地固定在主架4上。该情况下，具体来说，如图9所示，在下架6的上部设置撞针28，并与设置在主架4上的闩29卡止。

另外，在上述实施方式中，说明了在将把手15向右转向操作的情况下能够解除锁定构件24的结构，也可以在向左转向操作的情况下能够解除锁定构件24。

Claims (7)

1.一种跨骑式电动车辆，具有：主架（4），从头管（3）向后方伸出；枢轴架（5），从所述主架（4）的后端向下方伸出；下架（6），在所述主架（4）的前部下方沿上下方向延伸；底架（7），从所述下架（6）的下端向后方伸出，其后端被连结在所述枢轴架（5）上，

在由所述主架（4）、所述下架（6）、所述底架（7）及所述枢轴架（5）形成的空间中，能够拆装地设置有电池（20），其特征在于，

所述电池（20）与所述下架（6）及所述底架（7）成为一体，

所述底架（7）通过其与所述枢轴架（5）之间的卡合构件（23）能够拆装地被卡合在该枢轴架（5）上，

所述下架（6）或所述电池（20）通过其与所述主架（4）之间的锁定构件（24）能够拆装地被固定在该主架（4）上，

在解除所述锁定构件（24）而解除了所述下架（6）或所述电池（20）与所述主架（4）的固定时，所述下架（6）、所述底架（7）及所述电池（20）被允许以所述底架（7）和所述枢轴架（5）卡合的卡合位置（P1）为支点摆动，

在所述头管（3）上能够旋转地支承有转向轴（12），并且在该转向轴（12）的上方配置有把手（15），在其下方配置有车轮（WF），所述车轮（WF）位于所述下架（6）的前方，

在所述把手（15）未被转向操作的状态下，所述车轮（WF）位于所述下架（6）、所述底架（7）及所述电池（20）以所述卡合位置（P1）为支点摆动时的、这些下架（6）、所述底架（7）及所述电池（20）中的至少任意一个的摆动轨迹（C1）上，并限制所述电池（20）从车身拆卸，

在所述把手（15）被转向操作的状态下，所述车轮（WF）从所述摆动轨迹（C1）脱离，允许所述电池（20）从车身拆卸。

2.如权利要求1所述的跨骑式电动车辆，其特征在于，

还具有限制所述把手（15）的旋转的把手锁定机构（40），

所述把手锁定机构（40）具有：销部件（45），通过钥匙的操作朝向所述转向轴（12）突出；把手锁定限制部件（46），被配置在所述转向轴（12）的外周，并沿该转向轴（12）的周向延伸，

至少在所述把手（15）未被转向操作的状态下，所述销部件（45）与所述把手锁定限制部件（46）相对，并被限制与该把手锁定限制部件（46）相比沿所述转向轴（12）的径向更向内侧突出，

在所述把手（15）从未被转向操作的状态向左右被转向操作了规定角度（α、β）以上的状态下，所述把手锁定限制部件（46）被配置成不与所述销部件（45）相对，

在所述把手（15）向左右被转向操作了所述规定角度（α、β）以上的状态下，所述销部件（45）被允许与所述把手锁定限制部件（46）相比沿所述转向轴（12）的径向更向内侧突出，通过所述钥匙的操作而成为与所述把手锁定限制部件（46）相比沿所述转向轴（12）的径向更向内侧突出的第一突出位置（pr1）时，在所述转向轴（12）的周向上与所述把手锁定限制部件（46）并列，由此，所述把手（15）成为把手锁定状态，

在所述把手（15）从未被转向操作的状态向左右被转向操作了所述规定角度（α、β）以上的状态下，所述车轮（WF）从所述摆动轨迹（C1）脱离，

在所述把手锁定机构（40）中，所述销部件（45）成为所述第一突出位置（pr1），所述把手（15）成为把手锁定状态之后，仅通过对所述把手锁定机构（40）进一步进行规定操作，能够解除所述锁定构件（24）。

3.如权利要求2所述的跨骑式电动车辆，其特征在于，

在所述把手（15）从未被转向操作的状态向左右被转向操作了所述规定角度（α、β）以上的状态下，所述销部件（45）被允许进一步向与所述第一突出位置（pr1）相比沿所述转向轴（12）的径向更向内侧突出的第二突出位置（pr2）突出，

所述锁定构件（24）与所述钥匙的操作连动，所述销部件（45）成为所述第二突出位置（pr2）时被解除。

4.如权利要求3所述的跨骑式电动车辆，其特征在于，

所述把手锁定机构（40）具有被插入所述钥匙并使被插入的状态的该钥匙能够进行旋转操作的锁芯（42），

所述锁芯（42）具有通过所述钥匙的操作而旋转的轴部（48），

在所述销部件（45）成为所述第一突出位置（pr1）时，所述轴部（48）与使所述锁定构件（24）解除的臂部件（55）卡合，通过朝向所述销部件（45）成为所述第二突出位置（pr2）的方向进一步操作所述钥匙，对所述臂部件（55）赋予用于使所述锁定构件（24）解除的作用力。

5.如权利要求3或4所述的跨骑式电动车辆，其特征在于，

在所述转向轴（12）的外周上还固定有沿该转向轴（12）的周向延伸的电池锁定限制部件（47），

在比所述把手锁定限制部件（46）更靠所述转向轴（12）的径向内侧，所述电池锁定限制部件（47）在该径向上被配置在至少一部分与所述把手锁定限制部件（46）不重合的位置，

并且，在所述把手（15）从未被转向操作的状态向左右中的一方被转向操作了所述规定角度（α、β）以上的状态下，所述电池锁定限制部件（47）被配置在限制所述销部件（45）从所述第一突出位置（pr1）向所述第二突出位置（pr2）突出的位置。

6.如权利要求3～5中任一项所述的跨骑式电动车辆，其特征在于，所述把手锁定机构（40）除了通过所述钥匙的操作而使所述把手（15）成为把手锁定状态、及解除所述锁定构件（24）以外，还能够进行该跨骑式电动车辆的启动及停止的切换。

7.如权利要求1～6中任一项所述的跨骑式电动车辆，其特征在于，在所述下架（6）和所述底架（7）的交点，设置有在所述锁定构件（24）的解除时与地面接触的辊（25）。

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