CN103348140A - 往复式压缩机 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种往复式压缩机，其包括电动构件（6）、压缩构件（9）和容器（1）。压缩构件包括：气缸（14）；活塞（16）；偏心轴（33）；活塞销（23）；连杆（22）；供油机构（51）；连通路（22c）；供油路（23a）；以连通小轴孔（22b）和活塞的内部空间的方式设置于连杆，将被供给至小轴孔的油向活塞的内部空间排出的连通孔（22d）；和以连通供油路与小轴孔的方式设置于活塞销，将被供给至小轴孔的油向供油路供给的供油口（23b）。供油口设置在活塞销的与连通路相对的部位以外的部位。

Description

往复式压缩机

技术领域

本发明涉及密闭型压缩机，尤其是涉及用于制冷循环装置、空气压缩机等的密闭型压缩机。

背景技术

近年来，对于地球环境保护的要求越来越强烈，对于冷藏库或其它制冷循环装置等的密闭型压缩机，高效化的要求也特别强烈。因此，通过对滑动部充分地供给油，而实现动力损失的降低。

例如，在现有的密闭型压缩机中，通过旋转轴的旋转，冷冻机油被吸起。冷冻机油到达位于旋转轴的上部的偏心轴时润滑油从偏心轴的供油孔飞散，降落至压缩机构部。由此，冷冻机油经由供油槽被供给至气缸与活塞的滑动部（现有例1：例如，参照专利文献1）。

另外，润滑油通过曲轴的供油管从密闭容器的底部被吸起，经由连杆的供油用连通路流入到活塞销的供油孔。活塞销向气缸内的空间变大的方向移动时，供油孔与密闭容器内的空间连通。由此，润滑油从供油孔被供给至气缸与活塞的滑动部（现有例2：例如，参照专利文献2）。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-53727号公报

专利文献2：日本特开2000-345965号公报

发明内容

发明要解决的课题

但是，在现有例1中，由于高温的冷冻机油从旋转轴的上部飞散，所以不仅是压缩机构部，还喷洒到密闭容器整体。因此，由于冷冻机油与密闭容器内的气体制冷剂混合，所以气体制冷剂被加热。该气体制冷剂变为高温，比容变大。由此，被吸入气缸室内的气体制冷剂的量减少，密闭型压缩机的容积效率降低。

另外，如果气体制冷剂混入到冷冻机油，则气体制冷剂变成泡泡，存在于冷冻机油内。当该冷冻机油被供给至滑动部时，冷冻机油在滑动部形成润滑膜，但是产生由于泡泡而没能形成润滑膜的部分。在该部分，摩擦和磨损变得激烈，这会导致动力的损失和寿命的缩短。

进而，在现有例2中，从密闭容器的底部吸起的润滑油经由供油用连通路和供油孔，被供给至滑动部。在该密闭容器的底部与润滑油一起堆积有在滑动部产生的金属的磨损粉末和由于配管的焊接等产生的固体氧化物等的固体物。这样的固体物混入到润滑油，被供给至滑动部时，固体物会损伤滑动部。这种情况下，有可能会导致密闭型压缩机的寿命的缩短。

本发明为了解决这种课题而提出的，其目的在于提供一种往复式压缩机，其能够降低动力损失，提高容积效率，实现寿命的长期化。

用于解决课题的方法

本发明的往复式压缩机包括：电动构件；由上述电动构件驱动的压缩构件；和收纳上述电动构件和上述压缩构件并储存油的容器。在此，上述压缩构件包括：气缸；具有在与头部相反一侧开口的内部空间并在上述气缸内往复运动的活塞；借助于上述电动构件绕与自轴平行的轴旋转的偏心轴；横切上述内部空间地设置于上述活塞的活塞销；连杆，该连杆的一个端部转动自如地与上述偏心轴嵌合，另一个端部插入到上述活塞的内部空间，并且，在形成于该另一个端部上的小轴孔，该连杆转动自如地与上述活塞销嵌合；对上述连杆的规定部位供给被储存的上述油的供油机构；以连通上述小轴孔和规定部位的方式设置于上述连杆的内部，将通过上述供油机构被供给至上述规定部位的上述油供给到上述小轴孔的连通路；在上述活塞销的轴向延伸并在上述活塞的外周面开口的供油路；以连通上述小轴孔和上述活塞的内部空间的方式设置于上述连杆，将被供给至上述小轴孔的上述油向上述活塞的内部空间排出的连通孔；和以连通上述供油路和上述小轴孔的方式设置于上述活塞销，将被供给至上述小轴孔的上述油供给到上述供油路的供油口。上述供油口设置在上述活塞销的与上述连通路对上述小轴孔的开口相对的部位以外的部位。

发明的效果

本发明发挥能够提供一种具有以上说明过的结构，能够实现动力损失的减少、容积效率的提高和寿命的长期化的往复式压缩机的效果。

本发明的上述目的、其它目的、特征和优点能够通过参照附图在以下的优选实施方式的详细说明中变得明白。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式2的往复式压缩机的纵截面图。

图2是表示图1的活塞和气缸的滑动部的放大截面图。

图3是表示沿图2所示的A-A线截断的滑动部的横截面图。

图4是用于说明图2的滑动部的油流向的示意图。

图5是用于说明图2的滑动部的动作的示意图。

图6是表示本发明的实施方式3的往复式压缩机的滑动部的放大截面图。

图7是表示沿图6所示的B-B线截断的滑动部的横截面图。

图8是表示本发明的实施方式4的往复式压缩机的滑动部的放大截面图。

图9是表示沿图8所示的C-C线截断的滑动部的横截面图。

图10是表示本发明的实施方式1的往复式压缩机的纵截面图。

图11是表示图10的活塞和气缸的滑动部的放大截面图。

图12是表示变形例的滑动部的横截面图。

具体实施方式

本发明的实施方式的往复式压缩机包括电动构件；由上述电动构件驱动的压缩构件；和收纳上述电动构件和上述压缩构件并储存油的容器。在此，上述压缩构件包括：气缸；具有在与头部相反一侧开口的内部空间并在上述气缸内往复运动的活塞；借助于上述电动构件绕与自轴平行的轴旋转的偏心轴；横切上述内部空间地设置于上述活塞的活塞销；连杆，该连杆的一个端部转动自如地与上述偏心轴嵌合，另一个端部插入到上述活塞的内部空间，并且，在形成于该另一个端部上的小轴孔，该连杆转动自如地与上述活塞销嵌合；对上述连杆的规定部位供给被储存的上述油的供油机构；以连通上述小轴孔和规定部位的方式设置于上述连杆的内部，将通过上述供油机构被供给至上述规定部位的上述油供给到上述小轴孔的连通路；在上述活塞销的轴向延伸并在上述活塞的外周面开口的供油路；以连通上述小轴孔和上述活塞的内部空间的方式设置于上述连杆，将被供给至上述小轴孔的上述油向上述活塞的内部空间排出的连通孔；和以连通上述供油路和上述小轴孔的方式设置于上述活塞销，将被供给至上述小轴孔的上述油供给到上述供油路的供油口。上述供油口设置在上述活塞销的与上述连通路对上述小轴孔的开口相对的部位以外的部位。

往复式压缩机可以还具有油槽，该油槽以连通上述连通路和上述连通孔的方式设置于上述活塞销的外周面或上述连杆的小轴孔的内周面。

在往复式压缩机中，也可以上述供油口以连通上述油槽和上述供油路的方式设置。

在往复式压缩机中，也可以上述供油口设置在与上述连杆相对于上述活塞销转动时的上述连通孔对上述小轴孔的开口相对的位置。

在往复式压缩机中，也可以上述连杆的规定部位是形成于该连杆的一个端部并嵌插上述偏心轴的大轴孔，上述往复式压缩机具有主轴，上述偏心轴相对于自轴（轴心）偏心地与该主轴的一个端部连接，该主轴的另一个端部浸入到上述油的储存部，并且该主轴借助于上述电动构件绕上述自轴旋转，上述供油机构具有供油通路，该供油通路以从上述主轴的另一个端部至上述偏心轴的对上述连杆的大轴孔的嵌插部的外周面的方式设置，将上述被储存的油供给到上述偏心轴的嵌插部的外周面，在上述偏心轴的嵌插部的外周面或者上述连杆的大轴孔的内周面设置有连通上述供油通路和上述连通路的供油槽。

在所述往复式压缩机中，也可以上述供油槽形成为，在上述活塞处于吸入行程时，实质上连通上述供油通路和上述连通路，在上述活塞处于压缩行程时，实质上不连通上述供油通路和上述连通路。

在所述往复式压缩机中，也可以上述供油槽形成为，上述连杆的大轴孔的内周面与上述偏心轴的嵌插部的外周面之间的间隙越靠近其两端越变小。

往复式压缩机可以还具有以连通上述连通路和上述容器的内部的方式设置于上述连杆的排出孔。

以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。

另外，以下在所有的附图中对于相同或相当的部件赋予相同的参照标记，并省略其重复说明。

另外，为了方便说明，将与由电动构件驱动的主轴的轴一致的方向称为纵向，将与纵向正交的方向称为横向。另外，以下在附图与说明中以活塞在水平方向往复运动的方式设定往复式压缩机，但不限于此。也可以按照活塞在所有方向往复运动的方式设计往复式压缩机。

（第一实施方式）

图10是表示第一实施方式的往复式压缩机的纵截面图。

另外，在图10中，在往复式压缩机使用偏心轴10、连杆22、供油机构32、连通路22c、连通孔22d。取而代之，也能够在往复式压缩机使用图6～图9所示的偏心轴33、连杆34、连通孔34c、供油机构51、连通路34a、连通孔34c。另外，也能够将往复式压缩机的上述以外的构成要素构成为任意形式。

往复式压缩机包括：电动构件6；由电动构件6驱动的压缩构件9；收纳电动构件6和压缩构件9，并储存油2的容器1。由压缩构件9压缩的工作流体只要是气体没有特别限定。作为工作流体可以例示制冷剂、空气等。

压缩构件9包括气缸14、活塞16、活塞销23、连杆22、供油机构51、连通路22c、供油路23a、连通孔22d和供油口23b。

气缸14具有作为其内部空间的压缩室13。

活塞16包括在与头部相反一侧开口的内部空间16b，并且，活塞16在气缸14的压缩室13内往复运动。

偏心轴33借助于电动构件6绕与自轴平行的轴旋转。

活塞销23横切内部空间16b地设置于活塞16。

连杆22的一个端部转动自如地与偏心轴33嵌合。另一个端部插入到活塞16的内部空间16b，并且在形成于该另一个端部的小轴孔22b，转动自如地与活塞销23嵌合。

供油机构51将被储存的油2供给至连杆22的规定部位。作为规定部位能够选择连杆22的任意部位。供油机构51能够构成为任意形式。

连通路22c以连通小轴孔22b与规定部位的方式设置于连杆22的内部。连通路22c使由供油机构51供给至规定部位的油2向小轴孔供给。

供油路23a在活塞销23的轴向延伸，并且在活塞16的外周面开口。

连通孔22d以连通小轴孔22b与活塞16的内部空间16b的方式设置于连杆22，使供给至小轴孔22b的油2向活塞的内部空间16b排出。

供油口23b以连通供油路23a与小轴孔22b的方式设置于活塞销23，使供给至小轴孔22b的油2向供油路23a供给。供油口23b设置在活塞销23的与连通路22c的对小轴孔22b的开口相对的部位以外的部位。

在上述结构的往复式压缩机中，借助于电动构件6使偏心轴33旋转时，连杆22将这种旋转运动转换为活塞16的往复运动。由此，活塞16在气缸14的内部的压缩室13内进行往复运动。对应该往复运动，工作流体（气体）从外部被吸入容器1内，并且将容器1内的工作流体向外部排出。

另外，通过偏心轴33的旋转，储存在容器1内的油2通过供油机构51被供给至连杆22的规定部位。油2通过连通路22c从连杆22的规定部位被供给至连杆22的小轴孔22b。油2的一部分通过供油口23b从连杆22的小轴孔22b被供给至供油路23a。供油路23a内的油2从活塞16的外周面的开口流出。由此，油2进入气缸14与活塞16之间，对气缸14与活塞16的滑动部进行润滑。

进而，油2的一部分通过连通孔22d从连杆22的小轴孔22b向活塞的内部空间16b排出。因此，即使在该油2中混合有金属的磨损粉末或固体氧化物等的固体物和工作流体，固体物和工作流体也通过连通孔22d向活塞16的内部空间16b排出。由此，能够防止固体物进入滑动部而损伤滑动部。并且能够防止工作流体引起的滑动部的油膜脱落，降低摩擦和磨损。

根据上述结构，油2经由供油口23b和供油路23a被供给至活塞16与气缸14的滑动部。由此，油2对滑动部进行润滑，能够降低动力损失。

另外，油2经由供油口23b和供油路23a供给至滑动部。由此，由此能够消除或者减少从偏心轴33的上部飞散的油2。因此，能够抑制由于高温的油2对工作流体进行加热，从而抑制工作流体的温度上升。防止被吸入到压缩室13的工作流体的量的降低，实现密闭型压缩机的容积效率的提高。

进而，通过消除或减少油2的飞散，能够防止工作流体混入到油2中。并且，通过将供油口23b设置在与连通路22c的对小轴孔22b的开口相对的部位以外的部位，来自连通路22c的油2不仅流向供油口23b，还流向连通孔22d。因此，工作流体和固体物从连通孔22d经由活塞16的内部空间16b向容器1的内部排出。由此，实现动力损失的降低和寿命的长期化。

（实施方式2）

实施方式2展示了将实施方式1的往复式压缩机用于构成为供油机构向作为规定部位的连杆大端部的与偏心轴嵌合的大轴孔供油的往复式压缩机的例子。

图1是表示实施方式2的往复式压缩机的纵截面图。图2是表示活塞16与气缸14的滑动部的放大截面图。图3是表示沿图2所示的A-A线截断的滑动部的横截面图。

往复式压缩机具有容器1。

容器1例如通过铁板的深拉成型来形成。在容器1的底部储存有油2。另外，在容器1中封入有工作流体3。以下，例示了作为工作流体3使用制冷剂的结构，工作流体3只要是气体即可。作为制冷剂例如使用R600a等的全球变暖系数低的烃类的制冷剂。在容器1连接有吸引工作流体3的吸入管50和排出工作流体3的排出管57。

吸入管50的一端与容器1内连通，另一端与制冷循环的低压一侧（未图示）连接。排出管57的一端贯通容器1并与排出消音器（未图示）连通，另一端与制冷循环的高压一侧（未图示）连接。

压缩机主体4包括压缩构件9和驱动该压缩构件9的电动构件6。压缩机主体4被收纳在容器1内，利用悬架弹簧（suspension spring）5弹性支承于容器1。另外，作为悬架装置能够采用公知的任意的结构。

电动构件6包括定子7和转子8。定子7利用螺栓（未图示）被固定于气缸体15的下方。转子8配置于定子7的内侧，并热套固定于主轴11。

压缩构件9包括轴12、气缸体15、活塞16、连杆22和活塞销23。

轴12包括主轴11和偏心轴10。偏心轴10相对于自轴偏心地与主轴11的一个端部连接。主轴11的另一个端部浸入油2的储存部，并且借助于电动构件6绕自轴旋转。在主轴11的下部连接有泵（未图示）。泵浸入油2中。在轴12设置有供油机构51。

供油机构51以从主轴11的另一个端部至偏心轴10的对连杆22的大轴孔22a的嵌插部的外周面的方式设置，将储存在容器1的油2向偏心轴10的嵌插部的外周面供给。供油机构51包括形成于主轴11内部的螺旋状的通路、形成于主轴11的外周面的螺旋状的槽、主轴11下部的泵、以及后述的供油通路10a和供油孔10b。这些分别连通，油2从主轴11下部的泵通过螺旋状的通路、螺旋状的槽和供油通路10a，流至供油孔10b。

供油通路10a形成于偏心轴10的内部，在偏心轴10的轴向延伸。供油通路10a从偏心轴10的上端62通过立铣刀、钻床等装置进行掘凿加工而形成。上端62的开口通过密封件25进行封闭。密封件25通过螺丝固定或者焊接固定的固定方法固定于上端62。供油通路10a与供油孔10b连通。

供油孔10b形成于偏心轴10的内部，在偏心轴10的径向延伸。供油通路10a的一端在偏心轴10的外周面开口，与后述的供油槽10c连通。供油孔10b设置于离后述的连通路22c最远的位置。即，供油孔10b与连通路22c的对大轴孔22a的开口的相对位置是以偏心轴10为中心的点对称的位置。因此来自供油孔10b的油2均匀流至供油槽33a整体，向连通路22c流入。

这样，在轴12中，供油机构51、供油通路10a和供油孔10b相连，形成轴12的供油路径。该轴12的供油路径与包括供油槽10c的后述的连杆22的供油路径相连。

气缸体15包括气缸14和轴承部24。气缸14和轴承部24分别具有大致圆筒形的形状。气缸14和轴承部24配置成各自的轴大致直角地交叉。

轴承部24包括主轴承60和推力轴承61。主轴承60支承轴12的主轴11并且轴12的主轴11旋转自如。推力轴承61与偏心轴10的下端抵接。由此，如图2所示，推力轴承61形成悬臂轴承。

在气缸14的头部侧的端面利用头螺栓53固定阀板17、吸入阀（未图示）和气缸头（气缸盖）52。阀板17包括吸入孔18和排出孔19，这些孔18、19将压缩室13内外连通。在阀板17的气缸头52侧的面配置吸入阀，在其相反一侧的面配置排出阀（未图示）。吸入阀开闭吸入孔18，排出阀开闭排出孔19。气缸头52覆盖阀板17。在阀板17与气缸头52之间夹持固定有吸入消音器54。另外通过阀板17和气缸头52形成头空间56。

在气缸14的内部形成有筒状的压缩室13。另外，如图3所示，气缸14包括笔直部14S和锥形部14T。笔直部14S设置于从上止点一侧起至规定长度L的区间。在笔直部14S中内径尺寸Ds在轴向是一定的。在锥形部14T中朝向下止点侧内径尺寸从Ds增加至Dt（>Ds）。因此，压缩室13在笔直部14S直径是一定的，在锥形部14T直径逐渐增大。

在气缸14的上部形成有图2所示的切口26。切口26使压缩室13的开口变大。由此，活塞16位于下止点的位置时，活塞销23从压缩室13伸出，从切口26向容器1内部露出。

活塞16以能够往复运动的方式插入到压缩室13。在活塞16设置有活塞销孔16a。

活塞销23插入到活塞销孔16a。活塞销23具有圆筒形状，在内部具有空洞。活塞销23包括供油路23a和供油口23b。

供油路23a利用活塞销23的内部空洞形成，在轴向贯通活塞销23。供油路23a的两端在活塞16的外周面开口，与压缩室13的内部连通。但是，活塞16位于下止点时，供油路23a的上端经由压缩室13和切口26与容器1的内部连通。另外，也可以构成为仅供油路23a的一个端部在活塞16的外周面开口。

供油口23b在径向贯通活塞销23的周壁。供油口23b连通供油路23a与后述的油槽23c。当连杆22相对于活塞销23转动时，在与连通孔22d在小轴孔22b开口的位置相对的位置设置供油口23b。

这样，在活塞销23，供油口23b和供油路23a相连，形成活塞销23的供油路径。该活塞销23的供油路径与后述的连杆22的供油路径相连。

连杆22将偏心轴10的旋转运动转换为往复运动，将该往复运动传递至活塞16。连杆22包括大端部（一个端部）和小端部（另一个端部）。在大端部设置大轴孔22a，在小端部设置小轴孔22b。大轴孔22a和小轴孔22b纵向（与其延伸方向垂直的方向）贯通连杆22。偏心轴10嵌插于大轴孔22a。活塞销23嵌插于小轴孔22b。在大轴孔22a与偏心轴10之间形成有供油槽10c，在小轴孔22b与活塞销23之间形成有油槽23c，在供油槽10c与油槽23c之间设置有连通路22c。另外，在小端部设置有连通孔22d。

供油槽10c形成于偏心轴10的嵌插部的外周面或者连杆22的大轴孔22a的内周面，与供油孔10b一起连通供油通路10a和连通路22c。在此，供油槽10c遍及偏心轴10的外周的全周设置，其深度是一定的。

油槽23c设置于小轴孔22b的内周面或者活塞销23的外周面。油槽23c将连通路22c与连通孔22d和供油口23b连通。如后所述，油槽23c发挥经由供油口23b的供油功能和经由连通孔22d的固体物的排出功能。

连通路22c的一端在大轴孔22a开口，另一端在小轴孔22b开口，在连杆22的延伸方向贯通该连杆22。连通路22c连通供油槽10c和油槽23c。

连通孔22d的一端在小轴孔22b开口，与油槽23c连通。连通孔22d的另一端在小端部的端面开口，与活塞16的内部空间16b连通。连通孔22d设置于离连通路22c最远的位置。即，连通孔22d的对小轴孔22b的开口和连通路22c的对小轴孔22b的开口位于以活塞销23的轴心为中心的点对称的位置。因此，来自连通路22c的油2均匀地流至油槽23c的整体，到达连通孔22d。

这样，在连杆22中，供油槽10c、连通路22c、油槽23c和连通孔22d相连，形成连杆22的供油路径。经由该连杆22的供油路径，轴12的供油路径和活塞销23的供油路径相连，在容器1中形成供油路径。

接着，对于上述结构的往复式压缩机，以下对关于工作流体3的动作进行说明。

对电动构件6通电时，电动构件6的转子8使主轴11旋转。伴随着主轴11的旋转，偏心轴10沿图3的箭头x方向进行偏心旋转（旋回）。该偏心轴10的旋转运动经由连杆22被转换为往复运动，并被传递至活塞16。由此，活塞16在气缸14的压缩室13中进行往复运动。在该活塞16的往复运动中，通过吸入行程从冷却系统（未图示）向压缩室13内吸入工作流体3，进而，再通过压缩行程（排出行程）从压缩室13向冷却系统排出。并且，反复进行该动作，使工作流体3在冷却系统中循环，如此完成制冷循环。

对于上述结构的往复式压缩机，以下对关于油2的动作进行说明。

图4（a）表示活塞16位于上止点与下止点之间的状态。图4（b）表示活塞16位于下止点附近的状态。

如图1所示，轴12旋转时，储存于容器1的底部的油2被泵吸起。油2通过利用了离心力的泵作用，经过主轴11的供油机构51被向上方吸起。油2从供油机构51进入偏心轴10的供油通路10a，进而，进入上方。油2从供油通路10a经由供油孔10b和供油槽10c流入到连杆22的连通路22c。

如图4（a）所示，通过连通路22c的油2流过连杆22与活塞销23之间的油槽23c。在此，油2分别流向箭头a所示的供油口23b一侧和箭头b所示的连通孔22d一侧。

此时，在流入到油槽23c的油2中，混入有在轴承部24的主轴承60等的各滑动部产生的磨损粉末等固体物。并且，油2在环状的油槽23c中沿旋转方向流动时，固体物与油2相比，由于比重较大，所以被离心分离。因此，固体物靠近油槽23c的外周一侧，聚集在连杆22的小轴孔22b一侧。固体物进入配置于油槽23c的外侧的连通孔22d，经由活塞16的内部空间16b被排出至容器1。

另一方面，被排除了固体物的油2流向配置于油槽23c的内侧的供油口23b。特别是，由于供油口23b相对于流经油槽23c的油2的流向大致呈直角延伸，所以比重大的固体物难以向供油口23b流入。由此，能够抑制固体物从供油口23b被供给至活塞16的滑动部。

而且，箭头b所示的流向连通孔22d一侧的油2与固体物一起从油槽23c经由连杆22的连通孔22d向活塞16的内部空间16b流出。但是，固体物由于比重大，所以大部分从活塞16的内部空间16b落下到容器1的底部。并且，油2由于比重小，所以从内部空间16b通过连杆22与活塞16之间的间隙，向轴12的方向飞散。该油2的一部分被供给至偏心轴10的下部与推力轴承61之间，对该滑动部进行润滑。

箭头a所示的流向供油口23b一侧的油2如箭头a所示从油槽23c经由活塞销23的供油口23b流入到供油路23a。如箭头c所示，油2从供油路23a的上下两端的开口流出至活塞16的外周面。该油2的一部分流入到压缩室13中，对活塞16与气缸14的滑动部进行润滑。其他的油2从压缩室13的外侧向容器1的空间飞散。此时，如图4（a）所示，飞散的油2的一部分供给至偏心轴10的下部与推力轴承61之间，对这些滑动部进行润滑。

下面，对活塞16与气缸14的滑动部中的油2的作用进行说明。

图5（a）表示活塞16位于下止点附近的状态。图5（b）表示活塞16位于上止点与下止点之间的状态。图5（c）表示活塞16位于上止点附近的状态。

活塞16从图5（a）所示的下止点的位置向上止点一侧移动，对工作流体3进行压缩。如图5（b）所示，在该压缩状态下，压缩室13内的压力上升较小。因此，即使气缸14的锥形部14T与活塞16之间的间隙（clearance）较大，由于供给至活塞16的外周面的充足的油2产生的密封效果，工作流体3难以从压缩室13漏出。

另外，由于锥形部14T与活塞16之间的间隙较大，所以活塞16容易以活塞销23为轴进行旋转，容易与气缸14接触。但是，油2被充足地向活塞16与锥形部14T之间供给，在活塞16的外周面均匀地形成油膜。因此，活塞16的外周与气缸14的内周之间的滑动阻力较小，动力的损失减少。即使活塞16与气缸14压接，活塞16的动力损失也减少，并能够抑制产生摩擦音。

活塞16继续向压缩室13中进入时，工作流体3的压力逐渐上升。如图5（c）所示，在活塞16即将到达上止点的附近位置之前，活塞16与气缸14的笔直部14S之间狭窄。因此，油2将该间隙密封，防止工作流体3从压缩室13漏出。

进而，油2在活塞16与笔直部14S之间对该滑动部进行润滑，降低动力损失，防止产生摩擦音。

根据上述结构的往复式压缩机，供油通路10a的上端62的开口被密封件25封闭。由此，油2不会从偏心轴10的上部喷洒。不会通过该高温的油2加热工作流体3。由此，抑制工作流体3的比容的增加，流入到压缩室13的工作流体3的量不会减少。因此，从压缩室13排出的工作流体3不会减少，能够维持往复式压缩机的容积效率。

并且，也可以防止工作流体3混入被喷洒的油2中。防止该混入的工作流体3对油2的润滑膜开孔。由此，由于在滑动部整体上形成油2的润滑膜，所以能够防止摩擦和磨损，抑制动力的损失。

进而，混入到油2的固体物在油槽23c中被离心分离。被分离的固体物从位于油槽23c的外侧的连通孔22d被排出至活塞16的内部空间16b。绝大部分的固体物从内部空间16b被排出至容器1内，进入底部的油2的储存部等。因此，能够防止固体物进入滑动部而损伤滑动部。由此，能够防止因固体物引起的往复式压缩机的寿命的缩短。

将该固体物分离出后的油2经由位于油槽23c的内侧的供油口23b进入供油路23a，进而，从该处流入到压缩室13。在该压缩室13中，油2对活塞16与气缸14的滑动进行润滑。因此，能够防止滑动部的摩擦，降低动力的损失，并且防止摩擦引起的声音的产生。并且，固体物不会损伤滑动部地维持滑动。由此，能够防止因固体物引起的往复式压缩机的寿命的缩短。

另外，流入到该压缩室13的油2存在于活塞16与气缸14之间的间隙中，能够防止压缩室13内的工作流体3从该间隙流出。由此，防止从压缩室13排出的工作流体3的减少，实现往复式压缩机的容积效率的提高。

另外在与连通孔22d在小轴孔22b开口的位置相对的位置设置供油口23b，由此，油2均匀地流入油槽23c。因此，活塞销23与连杆22之间的压力和油膜变得均匀。

进而，通过改变供油口23b的直径，能够调整经由供油口23b向活塞16的外周部供给的油2的量。从而，能够根据活塞16的外径供给适量的油。由此，实现活塞16与气缸14的滑动部的动力损失的降低与油2过多流入压缩室13的量的减少之间的平衡。

另外，即使偏心轴10在活塞干22的大轴孔22a内旋转，偏心轴10也不会封闭连杆22的连通路22c。因此，环状的供油槽10c始终连通供油孔10b与连通路22c。由此，油2通过连通路22c，从供油口23b和连通孔22d被连续地供给至活塞16与气缸14的滑动部。由此，能够降低该滑动部的动力损失，并实现往复式压缩机的容积效率的提高。

（实施方式3）

图6是实施方式3的往复式压缩机的放大纵截面图。图7是沿图6所示的B-B线截断的活塞16周边的横截面图。

供油机构32的供油目的侧的前端在保油槽33c开口。保油槽33c在主轴31的外周面的与主轴承60相对的部位遍及整周形成。该保油槽33c通过以使主轴31的直径变得稍微小的方式对主轴31的直径进行切削而形成。

供油通路33b的下端与供油机构32和保油槽33c连通。供油通路33b的上端不与偏心轴33的上表面而是与后述的供油槽33a连通。供油通路33b通过立铣刀或钻床等的切削装置以贯通偏心轴33的方式形成。

偏心轴33的横截面是圆形。在插入到连杆34的大轴孔中的范围内，在其圆形截面的一部分形成有弓形的凹陷。因此，偏心轴33的圆形部分沿着大轴孔的内表面进行接触。但是，偏心轴33的弓形的凹陷部分与大轴孔隔离，在该间隙设置有供油槽33a。

供油槽33a利用偏心轴33的嵌插部的外周面与连杆34的大轴孔的内周面之间的弧状间隙形成。供油槽33a的偏心轴33的嵌插部的外周面与连杆34的大径孔的内周面之间的宽度，即弧状间隙的供油槽33a的宽度分别越接近其始端33d和终端33e越变小。供油槽33a与连杆34的相对位置伴随着偏心轴33的旋转（旋回）而变化。在活塞16向压缩室13的容积变大的方向移动时（吸入行程），供油槽33a实质上连通供油通路33b与连通路34a。另一方面，供油槽33a形成为，当活塞16向压缩室13的容积变小的方向移动时（排出行程（压缩行程）），实质上不连通供油通路33b与连通路34a。在此，供油通路33b与连通路34a严格来说通过连杆34的大轴孔与偏心轴33之间的间隙（clearance）稍微连通。“实质上连通或不连通”是指“在忽略该间隙的情况下连通或不连通”。具体而言，供油槽33a在活塞16的吸入行程中遍及偏心轴33相对于连杆34进行转动的角度范围（在图7中图面上侧的180的角度范围）而形成。另外，也可以如图12所示，取代偏心轴22一侧的供油槽33a，使供油槽33f形成于连杆34的大轴孔的内周面。这种情况下，偏心轴33的横截面为圆形。供油槽33a遍及图12的图面上侧的180的角度范围而形成。当活塞16处于吸入行程时，供油通路33b与供油槽33f连通。

连通路34a具有排出孔34b。

排出孔34b在连通路34a的中间位置形成于推力轴承61一侧（重力作用的一侧）的壁面。排出孔34b相对于连通路34a大致垂直地设置，向铅直方向的下侧贯通连杆34。排出孔34b将连通路34a与容器1的内部连通。

下面，对于上述结构的往复式压缩机，对关于吸入行程和压缩行程中的油2的动作进行说明。

伴随着轴30的旋转，偏心轴33沿着图7的箭头x的方向进行旋转运动。

在吸入行程中，活塞16从上止点向下止点移动，以使得压缩室13的容积变大。此时，沿着大轴孔的内表面进行接触的偏心轴33的圆形部分位于连通路34a与供油通路33b之间。供油槽33a在包括连通路34a和供油通路33b的范围展开。连通路34a和供油通路33b在供油槽33a开口，使它们连通。由此，油2从保油槽33c经由供油通路33b和供油槽33a流过连通路34a。

此时，越接近始端33d和终端33e，弧状间隙的供油槽33a的宽度越渐渐变小。因此，在油2从供油通路33b流入到供油槽33a的始端33d时，能够抑制油2的急剧的压力变动。另外，在油2从供油槽33a的终端33e向连通路34a流动时，能够降低油2的急剧的压力变动。由此，油2的流动不会紊乱，使油2顺利地流入连通路34a。另外能够防止因急剧的压力变动而使溶入油2中的工作流体3发泡。因此，能够使流到连通路34a的油2的量稳定。

流过连通路34a的油2的一部分从连通路34a流落向排出孔34b，向容器1的空间内放出。此时，混入到油2的固体物和工作流体3从排出孔34b落下，从连通路34a被排出。比重较大的固体物落下到容器1内的底部的油2的储存部等。另外，工作流体3通过从狭窄的连通路34a被放出到宽阔的容器1中，而从油2脱离。由此，不会由于固体物和工作流体3的发泡而阻碍油2的流动。因此，如后所述，由于能够对供油路23a稳定地供给油2，所以能够从供油路23a向活塞16的滑动部充分地供给油2，对该滑动部进行润滑。

另外，从排出孔34b分出的油2进入图6所示的偏心轴33的下部与主轴承60的上部的推力轴承61之间，对该滑动部进行润滑。

余下的较多的油2流向活塞销23的油槽23c，从油2中离心分离出固体物。该被分离出的固体物从连通孔34c被排出。另外，被分离出了固体物的油2从供油口23b经由供油路23a向容器1内流出。此时，由于是吸入行程，所以压缩室13的压力比吸入压力、即比容器1内的压力低。通过该压力差，流出到容器1内的油2容易向活塞16与气缸14之间流入。由此，较多的油2被供给至活塞16与气缸14的滑动部。由此，油2在滑动部上均匀地形成油膜，并且存在于活塞16与气缸14之间，防止压缩室13内的工作流体3的流出。

在压缩行程中，活塞16从下止点向上止点移动，以使得压缩室13的容积变小。供油槽33a在图7的箭头x所示的方向移动。伴随于此，圆形部分的偏心轴33的外周壁沿着大轴孔的内表面边进行接触边移动，封闭连通路34a。其结果是，保油槽33c的油2经由供油通路33b和供油槽33a并不向连通路34a流出，而是向推力轴承61的间隙流入。油2对推力轴承61的滑动面进行润滑，并向容器1内流出。

尤其是，在该压缩行程中，活塞16从压缩室13内的工作流体3承受应力。经由活塞销23连接于该活塞16的连杆34，被推压于偏心轴33一侧。此时，供油槽33a不位于连杆34一侧。偏心轴33的外周面在封闭连通路34a的位置与连杆34的大轴孔接触。由此，在偏心轴33的外周面，能够确保从连杆34承受压力的面积较大。由此，由于连杆34不在较小的范围与偏心轴33接触，所以能够抑制供油槽33a的边缘上的局部磨损，提高偏心轴33的耐久性和可靠性。

根据上述结构的往复式压缩机，油2被交替供给至活塞16与气缸14的滑动部、和推力轴承61。对两滑动部进行润滑，能够降低往复式压缩机的整体的动力损失。

另外，在吸入行程中，供油槽33a与连通路34a连通。因此，保油槽33c的油2经由供油通路33b、供油槽33a、连通路34a、油槽23c、供油口23b和供油路23a向容器1内流出。并且，由于压缩室13内的压力比容器1内的压力低，所以容器1内的油2的大部分被供给至活塞16与气缸14的滑动部。由此，油2能够降低滑动部的动力损失，并且防止磨损和烧结，能够实现往复式压缩机的长寿命化。另外，油2通过防止工作流体3的流出，由此能够减少往复式压缩机的容积效率的降低。

进而，供油槽33a的宽度向始端33d和终端33e去而变小，由此能够抑制油2的压力的急剧变化。能够使流入连通路34a的油2的供给量稳定。并且，通过从排出孔34b排出固体物和工作流体3，能够使连通路34a中流动的油2的量也稳定。由此，通过连通路34a的油2被充分地供给至活塞16的滑动部。由此，对滑动部进行润滑，实现动力损失的降低和往复式压缩机的长寿命化。

另外，利用连通孔34c和排出孔34b对被供给至活塞16的滑动部的油2去除固体物。因此，在活塞16的滑动部，能够防止固体物的进入，实现往复式压缩机的长寿命化。

进而，在压缩行程，保油槽33c的油2被积极地向推力轴承61一侧供给。因此，进一步降低推力轴承61处的摩擦和磨损。并且，偏心轴33能够以较大的面积承受来自连杆34的力，所以能够防止局部的磨损。由此，能够降低动力的损失和实现往复式压缩机的长寿命化。

另外，供油通路33b的上端不是在偏心轴33的上端，而是在供油槽33a的附近开口。因此，即使不用密封件封闭供油通路33b的上端开口，油2也不会从供油通路33b的上端开口向容器1内喷洒。由此，不需要密封件，能够提高往复式压缩机的组装作业性和生产性。另外，不会由油2加热工作流体3，能够提高往复式压缩机的容积效率。

（实施方式4）

图8是实施方式4的往复式压缩机的活塞16的周边部的放大纵截面图。图9是沿图8所示的C-C线的横截面图。

在上述实施方式3中，在连杆34设置有排出孔34b，但是也可以如图8和图9所示，与实施方式2的连杆22同样地设置排出孔。

这种情况下，能够发挥排出孔34b的作用效果以外的实施方式3的作用效果。

另外，在上述实施方式1和2中，供油孔10b在偏心轴10上设置于离连通路22c最远的位置，但是供油孔10b的位置不限于此。

进而，在上述实施方式2～4中，推力轴承61为滑动轴承，但是并不限于此。例如，也能够将借助推力滚珠轴承的滚子轴承用于推力轴承61。

另外，在上述实施方式2～4中，使用了包括笔直部14S和锥形部14T的气缸14。但是，也可以与实施方式1同样，如图10和图11所示，使气缸14形成为遍及全长都是笔直的。这种情况下，气缸14的内径尺寸Ds与内径尺寸Dt相等。

进而，在上述实施方式3中，排出孔34b形成于连杆34的推力轴承61一侧（重力作用的一侧）的壁面。但是，排出孔34b的位置不限于此。

另外，在上述实施方式3和4中，使用了上端在供油槽33a开口的供油通路33b。但是，也能够与实施方式2同样，使用上端在偏心轴10的上表面开口的供油通路10a。这种情况下，供油通路10a与供油孔10b连通，该供油孔10b与供油槽33a连通。

进而，在上述全部的实施方式中，连通孔22d在连杆34上设置于离连通路22c最远的位置，但是连通孔22d的位置不限于此。

另外，在上述全部的实施方式中，供油口23b在活塞销23上设置于与连通孔22d相对的位置。但是，供油口23b的位置只要是与连通路22c相对的位置以外的位置即可，其位置没有特别限定。

进而，在上述全部的实施方式中，只要彼此不相互排斥，可以相互组合。

从上述说明可知，对本领域技术人员而言，本发明的很多改良和其它实施方式容易明白。因此，上述说明仅应该作为例示解释，是为了将执行本发明的最好的方式教给本领域技术人员而提供的。能够不脱离本发明的精神地实质上变更其结构和/或功能的详细内容。

产业上的可利用性

本发明的往复式压缩机作为实现动力损失的降低、容积效率的提高和寿命的长期化的往复式压缩机是有用的。

附图标记的说明

1 容器

6 电动构件

9 压缩构件

10、33 偏心轴

11、31 主轴

13 压缩室

14 气缸

16 活塞

16b 内部空间

22、34 连杆

23 活塞销

22a 大轴孔

22b 小轴孔

22c、34a 连通路

23a 供油路

22d、34c 连通孔

23b 供油口

23c 油槽

10a、33b 供油通路

10c、33a 供油槽

34b 排出孔

Claims (8)

1.一种往复式压缩机，其特征在于，包括：

电动构件；

由所述电动构件驱动的压缩构件；和

收纳所述电动构件和所述压缩构件并储存油的容器，

所述压缩构件包括：

气缸；

具有在与头部相反一侧开口的内部空间并在所述气缸内往复运动的活塞；

借助于所述电动构件绕与自轴平行的轴旋转的偏心轴；

横切所述内部空间地设置于所述活塞的活塞销；

连杆，该连杆的一个端部转动自如地与所述偏心轴嵌合，另一个端部插入到所述活塞的内部空间，并且，在形成于该另一个端部上的小轴孔，该连杆转动自如地与所述活塞销嵌合；

对所述连杆的规定部位供给被储存的所述油的供油机构；

以连通所述小轴孔和规定部位的方式设置于所述连杆的内部，将通过所述供油机构被供给至所述规定部位的所述油供给到所述小轴孔的连通路；

在所述活塞销的轴向延伸并在所述活塞的外周面开口的供油路；

以连通所述小轴孔和所述活塞的内部空间的方式设置于所述连杆，将被供给至所述小轴孔的所述油向所述活塞的内部空间排出的连通孔；和

以连通所述供油路和所述小轴孔的方式设置于所述活塞销，将被供给至所述小轴孔的所述油供给到所述供油路的供油口，

所述供油口设置在所述活塞销的与所述连通路对所述小轴孔的开口相对的部位以外的部位。

2.如权利要求1所述的往复式压缩机，其特征在于：

还具有油槽，该油槽以连通所述连通路和所述连通孔的方式设置于所述活塞销的外周面或所述连杆的小轴孔的内周面。

3.如权利要求2所述的往复式压缩机，其特征在于：

所述供油口以连通所述油槽和所述供油路的方式设置。

4.如权利要求1～3中任一项所述的往复式压缩机，其特征在于：

所述供油口设置在与所述连杆相对于所述活塞销转动时的所述连通孔对所述小轴孔的开口相对的位置。

5.如权利要求1～4中任一项所述的往复式压缩机，其特征在于：

所述连杆的规定部位是形成于该连杆的一个端部并嵌插所述偏心轴的大轴孔，

所述往复式压缩机具有主轴，所述偏心轴相对于自轴偏心地与该主轴的一个端部连接，该主轴的另一个端部浸入到所述油的储存部，并且该主轴借助于所述电动构件绕所述自轴旋转，

所述供油机构具有供油通路，该供油通路以从所述主轴的另一个端部至所述偏心轴的对所述连杆的大轴孔的嵌插部的外周面的方式设置，将所述被储存的油供给到所述偏心轴的嵌插部的外周面，

在所述偏心轴的嵌插部的外周面或者所述连杆的大轴孔的内周面设置有连通所述供油通路和所述连通路的供油槽。

6.如权利要求5所述的往复式压缩机，其特征在于：

所述供油槽形成为，在所述活塞处于吸入行程时，实质上连通所述供油通路和所述连通路，在所述活塞处于压缩行程时，实质上不连通所述供油通路和所述连通路。

7.如权利要求6所述的往复式压缩机，其特征在于：

所述供油槽形成为，所述连杆的大轴孔的内周面与所述偏心轴的嵌插部的外周面之间的间隙越靠近其两端越变小。

8.如权利要求1～7中任一项所述的往复式压缩机，其特征在于：

还具有以连通所述连通路和所述容器的内部的方式设置于所述连杆的排出孔。

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