CN103317707A - 汽车发动机舱盖外板的生产方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种汽车发动机舱盖外板的生产方法，它包括以下步骤片料计量裁割、原材料铺放、热压成型、成型半成品脱模、冷却定型与毛胚处理步骤。通过本发明的方法生产的发动机舱盖外板达到了隔音、环保与轻量化等性能指标要求；大大降低了发动机舱盖外板重量，满足了整车轻量化设计的要求；选用片状模塑料替代金属材料使原材料成本减少，并更有选择性；在材料加工过程中，采用模具热压成型、抽真空吸附模吸附冷却定型，工艺稳定，确保了操作的安全性和准确度，同时提升了作业效率；产品余料较少；途中没有半成品堆积，节约了制造成本；产品整个生产过程没有有害物质产生。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车发动机舱盖外板的生产方法，本发明属于汽车零部件生产技术领域。
背景技术
汽车发动机舱盖外板安装在汽车前部，发动机舱上方；替代车身钣金、起到美化汽车外观及整车轻量化作用。在越来越追求高性能、环保型、节能型、轻量化、个性化的时代，汽车的外形已成为人们选购汽车的一个重要因素。因此对汽车外饰件的要求也越来越高。在现有技术中，发动机舱盖外板的美观、轻量化、隔音性强、可回收、环保等性能指标成为瓶颈，制约着汽车发动机舱盖外板的发展。现有发动机舱盖外板主要存在着以下问题：1、隔音性差；2、产品材料不环保；3、产品重量大，不利于整车轻量化，节能。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种能降低产品重量、节能环保、强度高、生产效率高、能大大降低生产过程中工人的劳动强度、整个生产过程没有有害物质产生的汽车发动机舱盖外板的生产方法。
按照本发明提供的技术方案，所述汽车发动机舱盖外板的生产方法包括以下步骤：
（a）、片料计量裁割：基材选用密度为1083~1950 kg/m3的片状模塑料，在片状模塑料中玻璃纤维的重量百分含量为26%~30%；
（b）、原材料铺放：根据模具投影面积大小将基材裁剪至模具投影面积60%~70%的尺寸，揭开基材上、下表面的保护薄膜并将基材2~5层重叠铺放至模具正中位置，对模具局部型腔过深处进行补料；
（c）、热压成型：成型机下压，使模具合模进行热压成型，热压成型时，模具上模温度控制在145~150℃，模具下模温度控制在140~145℃，成型压力控制在60~150MPa，成型时间控制在300~600秒，得到汽车发动机舱盖外板半成品；
（d）、成型半成品脱模：打开模具，用气枪对汽车发动机舱盖外板半成品四周与模具贴合边沿进行吹气，使空气进入汽车发动机舱盖外板半成品与模具贴合面，再利用模具中顶出机构将汽车发动机舱盖外板半成品垂直顶出并取出汽车发动机舱盖外板半成品；
（e）、冷却定型：将汽车发动机舱盖外板半成品放置在冷却定型工装上，打开抽真空设备进行冷却定型，抽真空设备的吸附吸力控制在0.4~0.7MPa，吸附冷却成型时间控制在300~600秒；
（f）、毛胚处理：将经过冷却定型的汽车发动机舱盖外板半成品周边余料去除并打磨光滑，得到汽车发动机舱盖外板成品。
通过本发明的方法生产的发动机舱盖外板达到了隔音、环保与轻量化等性能指标要求；大大降低了发动机舱盖外板重量，满足了整车轻量化设计的要求；选用片状模塑料替代金属材料使原材料成本减少，并更有选择性；在材料加工过程中，采用模具热压成型、抽真空吸附模吸附冷却定型，工艺稳定，确保了操作的安全性和准确度，同时提升了作业效率；产品余料较少；途中没有半成品堆积，节约了制造成本；产品整个生产过程没有有害物质产生。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明作进一步说明。
以下实施例使用的片状模塑料（Sheet molding compound，简称为SMC）购自振石集团华美复合新材料有限公司，片状模塑料的密度为1089kg/m3，在片状模塑料中玻璃纤维的重量百分含量为28%。
实施例1
生产东风乘用车EJ02发动机舱盖外板，其规格为：长1100×宽660mm。
该汽车发动机舱盖外板的生产方法包括以下步骤：
（a）、片料计量裁割：基材选用振石集团华美复合新材料有限公司生产的片状模塑料；
（b）、原材料铺放：根据模具投影面积大小将基材裁剪至模具投影面积62%的尺寸，揭开原材料上、下表面保护薄膜并多层重叠铺放至模具正中位置，对模具局部型腔过深处进行补料；
（c）、热压成型：成型机下压，使模具合模进行热压成型，热压成型时，模具上模温度控制在145℃，模具下模温度控制在140℃，成型压力控制在63MPa，成型时间控制在360秒，得到汽车发动机舱盖外板半成品；
（d）、成型半成品脱模：打开模具，用气枪对汽车发动机舱盖外板半成品四周与模具贴合边沿进行吹气，使空气进入汽车发动机舱盖外板半成品与模具贴合面，再利用模具中顶出机构将汽车发动机舱盖外板半成品垂直顶出并取出汽车发动机舱盖外板半成品；
（e）、冷却定型：将汽车发动机舱盖外板半成品放置在冷却定型工装上，打开抽真空设备进行冷却定型，抽真空设备的吸附吸力控制在0.48MPa，吸附冷却成型时间控制在360秒；
（f）、毛胚处理：将经过冷却定型的汽车发动机舱盖外板半成品周边余料去除并打磨光滑，得到汽车发动机舱盖外板成品。
实施例1得到的汽车发动机舱盖外板成品的性能参数如下：
抗张强度为108.51Mpa；弯曲强度为151Mpa；弯曲弹性模量为9.55Gpa；冲击强度为102.54kg/m2。
实施例2
生产东风乘用车EJ03发动机舱盖外板，其规格为：长1200×宽860mm。
该汽车发动机舱盖外板的生产方法包括以下步骤：
（a）、片料计量裁割：基材选用振石集团华美复合新材料有限公司生产的片状模塑料；
（b）、原材料铺放：根据模具投影面积大小将基材裁剪至模具投影面积65%的尺寸，揭开原材料上、下表面保护薄膜并多层重叠铺放至模具正中位置，对模具局部型腔过深处进行补料；
（c）、热压成型：成型机下压，使模具合模进行热压成型，热压成型时，模具上模温度控制在147℃，模具下模温度控制在142℃，成型压力控制在71MPa，成型时间控制在430秒，得到汽车发动机舱盖外板半成品；
（d）、成型半成品脱模：打开模具，用气枪对汽车发动机舱盖外板半成品四周与模具贴合边沿进行吹气，使空气进入汽车发动机舱盖外板半成品与模具贴合面，再利用模具中顶出机构将汽车发动机舱盖外板半成品垂直顶出并取出汽车发动机舱盖外板半成品；
（e）、冷却定型：将汽车发动机舱盖外板半成品放置在冷却定型工装上，打开抽真空设备进行冷却定型，抽真空设备的吸附吸力控制在0.51MPa，吸附冷却成型时间控制在430秒；
（f）、毛胚处理：将经过冷却定型的汽车发动机舱盖外板半成品周边余料去除并打磨光滑，得到汽车发动机舱盖外板成品。
实施例2得到的汽车发动机舱盖外板成品的性能参数如下：
抗张强度为108.99Mpa；弯曲强度为1510.5Mpa；弯曲弹性模量为9.85Gpa；冲击强度为103.51kg/m2。
实施例3
生产东风乘用车EJ05发动机舱盖外板，其规格为：长1310×宽870mm。
该汽车发动机舱盖外板的生产方法包括以下步骤：
（a）、片料计量裁割：基材选用振石集团华美复合新材料有限公司生产的片状模塑料；
（b）、原材料铺放：根据模具投影面积大小将基材裁剪至模具投影面积68%的尺寸，揭开原材料上、下表面保护薄膜并多层重叠铺放至模具正中位置，对模具局部型腔过深处进行补料；
（c）、热压成型：成型机下压，使模具合模进行热压成型，热压成型时，模具上模温度控制在150℃，模具下模温度控制在144℃，成型压力控制在77MPa，成型时间控制在500秒，得到汽车发动机舱盖外板半成品；
（d）、成型半成品脱模：打开模具，用气枪对汽车发动机舱盖外板半成品四周与模具贴合边沿进行吹气，使空气进入汽车发动机舱盖外板半成品与模具贴合面，再利用模具中顶出机构将汽车发动机舱盖外板半成品垂直顶出并取出汽车发动机舱盖外板半成品；
（e）、冷却定型：将汽车发动机舱盖外板半成品放置在冷却定型工装上，打开抽真空设备进行冷却定型，抽真空设备的吸附吸力控制在0.6MPa，吸附冷却成型时间控制在500秒；
（f）、毛胚处理：将经过冷却定型的汽车发动机舱盖外板半成品周边余料去除并打磨光滑，得到汽车发动机舱盖外板成品。
实施例3得到的汽车发动机舱盖外板成品的性能参数如下：
抗张强度为109.03Mpa；弯曲强度为150.76Mpa；弯曲弹性模量为10.03Gpa；冲击强度为104.86kg/m2。
Claims (1)
1. 一种汽车发动机舱盖外板的生产方法，其特征是该生产方法包括以下步骤：
（a）、片料计量裁割：基材选用密度为1083~1950 kg/m3的片状模塑料，在片状模塑料中玻璃纤维的重量百分含量为26%~30%；
（b）、原材料铺放：根据模具投影面积大小将基材裁剪至模具投影面积60%~70%的尺寸，揭开基材上、下表面的保护薄膜并将基材2~5层重叠铺放至模具正中位置，对模具局部型腔过深处进行补料；
（c）、热压成型：成型机下压，使模具合模进行热压成型，热压成型时，模具上模温度控制在145~150℃，模具下模温度控制在140~145℃，成型压力控制在60~150MPa，成型时间控制在300~600秒，得到汽车发动机舱盖外板半成品；
（d）、成型半成品脱模：打开模具，用气枪对汽车发动机舱盖外板半成品四周与模具贴合边沿进行吹气，使空气进入汽车发动机舱盖外板半成品与模具贴合面，再利用模具中顶出机构将汽车发动机舱盖外板半成品垂直顶出并取出汽车发动机舱盖外板半成品；
（e）、冷却定型：将汽车发动机舱盖外板半成品放置在冷却定型工装上，打开抽真空设备进行冷却定型，抽真空设备的吸附吸力控制在0.4~0.7MPa，吸附冷却成型时间控制在300~600秒；
（f）、毛胚处理：将经过冷却定型的汽车发动机舱盖外板半成品周边余料去除并打磨光滑，得到汽车发动机舱盖外板成品。
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