CN102019701A - 一种汽车行李箱的生产工艺 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种汽车行李箱的生产工艺，属于汽车内饰件技术领域。其主要选用两面铺有玻璃纤维的纸蜂窝板为行李箱基体，在行李箱基体上进行喷涂PU料、喷洒玻纤、压制成型、冲切、冷却定型、面料贴合、再经冷却定型，检验为成品。本发明解决了行李箱总成的承载性、耐热性、轻量化、高强度、气味低等性能指标，达到了3级国际前沿水平；大大降低了行李箱的重量，满足了整车轻量化设计的要求；PU料喷涂工序中，采用双面PU料喷涂和双面玻纤洒落，成型流水作业，工艺稳定；产品的刚性好，可以承载较重的物体，不会折断、下垂；生产过程中没有半成品堆积，节约了制造成本；产品整个生产过程中没有有害物质产生，环保无污染。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车行李箱的生产工艺，具体地说是用于安装在汽车后部，起到隔热、隔音与美化作用的行李箱，属于汽车内饰件技术领域。
背景技术
汽车行李箱一般安装于汽车后部，起到隔热、隔音与美化的作用。在越来越追求高性能、环保型、节能型、轻量化、个性化的时代，汽车的内饰与汽车的外形一样，成为人们选购汽车的一个重要因素。因此对汽车内饰件的要求也越来越高。
在现有技术中，汽车行李箱一般都采用PP(聚丙烯)蜂窝板、木纤维板等材料作为支撑基材，该种工艺主要存在着以下问题：1、产品承载性达不到要求；2、产品中的基材气味较大，影响乘客的身体健康；3、产品重量大，不利于整车轻量化，节能。
发明内容
本发明针对上述现有技术的不足，提供一种汽车行李箱的生产工艺，该工艺生产的行李箱承载性好、重量轻，生产过程没有有害物质产生，环保节能。
按照本发明提供的技术方案，一种汽车行李箱的生产工艺，包括以下步骤：
(1)铺料：将玻璃纤维分别平铺在纸蜂窝板的上、下两面为行李箱基体；
(2)PU料喷涂、玻璃纤维洒落：在带有玻璃纤维的纸蜂窝板的上、下两面均匀喷涂PU料，同时均匀洒落切割好的玻璃纤维，制得行李箱的半成品；
(3)压制成型带冲切：将上述带PU料的半成品输送至模具中进行压制成型，压制时成型温度：上模温度：120～130℃，下模温度：120～130℃，成型带冲切压力：10～11MPa，成型时间：150～200s；
(4)冷却定型：将压制成型后的半成品进行常温冷却定型，冷却时间：45～55s：
(5)面料贴合：在冷却定型后的成型半成品上进行面料贴合，贴合温度：上下模温度：80～90℃，贴合压力：4.5～5.5MPa，贴合时间：30～35s；
(6)冷却定型：将面料贴合过的半成品再经常温冷却定型，冷却时间：45～55s；
(7)检验：经检验后，装箱入库。
本发明进一步的技术方案是，所述玻璃纤维克重：200～250g/m2；纸蜂窝板克重：70～80g/m2，纸蜂窝板厚度：1mm。
所述玻璃纤维洒落量为5～10g/s。
所述面料选用经编面料或针刺无纺布。
本发明与已有技术相比具有以下优点：本发明解决了行李箱总成的承载性、耐热性、轻量化、高强度、气味低等性能指标，达到了3级国际前沿水平；大大降低了行李箱的重量，满足了整车轻量化设计的要求；PU料喷涂工序中，采用双面PU料喷涂和双面玻纤洒落，成型流水作业，工艺稳定；产品的刚性好，可以承载较重的物体，不会折断、下垂；生产过程中没有半成品堆积，节约了制造成本；产品整个生产过程中没有有害物质产生，环保无污染。
具体实施方式
下面本发明将结合实施例作进一步描述：
实施例1：广汽丰田314A行李箱的生产工艺，包括以下步骤：
行李箱规格：L1350*W1050
(1)铺料：将玻璃纤维分别平铺在纸蜂窝板的上、下两面为行李箱基体，玻璃纤维克重：250g/m2；纸蜂窝板克重：80g/m2，厚度：1mm。
(2)PU(Polyurethane，聚氨酯)料喷涂、玻璃纤维洒落：在带有玻璃纤维的纸蜂窝板的上、下两面通过高压枪头均匀喷涂PU料，同时均匀洒落切割好的玻璃纤维，玻璃纤维切割洒落量控制：5g/s，制得行李箱的半成品；
PU料由A料与B料混合而成，A料：聚醚多元醇，B料：异氰酸酯。A料与B料均为市售产品，聚醚多元醇、异氰酸酯是商品名称；A料与B料的质量比为A∶B＝1∶1.9，A、B料经充分混合后喷涂；
(3)压制成型带冲切：将上述带PU料的半成品自动输送至模具中进行压制成型，压制时成型温度：上模温度：120℃，下模温度：120℃，成型带冲切压力：10MPa，成型时间：150s；
(4)冷却定型：将压制成型后的半成品进行常温冷却定型，冷却时间：45s；
(5)面料贴合：在冷却定型后的成型半成品上采用水基型的胶水，进行面料贴合，面料选用经编面料，贴合温度：上下模温度：90℃，贴合压力：5.5MPa，贴合时间：35s；采用水基型的胶水的目的是确保无有害物质的产生；
(6)冷却定型：将面料贴合过的半成品再经常温冷却定型，冷却时间：55s；
(7)检验：经检验后，装箱入库。
本发明解决了行李箱总成的承载性、耐热性、轻量化、高强度、气味低等性能指标，达到了3级国际前沿水平；大大降低了行李箱的重量，满足了整车轻量化设计的要求；PU料喷涂工序中，采用双面PU料喷涂和双面玻纤洒落，成型流水作业，工艺稳定；产品的刚性好，可以承载较重的物体，不会折断、下垂；生产过程中没有半成品堆积，节约了制造成本；产品整个生产过程中没有有害物质产生，环保无污染。
实施例2：广州本田2NX行李箱的生产工艺，包括以下步骤：
行李箱规格：L1450*W1250
(1)铺料：将玻璃纤维分别平铺在纸蜂窝板的上、下两面为行李箱基体，玻璃纤维克重：200g/m2；纸蜂窝板克重：70g/m2，厚度：1mm。
(2)PU料喷涂、玻璃纤维洒落：在带有玻璃纤维的纸蜂窝板的上、下两面通过高压枪头均匀喷涂PU料，同时均匀洒落切割好的玻璃纤维，玻璃纤维切割洒落量控制：10g/s，制得行李箱的半成品PU料中A料与B料的质量比为A∶B＝1∶1.8；
(3)压制成型带冲切：将上述带PU料的半成品自动输送至模具中进行压制成型，压制时成型温度：上模温度：130℃，下模温度：130℃，成型带冲切压力：11MPa，成型时间：200s；
(4)冷却定型：将压制成型后的半成品进行常温冷却定型，冷却时间：50s；
(5)面料贴合：在冷却定型后的成型半成品上采用水基型的胶水，进行面料贴合，面料选用针刺无纺布，贴合温度：上下模温度：85℃，贴合压力：5.0MPa，贴合时间：30s；
(6)冷却定型：将面料贴合过的半成品再经常温冷却定型，冷却时间：45s；
(7)检验：经检验后，装箱入库。
实施例3：东风本田2HC行李箱的生产工艺，包括以下步骤：行李箱规格：L1150*W1250
(1)铺料：将玻璃纤维分别平铺在纸蜂窝板的上、下两面为行李箱基体，玻璃纤维克重：230g/m2；纸蜂窝板克重：75g/m2，厚度：1mm。
(2)PU料喷涂、玻璃纤维洒落：在带有玻璃纤维的纸蜂窝板的上、下两面通过高压枪头均匀喷涂PU料，同时均匀洒落切割好的玻璃纤维，玻璃纤维切割洒落量控制：8g/s，制得行李箱的半成品；PU料中A料与B料的质量比为A∶B＝1∶2；
(3)压制成型带冲切：将上述带PU料的半成品自动输送至模具中进行压制成型，压制时成型温度：上模温度：125℃，下模温度：125℃，成型带冲切压力：10.5MPa，成型时间：180s；
(4)冷却定型：将压制成型后的半成品进行常温冷却定型，冷却时间：55s；
(5)面料贴合：在冷却定型后的成型半成品上采用水基型的胶水，进行面料贴合，面料选用经编面料，贴合温度：上下模温度：80℃，贴合压力：4.5MPa，贴合时间：32s；
(6)冷却定型：将面料贴合过的半成品再经常温冷却定型，冷却时间：50s；
(7)检验：经检验后，装箱入库。
Claims (4)
1.一种汽车行李箱的生产工艺，其特征是包括以下步骤：
(1)铺料：将玻璃纤维分别平铺在纸蜂窝板的上、下两面为行李箱基体；
(2)PU料喷涂、玻璃纤维洒落：在带有玻璃纤维的纸蜂窝板的上、下两面均匀喷涂PU料，同时均匀洒落切割好的玻璃纤维，制得行李箱的PU料的半成品；
(3)压制成型带冲切：将上述带PU料的半成品输送至模具中进行压制成型，压制时成型温度：上模温度：120～130℃，下模温度：120～130℃，成型带冲切压力：10～11MPa，成型时间：150～200s；
(4)冷却定型：将压制成型后的半成品进行常温冷却定型，冷却时间：45～55s；
(5)面料贴合：在冷却定型后的成型半成品上进行面料贴合，贴合温度：上下模温度：80～90℃，贴合压力：4.5～5.5MPa，贴合时间：30～35s；
(6)冷却定型：将面料贴合过的半成品再经常温冷却定型，冷却时间：45～55s；
(7)检验：经检验后，装箱入库。
2.根据权利要求1所述的一种汽车行李箱的生产工艺，其特征在于：所述玻璃纤维克重：200～250g/m2；所述纸蜂窝板克重：70～80g/m2，纸蜂窝板厚度：1mm。
3.根据权利要求1所述的一种汽车行李箱的生产工艺，其特征在于：所述玻璃纤维洒落量为5～10g/s。
4.根据权利要求1所述的一种汽车行李箱的生产工艺，其特征在于：所述面料选用经编面料或针刺无纺布。
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2010
- 2010-08-09 CN CN2010102541028A patent/CN102019701A/zh active Pending
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