CN103314184A - 通过压缩释放实现发动机制动的二冲程对置活塞发动机 - Google Patents

通过压缩释放实现发动机制动的二冲程对置活塞发动机 Download PDF

Info

Publication number
CN103314184A
CN103314184A CN2011800653360A CN201180065336A CN103314184A CN 103314184 A CN103314184 A CN 103314184A CN 2011800653360 A CN2011800653360 A CN 2011800653360A CN 201180065336 A CN201180065336 A CN 201180065336A CN 103314184 A CN103314184 A CN 103314184A
Authority
CN
China
Prior art keywords
cylinder
valve
piston
opposed
pressurized air
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN2011800653360A
Other languages
English (en)
Other versions
CN103314184B (zh
Inventor
J·U·莱姆基
F·G·勒东
G·雷格纳
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Achates Power Inc
Original Assignee
Achates Power Inc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Achates Power Inc filed Critical Achates Power Inc
Publication of CN103314184A publication Critical patent/CN103314184A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN103314184B publication Critical patent/CN103314184B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
    • F01B7/00—Machines or engines with two or more pistons reciprocating within same cylinder or within essentially coaxial cylinders
    • F01B7/02—Machines or engines with two or more pistons reciprocating within same cylinder or within essentially coaxial cylinders with oppositely reciprocating pistons
    • F01B7/14—Machines or engines with two or more pistons reciprocating within same cylinder or within essentially coaxial cylinders with oppositely reciprocating pistons acting on different main shafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/06—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for braking
    • F01L13/065—Compression release engine retarders of the "Jacobs Manufacturing" type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B21/00—Engines characterised by air-storage chambers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
    • F02B25/02—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using unidirectional scavenging
    • F02B25/08—Engines with oppositely-moving reciprocating working pistons
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/28—Engines with two or more pistons reciprocating within same cylinder or within essentially coaxial cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0276—Actuation of an additional valve for a special application, e.g. for decompression, exhaust gas recirculation or cylinder scavenging
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/04—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation using engine as brake
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)

Abstract

在二冲程对置活塞发动机中，具有一对对置活塞的带阀式汽缸装配有减压口，该减压口包括阀和通过汽缸壁的开口，其位于汽缸的进气口和排气口之间。当进气口和排气口关闭时，减压口能够使得压缩空气从汽缸中释放。阀控制气流通过通路，并且被打开允许压缩空气通过通路从汽缸中释放，和被关闭用于将压缩空气保留在汽缸中。随着从进气/压缩冲程到动力/排气冲程的冲程转换，当活塞位于或者接近上止点时，发动机制动通过减压口将压缩空气释放入排气通道被支持。在进气口和排气口关闭后，通过减压口从汽缸中的压缩释放也可以支持其他发动机操作。

Description

通过压缩释放实现发动机制动的二冲程对置活塞发动机
技术领域
本领域涉及内燃发动机。特别地，本领域涉及具有带阀式汽缸（ported cylinder）的二冲程发动机。在更多的具体应用中，本领域涉及用于从带阀式汽缸中释放出压缩空气的结构和方法，该带阀式汽缸装配有对置活塞使能在二冲程对置活塞发动机中实现发动机制动，和/或其他操作。
背景技术
与四冲程发动机相比，带阀式二冲程对置活塞发动机具有公认的特定输出、功率密度和功率重量比的优点。由于这些和其他理由，在近一个世纪的有限使用后，越来越多的关注被放在了对置活塞发动机在现代交通中的广泛应用中。代表性的对置活塞发动机如图1和图2所示。如图1所示，所述对置活塞发动机包括一个或者更多个汽缸10，每个汽缸具有孔12和在其中加工或者形成的纵向布置的排气口和进气口14和16。一个或者更多个燃料喷嘴17中的每个被安装在相应的喷口处，所述喷口通向位于或者接近汽缸的纵向中心的汽缸侧。两个活塞20和22在它们端表面20e、22e互相对置的情况下被置于孔12中。为方便起见，活塞20由于靠近排气口14，被称为排气活塞；在其中形成排气口的汽缸端被称为排气端。类似地，活塞22由于靠近进气口16，被称为进气活塞；相对应的汽缸端被称为进气端。
对置活塞基本原理：具有一个或者更多个汽缸10的对置活塞发动机的操作是很容易理解的。关于这方面，参考图2，响应于端表面20e、22e之间发生的燃烧，对置活塞移动离开相应的上止点（TDC）位置，在所述上止点处两个活塞在汽缸中处于相对于彼此距离最近的位置。当离开上止点时，活塞保持它们相关联的口闭合直到它们达到各自下止点（BDC）位置，在所述下止点处它们在汽缸中处于相对于彼此距离最远的位置。在对置活塞发动机构造的一个有用的但不是必须的方面，相位偏移被引入到活塞绕其BDC位置的运动中，从而产生一个序列，在其中排气口14随着排气活塞20移向BDC而打开，同时进气口16仍然关闭，以便燃烧产生的排气开始从排气口14流出。在二冲程对置活塞发动机中，术语“动力冲程”（有时称为“动力/排气冲程”）表示活塞从TDC移动到BDC的运动，并且包括汽缸中燃烧气体的膨胀且随后排气从汽缸释放。随着活塞继续远离彼此移动，进气口16打开，同时排气口14仍然打开，并且在具有或不具有再循环排气的情况下，加压空气充料（“增压空气”）被驱入汽缸10，并且随着活塞移动向TDC，被压缩在活塞的端面间。在二冲程对置活塞发动机中，术语“压缩冲程”（或者有时被称为“进气/压缩冲程”）表示活塞端面之间增压空气的进入和所述活塞从BDC到TDC以压缩增压空气的运动。进入汽缸的增压空气驱动燃烧产生的排气从排气口14排出。通过排气口排出排气且同时允许增压空气通过进气口被称为“扫气/除气法”。由于进入汽缸的增压空气流动方向与排气（向排气口）流出方向一致，所述扫气过程被称为“单向流动扫气”。
根据图1，假定所述相位偏移如上所述，随着在活塞反向后排气口14关闭，进气口16关闭并且汽缸中的增压空气被压缩在端表面20e和22e之间。典型地，随着在进气口打开的同时增压空气通过进气口16所述增压空气是呈涡流状的，以促进良好的扫气，并且在所述口关闭后，所述增压空气与喷射的燃料混合。典型地，燃料是柴油，其通过位于TDC附近的高压喷射器被喷射到汽缸中。参考图1，作为一个示例，所述涡流状空气（或简称“涡流”）30具有大体螺旋运动，所述螺旋运动在孔内形成漩涡——其绕汽缸的纵轴线循环。如图2所示，随着活塞朝向汽缸孔中其各自的上止点位置前进，燃料40通过喷嘴17被直接喷射到孔12的活塞端表面20e、22e之间的涡流增压空气30中。当活塞20和22在靠近它们各自的上止点位置时，增压空气和燃料的涡流混合物被压缩在端表面20e和22e之间所限定的燃烧室32中。当混合物达到燃点时，燃料在燃烧室内被点燃，从而驱动活塞分开朝它们各自的下止点位置。在二冲程发动机中，通过压缩空气使得喷射到空气中的燃料点燃的过程被称为“压缩点火”。
压缩释放/压缩漏气（compression release）：释放压缩空气在柴油发动机操作的一些方面是有利的。发动机制动（也称为“减压制动”和“压缩释放制动”）对于装配柴油发动机的中型和重型载重车是尤其有用的特征。在装有阀的四冲程柴油发动机中，当活塞在或者接近其压缩冲程的顶部时，在膨胀冲程即将开始前，通过停止燃料喷射、关闭排气再循环（EGR）阀并且从汽缸中释放压缩的增压空气，激活发动机制动。在膨胀冲程期间，在此时释放压缩空气释放能量，否则会促使活塞从上止点移向下止点。这显著减少了活塞返回到下止点时活塞做的功，产生了令人满意的制动效果。
在被构建成用于发动机制动的装有阀的发动机中，在或者接近压缩冲程的末尾时，通过不按顺序打开排气阀，来释放压缩空气。所述压缩空气通过打开阀流入排气系统。在下止点，增压空气再次被允许进入汽缸中。随着循环重复，通过释放压缩空气而丢弃了潜在发动机能量，这导致发动机减速。发动机制动显著地提高了中型和重型载重机车的制动性能，从而使它们更安全的操作，即使在更高的平均速度也如是。此外，在贡献显著额外制动性能中，发动机制动系统延长中型和重型载重机车机械制动系统的寿命，这减少了这些机车整个寿命期的维修费用。
四冲程发动机的发动机制动构造通常响应伴随有节气门释放的手动生成信号来操作。当发动机制动被激活，汽缸通过在压缩冲程期间不按序列打开的排气阀排放。在四冲程发动机中的发动机制动的代表性实施例中，美国专利4473047教导每个汽缸具有两个排气阀。在正常操作期间，两个阀在排气冲程期间都是打开的。当发动机制动被致动时，一个排气阀在或者接近压缩冲程上止点被打开。
压缩释放结构：传统的四冲程柴油发动机通过改进排气阀机构获得有利的发动机制动，其中所述排气阀机构被设计成在发动机操作循环的某些部分期间从汽缸中释放压缩空气。进气阀和排气阀被支撑在汽缸盖内。然而，二冲程对置活塞发动机不包括阀或者汽缸盖。实际上，它们通过在汽缸上纵向分开的并且被活塞控制的汽缸口来吸入增压空气并排出燃烧产物。因此，在没有汽缸盖和进气阀和排气阀的情况下，对置活塞发动机不能包括为装有阀的柴油发动机定制的压缩释放方案。然而，对置活塞发动机操作的额外发动机制动可以给予与具有该性能的装有阀的发动机中所实现的同样的效益和优势。因此，需要提供压缩释放发动机制动的对置活塞汽缸构造。
发明内容
为了在对置活塞发动机中实现发动机制动获得的优势和效益，期望当对置活塞移向和/或到达上止点时，在发动机汽缸中在对置活塞的端表面之间被压缩的空气从汽缸被释放。
按照本公开中的一些实施例所述，提供包括阀和通路的口/端口使压缩空气可以在进气口和排气口关闭后从汽缸中被释放，其中通路具有通过位于汽缸的进气口和排气口之间的汽缸壁的开口。该阀控制通过通路的气流，并且被打开以允许压缩空气通过通路被移出汽缸或者被关闭以将压缩空气保留在汽缸中。该阀提供可控路径以用于将压缩空气从汽缸释放到增压空气通道、排气通道和/或另一设备。
如果当所述活塞在或者接近上止点时压缩空气通过端口被释放到排气通道，则虽然燃料被停止喷射进汽缸，但是当在进气/压缩冲程期间该阀被关闭时，用于移动活塞到上止点的积累的势能消散，并且发动机制动可以被使能/实现。
发动机起动和关机操作也可以通过端口短暂地从汽缸释放压缩空气被辅助。
附图说明
图1为现有技术的对置活塞发动机汽缸的侧截面部分示意图，其中对置活塞靠近各自下止点位置，并且该图被恰当地标记为“现有技术”。
图2为对置活塞靠近各自上止点位置的图1中汽缸的侧截面部分示意图，其中活塞的端表面限定燃烧室，并且该图被恰当地标记为“现有技术”。
图3是内燃发动机的概念示意图，在其中图示说明本公开的各方面。
图4为示出图3中对置活塞发动机的汽缸的部分概念示意图，其装配有通过提升阀控制的减压口以用于发动机制动。
图5A-5B为汽缸压力与发动机曲轴角的曲线图，其中图5A图示说明正常燃烧，图5B图示说明发动机制动的一个示例。
图6示出具有装配有减压控制的第二空气增压控制系统实施例的对置活塞发动机。
具体实施方式
在该说明书中陈述的压缩释放发动机制动原理被展示在一个解释性背景中。该背景包括具有带有孔的至少一个汽缸的带阀式二冲程发动机，在该孔中一对活塞设置成其端表面对置/相对。该背景意欲经过说明性对置活塞结构示例提供基础以用于理解压缩释放发动机制动的各种实施例。该结构可以应用到包含一个曲轴或者两个曲轴的对置活塞发动机上和应用到包含三个或者更多个曲轴的对置活塞发动机上。从另一方面看，在对置活塞发动机中能够向该结构施加任何方案以用于活塞连接。在其他方面，该结构可以被应用到内燃发动机，该内燃发动机包括一个或者更多个带阀汽缸，其每个带阀汽缸具有孔、活塞控制的排气和进气口以及对置布置在所述孔中的一对活塞。
在图3中，内燃发动机49通过具有一个或更多个汽缸50的对置活塞发动机被实施。例如，发动机可以具有一个汽缸、两个汽缸或三个或更多个汽缸。每个汽缸50具有孔52和被形成或机加工在汽缸各末端内的排气口和进气口54和56。排气口和进气口54和56均包括开口构成的圆周环，其中相邻的开口通过一个实心桥被分离。（在一些说明中，每个开口被称为“端口/口”；然而，此种“口”的圆周序列的结构与图3所示的口结构无区别）。排气活塞和进气活塞60和62在它们的端表面互相对置的情况下被置于孔52中。当活塞60和62在或者接近其上止点位置时，在孔52和活塞端表面所限定的燃烧室中发生燃烧。
在图3的发动机中，燃料通过设置在通过汽缸50的一侧的开口中的至少一个燃料喷嘴100，被直接喷射到在活塞端表面之间的燃烧室中。
进一步参考图3，空气增压系统控制提供给发动机49的增压空气和发动机49产生的排气。一个代表性空气增压系统结构包括压缩新鲜空气的增压空气源和通过其增压空气被运送到发动机的所述至少一个进气口的增压空气通道。空气增压系统结构还包括排气通道，通过该排气通道燃烧产物（排气）从所述至少一个排气口被运送、处理和释放到大气中。
参考图3，空气增压系统包括排气歧管125。优选，但不必要，排气歧管125由排气室构成，该排气室连通发动机中所有汽缸50的排气口54。涡轮增压器120从排气中提取能量，该排气离开排气口54并且从排气歧管125流入导管124。涡轮增压器120包括涡轮121和压缩机122，涡轮121和压缩机122在共同轴123上旋转。涡轮增压器120可以是单一几何或者可变几何形状设备。通过穿过涡轮121到排气输出119的排气来旋转涡轮121。这旋转了压缩机122，从而使得压缩机压缩通过空气输入获得的新鲜空气。通过压缩机122输出的增压空气流过导管126到增压空气冷却器127，并且由此到机械增压器110，在此其被进一步压缩。机械增压器110被耦合到曲轴以便被驱动。机械增压器110可以是单速或者多级变速装置或者完全可变速装置。通过机械增压器110压缩的空气从机械增压器输出经过增压空气冷却器129到进气歧管130。一个或者更多个进气口56通过进气歧管130接收经过机械增压器110加压的新鲜空气的充料。优选，但不必要，在多缸对置活塞发动机中，进气歧管130由进气室构成，所述进气室连通所有汽缸50的进气口56。优选，但不必要，在图3中发动机的空气增压系统包括排气再循环（EGR）通道，该排气再循环通道从排气通道提取排气，并且通过受EGR阀138控制的阀控再循环通路131来处理和运送所提取的排气进入到新鲜进气的入流中。
减压口：在本公开中，在其中设置有对置活塞布置的带阀汽缸具有端口/口，该端口由压缩释放通路、阀和一个或者更多个输出通路构成。压缩释放通路在汽缸排气口和进气口之间的位置开口通过汽缸壁。优选地，压缩释放通路开口位于或者接近汽缸的纵向中心、在活塞端表面的上止点位置之间。中心位置优选地用于发动机制动；中心位置提供大范围的进气/压缩时间以优化处理。该位置也可以允许在发动机制动期间释放最大量的压缩空气，从而在动力/排气冲程期间最大地影响活塞制动。当端口打开时，压缩释放通路提供路径以用于压缩空气流出汽缸。在这方面，所述端口使汽缸减压，因此，为了描述便利，而不是为了限制，其术语被称为“减压口”。将变得很显然的，带阀汽缸可以装配一个或者更多个减压口。例如，汽缸可以装配两个减压口。这样的减压口在图3中被标注为元件140。
减压口结构：图4示出一种优选的减压口结构；这种结构包括阀组件以用于控制压缩释放通路开口。尽管阀组件被描述为提升阀184，但是这只是用于说明，并且应该认识到阀组件可以以许多其他结构被实施（例如，旋转阀芯）。优选地，提升阀184是一个弹簧加载组件，其保持自然关闭。因为提升阀本质上是一个双稳态装置，所以减压口结构可以被用于需要单个减压操作的设计中。参考图4，减压口180包括具有开口183的压缩释放通路182，开口183位于活塞端面61和63的上止点位置之间。提升阀184位于压缩释放通路182中。提升阀184的位置尽可能地接近汽缸孔使得燃烧体积保持最小。提升阀184通过机械地、液压地、电气地或者凸轮驱动的致动器186，被操作以打开或者关闭通路开口183。例如，提升阀可以通过发动机控制单元（ECU）控制的高速电磁阀被机电致动。
在如图4所示的结构中，阀184控制汽缸和出口通路187之间的通入排气通道162的流体联通。当阀184打开时，压缩空气通过出口通路187从汽缸50被释放到排气通道。在第一应用中，压缩释放通路开口183设置成位于或者接近汽缸纵向中心，优选位于活塞端面61和63的上止点位置之间。
对置活塞发动机压缩释放操作：图5A和图5B是包括一个或者更多个装配减压口的汽缸的对置活塞发动机的汽缸压力与曲轴角关系的曲线图。在图5A中，其中减压口关闭，发动机呈现正常操作，在其间汽缸中的活塞在每周完整的曲轴转动的情况下经过一个完整的冲程循环。就这一点而言，在排气口关闭的情况下，增压空气在进气/压缩冲程期间，在某初始压力Po下，通过所述进气口进入汽缸。随着进气口关闭，增压空气被压缩在活塞端表面之间，并且随着活塞移向TDC，压力以增加的速率增大。在上止点附近，燃料被喷射进汽缸中。在压力（x），压缩空气的温度引发燃烧。燃烧引起压力快速上升并且随着活塞移到上止点时达到峰值，接着在动力/排气冲程期间，随着活塞接近下止点，压力以减少的速率下降。循环重复通过另一周曲轴旋转。
在图5B中，在进气/压缩冲程期间，在减压口阀关闭的情况下，无燃料被提供到汽缸，并且EGR阀关闭，随着活塞移向上止点，压力以增加的速率增大。随着活塞接近或者到达上止点，阀被致动到打开状态，在燃烧室和排气通道之间提供连通，然后关闭。例如，阀可以在上止点之前-10°CA（曲轴角）时被设定成打开状态并且在上止点+30°CA被设定成关闭。阀可以被保持打开更长，甚至直到排气口打开，以最大化制动。在减压口处于打开状态的时段期间，燃烧室中的压缩空气流入排气通道，从燃烧室中排出显著量的压缩空气。随着在汽缸中压力降低情况下活塞移向它们的下止点位置，从活塞提取的膨胀功（图5B中BA）明显低于用于移动活塞到它们上止点位置消耗的压缩功（如图5B中AB）。在下止点之前，进气口打开和汽缸通过流入增压空气而被再次加压到初始压力Po。循环重复通过另一周曲轴旋转。
除了发动机制动之外的对置活塞发动机操作是通过减压口从燃烧室释放压缩空气被辅助。例如，减压口可以用于通过释放压缩空气以便在完全压缩被恢复和燃料被喷射之前，获得更高的发动机和机械增压器速度，从而改进发动机起动。另一个示例，通过减压口释放压缩空气可以在发动机关闭期间可以减轻发动机震动。用于从汽缸中释放压缩空气的带有单个双稳态阀的减压口也可以用于与在交通工具空气管理系统中的一个或者更多个额外的阀组合，用于转移释放的压缩空气到增压空气和/或排气通道。
可替换配置：图6示意性描述了减压控制配置，其用于选择性释放压缩空气以用于对置活塞发动机（诸如图3中所示的发动机）中的发动机制动。用于压缩释放以实现发动机制动的多个配置被示出，但这些并不意味着被限制。事实上，其它配置可以被提供用于适应多种多样的空气增压系统配置和/或设计要素。此外，尽管该图包括多个压缩释放配置，但这只是为了方便。事实上，压缩释放配置中的任何一个或者多个可以被使用。每个汽缸50具有包括双稳态阀184的减压口180，其用于在进气/压缩冲程期间当汽缸的进气口和排气口关闭时，从所述汽缸中释放压缩空气预定时间段。该减压控制布置支持在每个汽缸50和进气歧管130、排气歧管125或压缩空气储积器200之间的至少三条ECU控制的路径中的任一路径。在ECU188控制下，致动器186操作双稳态阀184。
在路径1中，压缩空气从减压口180被输送到增压空气冷却器219的上游位置，以保持其热焓。
在路径2中，通过阀184释放的压缩空气被直接输送到排气通道162，如图3和图4所示。根据空气系统选择、发动机配置和制动功率要求的规范，在路径2中来自减压口的流体可以被输送到排气歧管125或被输送到涡轮出口119，如图3所示。
在路径3中，在发动机制动期间释放的压缩空气可以流过单向阀201，以便被收集到储积器200中并且在正常操作期间经过储积器释放阀202从储积器中选择性地释放到空气增压通道160中，以补充机械增压器作的功，以便改进燃料消耗。被收集在储积器200中的压缩空气也可以或者可替代地被用到各种交通工具系统，如制动、气动混合动力等等。在这种情况下，储积器释放阀202被ECU188控制，该ECU188设置阀202到第一状态，以便使储积器200输出和空气增压通道160连通，并且设置阀202到第二状态，以便将储积器输出阻隔于空气增压通道。一旦储积器200达到预定压力时，则通向排气通道162的通路可以被门控通过旁通阀185以继续提供发动机制动。阀185被ECU188控制，该ECU188设置阀185到第一状态，以便使阀输出和排气通道162连通，和设置阀185到第二状态，以便将阀180输出阻隔于排气通道。在另一个操作中，一旦储积器200压力已经达到预定压力，则阀202可以被调整以保持期望的空气增压输出压力，且同时通过旁通阀185的流动继续提供发动机制动。用于控制旁通和储积器释放阀185和202的压力设置点可以根据应用需要被电子或者机械地控制。从储积器200输出的可替换路径可以通过第二冷却器（图中未示出）。
压缩释放发动机制动已经参考带阀式对置发动机结构被描述，并且应该理解该操作的各方面可以被应用到具有一个、两个和三个或者更多曲轴的对置活塞发动机上，未偏离本发明精神。此外，对置活塞发动机可以是使用任何活塞连接方法的发动机。此外，该操作的各方面可以被应用到对置活塞发动机，其中汽缸对置布置，或者在一个曲轴或更多曲轴的一侧布置。
我们声明：在提交之前不提供申请。

Claims (17)

1.一种二冲程对置活塞发动机，其包括：至少一个汽缸，所述至少一个汽缸包括活塞控制的排气口和进气口；增压空气通道，其用于提供增压空气到所述发动机的至少一个进气口；以及排气通道，其用于将排气从所述发动机的至少一个排气口排出，其中与所述汽缸的内部流体连通的减压口包括与所述排气通道耦合的输出以用于当所述活塞接近相应上止点（TDC）位置时从所述汽缸释放压缩空气。
2.根据权利要求1所述的二冲程对置活塞发动机，其中所述减压口包括与所述汽缸的内部连通的通路，阀，该阀可设置为关闭所述通路的关闭状态并且可设置为将所述通路置于与所述输出流体连通的打开状态。
3.根据权利要求2所述的二冲程对置活塞发动机，其中所述阀是提升阀。
4.根据权利要求1所述的二冲程对置活塞发动机，其中所述减压口包括与所述汽缸的内部连通的通路，与所述排气通道耦合的输出；和阀，其可设置为关闭所述通路的关闭状态并且可设置为将所述通路置于与所述输出流体连通的打开状态。
5.根据权利要求4所述的二冲程对置活塞发动机，其中所述阀是提升阀。
6.一种二冲程对置活塞发动机，其包括：至少一个汽缸，所述至少一个汽缸包括活塞控制的排气口和进气口；增压空气通道，其用于提供机械增压空气到所述发动机的至少一个进气口；和排气通道，其用于将排气从所述发动机的至少一个排气口排出，其中与所述汽缸的内部流体连通的减压口包括与所述排气通道耦合的输出以用于当所述活塞接近相应上止点（TDC）位置时从所述汽缸释放机械增压空气。
7.权利要求6所述的二冲程对置活塞发动机，其中所述减压口包括与所述汽缸的内部连通的通路，耦合到所述排气通道的输出；和阀，其可设置为关闭所述通路的关闭状态并且可设置为将所述通路置于与耦合到所述排气通道的所述输出流体连通的打开状态。
8.权利要求7所述的二冲程对置活塞发动机，其中所述阀是提升阀。
9.一种二冲程对置活塞发动机，其包括：至少一个汽缸，所述至少一个汽缸包括活塞控制的排气口和进气口；增压空气通道，其用于提供增压空气到所述发动机的至少一个进气口；和排气通道，其用于将排气从所述发动机的至少一个排气口排出，其中与所述汽缸的内部流体连通的减压口包括与所述排气通道耦合的输出以用于当所述口关闭并且所述活塞接近相应上止点（TDC）位置时从所述汽缸移除压缩空气。
10.权利要求9所述的二冲程对置活塞发动机，其中所述减压口包括与所述汽缸内部连通的通路，压缩释放阀，该压缩释放阀可设置为关闭所述通路的关闭状态并且可设置为将所述通路置于与耦合到所述排气通道的所述输出流体连通的打开状态。
11.权利要求10所述的二冲程对置活塞发动机，其中所述排气通道包括涡轮增压器并且所述减压口的所述输出被耦合在所述涡轮增压器的涡轮输入和所述排气口之间的所述排气通道。
12.权利要求10所述的二冲程对置活塞发动机，其中所述排气通道包括涡轮增压器并且所述减压口的输出被耦合到与所述涡轮增压器的输出联通的所述排气通道。
13.权利要求10所述的二冲程对置活塞发动机，其进一步包括储积器，所述储积器包括与所述空气增压通道连通的输入和输出，其中旁通阀可设置为使所述输出与所述排气通道连通的第一状态并且可设置为使所述输出与所述储积器的输入连通的第二状态。
14.权利要求13所述的二冲程对置活塞发动机，其中所述储积器的输入包括单向阀并且储积器释放阀可设置为使所述储积器输出与所述空气增压通道连通的第一状态并且可设置为阻塞所述储积器输出的第二状态。
15.一种操作具有至少一个带阀汽缸和一对在汽缸中对置布置的活塞的二冲程对置活塞发动机的方法，其中在进气/压缩冲程期间，在所述汽缸的进气口和排气口关闭后，通过与所述汽缸关联的减压口，从所述汽缸释放在所述对置活塞之间被压缩的增压空气，用于制动所述发动机。
16.根据权利要求13所述的操作具有至少一个带阀汽缸和一对在汽缸中对置布置的活塞的二冲程对置活塞发动机的方法，其中所述压缩的增压空气在进气/压缩冲程之后的下一个动力/排气冲程之前被释放进所述发动机的排气通道内。
17.一种制动二冲程燃料喷射对置活塞发动机的方法，该发动机包括排气通道、至少一个带阀汽缸以及一对在所述汽缸中对置布置的活塞，其中在进气/压缩冲程期间，增压空气在对置活塞之间被压缩在所述汽缸中，在所述进气/压缩冲程期间，随着所述活塞接近上止点（TDC）位置，位于靠近所述汽缸的纵向中心的减压口被打开以便从所述汽缸释放压缩空气，阻止燃料喷射到所述压缩空气中，以及在所述进气/压缩冲程后在下一个动力/排气冲程开始后，随着所述活塞移向下止点（BDC）位置，所述减压口关闭。
CN201180065336.0A 2010-11-15 2011-11-14 二冲程对置活塞发动机及其操作方法和制动方法 Active CN103314184B (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US45696410P 2010-11-15 2010-11-15
US61/456,964 2010-11-15
PCT/US2011/001896 WO2012067643A1 (en) 2010-11-15 2011-11-14 Two stroke opposed-piston engines with compression release for engine braking

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN103314184A true CN103314184A (zh) 2013-09-18
CN103314184B CN103314184B (zh) 2017-09-19

Family

ID=45582005

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201180065336.0A Active CN103314184B (zh) 2010-11-15 2011-11-14 二冲程对置活塞发动机及其操作方法和制动方法

Country Status (5)

Country Link
US (1) US8746190B2 (zh)
EP (1) EP2640934B1 (zh)
JP (1) JP5995857B2 (zh)
CN (1) CN103314184B (zh)
WO (1) WO2012067643A1 (zh)

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103392055A (zh) * 2011-02-23 2013-11-13 阿凯提兹动力公司 带有发动机制动的两行程对置活塞发动机
CN104653276A (zh) * 2013-11-20 2015-05-27 曼卡车和巴士股份公司 往复活塞式内燃机和用于运行往复活塞式内燃机的方法
CN105874181A (zh) * 2014-01-17 2016-08-17 株式会社Ihi 单流扫气式双循环发动机
CN106762098A (zh) * 2014-02-12 2017-05-31 阿凯提兹动力公司 低反应性压缩点火对置活塞发动机
CN107076036A (zh) * 2014-10-15 2017-08-18 弗瑞瓦勒夫股份公司 燃烧发动机以及使用这种燃烧发动机进行发动机制动的方法
CN107076008A (zh) * 2014-09-29 2017-08-18 沃尔沃卡车集团 具有压缩释放制动装置的两冲程对置活塞式发动机及方法
CN107850000A (zh) * 2015-06-05 2018-03-27 阿凯提兹动力公司 用于对置活塞式发动机的气缸
CN109458264A (zh) * 2017-09-06 2019-03-12 福特全球技术公司 柴油发动机冷起动系统和方法
CN109611223A (zh) * 2017-09-01 2019-04-12 曼卡车和巴士股份公司 用于制动内燃机的方法

Families Citing this family (27)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2547868B1 (en) 2010-04-27 2016-08-03 Achates Power, Inc. Combustion chamber constructions for opposed-piston engines
US9512779B2 (en) 2010-04-27 2016-12-06 Achates Power, Inc. Swirl-conserving combustion chamber construction for opposed-piston engines
US10180115B2 (en) 2010-04-27 2019-01-15 Achates Power, Inc. Piston crown bowls defining combustion chamber constructions in opposed-piston engines
US8549854B2 (en) 2010-05-18 2013-10-08 Achates Power, Inc. EGR constructions for opposed-piston engines
US20130174548A1 (en) 2011-05-16 2013-07-11 Achates Power, Inc. EGR for a Two-Stroke Cycle Engine without a Supercharger
US9309807B2 (en) 2011-05-18 2016-04-12 Achates Power, Inc. Combustion chamber constructions for opposed-piston engines
US10119444B2 (en) 2012-02-21 2018-11-06 Achates Power, Inc. Exhaust management strategies for opposed-piston, two-stroke engines
US8443769B1 (en) * 2012-05-18 2013-05-21 Raymond F. Lippitt Internal combustion engines
US10247091B2 (en) * 2012-11-22 2019-04-02 Alexandra Leonidovna Zhmudyak Method of gas distribution of internal combustion engine
US9206751B2 (en) * 2013-06-25 2015-12-08 Achates Power, Inc. Air handling control for opposed-piston engines with uniflow scavenging
US9284884B2 (en) * 2013-06-25 2016-03-15 Achates Power, Inc. Trapped burned gas fraction control for opposed-piston engines with uniflow scavenging
US9512790B2 (en) 2013-06-25 2016-12-06 Achates Power, Inc. System and method for air handling control in opposed-piston engines with uniflow scavenging
US9211797B2 (en) 2013-11-07 2015-12-15 Achates Power, Inc. Combustion chamber construction with dual mixing regions for opposed-piston engines
US9032927B1 (en) 2013-11-08 2015-05-19 Achates Power, Inc. Cold-start strategies for opposed-piston engines
US9206752B2 (en) 2014-01-31 2015-12-08 Achates Power, Inc. Air handling system for an opposed-piston engine in which a supercharger provides boost during engine startup and drives EGR during normal engine operation
US10690051B2 (en) * 2014-06-16 2020-06-23 Volvo Truck Corporation Two-stroke opposed piston internal combustion engine
US10738720B2 (en) 2014-09-29 2020-08-11 Volvo Truck Corporation Method for controlling an air boosting apparatus in a two-stroke, opposed piston engine, and a two-stroke, opposed piston engine with an air boosting apparatus
US9982617B2 (en) * 2014-12-04 2018-05-29 Achates Power, Inc. On-board diagnostics for an opposed-piston engine equipped with a supercharger
US9915188B2 (en) * 2015-02-27 2018-03-13 Achates Power, Inc. Hybrid opposed-piston engine system
US9995213B2 (en) 2015-03-31 2018-06-12 Achates Power, Inc. Asymmetrically-shaped combustion chamber for opposed-piston engines
US9840965B2 (en) 2015-07-31 2017-12-12 Achates Power, Inc. Skewed combustion chamber for opposed-piston engines
DE102015122795A1 (de) * 2015-12-23 2017-06-29 Swengin Gmbh Freikolbenlineargenerator sowie Verfahren zum Steuern eines Freikolbenlineargenerators
JP6458774B2 (ja) * 2016-06-10 2019-01-30 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
US10598104B2 (en) 2017-02-03 2020-03-24 Achates Power, Inc. Mass airflow sensor monitoring using supercharger airflow characteristics in an opposed-piston engine
GB201703491D0 (en) * 2017-03-03 2017-04-19 Robinson David Bruce Operational improvements of two-stroke engines
US10605159B2 (en) * 2017-09-18 2020-03-31 Ford Global Technologies, Llc Engine braking for an opposed piston that includes a mechanically driven supercharger
US10605158B2 (en) * 2017-09-18 2020-03-31 Ford Global Technologies, Llc Engine braking an opposed piston that includes a mechanically driven supercharger

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1466311A (en) * 1973-02-01 1977-03-09 Ueno T Combination internal combustion engine and air compressor
US4305349A (en) * 1979-08-06 1981-12-15 Zimmerly Harold L Internal combustion engine
JPH0533623A (ja) * 1991-07-25 1993-02-09 Isuzu Ceramics Kenkyusho:Kk ２サイクル断熱エンジン
JPH0932569A (ja) * 1995-07-24 1997-02-04 Mitsubishi Motors Corp 車両用排気タービン付エンジン
CN201193566Y (zh) * 2008-04-29 2009-02-11 刘望见 斜盘式二冲程对置活塞内燃机
CN101512123A (zh) * 2006-07-31 2009-08-19 弗里瑟维斯可变资本股份公司 每气缸带有两个活塞的两冲程内燃烧室
CN101737147A (zh) * 2010-02-01 2010-06-16 曹索格 对置活塞发动机

Family Cites Families (48)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB102002A (en) 1916-02-23 1916-11-09 Villiers Engineering Co Ltd Improvements in Compression Release Mechanism for Two-stroke-cycle Air-cooled Internal Combustion Engines.
US1660610A (en) 1926-01-20 1928-02-28 Fornaca Guido Superfeed system for two-stroke internal-combustion engines
US2581600A (en) * 1941-09-03 1952-01-08 Participations Soc Et Free piston motor compressor
GB562635A (en) 1943-03-02 1944-07-10 Wagner William Improvements in and relating to diesel engines
US2646779A (en) * 1951-11-10 1953-07-28 Harlan N Fiser Sleeve valve means for two-cycle reciprocating engines
US3220392A (en) 1962-06-04 1965-11-30 Clessie L Cummins Vehicle engine braking and fuel control system
US3367312A (en) 1966-01-28 1968-02-06 White Motor Corp Engine braking system
US3547087A (en) 1968-08-09 1970-12-15 White Motor Corp Engine valve control for braking operation
US3707952A (en) 1970-08-20 1973-01-02 A Knebel Compression release mechanism for two stroke engines used to brake a vehicle
US4211083A (en) * 1971-09-22 1980-07-08 Takahiro Ueno Method for driving a vehicle driven by an internal combustion engine
US4512154A (en) * 1971-09-22 1985-04-23 Takahiro Ueno Method for driving a vehicle driven by an internal combustion engine
US3875744A (en) * 1972-12-18 1975-04-08 Mcculloch Corp Exhaust method and apparatus for a dual cylinder two-cycle engine
US4473047A (en) 1980-02-25 1984-09-25 The Jacobs Mfg. Company Compression release engine brake
DE3029287A1 (de) * 1980-08-01 1982-03-04 Frank Stelzer Zweitakt-brennkraftmaschine
DE3138243C2 (de) 1980-09-26 1983-11-24 Kanesaka Technical Institute Ltd., Kawasaki, Kanagawa Aufgeladene Brennkraftmaschine
US4474006A (en) 1982-09-30 1984-10-02 The Jacobs Mfg. Company Method and apparatus for improved compression release engine retarding in a turbocharged internal combustion engine
JPS58180740A (ja) * 1983-02-28 1983-10-22 Takahiro Ueno 内燃機関の制動方法
JPS6133933U (ja) * 1984-07-31 1986-03-01 三菱自動車工業株式会社 エンジンブレ−キ装置
FR2601412B1 (fr) * 1986-07-09 1990-08-10 Benaroya Henry Installation de production d'energie a moteur a combustion interne et turbine
JPH01116258A (ja) * 1987-10-29 1989-05-09 Isuzu Motors Ltd 圧縮上死点減圧式排気ブレーキ装置
US5397922A (en) * 1993-07-02 1995-03-14 Paul; Marius A. Integrated thermo-electro engine
DE4433258C1 (de) * 1994-09-19 1996-03-07 Daimler Benz Ag Motorbremse für eine Dieselbrennkraftmaschine
US5775886A (en) * 1996-08-08 1998-07-07 Terwilliger; Gerald L. Gas compressor with reciprocating piston with valve sheath
US5758620A (en) 1997-03-21 1998-06-02 Detroit Diesel Corporation Engine compression brake system
JPH11280481A (ja) * 1998-03-31 1999-10-12 Isuzu Motors Ltd エンジンとエンジンの制御方法
US6170443B1 (en) * 1998-09-11 2001-01-09 Edward Mayer Halimi Internal combustion engine with a single crankshaft and having opposed cylinders with opposed pistons
US6182619B1 (en) * 1998-12-24 2001-02-06 General Atomics Aeronautical Systems, Inc. Two-stroke diesel engine
US6213091B1 (en) 2000-03-21 2001-04-10 Deere & Company Engine compression brake system
US6470851B1 (en) 2000-10-30 2002-10-29 Caterpillar Inc Method and apparatus of controlling the actuation of a compression brake
AUPR283501A0 (en) * 2001-02-01 2001-02-22 Notaras, John Arthur Internal combustion engine
US6866017B2 (en) 2001-05-22 2005-03-15 Diesel Engine Retarders, Inc. Method and system for engine braking in an internal combustion engine using a stroke limited high pressure engine brake
US7347171B2 (en) 2002-02-04 2008-03-25 Caterpillar Inc. Engine valve actuator providing Miller cycle benefits
US6892688B2 (en) * 2002-09-24 2005-05-17 Brp-Rotax Gmbh & Co. Kg Automatic mechanical decompressor for an internal combustion engine
DE10254037A1 (de) * 2002-11-20 2004-06-03 Fev Motorentechnik Gmbh Zweitakt-Freiflug-Gegenkolben- Brennkraftmaschine
DE60333806D1 (de) 2002-12-23 2010-09-23 Jacobs Vehicle Systems Inc Motorbremsverfahren und Einrichtung
US6899079B1 (en) 2003-07-03 2005-05-31 Patrick George Hill Engine exhaust brake
DE10344737B3 (de) 2003-09-26 2004-08-26 LAUKÖTTER, Karl-Heinz Gegenkolbenmotor nach Art eines Zweitaktmotors
US20050284427A1 (en) * 2004-04-30 2005-12-29 Barth Eric J Free piston compressor
US7156056B2 (en) * 2004-06-10 2007-01-02 Achates Power, Llc Two-cycle, opposed-piston internal combustion engine
JP2009002432A (ja) * 2007-06-21 2009-01-08 Yamaha Motor Co Ltd ガス残量算出装置
US7753036B2 (en) 2007-07-02 2010-07-13 United Technologies Corporation Compound cycle rotary engine
US7950356B2 (en) * 2007-10-09 2011-05-31 The Invention Science Fund I, Llc Opposed piston electromagnetic engine
US20090159022A1 (en) * 2007-12-21 2009-06-25 Zhaoding Chu Differential Speed Reciprocating Piston Internal Combustion Engine
US8210136B2 (en) * 2007-12-27 2012-07-03 Paul Allen Howard Two-stroke opposed cylinder internal combustion engine with integrated positive displacement supercharger and regenerator
GB2464704B (en) 2008-10-23 2013-11-06 Univ Brunel Air motor
US8397685B2 (en) * 2010-04-21 2013-03-19 Motiv Engines, LLC Fuel injection system
US8127544B2 (en) * 2010-11-03 2012-03-06 Paul Albert Schwiesow Two-stroke HCCI compound free-piston/gas-turbine engine
WO2013058802A1 (en) 2011-02-23 2013-04-25 Achates Power Inc. Two stroke, opposed-piston engines with engine braking

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1466311A (en) * 1973-02-01 1977-03-09 Ueno T Combination internal combustion engine and air compressor
US4305349A (en) * 1979-08-06 1981-12-15 Zimmerly Harold L Internal combustion engine
JPH0533623A (ja) * 1991-07-25 1993-02-09 Isuzu Ceramics Kenkyusho:Kk ２サイクル断熱エンジン
JPH0932569A (ja) * 1995-07-24 1997-02-04 Mitsubishi Motors Corp 車両用排気タービン付エンジン
CN101512123A (zh) * 2006-07-31 2009-08-19 弗里瑟维斯可变资本股份公司 每气缸带有两个活塞的两冲程内燃烧室
CN201193566Y (zh) * 2008-04-29 2009-02-11 刘望见 斜盘式二冲程对置活塞内燃机
CN101737147A (zh) * 2010-02-01 2010-06-16 曹索格 对置活塞发动机

Cited By (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103392055B (zh) * 2011-02-23 2016-08-10 阿凯提兹动力公司 带有发动机制动的两行程对置活塞发动机
CN103392055A (zh) * 2011-02-23 2013-11-13 阿凯提兹动力公司 带有发动机制动的两行程对置活塞发动机
CN104653276A (zh) * 2013-11-20 2015-05-27 曼卡车和巴士股份公司 往复活塞式内燃机和用于运行往复活塞式内燃机的方法
CN105874181B (zh) * 2014-01-17 2018-10-12 株式会社 Ihi 单流扫气式双循环发动机
CN105874181A (zh) * 2014-01-17 2016-08-17 株式会社Ihi 单流扫气式双循环发动机
CN106762098A (zh) * 2014-02-12 2017-05-31 阿凯提兹动力公司 低反应性压缩点火对置活塞发动机
CN106762098B (zh) * 2014-02-12 2020-06-12 阿凯提兹动力公司 低反应性压缩点火对置活塞发动机
CN107076008A (zh) * 2014-09-29 2017-08-18 沃尔沃卡车集团 具有压缩释放制动装置的两冲程对置活塞式发动机及方法
CN107076008B (zh) * 2014-09-29 2020-12-01 沃尔沃卡车集团 具有压缩释放制动装置的两冲程对置活塞式发动机及方法
CN107076036A (zh) * 2014-10-15 2017-08-18 弗瑞瓦勒夫股份公司 燃烧发动机以及使用这种燃烧发动机进行发动机制动的方法
CN107076036B (zh) * 2014-10-15 2020-07-31 弗瑞瓦勒夫股份公司 燃烧发动机以及使用这种燃烧发动机进行发动机制动的方法
CN107850000A (zh) * 2015-06-05 2018-03-27 阿凯提兹动力公司 用于对置活塞式发动机的气缸
CN109611223A (zh) * 2017-09-01 2019-04-12 曼卡车和巴士股份公司 用于制动内燃机的方法
CN109611223B (zh) * 2017-09-01 2022-09-27 曼卡车和巴士股份公司 用于制动内燃机的方法
CN109458264A (zh) * 2017-09-06 2019-03-12 福特全球技术公司 柴油发动机冷起动系统和方法

Also Published As

Publication number Publication date
US8746190B2 (en) 2014-06-10
WO2012067643A1 (en) 2012-05-24
EP2640934A1 (en) 2013-09-25
JP2013545923A (ja) 2013-12-26
CN103314184B (zh) 2017-09-19
EP2640934B1 (en) 2019-01-09
US20120125298A1 (en) 2012-05-24
JP5995857B2 (ja) 2016-09-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN103314184A (zh) 通过压缩释放实现发动机制动的二冲程对置活塞发动机
CN101680355B (zh) 抗爆震分开循环发动机和方法
JP6144206B2 (ja) エンジンブレーキ付き２ストローク対向ピストンエンジン
CN102257258B (zh) 用于内燃机的排气装置
CN106285966B (zh) 用于车辆缓速的发动机制动方法
CN202970888U (zh) 内燃机以及内燃机系统
US8584644B2 (en) Engine for an air hybrid vehicle
WO2005068804A1 (en) A two-stroke compression ignition engine
CN105026724A (zh) 用于没有机械增压器的二冲程循环发动机的egr
CN104343528B (zh) 涡轮增压系统
US8056541B1 (en) Internal combustion engine having an electric solenoid poppet valve and air/fuel injector
CN108368770A (zh) 重载对置活塞发动机中的空气处理
CN204082313U (zh) 一种用于发动机的涡轮增压器废气门和排气管理装置
US9234490B2 (en) Multi-cylinder internal combustion engine and method for operating such a multi-cylinder internal combustion engine
CN105209718A (zh) 改进型对置活塞发动机
US20180087445A1 (en) Hybrid opposed-piston engine system
CN107218127B (zh) 一种四汽缸自增压发动机
EP3158177A1 (en) A two-stroke combustion engine
CN109790774A (zh) 具有用于增加自身转矩的装置的往复活塞式内燃机
RU2566856C1 (ru) Способ привода клапанов трёхклапанного газораспределителя двигателя внутреннего сгорания пневматической системой привода с зарядкой пневмоаккумулятора системы привода атмосферным воздухом
RU2243386C2 (ru) Двигатель внутреннего сгорания (варианты)
US8943822B2 (en) Engine system having dedicated auxiliary connection to cylinder
WO2018092257A1 (ja) 内燃機関の過給装置
JPH01305123A (ja) 燃焼エンジン
CN107013346A (zh) 操作用于为车辆提供功率的汽车系统的方法

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant