CN103299014B - 用于电动地调整机动车的调整元件的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于借助驱动系统电动地调整机动车的调整元件（1）的方法，其中设有第一驱动结构（3）用于在位于主闭锁位置之前的预闭锁位置和所述开启位置之间对所述调整元件（1）进行电动地调整，其中设有第二驱动结构（4）用于将所述调整元件（1）从所述预闭锁位置电动地调整到所述主闭锁位置中，其中所述第二驱动结构（4）由驱动控制装置（8）激活，以将所述调整元件（1）从所述预闭锁位置调整到所述主闭锁位置中。

Description

用于电动地调整机动车的调整元件的方法

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的、用于电动地调整机动车的调整元件的方法以及根据权利要求8的、用于电动地调整这种调整元件的驱动系统。

背景技术

用于实施根据本申请的方法的、所讨论的驱动系统可应用于电动地调整机动车的调整元件。“调整元件”这个概念在此应广泛地去理解。其中包括机动车的后挡板、后箱盖、引擎罩、门、尤其是侧门、装载舱底板或者类似物。

用于电动地调整机动车的后挡板的、已知的方法在文献DE 20 2005 020 085 U1中公开，本发明以该方法为根据。在此，从典型的后挡板驱动机构的意义上设有用于电动地调整调整元件的第一驱动结构，所述后挡板驱动机构用于在位于主闭锁位置之前的预闭锁位置和开启位置之间对后挡板进行电动地调整。

在将后挡板从预闭锁位置调整到主闭锁位置中时，经常要施加较大的力，所述力基本上源于作用在该调整区域中的密封反压力。为该调整区域设有第二驱动结构，所述第二驱动结构也被称作“闭锁辅助结构”。在已知的结构中，闭锁辅助结构源于对机动车锁结构的锁楔（Schliesskeil）的电动的调整。

在另一种闭锁辅助结构的已知的变体中，机动车锁结构的机动车锁的锁销(Schlossfalle)能够从预卡锁位置电动地转移到主卡锁位置中。对此，文献DE 20 2005 017 541 Ul示出示例。

发明内容

在形成最接近的现有技术的方法中，将机动车锁转移到主卡锁状态触发对闭锁辅助结构的激活，从而将后挡板自身（在此通过对锁楔进行电动地调整）从其位于主闭锁位置之前的预闭锁位置调整到其主闭锁位置中。

在能够以特别简单的方式实现所述已知的方法的同时，在特定的操作不当的情况下对于用户会产生一定的伤害风险。这例如涉及到，用户通过借助螺丝刀将机动车锁的锁销调整到预卡锁位置或者主卡锁位置中，从而实现手动地将机动车锁转移到预卡锁状态或者主卡锁状态中。在已知的方法中，这会造成相应地激活闭锁辅助驱动机构，这根据构造设计会伴随着伤害风险。

本发明的任务在于，改进用于电动地调整机动车的调整元件的、已知的方法，从而尤其是在考虑到误操作的鲁棒性的情况下提高用户安全性。

上述问题通过权利要求1的特征解决。

基本思想在于，只有当误操作的可能性实际上趋近于零时，才会触发闭锁辅助功能。

具体来说，当探测到用于机动车锁和锁楔或者类似物之间的嵌合的嵌合指标时，与此同时探测到调整元件在其预闭锁位置和其主闭锁位置之间的位置时，并且当总是直接在上述探测到嵌合指标之前探测到调整元件沿闭锁方向的运动时，触发闭锁辅助功能。

所述嵌合指标通常指一种事件，所述事件被评价为用于表明机动车锁和锁楔之间存在嵌合的标记。从这种意义上说，可考虑一系列嵌合指标。在一种优选的构造方案中，所述嵌合指标为机动车锁的锁销转移到其预卡锁位置或者其主卡锁位置中的事件（权利要求2）。

利用上述三个条件的“与”联结在一定程度上进行可信性检验，通过所述可信性检验确保了，只有在将其按照正常运行设置时，才会从闭锁辅助功能意义上实现对第二驱动结构的激活。对此直接在探测到嵌合指标之前探测到调节元件沿闭锁方向的运动这一事实有着特别重要的意义。这不能通过误操作实现。

在根据权利要求4的、特别优选的设计方案中，由用于调整元件的位置的位置传感器的传感器数值推导出运动方向。可以考虑，存储位置传感器的一定数量的相应的最终传感器数值并且由所述传感器数值的上升或者下降推断出调整元件的运动方向。另一种方案在于，不断将实际的传感器数值与较前的传感器数值进行比较，并且根据所述传感器数值的差是正还是负来设置开启标志或者闭锁标志。

按照另一个同样具有独立的意义的教导，对一种按照权利要求8所述的、用于电动地调整机动车的调整元件的驱动系统提出权利保护。

按照所述另一个教导的关键的事实在于，如此设计驱动控制装置，使得当其探测到上述嵌合指标，与此同时探测到调整元件在其预闭锁位置和其主闭锁位置之间的预闭锁区域中的位置，并且总是直接在上述探测到嵌合指标之前探测到调整元件沿闭锁方向的运动时，所述驱动控制装置激活第二驱动结构，以将调整元件从预闭锁位置调整到主闭锁位置中。

可参考针对适合于说明所述驱动系统的、根据本申请的方法的所有实施方案。

附图说明

在下文中根据仅示出一个实施例的附图对本发明进行详细说明。在附图中：

图1示出具有后挡板和根据本申请的、用于电动地调节所述后挡板的驱动系统的机动车尾部的侧视图，并且

图2示出根据图1的驱动系统的两个驱动机构之一的剖视图。

具体实施方式

在图1中示出的驱动系统用于电动地调整机动车的调整元件1“后挡板”。在此也能够有利地使用所有其他在说明书的导引部分中谈到的调整元件。以下所有针对后挡板的实施方案相应地同样适用于所有其他在那里谈到的调整元件。

调整元件1、在此为后挡板1能够以常见的方式在主闭锁位置和在图1中示出的开启位置之间进行调整，以能够封闭挡板开口2。

为了在位于主闭锁位置之前的预闭锁位置和开启位置之间对调整元件1进行电动地调整，设有第一驱动结构3，所述第一驱动结构以待说明的方式设计成主轴驱动结构。在此，主闭锁位置和预闭锁位置之间的调整距离优选处于调整元件1的整个调整路径的3%到10%之间的范围内、尤其是调整元件1的整个调整路径的5%。

为了将调整元件1从上述预闭锁位置电动地调整到主闭锁位置中，设有第二驱动结构4（闭锁辅助结构）。

为了能够将调整元件1固定在其主闭锁位置中，设有机动车锁结构5，所述机动车锁结构具有机动车锁6和配属于所述机动车锁6的锁楔7。为实现所述锁楔7可考虑多种变体。对此例如设计成锁栓（Schliessbolzen）、锁眼(Schliessbuegel)或者类似物。

除了第一驱动结构3和第二驱动结构4，还为所述驱动系统配备了驱动控制装置8，所述驱动控制装置尤其用于协调所述两个驱动结构3、4。在此规定，即当驱动控制装置8探测到用于机动车锁6和锁楔7之间的嵌合的上述嵌合指标，与此同时探测到调整元件1在其预闭锁位置和其主闭锁位置之间的预闭锁区域中的位置，并且总是直接在探测到嵌合指标之前探测到调整元件1沿闭锁方向的运动时，第二驱动结构4由驱动控制装置8激活，以将调整元件1从预闭锁位置调整到主闭锁位置中。上文已进一步说明了，利用这三个条件的“与”联结能够可靠地避免由于误操作而导致非期望地触发所述闭锁辅助功能。

当所述机动车锁6具有常见的闭锁元件“锁销”和“卡爪(Sperrklinke)”时，能够特别简单地感应地检测到机动车锁6和锁楔7之间的上述嵌合。机动车锁6的锁销则能够通过与锁楔7或者类似物的嵌合从开启位置送入到预卡锁位置和/或主卡锁位置中。所述嵌合指标则优选为通过与锁楔7的嵌合将锁销转移到预卡锁位置或者主卡锁位置中的事件。

具体来说，机动车锁6优选具有用于锁销和/或卡爪的位置的位置传感器，其中驱动控制装置8为了探测机动车锁6和锁楔7之间的嵌合监测该位置传感器的传感器数值。

通过监测用于调整元件1的位置的位置传感器的传感器数值，能够最简单地完成对调整元件1进入到其预闭锁位置和其主闭锁位置之间的区域中的探测和对运动方向的探测。在说明书的总论部分中已介绍了用于确定运动方向的简单的变体。

在所示出的并且就此而言优选的实施例中，第一驱动结构3具有两个主轴驱动机构9，所述主轴驱动机构布置在后挡板开口2的两侧的区域中。在图1中，仅示出了两个主轴驱动机构9之一。图2示出了该主轴驱动机构的剖视图。

以下的实施方案仅涉及能够在图1中识别出的主轴驱动机构9，然而这些实施方案同样也适用于必要时其他的存在的驱动机构。

所述在图2中示出的主轴驱动机构9设计成具有驱动电机10、中间传动机构11和主轴-主轴螺母传动机构12的主轴驱动机构，其中弹簧结构13负责使主轴-主轴螺母传动机构12预紧到延展位置中。图1示出了主轴驱动机构9的安装状态。上述用于调整元件1的位置的位置传感器在此可以设计成霍尔传感器，所述霍尔传感器与布置在主轴驱动机构的轴上的磁体共同作用。

为了完整性起见需要指出的是，对于第一驱动结构3的构造设计而言可考虑多种变体。

对于第二驱动结构4的构造设计也可考虑多种有利的变体。

在一种变体中规定，第二驱动结构4具有驱动机构，通过所述驱动机构能够调整机动车锁的锁销。在此优选能够将锁销从预卡锁位置电动地调整到主卡锁位置中，以将调整元件1从预闭锁位置转移到主闭锁位置中。在此情况下，嵌合指标为将锁销转移到预卡锁位置中的事件。

与此相对地，在示出的实施例中规定，第二驱动结构4具有驱动机构，通过所述驱动机构能够引起对锁楔7的调整，以将调整元件1从预闭锁位置转移到主闭锁位置中。在图1中以虚线示出锁楔7的位置、相当于调整元件1的预闭锁位置，并且以实线示出锁楔7的位置、相当于调整元件1的主闭锁位置。在此情况下，嵌合指标优选为将锁销转移到主卡锁位置中的事件。

已经指出，所述调整元件1可以是机动车的某一个调整元件1。在特别优选的实施方案中，调整元件1是机动车的后挡板、后箱盖、引擎罩、门、尤其是侧门或者装载舱底板。

按照另外一个同样具有独立的意义的教导，从上述意义上说对由第一驱动结构3、第二驱动结构4和驱动控制装置8组成的驱动系统提出权利保护。就此而言可参考针对根据本申请的方法的实施方案。

最后需要指出的是，为了进一步提高用户安全性可以查询额外的数据。该额外的数据例如是第一驱动结构3的电流消耗的曲线。也就是说，在机动车锁6和锁楔7之间“所期望”的嵌合的情况下应始终记录到电流上升，而在上述误操作中则不会出现所述电流上升。相应地也可以考虑其他的查询。

Claims (8)

1.一种用于借助驱动系统电动地调整机动车的调整元件（1）的方法，其中能够在主闭锁位置和开启位置之间对所述调整元件（1）进行调整，其中设有第一驱动结构（3）用于在位于主闭锁位置之前的预闭锁位置和所述开启位置之间对所述调整元件（1）进行电动地调整，其中设有第二驱动结构（4）用于将所述调整元件（1）从所述预闭锁位置电动地调整到所述主闭锁位置中，

其中设有具有机动车锁（6）和配属于所述机动车锁（6）的锁楔（7）或者类似物的机动车锁结构（5），用于将所述调整元件（1）固定在所述主闭锁位置中并且

其中当驱动控制装置（8）

-探测到用于所述机动车锁（6）和所述锁楔（7）或者类似物之间的嵌合的嵌合指标，

-与此同时探测到所述调整元件（1）在其预闭锁位置和其主闭锁位置之间的位置，并且

-总是直接在上述探测到所述嵌合指标之前探测到所述调整元件（1）沿闭锁方向的运动时，

所述第二驱动结构（4）由驱动控制装置（8）激活，以将所述调整元件（1）从所述预闭锁位置调整到所述主闭锁位置中。

2.按照权利要求1所述的方法，其特征在于，所述机动车锁（6）具有作为闭锁元件的锁销和卡爪，通过与所述锁楔（7）或者类似物的嵌合能够将所述锁销送入到预卡锁位置和/或主卡锁位置中，并且待探测的所述嵌合指标为将所述锁销转移到所述预卡锁位置或者所述主卡锁位置中的事件。

3.按照权利要求2所述的方法，其特征在于，所述机动车锁（6）具有用于所述锁销和/或卡爪的位置的位置传感器，并且所述驱动控制装置（8）为了探测所述嵌合指标监控所述位置传感器的传感器数值。

4.按照前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述第一驱动结构（3）具有用于所述调整元件（1）的位置的位置传感器，并且所述驱动控制装置（8）为了探测所述调整元件（1）进入到其预闭锁位置和其主闭锁位置之间的区域并且为了探测所述调整元件（1）的运动方向监控所述位置传感器的传感器数值。

5.按照权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述第一驱动结构（3）具有至少一个主轴驱动机构（9），所述主轴驱动机构一方面与所述调整元件（1）耦接，并且另一方面与所述机动车车身耦接。

6.按照权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述第二驱动结构（4）具有驱动机构，通过所述驱动机构能够引起对所述机动车锁（6）的锁销或者锁楔（7）或者类似物的调整。

7.按照权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述调整元件（1）设计成机动车的后挡板、后箱盖、引擎罩、门或者装载舱底板。

8.一种用于电动地调整机动车的调整元件（1）的驱动系统，其中能够在主闭锁位置和开启位置之间对所述调整元件（1）进行调整，其中设有第一驱动结构（3）用于在位于主闭锁位置之前的预闭锁位置和所述开启位置之间对所述调整元件（1）进行电动地调整，其中设有第二驱动结构（4）用于将所述调整元件（1）从所述预闭锁位置电动地调整到所述主闭锁位置中，

其中设有具有机动车锁（6）和配属于所述机动车锁（6）的锁楔（7）或者类似物的机动车锁结构（5），用于将所述调整元件（1）固定在所述主闭锁位置中并且

其中当驱动控制装置（8）

-探测到用于所述机动车锁（6）和所述锁楔（7）或者类似物之间的嵌合的嵌合指标，

-与此同时探测到所述调整元件（1）在其预闭锁位置和其主闭锁位置之间的位置，并且

-总是直接在上述探测到所述嵌合指标之前探测到所述调整元件（1）沿闭锁方向的运动时，

所述第二驱动结构（4）由驱动控制装置（8）激活，以将所述调整元件（1）从所述预闭锁位置调整到所述主闭锁位置中。