CN106414940B - 运行散热器格栅装置的方法、散热器格栅装置和车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种运行车辆的散热器格栅装置(1)的方法，所述散热器格栅装置具有至少一个在关闭位置和打开位置间可转动地支承的封闭活板(3)，其中借助驱动单元(5)来定位所述至少一个封闭活板(3)。根据本发明，借助所述驱动单元(5)在出现至少一个触发标准时将所述至少一个封闭活板(3)定位至所述关闭位置，或者借助所述驱动单元(5)在出现所述至少一个触发标准时将所述至少一个封闭活板(3)从所述关闭位置定位至所述打开位置，紧接着重新定位至所述关闭位置。

Description

运行散热器格栅装置的方法、散热器格栅装置和车辆
技术领域
本发明涉及一种运行车辆的散热器格栅装置的方法，所述散热器格栅装置具有至少一个在关闭位置和打开位置间可转动地支承的封闭活板，其中借助驱动单元来定位所述至少一个封闭活板。本发明还涉及一种用于车辆的散热器格栅装置和一种具有这种散热器格栅装置的车辆。
背景技术
由DE10 2012 012 677 A1已知一种用于车辆的散热器格栅装置以及一种运行散热器格栅装置的方法。散热器格栅装置包括至少一个围住主进气口的支承框架和多个封闭活板，这些封闭活板在关闭位置和打开位置之间绕活板转动轴线可转动地支承。在这些封闭活板上成形或构成有与插闩作用连接的活板杆，其中散热器格栅装置还包括用来定位封闭活板的传动装置。此外还设置有用来容纳封闭活板、插闩和传动装置的活板框架，其中该活板框架采用两件式构造并且力锁合、形锁合和/或材料锁合地固定在冷却器外罩的支承框架上。
发明内容
本发明的目的是提供一种相对于现有技术有所改进的运行车辆的散热器格栅装置的方法、一种散热器格栅装置和一种具有这种散热器格栅装置的车辆。
在所述方法方面，本发明用以达成上述目的的解决方案为下文所述的特征，在所述冷却器格栅装置方面，本发明用以达成上述目的的解决方案为下文所述的特征，在所述车辆方面，本发明用以达成上述目的的解决方案为下文所述的特征。
本发明的有利设计方案参阅下文所述。
一种运行散热器格栅装置的方法，所述散热器格栅装置具有至少一个在关闭位置和打开位置之间可转动地支承的封闭活板，根据所述方法，借助传动装置来定位所述至少一个封闭活板。根据本发明，借助所述驱动单元在出现至少一个触发标准时将所述至少一个封闭活板定位至所述关闭位置，或者借助所述驱动单元在出现所述至少一个触发标准时将所述至少一个封闭活板从关闭位置定位至打开位置，并且紧接着重新定位至关闭位置。
在出现所述至少一个触发标准时将所述至少一个封闭活板定位至预先设定的关闭位置，由此修正所述至少一个封闭活板特别是在车辆停车时的打开或部分打开。在此过程中将所述至少一个封闭活板转换至关闭位置，从而特别是能够以预先设定的方式针对散热器格栅装置的继续运行而调节封闭活板的位置。
借助所述方法就能基本上避免由于对停靠车辆的至少一个封闭活板进行操作以及/或者由于冰和/或雪的影响而在关闭位置和/或打开位置出现不同的活板位置。
在一种可能的实施方式中，至少在所述至少一个封闭活板到达关闭位置的情况下，所述驱动单元自动地以预先设定的角度反向于定位方向运动以便占据关闭位置，其中所述至少一个封闭活板仍处于关闭位置。
通过反向于定位方向移动所述驱动单元，至少降低了驱动机械装置和/或所述至少一个封闭活板因驱动单元的最大驱动转矩的持续作用而受损的风险。也就是说，借助所述驱动单元反向于定位方向的运动，驱动机械装置不再处于固定的预应力下，从而将构成驱动机械装置的组成部分的热塑性材料的因温度影响而造成的下陷最小化。
特别是在驱动机械装置的负荷相对较高的横截面中，降低了驱动机械装置的最大预应力，从而如前所述至少降低了导致受损风险的机械负荷，例如振动。
根据所述方法的一种改进方案，将所述车辆的发动机启动和/或门解锁用作触发标准。也就是说，所述发动机启动和/或门解锁是用来自动定位所述至少一个封闭活板的触发标准。
在另一可能的实施方式中，在以预先设定的角度反向于定位方向定位所述驱动单元之后，实施所述至少一个封闭活板的基准运行。所述基准运行的作用是检查并视情况调整在关闭位置和打开位置的占位方面与所述至少一个封闭活板有关的驱动机械装置。
根据另一方案，在实施所述基准运行时通过所述驱动单元的电流增大，来检测是否达到关闭位置和打开位置。因此能够成本相对低廉地识别所述至少一个封闭活板的极端位置，其中优选无需设置用来检测位置(即极端位置)的额外检测单元。
作为替代或补充方案，借助至少一个霍尔传感器来检测所述驱动单元的位置，所述传感器集成在所述驱动单元中，所述驱动单元可以是直流电动机。
本发明还涉及一种车辆的散热器格栅装置，其具有至少一个在关闭位置和打开位置之间可转动地支承的封闭活板，并且具有至少一个用来定位所述至少一个封闭活板的驱动单元。根据本发明，所述至少一个驱动单元在出现至少一个触发标准时将所述至少一个封闭活板定位至关闭位置，或者所述至少一个驱动单元在出现所述至少一个触发标准时将所述至少一个封闭活板从关闭位置定位至打开位置并且随后又定位至关闭位置。
借助于所述散热器格栅装置和所述至少一个封闭活板至关闭位置的定位，就能针对散热器格栅装置的继续运行而修正所述至少一个封闭活板的位置，例如修正由于操纵原因和/或气候原因造成的打开或部分打开的位置。
在一种可能的实施方案中，至少在所述至少一个封闭活板到达关闭位置的情况下，所述驱动单元能够自动地以预先设定的角度反向于定位方向移动以便占据关闭位置，其中所述至少一个封闭活板定位在所述关闭位置。
此外，所述触发标准还包括车辆的发动机启动和/或门解锁。也就是说，所述驱动单元在发动机启动和/或门解锁时将所述至少一个封闭活板定位至关闭位置。
本发明还涉及一种具有这种散热器格栅装置的车辆。
附图说明
下面借助附图对本发明的实施例进行详细阐述。
图中：
图1为用于车辆的散热器格栅装置的示意图，其具有处于关闭位置的封闭活板；以及
图2为用来控制封闭活板的方法流程图。
具体实施方式
唯一的附图以背视图中示出了用于未详细示出的车辆的散热器格栅装置1。
散热器格栅装置1包括围住主进气口的支承框架2、多个封闭活板3、活板框架4、驱动单元5、两个驱动杠杆6和两个插闩7，这些封闭活板在此实施例中位于关闭位置。
借助散热器格栅装置1就能根据车辆的运行状态来打开和关闭主进气孔。特别是在所接收的热量少的情况下或者内燃机关闭的情况下将该主进气孔封闭，以避免由于行车风造成不必要的冷却和/或通过主进气孔发生不期望的热量排出。此外，封闭主进气孔还能在行驶速度相对较高时显著改善空气阻力系数。
散热器格栅装置1具有两个活板列，它们被并排布置并且分别包括四个封闭活板3。这些封闭活板3相对于车辆竖轴线Z上下叠置。此外，这些封闭活板3如此布置，使得封闭活板3的纵轴线垂直于车辆竖轴线并且平行于车辆横轴线Y。
这些封闭活板3在所示的关闭位置和未详细示出的打开位置之间在其活板列之内可枢转地支承。
为了调节相应的封闭活板3，活板列的相应的插闩7通过驱动杠杆6与驱动单元5连接。驱动单元5相对于散热器格栅装置1的横向延伸部并且相对于车辆横轴线Y居中布置，并且分配给两个活板列。
驱动单元5与未详细示出的控制单元连接，借助该控制单元根据环境温度和/或内燃机的运行温度产生控制信号，并且将该控制信号传输至驱动单元用来激活该驱动单元。根据环境温度和/或运行温度来打开或关闭这些封闭活板3。
如果结束车辆的行驶并且停下车辆，则将驱动单元5激活并将封闭活板3关闭。
由于对封闭活板3的操作和/或由于冰雪作用，这些封闭活板3可能在封闭活板3的所调节的关闭位置具有不同的定位。举例而言，一些封闭活板3由于熔化的冰和/或雪而被打开或部分打开，而其他封闭活板3则重又关闭。
为了特别是在行驶启动时尽可能排除封闭活板不同位置的情况，在出现触发标准时激活该驱动单元5并且将封闭活板3定位至关闭位置。
优选在出现所述触发标准时将这些封闭活板3定位至关闭位置、打开位置并重新定位至关闭位置。
作为用于将封闭活板3定位至关闭位置的触发标准是门解锁操作(手动地或遥控地)和/或发动机启动。也就是说，在出现车门解锁时和/或在车辆的发动机启动时，控制并激活所述驱动单元5，从而将封闭活板3移动至关闭位置。
在将封闭活板3定位至关闭位置后，就能像传统方式一样将封闭活板3基准运行至极端位置(关闭位置和打开位置)。通过发动机电流的增大来检测是否达到相应的极端位置。在驱动单元5的机构中集成有霍尔传感器，其能够检测驱动单元5的当前位置。
如果这些封闭活板3中的一个或这些封闭活板3中的多个由于当时的气候条件而被冻住，则同样借助相对较高的发动机电流来检测到这种情况并且生成相应的故障警报。
此外提出，驱动单元5在车辆点火系统不运行时自动地以预先设定的角度反向于定位方向移动以便占据关闭位置，该驱动单元尤指直流电动机。驱动单元5以预先设定的角度反向于定位方向移动，其中封闭活板3仍处于关闭位置。
驱动单元5的这个反向运动的作用是，减小在封闭活板3处于作为极端位置的关闭位置以及还优选在打开位置的情况下在对封闭活板3定位时、特别是定位至关闭位置时施加的相对较高的力水平。从而预防特别是在驱动机械装置的塑料中发生过度下陷。
造成塑料中的这种过度下陷的原因是，在驱动机械装置的涡轮传动中，维持较高的施力水平会引起自锁。
通过驱动单元5的反向运动，驱动单元5不会对封闭活板3和/或其他组成部分施加较大的驱动力矩，从而至少降低由此引起的受损风险。
驱动单元5的反向于定位方向的运动可减小驱动机械装置的弹性预应力。
借助散热器格栅装置1以及运行散热器格栅装置1的方法，封闭活板3特别是在行驶启动时具有相同的定位。
此外由于驱动单元5反向于定位方向运动，至少减少了由于相对较高的施力水平对封闭活板3和/或驱动机械装置的其他组成部分造成的损坏。
图2为用来控制散热器格栅装置1的封闭活板3的方法流程图。
在第一方法步骤V1中，在行驶运行结束时对封闭活板3进行控制并且将其定位至关闭位置。
在第二方法步骤V2中，驱动单元5在车辆点火系统不运行时自动地以预先设定的角度反向于定位方向移动以便占据关闭位置。
在第三方法步骤V3中，在手动和/或遥控地进行门解锁时，和/或在发动机启动时激活驱动单元5，并且将封闭活板3重新定位至关闭位置，以便由此修正例如由于气候条件引起的封闭活板3的不同位置。
在额外的第四方法步骤V4和额外的第五方法步骤V5中，随后将封闭活板3移动至打开位置并且重新移动至关闭位置。
在第六方法步骤V6或可选地在第四方法步骤V4中，按现有技术中的方式将封闭活板3基准运行至极端位置(关闭位置和打开位置)。

Claims (8)

1.一种用于运行车辆的散热器格栅装置(1)的方法，所述散热器格栅装置具有至少一个在关闭位置和打开位置间可转动地支承的封闭活板(3)，其中借助驱动单元(5)来定位所述至少一个封闭活板(3)，
其特征在于，借助所述驱动单元(5)在出现至少一个触发标准时将所述至少一个封闭活板(3)定位至所述关闭位置，或者借助所述驱动单元(5)在出现所述至少一个触发标准时将所述至少一个封闭活板(3)从所述关闭位置定位至所述打开位置，紧接着重新定位至所述关闭位置，
至少在所述至少一个封闭活板(3)到达关闭位置的情况下，所述驱动单元(5)自动地以预先设定的角度反向于定位方向移动以便占据所述关闭位置，其中所述至少一个封闭活板(3)仍处于所述关闭位置。
2.根据权利要求1所述的方法，
其特征在于，将所述车辆的发动机启动和/或门解锁用作触发标准。
3.根据权利要求1或2所述的方法，
其特征在于，在所述封闭活板(3)和所述驱动单元(5)的定位完毕后，实施所述驱动单元(5)和所述至少一个封闭活板(3)的基准运行。
4.根据权利要求3所述的方法，
其特征在于，在实施所述基准运行时通过所述驱动单元(5)的电流增大来检测是否到达所述关闭位置和所述打开位置。
5.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，借助至少一个霍尔传感器对所述驱动单元(5)的当前位置进行检测。
6.一种车辆的散热器格栅装置(1)，所述散热器格栅装置具有至少一个在关闭位置和打开位置间可转动地支承的封闭活板(3)，并且具有至少一个用来定位所述至少一个封闭活板(3)的驱动单元(5)，
其特征在于，所述至少一个驱动单元(5)在出现至少一个触发标准时将所述至少一个封闭活板(3)定位至所述关闭位置，或者所述至少一个驱动单元(5)在出现所述至少一个触发标准时将所述至少一个封闭活板(3)从所述关闭位置定位至所述打开位置，紧接着重新定位至所述关闭位置，
至少在所述至少一个封闭活板(3)到达关闭位置的情况下，所述驱动单元(5)能够自动地以预先设定的角度反向于定位方向移动以便占据所述关闭位置，其中所述至少一个封闭活板(3)定位在所述关闭位置中。
7.根据权利要求6所述的散热器格栅装置(1)，
其特征在于，所述触发标准包括所述车辆的发动机启动和/或门解锁。
8.一种车辆，其包括根据权利要求6或7所述的散热器格栅装置(1)。
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