CN205800949U - 一种可自锁汽车电动踏板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可自锁汽车电动踏板，包括：与车体固定连接的安装架、固定在所述安装架上的驱动电机、锁紧杆、摇杆、连接杆和脚踏板；锁紧杆的连轴端与所述驱动电机的输出轴紧固连接，锁紧杆的销接端与摇杆的一端销接，摇杆的另一端与连接杆的一端销接，所述连接杆的另一端与安装架销接；所述锁紧杆、摇杆和连接杆组成连杆机构；脚踏板收起状态下，锁紧杆的销接端位于锁紧杆的连轴端的下方。本实用新型脚踏板收起状态下，锁紧杆与摇杆销接端受到向下的作用力，锁紧杆不会由于惯性而顺时针转动，能够实现自锁。

Description

一种可自锁汽车电动踏板

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体为一种方便用户上下车的可自锁汽车电动踏板。

背景技术

商务车、越野车、SUV、皮卡等车型由于底盘较高，需要配设方便用户上下车的电动踏板，传统的电动踏板为一种可自动收缩的平行四边形传动机构，电动踏板不用时收起到汽车底盘下部，但是此类电动踏板，不具有自锁性，若路面状况不好，起伏较大，会造成电动踏板受到惯性落下，有一定的安全隐患，尤其对于需要适应野外各种路面状况的越野车，此种电动踏板相对很不安全，且容易被损坏。

实用新型内容

本实用新型针对现有电动踏板没有自锁，容易因受到惯性而落下，存在安全隐患的问题，而研究设计一种可自锁汽车电动踏板。

本实用新型的技术手段如下：

一种可自锁汽车电动踏板，其特征在于，所述电动踏板包括：与车体固定连接的安装架、固定在所述安装架上的驱动电机、锁紧杆、摇杆、连接杆和脚踏板；所述锁紧杆的两端分别为连轴端和销接端，所述锁紧杆的连轴端与所述驱动电机的输出轴紧固连接，锁紧杆的销接端与摇杆的一端销接，所述摇杆的另一端与连接杆的一端销接，所述连接杆的另一端与安装架销接；所述脚踏板固定在所述连接杆上，所述锁紧杆、摇杆和连接杆组成连杆机构；脚踏板收起状态下，所述锁紧杆的销接端位于所述锁紧杆的连轴端的下方。

进一步地，所述连接杆为弯折结构，所述脚踏板固定在所述连接杆靠近摇杆的弯折边上。

进一步地，所述安装架上还设置有伸出限位器和收起限位器；所述锁紧杆触碰到伸出限位器后，驱动电机停止转动，脚踏板处于伸出状态；所述锁紧杆触碰到收起限位器后，驱动电机停止转动，脚踏板处于收起状态。

进一步地，所述锁紧杆与驱动电机的输出轴通过螺钉紧固连接。

进一步地，所述脚踏板采用碳素结构钢。

更进一步地，所述连接杆与安装架的销接部位于所述锁紧杆与输出轴紧固连接部的下方。

与现有技术比较，本实用新型所述的可自锁汽车电动踏板具有以下有益效果：

1、本实用新型采用连杆机构驱动脚踏板伸出和收起，脚踏板伸出时，驱动电机的输出轴驱动锁紧杆以输出轴的轴心为圆心顺时针转动，锁紧杆带动摇杆转动，摇杆带动连接杆转动，固定在连接杆上的脚踏板同步转动，直到脚踏板处于水平位置；脚踏板收起时，输出轴驱动锁紧杆以输出轴的轴心为圆心逆时针转动，锁紧杆带动摇杆转动，摇杆带动连接杆转动，固定在连接杆上的脚踏板同步转动，使脚踏板贴在汽车的两翼，脚踏板收起状态下，锁紧杆的销接端位于锁紧杆的连轴端的下方，锁紧杆与摇杆销接部受到向下的作用力，不会由于惯性而顺时针转动，从而不会使脚踏板落下。

2、脚踏板收起时贴在汽车的两翼，对车身起到一定的保护作用。

3、脚踏板采用硬度高于不锈钢和铝合金的碳素结构钢，尤其适合在野外行驶的越野车，脚踏板不容易被损坏且成本低。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例脚踏板收起状态示意图；

图2为本实用新型实施例脚踏板伸出状态示意图。

图中：1、锁紧杆，2、摇杆，3、连接杆，4、脚踏板，5、安装架，6、伸出限位器，7、收起限位器，8、连轴端。

具体实施方式

一种可自锁汽车电动踏板，适用于底盘较高，经常工作在路况较差的场合的高底盘汽车，尤其是越野车。

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型所提到的方向用语，例如「上」、「下」、「前」、「后」、「左」、「右」等，仅是参考附加图式的方向。因此，使用的方向用语是用来说明，而非用来限制本实用新型。

如图1和图2所示的可自锁汽车电动踏板，包括：与车体固定连接的安装架5、固定在安装架5上的驱动电机、锁紧杆1、摇杆2、连接杆3和脚踏板4；锁紧杆1的两端分别为连轴端和销接端，锁紧杆1的连轴端与驱动电机的输出轴8紧固连接，锁紧杆1的销接端与摇杆2的一端销接，摇杆2的另一端与连接杆3的一端销接，连接杆3的另一端与安装架5销接；脚踏板4固定在连接杆3上，锁紧杆1、摇杆2和连接杆3组成连杆机构；脚踏板4收起状态下，锁紧杆1的销接端位于锁紧杆1的连轴端的下方。

作为一种优选的实施方式，连接杆3为弯折结构，脚踏板4固定在所述连接杆3靠近摇杆2的弯折边上。

为便于自动控制驱动电机，安装架5上还设置有伸出限位器6和收起限位器7；驱动电机可为减速电机，当锁紧杆1触碰到伸出限位器6后，驱动电机的输出轴8停止转动，脚踏板4处于伸出状态；当锁紧杆1触碰到收起限位器7后，驱动电机的输出轴8停止转动，脚踏板4处于收起状态。

作为另一种优选的实施方式，锁紧杆1与驱动电机的输出轴8通过螺钉紧固连接。

传统的脚踏板多采用材质较轻但硬度较低的不锈钢或铝合金，在野外非常容易损坏，无法满足经常在野外工作的越野车的需求，本实用新型实施例的脚踏板采用碳素结构钢材料，虽然相对较重，但是有硬度高，能够满足野外工作的需求，成本低，具有较高的性价比。

作为又一种优选的实施方式，连接杆3与安装架5的销接部位于所述锁紧杆1与输出轴紧固连接部的下方。

具体地说，脚踏板4的伸出和收起由设置于驾驶室内控制台内的控制器控制，当车门打开时，装在车门上的传感器发出信号给控制器，控制器控制驱动电机的输出轴8顺时针转动，带动紧固连接在输出轴8上的锁紧杆1转动，锁紧杆1带动摇杆2转动，摇杆2带动连接杆3转动，直至锁紧杆1触碰到伸出限位器6，代表脚踏板4伸出到位，伸出限位器6向控制器发送信号使驱动电机的输出轴8停止转动，此时固定在连接杆3上的脚踏板4处于水平伸出状态，如图2位置状态；完成上下客后，关闭车门，控制器收到关门信号，控制驱动电机逆时针方向转动，通过锁紧杆1、摇杆2和连接杆3依次传动，带动固定在连接杆3上的脚踏板4逆时针转动，直至锁紧杆1触碰到收起限位器7，收起限位器7向控制器发送信号使驱动电机的输出轴8停止转动，此时脚踏板4应收回到汽车车身的两翼，如图1位置。需要声明的是，驱动电机的输出轴的顺时针旋转和逆时针旋转只是针对附图1和附图2的展示方向而言，对于由于电机的安装方式不同或者观看方向不同会引起的旋转方向的差异同样在本实用新型的保护范围之内。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种可自锁汽车电动踏板，其特征在于，所述电动踏板包括：与车体固定连接的安装架(5)、固定在所述安装架(5)上的驱动电机、锁紧杆(1)、摇杆(2)、连接杆(3)和脚踏板(4)；所述锁紧杆的两端分别为连轴端和销接端，所述锁紧杆(1)的连轴端所述驱动电机的输出轴(8)紧固连接，锁紧杆(1)的销接端与摇杆(2)的一端销接，所述摇杆(2)的另一端与连接杆(3)的一端销接，所述连接杆(3)的另一端与安装架(5)销接；所述脚踏板(4)固定在所述连接杆(3)上，所述锁紧杆(1)、摇杆(2)和连接杆(3)组成连杆机构；脚踏板(4)收起状态下，所述锁紧杆(1)的销接端位于所述锁紧杆(1)的连轴端的下方。

2.根据权利要求1所述的可自锁汽车电动踏板，其特征在于，所述连接杆(3)为弯折结构，所述脚踏板(4)固定在所述连接杆(3)靠近摇杆(2)的弯折边上。

3.根据权利要求1所述的可自锁汽车电动踏板，其特征在于，所述安装架(5)上还设置有伸出限位器(6)和收起限位器(7)；所述锁紧杆(1)触碰到伸出限位器(6)后，驱动电机的输出轴(8)停止转动，脚踏板(4)处于伸出状态；所述锁紧杆(1)碰到收起限位器(7)后，驱动电机的输出轴(8)停止转动，脚踏板(4)处于收起状态。

4.根据权利要求1所述的可自锁汽车电动踏板，其特征在于，所述锁紧杆(1)与驱动电机的输出轴通过螺钉紧固连接。

5.根据权利要求1所述的可自锁汽车电动踏板，其特征在于，所述脚踏板(4)采用碳素结构钢。

6.根据权利要求1-5任一项所述的可自锁汽车电动踏板，其特征在于，所述连接杆(3)与安装架(5)的销接部位于所述锁紧杆(1)与输出轴(8)紧固连接部的下方。