CN103277208B - 一种发动机缸体 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种发动机缸体，包括有缸体本体，缸体本体包括有气缸及包围气缸的冷却水套，在缸体本体上冷却水套有向气缸盖上提供冷却水的出水孔，在缸体上设置有为缸体提供冷却水的进水孔结构；所述进水孔结构同发动机缸体为一体结构。通过本技术方案，不仅能解决从冷却水泵到进水口之间需要水管绕行外，还能够解决进入发动机缸体内的冷却水分布均匀，减少气体产生的问题。
Description
技术领域
本发明属于发动机领域，指发动机的缸体，特别是指一种柴油机缸体的冷却水进水口结构。
背景技术
发动机在工作过程中，会有大量的热量产生，因此需要对发动机缸体进行冷却，现使用的冷却方式是由水泵将冷却水压入缸体及缸盖的冷却水系统，冷却水泵均置于缸体的外部，因此，冷却水泵的出水口要同缸体的进水口连接，冷却水可以通过进水口进入到缸体或缸盖的冷却水腔内，以实现冷却缸体及缸盖的目的。
目前的发动机均是在缸体的侧壁上开一个洞作为进水口，这个进水口可以根据车辆的布置需要设置于发动机缸体的前端、后端、进气侧或排气侧。但是如果进水口位于缸体前端，那么该进水口必定朝向缸体前端；如果进水口位于缸体后端，那么进水口必定朝向缸体的后端；位于缸体进气侧和排气侧的进水口的朝向也同样道理。
进水口位于缸体的哪一端，其朝向只能朝向哪个方向，这就给冷却系统的水管布置带来不便，这是因为一般情况下，冷却水泵会布置在链壳室一端，这样有利于为冷却水泵安排动力。譬如，进水口位于缸体进气侧，而冷却系统的水泵位于缸体前端，那么就需要用水管从缸体的前端一直绕到缸体的进气侧才能实现与进水口的连接。
另一方面，现有技术中的冷却水在进入发动机的进水口之前，水流是直的进入发动机的冷却水系统，特别是直接进入缸体的水套时，这一进水方式会导致多缸冷却水分布不均，导致气体产生影响冷却效果。
发明内容
本发明的目的是对进入发动机缸体的冷却水进水口改进，通过本技术方案，不仅能解决从冷却水泵到进水口之间需要水管绕行外，还能够解决进入发动机缸体内的冷却水分布均匀，减少气体产生的问题。
本发明是通过以下技术方案实现的：
一种发动机缸体，包括有缸体本体，缸体本体包括有气缸及包围气缸的冷却水套，在缸体本体上冷却水套有向气缸盖上提供冷却水的出水孔，在缸体上设置有为缸体提供冷却水的进水孔结构；所述进水孔结构同发动机缸体为一体结构；所述进水孔结构包括有一端设置于缸体上的进水孔的室状结构及同室状结构连接的管形结构，管形结构的另一端入水口用于连接冷却水泵出水管；所述进水孔的中心线同管形结构的中心线不重合或不平行。
在室状结构同进水孔相对的壁上还设置有清砂孔。
所述进水孔结构设置在缸体的进气侧或排气侧的侧壁上。
所述管形结构设置于室状结构中围绕进水孔所在面的四周侧面上。
所述进水孔的中心线同管形结构的中心线垂直。
所述入水口的朝向为缸体的前端或后端。
所述进水口的孔径大于清砂孔的孔径。
本发明同现有技术相比的有益效果是：
通过本技术方案，解决了从冷却水泵的出水口到进水口之间需要设置较长的管线或需要绕行缸体的问题。另一方面，通过本技术方案，在冷却水进入到缸体之前通过缓冲作用，有利于冷却水在多气缸的水套内进行均匀分布。
附图说明
图1为本发明一种发动机缸体的结构示意图；
图2为本发明一种发动机缸体的结构的另一示意图。
具体实施方式
以下通过具体实施方式来详细说明本发明的技术方案，应当理解的是，以下的实施例均为示例性的，仅能用来解释和说明本发明的技术方案，而不能解释为是对本发明技术方案的限制。
在本发明中，发动机中除位于缸体上的进水口部分进行改进外，其余部分均为现有技术，在此对现有技术部分不进行特别说明。
另一方面，本技术方案能够适用于所有采用液体冷却的发动机领域，特别是对于柴油发动机更具有优势。
一种发动机缸体，包括有缸体本体，缸体本体的结构和形状同现有技术相同，可以根据不同的需要选用不同的发动机缸体；缸体本体包括有气缸及包围气缸的冷却水套，在本实施例中，选用的是直列四缸发动机，本发明的技术方案对于其它方式的气缸同样适用。在缸体本体上冷却水套有向气缸盖上提供冷却水的出水孔。
在本发明的技术方案中，在缸体上也可以有单独的通道为气缸盖提供冷却水，在缸体的进气侧的缸壁42上或排气侧的缸壁上设置有为缸体提供冷却水的进水孔结构，在其它实施例中，进水孔结构可以设置于发动机缸体的任何部分，只要不影响整体总体布局；进水孔结构同发动机缸体为一体结构，此处的一体结构是指可以在浇铸缸体的同时浇铸出进水孔结构，也可以采用后期加工方式结合为一体结构。
进水孔结构包括有一端设置于缸体上的进水孔的室状结构及同室状结构连接的管形结构，管形结构的另一端入水口1用于连接冷却水泵出水管3；此处的室状结构中与缸体成一体的面上加工有进水孔，在本实施例中，进水孔和孔径为20—70mm，在其它实施例中，该进水孔径可以根据需要进行调整调整；该进水孔贯通缸体侧壁与冷却水套连接，室状结构中与进水孔相对的面上设置有清砂孔2，在本实施例中，清砂孔的孔径为15mm—50mm，但也可以根据需要进行调整。
进水孔的中心线同管形结构的中心线垂直，在此处是指进水孔中心线与管形结构的中心线不位于同一空间平面上；在本发明的其它实施例中，进水孔的中心线同管形结构的中心线不重合或不平行，即不能位于同一平面上。
在本实施例中，管形结构中与冷却水泵出水管连接的入水口的朝向为发动机缸体的前端41或后端；在其它实施例中，入水口的朝向也可以根据需要进行调整，但以朝向发动机缸体的前端或后端为最优选择。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同限定。
Claims (6)
1.一种发动机缸体，包括有缸体本体，缸体本体包括有气缸及包围气缸的冷却水套，在缸体本体上冷却水套有向气缸盖上提供冷却水的出水孔，其特征在于：在缸体上设置有为缸体提供冷却水的进水孔结构；所述进水孔结构同发动机缸体为一体结构；所述进水孔结构包括有一端设置于缸体上的进水孔的室状结构及同室状结构连接的管形结构，管形结构的另一端入水口用于连接冷却水泵出水管；所述进水孔的中心线同管形结构的中心线垂直，且进水孔的中心线与管形结构的中心线不位于同一平面上。
2.根据权利要求1所述的发动机缸体，其特征在于：在室状结构同进水孔相对的壁上还设置有清砂孔。
3.根据权利要求1所述的发动机缸体，其特征在于：所述进水孔结构设置在缸体的进气侧或排气侧的侧壁上。
4.根据权利要求1所述的发动机缸体，其特征在于：所述管形结构设置于室状结构中围绕进水孔所在面的四周侧面上。
5.根据权利要求1所述的发动机缸体，其特征在于：所述入水口的朝向为缸体的前端或后端。
6.根据权利要求2所述的发动机缸体，其特征在于：所述进水孔的孔径大于清砂孔的孔径。
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