CN203906104U - 一种发动机气缸盖水套 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种发动机气缸盖水套，包括主进水口、辅进水口和主出水口；所述主进水口位于气缸盖的排气侧，辅进水口和主出水口位于进气侧；所述在主进水口、辅进水口和主出水口之间及每个排气道、进气道及火花塞的周围均有冷却液的流动通道。本技术方案能够使气缸盖得到合理、充分的冷却，使温度场均匀分布，防止产生局部热应力过大的现象，增强了气缸盖及其相关零部件的强度和可靠性。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车发动机技术领域，具体是指一种发动机气缸盖水套。
背景技术
缸盖作为发动机的关键零部件，长时间工作在高温、高压、高磨损和强腐蚀的恶劣条件下，热负荷和机械负荷都很高，其冷却系统的性能好坏直接影响着气缸盖及其相关零部件的强度和可靠性。因此在设计气缸盖时要求对气缸盖进行合理、充分的冷却，尽量使温度场均匀分布，防止产生因气缸盖温度过高或温度分布不均匀产生局部热应力过大的现象。
以往的发动机缸盖水套一般只有一个进水口和一个出水口，且分别布置在缸盖前后两端。由于进出水口的限制，冷却液的流动比较缓慢，并且极易出现水流滞留。另外进水口布置在发动机的一端，这就导致发动机的另一端冷却效果比较差。由于气缸盖排气侧鼻梁区没有布置专门的冷却液流动通道，导致气缸盖排气侧的冷却效果比较差。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对现有技术存在的缺陷，提供一种新结构的发动机气缸盖水套，本技术方案能够解决发动机缸盖长时间工作时冷却不好，局部温度过高的问题。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：
一种发动机气缸盖水套，包括主进水口、辅进水口和主出水口；
所述主进水口位于气缸盖的排气侧，辅进水口位于进气侧，主出水口位于进气侧；
所述在主进水口、辅进水口和主出水口之间有预定容积的通道，为冷却液流通的通道；
每个排气道、进气道及火花塞的周围均有冷却液的流动通道。
所述每个气缸所对应气缸盖的部位上有一个主进水口和一个辅进水口，在整个缸盖上有一个主出水口。
所述辅进水口位于排气道侧壁与进气道侧壁的冷却液向主出水口汇集的通道上。
所述每个主进水口连接缸盖的流动通道为三个，分别为沿排气道侧壁流动的两个流动通道和沿两个排气道侧壁中间的鼻梁区的流动通道。
辅进水口连接气缸盖内的流动通道和主进水口连接的进气道侧壁的流动通道连通。
本实用新型的有益技术效果是：
本技术方案能够使气缸盖得到合理、充分的冷却，使温度场均匀分布，防止产生因气缸盖温度过高或温度分布不均匀产生局部热应力过大的现象，增强了气缸盖及其相关零部件的强度和可靠性。
附图说明
图1为本发动机气缸盖水套的布置结构示意图；
图2为本发动机气缸盖水套冷却液流路分布图。
符号说明：1-主进水口 2-辅进水口 3-主出水口 4-排气道、5-排气道鼻梁区 6-第一流路 7-第二流路 8-第三流路
具体实施方式
以下通过具体实施例来描述本实用新型的技术方案，以下实例仅为示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型技术方案的限制。
实施例1如图1和图2所示，在本实施例中，采用的是四气缸设置，在其它实施例中，可以根据需要气缸数进行变化。主进水口1位于气缸盖的排气侧，辅进水口2位于进气侧，主出水口3位于进气侧。在本实用新型的其它实施例中，主进水口1位于气缸盖的进气侧，辅进水口2位于进排气侧，主出水口3位于排气侧；但是优选为主进水口1位于气缸盖的排气侧，辅进水口2位于进气侧，主出水口3位于进气侧。
每个气缸盖上有一个主进水口1和一个辅进水口2，在整个缸盖上有一个主出水口3，在本实施例中，共有四个主进水口、四个辅进水口和一个主出水口。其中，每个主进水口位于两个排气道前侧壁的中间位置；每个辅进水口位于排气道侧壁与进气道侧壁的冷却液向主出水口汇集的通道上；主出水口位于四气缸进气侧的中间位置。
在主进水口、辅进水口和主出水口之间有预定容积的通道，为冷却液流通的通道，也被称为水套，冷却液通过它们进行流动。每个排气道、进气道及火花塞的周围均有冷却液的流动通道。每个主进水口1进入缸盖后形成三个单独的流路，分别为沿排气道4侧壁流动的第一流路6和第二流路7和沿两个排气道侧壁中间的鼻梁区5流动的第三流路8；冷却液沿三个流路流动后沿进气道侧壁的两侧流路汇集后从主出水口排出；从辅进水口进入的冷却液和从主进水口进入的冷却液在进气道侧壁汇集后流入主出水口，用于冷却部分的进气道。在排气侧和进气侧之间形成冷却液的横流，有效冷却缸盖的鼻梁区。
在本技术方案中，气缸盖能够得到合理、充分的冷却，使温度场均匀分布，防止产生因气缸盖温度过高或温度分布不均匀产生局部热应力过大的现象，增强了气缸盖及其相关零部件的强度和可靠性。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同限定。
Claims (4)
1.一种发动机气缸盖水套，其特征在于：包括主进水口、辅进水口和主出水口；
所述主进水口位于气缸盖的排气侧，辅进水口位于进气侧，主出水口位于进气侧；
所述在主进水口、辅进水口和主出水口之间有预定容积的通道，为冷却液流通的通道；
所述辅进水口位于排气道侧壁与进气道侧壁的冷却液向主出水口汇集的通道上；
每个排气道、进气道及火花塞的周围均有冷却液的流动通道。
2.根据权利要求1所述的发动机气缸盖水套，其特征在于：所述每个气缸所对应气缸盖的部位上有一个主进水口和一个辅进水口，在整个缸盖上有一个主出水口。
3.根据权利要求1或2所述的发动机气缸盖水套，其特征在于：所述每个主进水口连接缸盖的流动通道为三个，分别为沿排气道侧壁流动的两个流动通道和沿两个排气道侧壁中间的鼻梁区的流动通道。
4.根据权利要求1或2所述的发动机气缸盖水套，其特征在于：辅进水口连接气缸盖内的流动通道和主进水口连接的进气道侧壁的流动通道连通。
Priority Applications (1)
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| CN201420242087.9U CN203906104U (zh) | 2014-05-12 | 2014-05-12 | 一种发动机气缸盖水套 |
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Publications (1)
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| CN203906104U true CN203906104U (zh) | 2014-10-29 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110966076A (zh) * | 2019-12-27 | 2020-04-07 | 常州倍安特动力机械有限公司 | 一种高功率的水冷柴油机 |
| CN111852682A (zh) * | 2020-06-04 | 2020-10-30 | 浙江义利汽车零部件有限公司 | 一种发动机冷却水套系统、发动机冷却方法及车辆 |
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2014
- 2014-05-12 CN CN201420242087.9U patent/CN203906104U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN111852682A (zh) * | 2020-06-04 | 2020-10-30 | 浙江义利汽车零部件有限公司 | 一种发动机冷却水套系统、发动机冷却方法及车辆 |
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