CN103273897B - 汽车正面碰撞、侧面碰撞或追尾防护装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车正面碰撞、侧面碰撞或追尾防护装置，属汽车安全配套装置技术领域。它由压缩储气瓶、防护装置架、压气活塞、一级缓冲、二级缓冲、消力装置等构成，防护装置架安装在车身的前部，防护装置架内制作有空气腔，空气腔两侧对称安装有一级缓冲和二级缓冲；防护装置架的外侧通过压气活塞安装有前挡板，内侧安装有复位装置、触发装置和消力装置。本发明在汽车发生碰撞时，通过压气活塞、一级缓冲和二级缓冲，把碰撞时的冲击力转换成气流通过消力装置自动控制回收，并同时启动车身安全气囊和方向盘气囊，对司乘人员进行保护。解决了现有汽车保险杠与车身刚性连接，汽车撞击时的冲击力直接被传递到车身上，给汽车和司乘人员造成极大伤害的问题。

Description

汽车正面碰撞、侧面碰撞或追尾防护装置

技术领域

本发明涉及一种汽车正面碰撞、侧面碰撞或追尾防护装置，属汽车安全配套装置技术领域。

背景技术

随着汽车工业的迅猛发展，现在道路上的汽车越来越多，随之带来的汽车碰撞、追尾等交通事故也越来越多，经常出现车毁人亡的情况，给国家和个人造成极大的财产损失。现有的汽车为了防撞时保证人车安全，在汽车的前后都装有保险杠，在驾驶室内装有车身安全气囊，但由于现有的汽车保险杠与车身是刚性连接的，中间没有缓冲装置，汽车在撞击时的冲击力直接被传递到车身上，给汽车和司乘人员造成极大的伤害。

为了解决上述问题，很多人设计过在汽车保险杠与车身之间加装缓冲装置或在保险杠上制作隐藏的缓冲装置，将汽车撞击时的冲击力缓冲后再传递到车身上，如专利号为200510064207.6、专利号为200910191361.8和专利号为200520009521.X等发明专利所公布的技术方案，但都存在一是结构复杂，灵敏度差；二是受撞击时撞击点的限制，撞击点不对不能发挥缓冲作用，三是安装不便，且均为一次性使用，无论撞击程度如何，其装置都不能再次使用。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种通过消力装置、触发装置和复位装置的共同作用，能使汽车在发生碰撞时将碰撞力吸收、转化、消力释放，有效减少和消除汽车及司乘人员损伤的汽车正面碰撞、侧面碰撞或追尾防护装置。

本发明是通过如下的技术方案来实现上述目的的：

该汽车正面碰撞、侧面碰撞或追尾防护装置由压缩储气瓶、车身安全气囊、出气管、防护装置架、压气活塞、碰撞消力管、一级缓冲、二级缓冲、球阀开关、复位装置、触发装置、消力装置、电控触发开关、方向盘气囊、电控离合刹车开关和气动离合刹车开关构成，其特征在于：防护装置架安装在车身的前部，防护装置架内制作有空气腔，空气腔两侧对称安装有一级缓冲和二级缓冲，一级缓冲和二级缓冲的上方装有出气管；防护装置架的外侧通过压气活塞安装有前挡板，压气活塞的下方装有碰撞消力管，防护装置架的内侧安装有复位装置、触发装置和消力装置；压缩储气瓶安装在车身内的座椅下面，车身的一侧安装有与压缩储气瓶连接的球阀开关；

所述的消力装置的下面装有与其连接的电控触发开关，制动踏板前方的车身上装有与其连接的电控离合刹车开关和气动离合刹车开关；所述的压气活塞、一级缓冲、二级缓冲、触发装置和消力装置内安装有弹簧；所述的车身安全气囊、方向盘气囊、压气活塞、碰撞消力管、触发装置和消力装置通过高压气管与压缩储气瓶连接。

本发明与现有技术相比的有益效果在于：

该汽车正面碰撞、侧面碰撞或追尾防护装置在汽车发生碰撞时，通过压气活塞、一级缓冲和二级缓冲内的空气和弹簧，把碰撞时的冲击力转换成强大的气流通过消力装置自动控制回收，并同时启动车身安全气囊和方向盘气囊，对司乘人员进行保护。解决了现有的汽车保险杠与车身刚性连接，中间没有缓冲装置，汽车在撞击时的冲击力直接被传递到车身上，给汽车和司乘人员造成极大的伤害，以及现有设计的带缓冲装置的保险杠结构复杂，灵敏度差，受撞击时撞击点的限制，撞击点不对不能发挥缓冲作用的问题。

附图说明

图1为汽车正面碰撞、侧面碰撞或追尾防护装置的主视结构示意图；

图2为汽车正面碰撞、侧面碰撞或追尾防护装置的俯视结构示意图；

图3为汽车正面碰撞、侧面碰撞或追尾防护装置的左视结构示意图；

图4为图1的A—A剖视图；

图5为图1的B—B剖视图；

图6为图2的C—C剖视图；

图7为图4的复位装置11的放大图；

图8为图4的触发装置12的放大图；

图9为图4的消力装置13的放大图；

图10为图4的二级缓冲9的放大图；

图11为图4的压气活塞6的放大图；

图12为图4的一级缓冲8的放大图；

图13为图8的D—D剖视图；

图14为图13的电控触发开关14的放大图。

图中：1、前挡板，2、压缩储气瓶，3、车身安全气囊，4、出气管，5、防护装置架，6、压气活塞，7、碰撞消力管，8、一级缓冲，9、二级缓冲，10、球阀开关，11、复位装置，12、触发装置，13、消力装置，14、电控触发开关，15、方向盘气囊，16、电控离合刹车开关，17、气动离合刹车开关，18、车身，19、空气腔。

具体实施方式

该汽车正面碰撞、侧面碰撞或追尾防护装置由压缩储气瓶2、车身安全气囊3、出气管4、防护装置架5、压气活塞6、碰撞消力管7、一级缓冲8、二级缓冲9、球阀开关10、复位装置11、触发装置12、消力装置13、电控触发开关14、方向盘气囊15、电控离合刹车开关16和气动离合刹车开关17构成，防护装置架5通过螺栓安装在车身18的前部，装在现有汽车保险杠的位置，替代现有的汽车保险杠。防护装置架5内制作有空气腔19，空气腔19两侧对称安装有一级缓冲8和二级缓冲9，一级缓冲8和二级缓冲9的上方装有出气管4，出气管4分别与一级缓冲8和二级缓冲9联通。防护装置架5的外侧通过压气活塞6安装有前挡板1，前挡板1可以伸缩移动压缩压气活塞6，压气活塞6的下方装有与压气活塞6联通的碰撞消力管7。防护装置架5的内侧安装有一个复位装置11、三个触发装置12和三个消力装置13，消力装置13安装复位装置11和触发装置12之间。压缩储气瓶2安装在车身18内的座椅下面，车身18的一侧安装有与压缩储气瓶2连接的球阀开关10（参见附图1～6）。

所述的消力装置13的下面装有与消力装置13连接的电控触发开关14，制动踏板前方的车身18上装有与制动踏板连接的电控离合刹车开关16和气动离合刹车开关17。所述的压气活塞6、一级缓冲8、二级缓冲9、触发装置12和消力装置13内安装有弹簧；所述的车身安全气囊3、方向盘气囊15、压气活塞6、碰撞消力管7、触发装置12和消力装置13通过高压气管与压缩储气瓶2连接。

该汽车正面碰撞、侧面碰撞或追尾防护装置工作原理如下：

当汽车行驶在路上发生碰撞或追尾等交通事故时，该防护装置的前挡板1受到冲击时，前挡板1在冲击力的作用下压缩压气活塞6内的空气，压气活塞6把汽车碰撞挤压后的高压气体送入空气腔19内，空气腔19内的高压空气在一级缓冲8和二级缓冲9的作用下将冲击力吸收、转化、释放、消除掉。另外压气活塞6内部装有弹簧，既能缓冲一部分碰撞时的冲击力，又能使压气活塞6快速复位。与此同时，空气腔19内的高压空气通过高压气管将车身安全气囊3和方向盘气囊15打开。

防护装置架5内侧的一个复位装置11、三个触发装置12和三个消力装置13的工作过程为：触发装置12上制作有一个触力开关，当冲击力较小时不会触发开关，该汽车正面碰撞、侧面碰撞或追尾防护装置不工作。当碰撞气压值达到设定值时，触发装置12触发压气活塞6开启，则将压气活塞6内的空气压缩。三个消力装置13可精确调节设定碰撞值，逐级把空气腔19内的强大碰撞气流通过消力阀收入压缩储气瓶2内。

当汽车发生碰撞或追尾的同时，电控离合刹车开关16和气动离合刹车开关17工作，触动制动踏板自动刹车，断开汽车碰撞后续力。

以上所述只是该发明的具体实施方式，上述举例说明不对本发明的实质内容构成限制，所属技术领域的普通技术人员在阅读了本说明书后可以对上述的具体实施方式做修改或变形，而不背离本发明的实质和范围。

Claims (1)

1.一种汽车正面碰撞、侧面碰撞或追尾防护装置，它由压缩储气瓶（2）、车身安全气囊（3）、出气管（4）、防护装置架（5）、压气活塞（6）、碰撞消力管（7）、一级缓冲（8）、二级缓冲（9）、球阀开关（10）、复位装置（11）、触发装置（12）、消力装置（13）、电控触发开关（14）、方向盘气囊（15）、电控离合刹车开关（16）和气动离合刹车开关（17）构成，其特征在于：防护装置架（5）安装在车身（18）的前部，防护装置架（5）内制作有空气腔（19），空气腔（19）两侧分别对称安装有一级缓冲（8）和二级缓冲（9），一级缓冲（8）和二级缓冲（9）的上方装有出气管（4）；防护装置架（5）的外侧通过压气活塞（6）安装有前挡板（1），压气活塞（6）的下方装有碰撞消力管（7），防护装置架（5）的内侧安装有复位装置（11）、触发装置（12）和消力装置（13）；压缩储气瓶（2）安装在车身（18）内的座椅下面，车身（18）的一侧安装有与压缩储气瓶（2）连接的球阀开关（10）；

所述的消力装置（13）的下面装有与其连接的电控触发开关（14），制动踏板前方的车身（18）上装有与其连接的电控离合刹车开关（16）和气动离合刹车开关（17）；所述的压气活塞（6）、一级缓冲（8）、二级缓冲（9）、触发装置（12）和消力装置（13）内安装有弹簧；所述的车身安全气囊（3）、方向盘气囊（15）、压气活塞（6）、碰撞消力管（7）、触发装置（12）和消力装置（13）通过高压气管与压缩储气瓶（2）连接。