CN103260940A - 用于给混合动力或电动车辆充电的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于给车辆、尤其是混合动力或电动车辆充电的方法，其中所述车辆具有至少一个加速度传感器和至少一个牵引用蓄电池，其中当所述车辆的由加速度传感器测量的加速度满足预给定的条件时，通过断开装置中断牵引用蓄电池的充电过程。

Description

用于给混合动力或电动车辆充电的方法
技术领域
本发明从根据独立权利要求的前序部分的方法出发。
背景技术
已知不同类型的用于给混合动力或电动车辆充电的方法。例如DE 692 18 450 T2示出了此类方法。混合动力或电动车辆具有牵引用蓄电池(高压蓄电池)，该牵引用蓄电池经由充电装置充电。一方面该充电装置能够直接安装在混合动力或电动车辆中，该充电装置在充电过程期间经由充电电缆与电网连接。另一方面该充电装置可以是位置固定的外部充电站的部分，其中该充电站已长期与电网连接。如果该车辆经由位置固定的外部充电站充电，那么该车辆经由充电电缆与该充电站连接。
因为在混合动力或电动车辆的充电过程中有高的充电电流流经充电电缆，从所述DE 692 18 450 T2中已知用于充电装置的闭锁机构。该闭锁机构包括例如操纵杆的机构，在车辆那侧上向该机构分配了开关，使得整个充电运行取决于该开关是否被闭合。如果该闭锁机构被打开，那么该开关被断开，由此不可能充电。额外地阻止了与带电的高压连接端或连接器接触部进行身体接触的各种可能性。该闭锁机构是有缺点的，即充电电缆由于混合动力或电动车辆的运动而引起的断裂不会自动导致该闭锁机构的打开以及从而充电过程或充电电流的中断。因此，有缺点地在因断裂的充电电缆而敞开的电缆端部上存在危险的电压，所述电压是对驾驶员或其他人员的致命的危险。
发明内容
按照本发明的具有权利要求1所述特征的方法具有以下优点：本方法是一种避免由于因断裂的充电电缆而敞开的电缆端部和施加在这些电缆端部上的危险的电压而危及驾驶员或其他人员的安全性的策略。为此规定，当被测量的加速度满足预给定的条件时，由于由加速度传感器测量的车辆加速度而由断开装置中断牵引用蓄电池的充电过程。
为了充电而停止的车辆经由充电电缆与电网连接并且在该连接存在期间或充电过程发生期间不允许运动。如果另一车辆撞上如此停止的和充电的车辆或该充电的车辆例如由于未拉紧的手制动器和未换好的档而自行滚动，那么存在充电线路被扯断或以其他方式被损坏的危险。通过利用加速度传感器的测量有利地确定是否进行无意的运动。如果存在无意的运动，那么该充电过程通过由断开装置进行有针对性的关闭而被中断。因此，该断开装置能够中断牵引用蓄电池的充电并且在断裂前仍无电压地接通充电线路。
通过在从属权利要求中所述的措施，在独立权利要求中说明的方法的有利的改进方案是可能的。
在独立权利要求中所述的用于给车辆充电的方法中，有利地当牵引用蓄电池的充电由于车辆的加速度而是一种安全性风险时，满足预给定的条件。例如当该车辆被加速成使得造成充电电缆的断裂时，存在所述安全性风险。
有利地，当被借助加速度传感器测量的测量值达到预给定的阈值A_1或超过它时，运行按照本发明的方法。例如如果另一汽车碰撞该充电的车辆，那么通过该碰撞在短的时间段内产生该充电的车辆的高的加速度。如果阈值A_1被选择为，使得该充电过程仅由于高的加速度而被中断，那么以此方式避免其中充电过程不必被中断的车辆运动导致充电过程的关闭或中断，所述车辆运动例如是打开行李箱或引擎罩。
有利地，当通过加速度传感器测量的测量值在预给定的时间段t_1内达到预给定的阈值A_2或超过它时，满足预给定的条件。比起在一汽车碰撞到待充电的汽车这种情况，车辆的由于未换好的档和未拉紧的手制动器而造成的滚动运动在更长的时间段上具有更小的加速度值。当通过加速度传感器测量的测量值在预给定的时间段t_1内达到预给定的阈值A_2或超过它时，存在例如通过滚动运动造成的安全性风险，该安全性风险可能导致充电电缆的断裂。然后通过断开装置中断牵引用蓄电池的充电过程。
有利地，在按照本发明的方法中，在第一步骤101中车辆的运动通过加速度传感器被测量并且至少一个测量值被传输给控制设备。在第二步骤102中信号由控制设备转送给断开装置并且在第三步骤103中牵引用蓄电池的充电过程通过断开装置被中断。有利地，该加速度传感器是气囊系统或防盗报警装置的加速度传感器。
有利地，气囊系统或防盗报警装置被作为控制设备使用。该气囊系统具有加速度传感器，以便在汽车交通事故情况下触发通常的保持机构(Rückhaltemittel)、例如安全皮带拉紧器或气囊。防盗报警装置同样配备有例如能够检测震动的加速度传感器。当汽车被关闭和处在静止状态中或停车时，该防盗报警装置被长期接通或激活。气囊系统或防盗报警装置的这些所述的加速度传感器能够有利地被用于在充电过程期间确定车辆的运动。
有利地，断开装置和/或加速度传感器装入在车辆的无固有振动的安装位置上。由此避免由于车辆的固有振动而造成以下运动：这些运动引起加速度传感器的又导致通过断开装置关闭充电过程的测量值。
有利地，断开装置是电网连接端的部分。如果充电的车辆由于通过未换好的档和未拉紧的手制动器或通过陌生车辆的碰撞造成的滚动运动而被加速，则断开装置直接在电网连接端中断开充电过程。在此，该电网连接端可以是插头，它与插座连接，经由该插座来自直流电网或交变电网的电流被引入。然而，该电网连接端也可以是插座，经由它来自直流电网或交变电网的电流能够被引入来用于充电过程。因此通过由断开装置直接在电网连接端中断开充电过程，充电电缆是无电压的并且被扯断的充电电缆的两个敞开的端部不再是安全性风险。
有利地，断开装置也可以是外部的、位置固定的充电站的部分。因为安装在车辆中的充电装置要求一定的构造空间，因此重量和成本能够被节省，因为一方面该断开装置在车辆中完全被省去并且另一方面并不是每辆车辆都必须配备有断开装置。通过这样的充电站对于混合动力或电动车辆所必需的充电方法的标准化是可能的。
在充电过程期间控制设备有利地经由至少一个数据线路与断开装置连接。因此，车辆的运动能够经由数据线路被告知断开装置，而不取决于断开装置的安装位置。
当在充电过程期间导致车辆运动时，有利地通过声学或光学信号显示该充电过程的中断。通过这些信号不仅驾驶员，而且其他人员也被警告并且被提示充电过程已被中断。如果充电线路在充电过程的中断后被损坏，那么通过警告信号被警告的人员被告知，敞开的电缆端部可能是危险。
附图说明
下面在实施例中借助所属的附图详细阐述本发明。
图1示出了与电网连接并且被充电的车辆的示意图；
图2示意性示出了用于阐述所述方法的流程图；
图3示出了加速度传感器的随着时间t记录的测量值的示意图；
图4示出了加速度传感器的随着时间t记录的测量值的另一示意图；
图5示意性示出了与位置固定的外部充电站连接的、经由该充电站充电的车辆的视图。
具体实施方式
图1作为本发明的实施例示意性示出了在充电过程期间的车辆11、例如混合动力或电动车辆。该车辆11具有至少一个与控制设备13连接的加速度传感器12。该控制设备13例如可以是气囊系统或防盗报警装置。该控制设备与断开装置10连接，经由该断开装置能够中断至少一个牵引用蓄电池15的充电过程。在车辆11中加速度传感器12被装入在无固有振动的安装位置上，以避免通过断开装置10无意地中断充电过程。此外，该断开装置10是电网连接端21的部分，该电网连接端21例如与交变电网或直流电网连接。该电网连接端21与牵引用蓄电池15连接。为了给牵引用蓄电池15充电，车辆11停止并且处于静止状态。如果在该牵引用蓄电池15的充电过程期间车辆11进行有意的或无意的运动、例如通过松开的手制动器和未换好的档或通过陌生车辆的碰撞(事故或撞车)，那么通过加速度传感器12测量车辆11的运动。测量值20被传输给控制设备13且该控制设备13经由数据线路18将信号22发送给断开装置10，接着该断开装置10中断牵引用蓄电池15的充电过程。该充电过程的中断通过声学信号（例如喇叭的鸣响或扬声器的信号）或光学信号（例如灯的闪烁）被显示。因此向驾驶员或其他人员告知车辆11的充电过程的中断。如果该车辆11的运动导致充电电缆19的断裂或折断，该断开装置10仍能够在断裂前无电压地接通该充电电缆19。如果在充电电缆19的可能断裂后存在充电电缆19的敞开的电缆端部，则在充电过程中断后在这些电缆端部上没有施加对于驾驶员或其他人员有危险的电压。在车辆那侧，该充电电缆同样能够通过处于该车辆中的其他断开装置(在图1中未示出)无电压地被接通。
图2示出了作为本发明的实施例的方法的图解。在第一步骤101中，车辆11的运动通过加速度传感器12测量，该车辆11可以是混合动力或电动车辆，并且至少一个测量值20被传输给控制设备13、例如气囊系统或防盗报警装置。在本方法的第二步骤102中，该控制设备13转送信号22给断开装置10，接着在第三步骤103中，通过断开装置10中断牵引用蓄电池15的充电过程。
图3作为本发明的另一实施例示意性示出了加速度传感器12的随着时间t记录的测量值20的例子。该测量值20具有振幅A_M1。当测量值20或加速度传感器12的测量值的振幅A_M1达到预给定的阈值A_1或超过它时，运行该方法。该阈值A_1被选择为，使得车辆11的轻微的运动不会导致充电过程的中断，所述轻微的运动例如通过车辆11的行李箱、车门之一或引擎罩的打开造成。
图4作为本发明的另一实施例示意性示出了加速度传感器12的随着时间t记录的测量值20的例子。该测量值20具有振幅A_M2和持续时间t_M。当测量值20或加速度传感器12的振幅A_M2在预给定的时间段t_1期间达到预给定的阈值A_2或超过它时，运行该方法。由于陌生汽车碰撞车辆11而运动的车辆11进行快速的或急冲的运动。该运动明显比例如在车辆11由于松开的手制动器和/或未换好的档而慢慢地滚动时出现的运动要快。阈值A_2和时间段t_1被选择为，使得车辆11的轻微的运动不会导致充电过程的中断，所述轻微的运动例如通过打开车辆11的行李箱、车门之一、引擎罩或在车辆11上的轻微的振动运动造成。
图5作为本发明的另一实施例示意性示出了在充电过程期间的车辆11、例如混合动力或电动车辆。该车辆11具有至少一个与控制设备13连接的加速度传感器12。该控制设备13例如可以是气囊系统或防盗报警装置。此外，该车辆11具有至少一个经由位置固定的外部充电站17充电的牵引用蓄电池15。断开装置10是该充电站17的部分。牵引用蓄电池15经由充电电缆19与充电站17连接并且经由该充电电缆19被充电。控制设备13经由数据线路18与充电站17连接。该数据线路18是充电电缆19的部分。该充电站17长期连接到电网21、例如交变电网或直流电网。在车辆11中加速度传感器12装入在无固有振动的安装位置上，以避免通过充电装置10无意地中断充电过程。为了给牵引用蓄电池15充电，车辆11停止且处于静止状态。如果在牵引用蓄电池15的充电过程期间车辆11进行有意的或无意的运动、例如通过松开的手制动器和未换好的档或通过陌生车辆的碰撞(事故或撞车)，那么该车辆11的运动通过加速度传感器12测量。测量值20被传输给控制设备13。该控制设备13经由数据线路18或借助无线传输(未示出)将信号22发送给包含在充电站17中的断开装置10，接着该断开装置10中断牵引用蓄电池15的充电过程。如果车辆11的运动导致充电电缆19的断裂或折断，该包含在充电站17中的断开装置10仍能够在断裂前无电压地接通充电电缆19。在车辆那侧，该充电电缆同样能够通过处于该车辆中的其它断开装置(在图5中未示出)无电压地被接通。在充电电缆19的可能断裂后可能存在的电缆端部在充电过程中断后对于驾驶员或其他人员无危险，因为在这些电缆端部上不再施加有危险的电压。

Claims (11)

1.用于给车辆(11)、尤其是混合动力或电动车辆充电的方法，其中所述车辆(11)具有至少一个加速度传感器(12)和至少一个牵引用蓄电池(15)，其特征在于，当所述车辆(11)的由加速度传感器(12)测量的加速度满足预给定的条件时，通过断开装置(10)中断牵引用蓄电池(15)的充电过程。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当牵引用蓄电池(15)的充电由于所述车辆(11)的加速度而是安全性风险时，满足所述预给定的条件。
3.根据前述权利要求之一所述的方法，其特征在于，当加速度传感器(12)的测量值(20)达到预给定的阈值A_1或超过它时，所述充电过程被中断。
4.根据前述权利要求之一所述的方法，其特征在于，当测量值(20)在预给定的时间段t_1期间达到预给定的阈值A_2或超过它时，所述充电过程被中断。
5.根据前述权利要求之一所述的方法，其特征在于，
- 在第一步骤(101)中所述车辆(11)的运动通过加速度传感器(12)测量并且至少一个测量值(20)被传输给控制设备(13)，
- 在第二步骤(102)中所述控制设备(13)将信号(22)转送给所述断开装置(10)，
- 在第三步骤(103)中牵引用蓄电池(15)的充电过程通过所述断开装置(10)被中断。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述控制设备(13)是气囊系统或防盗报警装置。
7.根据前述权利要求之一所述的方法，其特征在于，加速度传感器(12)装入在所述车辆(11)的无固有振动的安装位置上。
8.根据前述权利要求之一所述的方法，其特征在于，所述断开装置(10)是电网连接端(21)的部分。
9.根据前述权利要求之一所述的方法，其特征在于，所述断开装置(10)是外部充电站(17)的部分。
10.根据权利要求9或10所述的方法，其特征在于，所述控制设备(13)经由至少一个数据线路(18)将所述信号(22)转送给所述断开装置(10)。
11.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述充电过程的中断在所述方法的第三步骤(103)中通过声学或光学信号被显示。
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