CN209833367U - 电动车碰撞安全控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车碰撞安全控制系统，所述电动车碰撞安全控制系统包括碰撞传感器、电源、整车控制器以及高压断电器；所述碰撞传感器安装于高压关键部件；所述电源与整车控制器的电源输入端连接，所述碰撞传感器的输出端与整车控制器的碰撞信号输入端连接，整车控制器的高压断电器控制端与高压断电器连接。本实验新型能够在发生碰撞时及时防护高压关键部件，解决碰撞安全控制系统对电池管理系统保护不到位的问题。

Description

电动车碰撞安全控制系统

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种电动车碰撞安全控制系统。

背景技术

目前国内外纯电动车采用的安全碰撞防护控制方式，基本都是沿用燃油车的控制方式，在碰撞发生后控制安全气囊，起到人员防护作用，但该控制方式比较单一，且不能完全满足纯电动车的安全碰撞防护要求。目前电动汽车使用的动力电池电压都在100V～400V，电压等级远远高于对于人体的安全电压，并且设计的最高车速相当快，在这种高速的情况下，如果发生碰撞时不能及时将高压电断开，高压动力系统会发生漏电，产生下述安全隐患：冲击、破坏低压系统；使人产生触电危险；高压电缆之间会发生短路风险，高压电缆短路会导致瞬间电流加大，大电流造成高压电缆、接触器发热，电器起火，动力电池组发热膨胀，引发重大事故。

例如授权公告号为CN104192000B的发明专利公开了一种电动汽车高压碰撞安全控制系统的控制方法，该控制系统采用碰撞传感器检测碰撞信号，安全气囊控制单元接受碰撞传感器传递的碰撞信号，并向整车控制单元发送电脉冲信号，整车控制系统控制电池管理系统。但该控制系统对电池管理系统保护不到位，无法第一时间判断以及防护。

发明内容

本实用新型的目的针对目前碰撞安全控制系统对电池管理系统保护不到位，无法在发生碰撞时及时防护高压关键部件的问题，提供一种电动车碰撞安全控制系统。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种电动车碰撞安全控制系统，包括碰撞传感器、电源、整车控制器以及高压断电器；所述碰撞传感器安装于高压关键部件；所述电源与整车控制器的电源输入端连接，所述碰撞传感器的输出端与整车控制器的碰撞信号输入端连接，整车控制器的高压断电器控制端与高压断电器连接。通过在高压关键部件安装碰撞传感器，在发生碰撞时可以及时监测高压关键部件的碰撞情况。

优选地，所述高压断电器为继电器。继电器结构简单，采用继电器设计电动车碰撞安全控制系统，控制方便。

优选地，所述电动车碰撞安全控制系统还包括直流电压转换模块，所述直流电压转换模块的输入端与电源的输出端连接，直流电压转换模块的输出端与碰撞传感器连接。直流电压转换模块将电源电压转换为碰撞传感器适用的电压，供碰撞传感器使用。如控制器采用12V直流电，碰撞传感器采用5V直流电，则选用12V/5V的直流电压转换模块，转换电源为碰撞传感器供电。

优选地，所述高压关键部件为动力电池。在动力电池部位安装碰撞传感器，及时监测动力电池的碰撞情况。

优选地，所述电动车碰撞安全控制系统还包括安全气囊控制器以及安全气囊，所述直流电压转换模块设置于安全气囊控制器内；所述电源与安全气囊控制器的电源输入端连接，所述碰撞传感器的输出端与安全气囊控制器的碰撞信号输入端连接，安全气囊控制器的安全气囊控制端与安全气囊连接。

优选地，所述碰撞传感器的灵敏度或碰撞传感器的型号根据不同安装部位对碰撞监测的需求设定。

优选地，所述安全气囊控制器与整车控制器通过CAN总线连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

1、通过在高压关键部件安装碰撞传感器，在发生碰撞时及时监测高压关键部件的碰撞情况；

2、通过碰撞传感器与整车控制器连接，整车控制器接收到碰撞传感器的信号后，可以快速反应，及时防护高压关键部件。

附图说明：

图1为本实用新型示例性实施例1的电动车碰撞安全控制系统框图；

图2为本实用新型示例性实施例1的电动车碰撞安全控制系统电路原理图。

图中标记：1-碰撞传感器，2-12V电源，3-整车控制器，4-安全气囊控制器，5-安全气囊，6-高压断电器。

具体实施方式

下面结合试验例及具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。但不应将此理解为本实用新型上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本实用新型内容所实现的技术均属于本实用新型的范围。

实施例1

如图1或图2所示，本实施例提供一种电动车碰撞安全控制系统，包括碰撞传感器1、电源2、整车控制器3以及高压断电器6；所述碰撞传感器安装于高压关键部件；所述电源2与整车控制器3的电源输入端连接，所述碰撞传感器1的输出端与整车控制器3的碰撞信号输入端连接，整车控制器3的高压断电器控制端与高压断电器6连接；电源用于给整车控制器3供电，整车控制系统采集碰撞传感器输送的碰撞信号，并控制高压断电器6断开高压电源。

所述高压断电器6为继电器，若汽车发生碰撞时，触发碰撞传感器1产生电信号，碰撞传感器1将该电信号传递至整车控制器3的碰撞信号输入端，整车控制器3的碰撞信号输入端接收到该电信号，则整车控制器3的高压断电器控制端输出电信号，则高压断电器6的线圈端有电流通过，高压断电器6的开关端闭合，控制断开高压电源。

所述高压断电器也可由低电平信号控制，即整车控制器3的高压断电器控制端输出低电平信号，则高压断电器6的线圈端无电流通过，高压断电器6的开关端断开，控制断开高压电源。

所述电动车碰撞安全控制系统还包括直流电压转换模块，所述直流电压转换模块的输入端与电源2的输出端连接，直流电压转换模块的输出端与碰撞传感器连接；直流电压转换模块用于将电源电压转换为碰撞传感器的工作电压。所述电源为12V直流电源，用于为整车控制器供电，不符合碰撞传感器的工作电压，因此通过直流电压转换模块将12V直流电压转换为5V直流电压，为碰撞传感器供电。

所述碰撞传感器可以采用机电结合式、电子式和水银开关式等类型的碰撞传感器。所述碰撞传感器安装于高压关键部件，例如动力电池等部件。现有的碰撞传感器通常安装在车身两侧前翼子板内侧、前照灯支架下、发动机散热器支架左右两侧以及驾驶室仪表板和杂物箱下方等处，不能很好的针对高压关键部件进行防护，通过将碰撞传感器安装于高压关键部件，可以在高压关键部件发生碰撞后，准确及时的防护。例如将碰撞传感器安装于动力电池等部件，在动力电池等部件发生碰撞时，安装于动力电池等部件的碰撞传感器受到触发，碰撞传感器给整车控制器发送信号，整车控制器控制控制高压断电器6断开高压电源，在高压关键部件发生碰撞时，准确及时地监控和防护。

电动车碰撞安全控制系统还包括安全气囊控制器4以及安全气囊5，所述直流电压转换模块设置于安全气囊控制器4内。所述电源2与安全气囊控制器4的电源输入端连接，所述碰撞传感器1的输出端与安全气囊控制器4的碰撞信号输入端连接，安全气囊控制器4的安全气囊控制端与安全气囊5连接；电源用于给安全气囊控制器4供电，整车控制系统采集碰撞传感器输送的碰撞信号，并驱动安全气囊5。所述直流电压转换模块的输入端与安全气囊控制器4的电源输入端连接，所述直流电压转换模块的输出端与安全气囊控制器4的电源输出端连接，用于将电源提供给安全气囊控制器的12V直流电压转换为5V直流电压，为碰撞传感器供电。

可根据不同安装部位对碰撞监测的需求具体设定碰撞传感器的灵敏度或选择不同型号的碰撞传感器。

所述安全气囊控制器4与整车控制器通过CAN总线连接，进行通讯。

以上所述，仅为本发明具体实施方式的详细说明，而非对本发明的限制。相关技术领域的技术人员在不脱离本发明的原则和范围的情况下，做出的各种替换、变型以及改进均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种电动车碰撞安全控制系统，其特征在于，包括碰撞传感器、电源、整车控制器以及高压断电器；所述碰撞传感器安装于高压关键部件；所述电源与整车控制器的电源输入端连接，所述碰撞传感器的输出端与整车控制器的碰撞信号输入端连接，整车控制器的高压断电器控制端与高压断电器连接。

2.根据权利要求1所述的电动车碰撞安全控制系统，其特征在于，所述高压断电器为继电器。

3.根据权利要求1所述的电动车碰撞安全控制系统，其特征在于，所述电动车碰撞安全控制系统还包括直流电压转换模块，所述直流电压转换模块的输入端与电源的输出端连接，直流电压转换模块的输出端与碰撞传感器连接。

4.根据权利要求1所述的电动车碰撞安全控制系统，其特征在于，所述高压关键部件为动力电池。

5.根据权利要求3所述的电动车碰撞安全控制系统，其特征在于，所述电动车碰撞安全控制系统还包括安全气囊控制器以及安全气囊，所述直流电压转换模块设置于安全气囊控制器内；所述电源与安全气囊控制器的电源输入端连接，所述碰撞传感器的输出端与安全气囊控制器的碰撞信号输入端连接，安全气囊控制器的安全气囊控制端与安全气囊连接。

6.根据权利要求1或5所述的电动车碰撞安全控制系统，其特征在于，所述碰撞传感器的灵敏度或碰撞传感器的型号根据不同安装部位对碰撞监测的需求设定。

7.根据权利要求5所述的电动车碰撞安全控制系统，其特征在于，所述安全气囊控制器与整车控制器通过CAN总线连接。