CN103253141B - 连接装置、铁路线路的拉线杆和铁路线路 - Google Patents

Abstract

一种在接触网返回臂(10)及其支撑管(9)之间的连接装置，所述支撑管由铁路线路的拉线杆(1)承载，所述返回臂在其一端由所述连接装置承载且在另一端由接触网的接触线(6)承载，所述返回臂在火车不在所述铁路线路的铁路(4)上运行时处于所谓的静止位置，其特征在于，它允许所述返回臂相对静止位置成一个大于或等于6°角的向上的净空。

Description

连接装置、铁路线路的拉线杆和铁路线路

技术领域

本发明的技术领域涉及铁路设施，更具体地，涉及沿铁路运行的火车头牵引器的电流供给装置。

背景技术

为了给在铁路上运行的火车传输电流，在铁路上方布置了导线或接触线；它给位于火车头牵引器上部上的受电弓提供电流。受电弓是一种装置，其允许电力火车头通过接触线上的摩擦捕捉电流。它通常在于两个铰链构件，下臂与上臂，和横向导电部分，或位于上臂上的弓形集电器，提供与接触线的连接。

为了支撑位于铁路上方的接触线，沿铁路以长间隔布置拉线杆；它们每个都在拉线杆的上部处包括拉杆和支柱，相对拉线杆悬垂并且如此布置以在竖直平面内形成三角形。由于重力的作用，接触线不能在两个连续的且可能彼此相对较远的杆之间自然地成一条直线。现在，以高速捕捉电流(快如60km/小时)要求接触线是完全水平的。在传统的速度下，这种非线性会产生紊乱，该紊乱导致在接触线上产生反复震荡，进一步迅速导致接触线被破坏。且首先，在很高的速度，受电弓与导线之间的接触的连续性将不再有。普遍采用的解决方案是悬挂接触线至又被悬挂在杆的三角形端的承载缆，并可能在相邻两杆间采取弯曲的形状。然后，通过一连串的称为摆的垂直线，接触线悬挂至承载缆，摆的长度调整为维持接触线在两杆之间基本水平。该组件由承载缆、接触线和摆组成，称为接触网，其通过张力装置根据铁路的方向被拉紧，张力装置带有配重块，配重块在接触线和承载缆上施加一个平衡牵引力从而接触线尽可能地成直线。

此外，需要避免受电弓仅保持在一个单点与接触线接触，从而导致受电弓的弓形集电器上形成沟槽的局部磨损。为此，提供在水平平面内看时与铁路的前进方向呈之字型的接触线。因此，接触线在弓形集电器的部分上进行扫描，避免了局部磨损。为了实现这一点，接触线通过通常在该杆的支柱上固定且在该杆的高度在接触线上横向地施加牵引力或推力的返回臂，在每个拉线杆的高度上，相对铁路的正中线横向地移动。

为了防止接触线通过返回臂的夹持点在竖直平面内移动从而接触线的高度保持整体不变，返回臂可以，要么牢牢地固定在承载支柱上，要么在竖直平面内具有运动自由度以抗衡由诸如风或热膨胀的外部构件产生的应力。在该第二种情况中，允许的运动自由度由在将返回臂与支柱相连的接头上的支座或支点来限制。该支座的出现源于害怕接触线可能被抬得太高且受电弓可能不再与之接触。为此，欧洲确立标准：接触线被受电弓抬高的最大高度为12cm。

但相对支柱定位这些支座或标准化由支点施加的力以达到满足该12cm的值需要精确的调整。所有这些耗费时间并产生费用。此外，支座的不良调整或支点的不良调整产生震荡现象，对该线或返回臂上的固定系统的寿命不利。

发明内容

本发明的目的在于克服此类缺陷，提供一种装置用于将返回臂固定在拉线杆的其中一个构件上，消除与存在支座相联系的限制。

为此，本发明的目的在于在接触网的返回臂和支撑管之间提供连接装置，该装置由铁路线的拉线杆支撑，所述返回臂在其一端由所述装置支撑且在另一端由接触网的接触线支撑，在没有火车在铁路线的铁路上运行的情况下，所述返回臂处于所谓的静止位置，其特征在于它允许所述返回臂相对其静止位置有一个大于或等于6°的角度的向上净空。

返回臂能够有一个大于或等于6°的角度净空的可能性在于现有技术中安装的且限制返回臂的净空幅值为5.7°角度的支座可以省去。省去支座可以使拉线杆组成构件的安装更加简单，从而减少了相关的费用。它还相当程度地减少了为核实返回臂的定位调整是否为恒定值而在此杆上进行的维护。

优选地，允许的竖直净空大于或等于11°。该值，对应于接触线的上部净空允许幅值的两倍，允许所有现有的火车，甚至是在现有的普遍高速运行条件下，能够不丢失受电弓与接触线间的接触且不减少接触网不同构件的寿命。

有利地，该装置进一步允许所述返回臂在与铁路的前进方向平行的平面内有一个横向净空。该自由度允许当火车正在运行时该线能够伸展且避免在拉线杆构件中产生限制。

在特定实施例中，采用万向节类型的链接，该链接包括两个相互垂直的旋转轴。

本发明还涉及铁路线的拉线杆，适于定位于中间平面距所述铁路线的铁路的预定距离处，诸如上述所述，所述拉线杆承载由一装置彼此组装在一起的返回臂及其支撑管，其特征在于，所述支撑管被如此安置，从而返回臂，在其静止位置，施加水平牵引力到接触网的接触线上。

最后，它涉及一种铁路线，其由诸如上述的一连串的拉线杆组成。

本发明将更好地被理解，且本发明的其它目的、细节、特征和优势通过下面的结合附图说明的本发明实施例的详细说明描述而更加明显，实施例仅用于说明且是非限制性的。

附图说明

在附图中：

图1是接触网的拉线杆的前视图，

图2是图1的详图，显示安装返回臂的两个可能的布局，

图3是根据本发明实施例的捕获返回臂的装置的前视图，和

图4阐述的是图3的捕获装置的俯视图。

具体实施方式

参照附图1，显示了用于支撑铁路中的电源供给线的杆1。在其上部，杆1承载以悬垂关系安装的三角形组件，包括在三角形上部的第一管，此处称为拉杆2，和在下部的第二构件，此处称为支柱3。拉杆和支柱的一端刚性紧固在杆1上，而第二端相交用于形成在铁路4上方延伸的三角形。在该三角形的顶点处固定夹紧装置，用于保持承载缆5。需要注意的是拉杆2的长度可以调整且支柱3可以绕它在杆1上的捕获点自由地旋转，允许使由拉杆2和支柱3形成的三角形变形且定位三角形顶点于要么铁路4的中间平面11的一边或另一边，图2将进一步描述。

在支柱3上，有刚性安装的三角框架，该三角框架包括两个管，其中的一个称为定位臂7，而另一个管8是竖直的且承载该定位臂7的自由端，该定位臂7是水平的。定位臂7承载返回臂10的支撑管9。支撑管9在定位臂7上的位置允许调整接触线6将远离铁路4的中间平面11的距离。此距离被选择作为给予之字形的横向幅值的函数，接触线跟随该之字形从杆1转换到另一个杆。需要注意的是拉杆2的长度和支撑管9的位置是如此确定的，以致承载缆5和接触线6相对彼此是竖直的，允许整个接触网在两个杆1之间保持在竖直平面内。

参照附图2，其示出了返回臂10的两个可能的位置，取决于它相对铁路的中间平面11是位于杆1边还是另一边。图2以实线示出第一种情况，而第二种情况是以虚线的形式示出的。第二种情况的参考标记是在第一种情况的参考标记后加字母“b”。在两种情况中，返回臂10或10b通过牵引力作用在接触线6上，或者在第一种情况中将其拉至杆1或在第二种情况中将其拉至铁路的对边。此配置对第一种情况中的牵引是优选的(在相应的第二种情况中为压缩)，返回臂10仅在定位臂7上横向地移动，同时保持与该臂的支撑框的竖直臂相垂直的定向。通过给竖直臂8b提供在竖直平面内的旋转自由度以允许在距杆1远距离处抓住定位臂7b，此牵引位置在返回臂10b的第二种定位情况中成为可能；类似地，定位臂7b的跨度增加以能够在远离杆1处承载支撑臂9b。

图3和4分别显示了用于将返回臂10(或等同的10b)捕获在支撑管9(或等同的9b)上的装置的前视图和俯视图。

此类装置首先包括由带有螺纹端的锁环12和夹紧压板13组成的组件，其包围着支撑管9且通过在锁环12的螺纹端上的夹紧螺母14提供其保持。夹紧压板13在与支撑管相反的一边径向延伸，其形状为包括两个彼此相对的钻孔的第一U形夹，且相交于与支撑管9的轴平行的第一轴15；因此，当支撑管位于杆1上时，此轴是竖直的。

在该第一轴15上安装第二U形夹16，在第二U形夹16的钻孔内定位第二轴17，与第一轴15垂直，因此当支撑管9位于杆1上时，第二轴17是水平的。返回臂10安装在第二轴17上，为此在其端部具有孔眼状钻孔。

最后，在支撑管9上捕获返回臂10的装置是万向节类型，给返回臂10提供相对它的支撑管9两个自由度，可以在两个平面内自由地移动，一旦它安装在杆1上，其中的一个平面是水平的，且另一个是竖直的。

竖直平面内的自由移动允许当火车正在运行时返回臂跟随被受电弓举起的接触线6的运动，且水平面内的自由移动允许将接触线的纵向运动纳入考虑，这种纵向运动与例如由外部温度变化产生的或由运行着的火车产生的膨胀现象有关。

现在描述根据本发明的返回臂的操作。

虽然在欧洲普遍使用的返回臂提供支座的安装以限制它们的向上运动，本发明者试图省去此限制，甚至用于高速线路，且因此调查研究增加容许值的可能性。为此，他不得不挑战现有偏见，由于主张欧洲接触网适用设计标准，这些偏见都更强势。虽然此类标准建议授予返回臂的向上的净空固定限定在14cm，发明者试图省去支座并调查研究至何种程度，对应于能够在使用中遇到的、甚至是火车高速运行的最大净空的该容许值翻一番可以实现。

结果发现，即使返回臂10的净空到达所述的24cm，那是标准建议值的两倍，处于高速的受电弓的操作和他们与接触线6的链接仍然保持准确。考虑到返回臂的相遇长度是120cm，返回臂能够移动的角度大约是11^o，而标准提供的由于支座导致的最大容许角度低于6°。

因此本发明建议在返回臂10或10b的净空上省去任何的支座和任何的支撑点且给后者留下更大角度的移动范围，然而仍保持好返回臂不与定位臂7接触。本发明可以通过在返回臂10和其支撑管9之间布置万向节来实现。此类链接允许，一方面，当受电弓经过时，使得接触线6在竖直平面内举起，另一方面，根据铁路4的轴线纵向地移动，以将其经历的加热和冷却周期导致的膨胀纳入考虑。

返回臂10可横向平移的事实因此涉及它根据牵引作用于接触线，而不是通过压缩。事实上，由横向自由移动的返回臂施加在接触线上的推力将导致不稳定结构，当火车经过时，该结构的反作用力不好控制。有理由担心由经过的受电弓产生的扰动导致抖动的发生。本发明因此仅定位返回臂10处于牵引状态，在每个拉线杆1处交替地定位支撑管9在铁路4中间平面11的任一边。

Claims (6)

1.一种在接触网返回臂(10)及其支撑管(9)之间的连接装置，所述支撑管由铁路线路的拉线杆(1)承载，所述返回臂在其一端由所述连接装置承载且在另一端由接触网的接触线(6)承载，所述返回臂在火车不在所述铁路线路的铁路(4)上运行时处于所谓的静止位置，其特征在于，所述连接装置允许所述返回臂相对于静止位置具有大于或等于6°的角的向上的净空。

2.根据权利要求1所述的连接装置，其中容许的竖直净空大于或等于11°。

3.根据权利要求1所述的连接装置，其特征在于，进一步允许返回臂在与铁路(4)的前进方向平行的平面内具有横向净空。

4.根据权利要求3所述的连接装置，其中该连接为万向节型，包括两个相互垂直的旋转轴(15，17)。

5.一种铁路线路的拉线杆，其适于定位在距所述铁路线路的铁路的中间平面(11)预定距离处，所述拉线杆(1)承载通过根据权利要求3或4所述的连接装置彼此组装在一起的返回臂(10)及其支撑管(9)，其特征在于，所述支撑管被定位成使得返回臂(10)在其静止位置中在接触网的接触线(6)上施加水平牵引力。

6.一种包括一连串根据权利要求5所述的拉线杆(1)的铁路线路。