CN1337332A - 空中牵引接触网和与其配套使用的空自行车辆受流器 - Google Patents

Abstract

本发明是空中数字轨道交通系统里的一种空中牵引接触网和与其配套使用的空中自行车辆受流器。这是在由双钢缆车道、双钢轨车道连接组成的空中车道网络里安装绝缘支柱、线夹并在其上架设接触导线构成的统一的空中牵引接触网。车辆受流器是一种合页夹形式的受电臂,小巧精密,安装在车辆动滑轮组箱体里使用。由于它们的结构简单、紧凑、轻便、安装容易、定位精确、在高速运行中接触良好,故可以完全满足空中数字轨道交通高速运输网络系统全天候的高速运营使用要求。

Description

空中牵引接触网和与其配套使用的空中自行车辆受流器

本发明涉及城市空中数字轨道交通系统的空中牵引接触网(图1、2、6)和与其配套使用的空中自行车辆受流器(图3)。

在现有技术中，城市轨道交通的架空式牵引接触网，适用于向在起伏变化不大的车道上运行的自行车辆供电，不能够直接用于空中数字轨道交通网的双钢缆车道；因为双钢缆车道在空中自行车辆自重力作用和高速运行冲力作用下有一个较大的并向前移动变化着的挠(弛)度，使老式车辆受电臂(受流器)无法追随接触导线并与其紧密接触正常取流。接触轨式接触网虽可用于双钢轨车道向自行车辆供电，但不宜沿双钢缆车道架设，也不便于在两种形式的车道上转换使用；且老式的各型受电臂也无法与之配合转换使用。故供电取流成为空中数字轨道交通系统推广应用的一个技术难点。

本发明的任务是提供一种结构简单、紧凑、定位精确、轻便、制作架设容易、使用方便、成本低、运行中接触良好的，并可同时安装在全部空中轨道(包括双钢缆车道和双钢轨车道等)上的完整统一的牵引接触网和与之配合使用的空中自行车辆受流器(受电臂)，以满足城市空中数字轨道交通全天侯的高速运营使用要求。

城市空中数字轨道交通系统的空中牵引接触网和与其配套使用的空中自行车辆受流器，不象传统轨道交通系统那样在空中车道周围空间架设与车道相平行的接触网，并从车上伸出一个很长的受电臂到接触导线上去接触取流；而是在空中车道里面架设起由2根、或3根、或4根接触导线构成的各类牵引接触网，并在空中自行车辆的动滑轮组箱体里安装特制的小巧精密的受电臂很方便地就近从接触导线上接触取流。架设由2根接触导线构成的牵引接触网，就是在空中双钢缆车道上每隔一段距离就设有的限位托索器(见发明专利《城市空中立体行走钢结构网络平台系统》申请文件；申请日：2000年8月8日；申请号：00121213.3)的定位加强上横板上安装两根绝缘支柱(图1中7)，并在其上端各安装1个线夹(图1中6)用以固定拉住2根接触面朝上的接触导线(图1中5，与传统的接触导线相似)。在不设定位加强上横板的限位托索器(图2)上，可以同样地安装2根绝缘支柱(图2中7)于其下部小横梁(图2中2)上，也在其上端各安装1个线夹(图2中6)，用以固定拉住2根接触面朝上的接触导线(图2中5)。对于无挠(弛)度的空中双钢轨车道，两根绝缘支柱可以直接安装在车道里的定位横钢梁上面的两边和倒“T”形车道吊拉钢梁架上面的两边，并以同样方式安装架设好2根接触面朝上的接触导线。至此，由2根接触面朝上的接触导线就构成了一个可沿所有车道架设起的接触网。在所有的接触网中，绝缘支柱下部分都可以用支柱座(图1、2中9，图4、5中14)替代，仅在上端必要的长度部分使用绝缘体支柱以保证实现电气绝缘的要求。所有支柱等都可以使用加强支架(图1、2、6中8，图4、5中13)联接以加强其结构力。线夹也与传统的相似，要求其在固定拉住接触导线并锁紧时，接触导线可在其中纵向前后滑动，但不可从线夹中滑脱出去。在接触网系统设计安装中，要求所有安装好了的并行的接触导线之间和其与轨道、车辆等的所有部件之间，无论是静止时还是在运行中，都应当留有电气安全要求的必需的距离。当双钢缆车道挠(弛)度太大使接触导线拉力太大而容易滑脱出线夹时，也可以使用图6所示的接触面朝下的接触导线的安装结构形式。即在限位托索器的定位加强上横板中间安装一个“T”形支架(图6中9)，在其上横梁两端下面吊装2个绝缘支柱(图6中7)，分别在其下倒挂安装两个线夹(图6中6)，并分别将2根接触导线(图6中5)的接触面朝下地夹住固定在线夹中，也同样允许接触导线在其中纵向前后滑动。对不设定位加强上横板的限位托索器，也可将“T”形支架直接安装在其下部的小横梁中间，并以同样的方式安装架设好2根接触面朝下的接触导线。在无挠(弛)度的双钢轨车道上，可以使用从中间竖直分开的半个“T”形支架即制造成的倒“L”形支架，类似于“T”形支架一样地分别把端头朝向车道外边，将其以与前述相同距离安装固定在车道里的定位横钢梁上面的两边和倒“T”形车道吊拉钢梁架上面的两边，并在两边的倒“L”形支架上横梁端头下面吊挂的绝缘支柱下面，同样地分别在其线夹下面安装架设好2根接触面朝下的接触导线。至此，由2根接触面朝下的接触导线就构成了一个可沿所有车道架设起的接触网。上述这两种形式接触网里的两根接触导线，可以是以一根连接馈电线，另一根连接回流线来使用。这样，就可以在由不同类型的双钢缆车道、双钢轨车道构成的整个空中车道网络里，架设起由2根接触面朝上的接触导线构成的完整统一的牵引接触网，或者是选择使用由2根接触面朝下的接触导线构成的完整统一的牵引接触网；也就是达到了完全满足空中数字轨道交通高速运输网络系统的牵引供电使用需要的目的。空中数字轨道交通系统里的空中自行车辆的受流器，是一种图3所示的合页夹形式的受电臂。图3中1为受电臂前端接触(摩擦)滑块(板)，其宽大的表面前后端有一稍微向后翘的弧度，以适宜在稍有挠(弛)度的接触导线上高速滑行和与导线不间断接触地轻松越过所有活动联接点的缝隙等。2为受电臂活动支架，其长、短按实际需要制作。3为受电臂支架座。4为受电臂安装拉伸(力)弹簧的扣钩。但在安装压缩(力)弹簧时，就改成插入弹簧两端头孔内的定位导向滑行轨短柱，或改成装入弹簧两端头的定位导向滑行轨孔槽。这里安装的所有弹簧，都装有连线与其支架座相连，以免万一弹簧滑脱时发生可能从车中甩出的坠落事件。5为受电臂支架座的安装螺丝孔，孔数目依实际需要确定。这种受电臂通常的安装使用方法如图4所示，一般是安装固定在自行车辆悬挂行走动滑轮组箱体的两个外钢板(或钢支架)上(图4、5中7为箱体的外钢板)。对于接触面朝上的接触导线，受电臂前端接触滑块表面朝下地紧压在接触导线上(图4、5中1)，该前端接触滑块的连接导电线可沿活动支架铺设固定(或在支架管孔中穿过)并顺箱体板及吊杆向下引入车辆中。受电臂活动支架是由拉伸(力)弹簧(图4、5中6)将其与支架座联接成约90°左右并拉得很紧的，致使受电臂前端接触滑块表面以一定大的压力向下紧压在接触导线的接触面上，并能在高速运行状态下保持一定的压力接触滑动受流，即达到在高速运行中高可靠性地取流的目的。如动滑轮对中间留下来的安装空间太小时，可将其活动支架弯曲成图5中2示形状后使用，以免与轮轨等碰擦。对于接触面朝下的接触导线，受电臂前端接触滑块可以反过来安装在前端上面，使其接触滑块表面朝上地紧压在接触导线上。这时活动支架和支架座上的安装拉伸(力)弹簧的扣钩，已改为安装压缩(力)弹簧的导轨柱(即插入压缩弹簧两端孔内的短柱)，或改为装入压缩(力)弹簧两端头的孔槽。压缩(力)弹簧则以一定大的力量向上顶起受电臂前端接触滑块，致使受电臂前端接触滑块表面以一定大的压力向上紧压在接触导线的接触面上，并能在高速运行状态下保持一定的压力接触滑动受流，即达到在高速运行中高可靠性地取流的目的。上述为常规使用的空中牵引接触网和与之配套的车辆受流器的构成、安装和使用方法。因为空中轨道交通系统的特殊性，在特殊供电需要设计使用3根或4根接触导线构成的两种特别制式的牵引接触网时，也可以沿用上述原理和方法。即可以在限位托索器的定位加强上横板上或其下部小横梁上，并排不等距离地安装3根或等距离地安装4根绝缘支柱，靠车道中心的1根或2根绝缘支柱要高出靠车道外边的2根绝缘支柱，并使在其上面分别安装的3根或4根接触面朝上的接触导线之间和其与车道、车辆等各部件之间，有一个受电臂通过不碰擦的和电气安全要求的距离。同时也在定位横钢梁上面和倒“T”形车道吊拉钢梁架上面，按同样的距离和高度分别安装3根或4根绝缘支柱，同样也是靠车道中心的1根或2根绝缘支柱要高出靠车道外边的2根绝缘支柱，并使在其上面同样分别安装的3根或4根接触面朝上的接触导线之间和其与车道、车辆等各部件之间，有一个受电臂通过不碰擦的和电气安全要求的距离。即组成了由3根或4根接触面朝上的接触导线分别构成的两种完整统一的牵引接触网供特别使用。类似地，也可以把安装在限位托索器定位加强上横板中间或其下部小横梁中间的“T”形支架改造成有上、下两个横梁的支架，其上横梁为短的，两端下面倒挂的线夹靠车道中心；其下横梁为长的，两端下面倒挂的线夹靠车道外边；并同样在其下面分别吊挂安装3根或4根接触面朝下的接触导线。这里要求上、下横梁之间的距离，是使这3根或4根接触导线之间和其与车道、车辆等各部件之间，有一个受电臂通过时不碰擦的和电气安全要求的距离。同时在定位横钢梁上面和倒“T”形车道吊拉钢梁架上面也按同样的距离和高度，在靠车道中心处安装1根或2根高的倒“L”形支架，而在靠车道外边安装2根矮的倒“L”形支架，并在其横梁端头下面分别安装3根或4根接触面朝下的接触导线，也同样要求这3根或4根接触导线之间和其与车道、车辆等各部件之间，有一个受电臂通过时不碰擦的和电气安全要求的距离。即组成了由3根或4根接触面朝下的接触导线分别构成的两种完整统一的牵引接触网供特别使用。由于每1个动滑轮组箱体里可安装2只受电臂，而空中自行缆车的悬挂行走系统为最少由2个以上的动滑轮组箱体构成，所以每辆空中自行缆车的悬挂行走系统里最少可以安装4个受电臂供使用，即它恰好可以很方便地配合在这两种特殊制式的牵引接触网里使用。这时使用的受电臂可以相应地制作成长活动支架、长支架座和短活动支架、短支架座两类，以分别满足对3根或4根接触导线的不同距离的实际接触受流的使用需要。即从靠车道外边的2根接触导线上接触取流，可使用2根短活动支架、短支架座受电臂；而从靠车道中心的1根或2根接触导线上接触取流，则可以使用长活动支架、长支架座受电臂。其安装、使用方法均与前面的类似。显然，按上述设计原理和方法，也同样可以设计安装等高度的3根或4根接触导线构成的接触网和与之配套使用的车辆受流器。即可以在限位托索器的定位加强上横板上或其下部小横梁上，不等距离地安装3根或等距离地安装4根高度相同的绝缘支柱，并按前述方法在其上面安装3根或4根接触面朝上的接触导线。同时在定位横钢梁上面和倒“T”形车道吊拉钢梁架上面，也按与前面相同的高度和距离，分别安装3根或4根绝缘支柱，并按前面方法在其上面安装好3根或4根接触面朝上的接触导线。同样要求这3根或4根接触导线之间和其与车道、车辆等各部件之间，有一个受电臂通过时不碰擦的和电气安全要求的距离。这样，即可组成由等高度的3根或4根接触面朝上的接触导线分别构成的两种完整统一的牵引接触网供特别使用。这时要从靠车道外边的2根接触导线上取流，可使用与前面类似的短活动支架、短支架座受电臂。但要从靠车道中心的1根或2根接触导线上取流，则需将长受电臂的长活动支架弯曲成一个向上的大弧度(或使用长支架座可使弧度小一些)，以跨越靠车道外边的接触导线时与之有一个满足电气安全要求的距离，才能安全地使其前端接触滑块表面向下紧压在接触导线的接触面上取流。对于安装3根或4根接触面朝下的接触网来说，可以在限位托索器的定位加强上横板中间或其下部小横梁中间安装一个横梁稍长一点的“T”形支架，在其横梁两边下面可按前面的方法不等距离地吊挂安装3根或等距离地吊挂安装4根接触面朝下的接触导线。同时在定位横钢梁上面和倒“T”形车道吊拉钢梁架上面，分别安装与“T”形支架等高度的2个长一点横梁的倒“L”形支架，并在其横梁下面分别按前面同样距离吊挂安装3根或吊挂安装4根接触面朝下的接触导线。同样要求使这3根或4根接触导线之间和其与车道、车辆等各部件之间，有一个受电臂通过时不碰擦的和电气安全要求的距离。这样，即可组成由3根或4根接触面朝下的接触导线分别构成的两种完整统一的牵引接触网供特别使用。这时要从靠车道外边的2根接触导线上取流，可以使用与前面类似的短活动支架、短支架座受电臂。但要从靠车道中心的1根或2根接触导线上取流，则需将长受电臂的长活动支架弯曲成一个向下的大弧度(或较低一点安装支架座以减小弧度)，以跨越靠车道外边的接触导线时与之有一个满足电气安全要求的距离，才能安全地使其前端接触滑块表面向上紧压在接触导线的接触面上取流。总之，上述由2根接触导线(无论其接触面朝上或是朝下)构成的牵引接触网，适用于通常的直流制，且与其配套使用的车辆受流器也很简单易用，效果可以很好。供特殊需要制式、等级使用的由3根或4根接触导线(无论其接触面朝上或是朝下)构成的牵引接触网，其制作、安装、使用都不难。其差别在于：不等高度接触导线构成的牵引接触网制作、安装稍微复杂一些，但要求与其配套使用的车辆受流器却简单一些。而等高度接触导线构成的牵引接触网制作、安装简单一些，但要求与其配套使用的车辆受流器却稍微复杂一些。这些均可在具体设计实施中依具体条件选用。根据上述设计原理和方法，改变一些条件和设计一些特殊方法，也能满足使用目的。由于车道、动滑轮组箱体内空间和重量等各种条件限制，故在能保证电气绝缘安全和不增加车道、车辆太多重量的条件下，也可以把2根接触导线直接安装在限位托索器两边的吊柱(吊拉下部小横梁的两个边柱)上的绝缘支柱的线夹上，使其接触面朝向车道外边，或者是安装在两吊柱上加装的支架上的绝缘支柱的线夹上以使其接触面朝上，并在车辆的动滑轮组箱体里的两边上安装小巧的车辆受电臂，使其前端接触滑块表面侧向地由车道两边向车道中心紧压在接触导线朝外的接触面上受电取流，或者是使其前端接触滑块表面朝下地紧压在接触导线朝上的接触面上受电取流。或者是在能保证电气绝缘安全的条件下，也可以将所有接触导线，安装在限位托索器下部小横梁下面安装的绝缘支柱下面的线夹里和定位横钢梁、倒“T”形车道吊拉钢梁架下面的小横梁下面安装的绝缘支柱下面的线夹里，以组成接触面朝下的接触导线构成的各种牵引接触网；相应地车辆受电臂的各部件，也要依照前述方法改制成那些能满足这几种使用要求的各种形状，并应在动滑轮组箱体里箱体板的中部安装支架座来使用，或者是把支架座倒过来安装使用。同样地依照上述设计原理和方法，在空中车道里面架设构成各种牵引接触网的接触导线(无论其接触面朝何方向)时，使用的绝缘支柱在高度上可以完全不一样，使在其上面安装的接触导线(2根或3根或4根)的相对高度也完全不一样；同时在其“T”形支架上可以有超过2根、或3根、或4根的小横梁，小横梁的长度也可以不一样，而安装好的倒“L”形支架的高度也可以完全不一样，也使在其上面安装的所有接触导线的相对高度完全不一样；相应地车辆受电臂的前端接触滑块、活动支架、支架座以及弹簧等也要制作成能满足这些使用要求的各种特殊形状，并采用一些特别的安装方法，也能达到满足使用的目的。

本发明空中牵引接触网和与其配套使用的空中自行车辆受流器，填补了国内外城市空中数字轨道交通系统牵引供电设备和取流装置的空白，完全适用于城市空中数字轨道交通系统的特殊性要求。即能在由其“柔性的”双钢缆车道和“刚性的”双钢轨车道连接构成的“刚柔相济”的空中车道网络里，架设起一个完整统一的牵引接触网向空中自行车辆供电。由于接触导线在车道里的安装定位精确，与其配套使用的车辆受电臂在动滑轮组箱体2个外钢板上安装也可以做到精确定位，且在运行中其相对位置变化不大，并可调整其间接触压力适宜，故可以完全满足空中自行车辆在高速运行中供电取流的实际使用要求。

下面结合附图和具体实施方式，对本发明作进一步的详细说明。

图1所示是本发明里由2根接触面朝上的接触导线构成的接触网，是安装在空中双钢缆车道里有定位加强上横板的限位托索器里的组成示意图。其中1为空中车道里的走行双钢缆；2为车道里的限位托索器及其上面安装的定位加强上横板；3为车道里的直线电机长次级；4为车道里的牵引钢索；5为2根接触面朝上的接触导线；6为线夹；7为绝缘支柱；8为加强支架；9为支柱座。

图2所示也是由2根接触面朝上的接触导线构成的接触网，但是安装在空中双钢缆车道里没有定位加强上横板的限位托索器里的组成示意图。其中1为空中车道里的走行双钢缆；2为车道里的限位托索器及其下部小横梁；3为车道里的直线电机长次级；4为车道里的牵引钢索；5为2根接触面朝上的接触导线；6为线夹；7为绝缘支柱；8为加强支架；9为支柱座。

图3所示为本发明里的合页夹形式的空中自行车辆受流器(受电臂)的展开示意图。其中1为受电臂前端接触(摩擦)滑块(板)；2为活动支架；3为支架座；4为安装拉伸(力)弹簧的扣钩；5为支架座安装螺丝孔。

图4与图5所示都是车辆受流器的安装结构示意和其与接触导线接触取流的使用示意图。其中1为受电臂前端接触(摩擦)滑块(板)；2为活动支架，图5里的活动支架是受安装空间限制而弯曲后使用；3为支架座；4为安装拉伸(力)弹簧的扣钩；5为已安装好了的联接支架座与动滑轮组箱体外钢板(或钢支架)的安装螺丝；6为安装好了的拉伸(力)弹簧，将活动支架与支架座大力拉成相交约90°，并使其前端接触滑块用一定大的力向下压在接触导线的接触面上；7为空中自行车辆悬挂行走系统的动滑轮组箱体外钢板(或钢支架)；8为空中车道的走行双钢缆；9为车道里的限位托索器；10为接触面朝上的接触导线；11为夹住接触导线的线夹；12为绝缘支柱；13为加强支架；14为支柱座。

图6所示是由2根接触面朝下的接触导线构成的接触网，安装在空中双钢缆车道里有定位加强上横板的限位托索器里的组成示意图。其中1为空中车道里的走行双钢缆；2为车道里的安有定位加强上横板的限位托索器；3为车道里的直线电机长次级；4为车道里的牵引钢索；5为2根接触面朝下的接触导线；6为线夹；7为绝缘支柱；8为加强支架；9为“T”形支架。

本发明的最佳实施方案之一，就是图1所示的由2根接触面朝上的接触导线，安装在安有定位加强上横板的限位托索器上构成的空中接触网(该方法安装接触网在双钢轨车道里也是最简便易行的)，和图4所示的最简便的受电臂安装结构及其与接触导线接触取流的方式。该方案里详细的技术数据、选材、零部件规格尺寸等，应按实际的具体使用要求来设计制订。

Claims (4)

1、城市空中数字轨道交通系统的空中牵引接触网和与其配套使用的空中自行车辆受流器，不象传统轨道交通系统那样在空中车道周围空间架设与车道相平行的接触网，并从车上伸出一个很长的受电臂到接触导线上去接触取流，其特征是：在空中车道里面架设起由2根、或3根、或4根接触导线构成的各类牵引接触网，并在空中自行车辆的动滑轮组箱体里，安装特制的小巧精密的受电臂并很方便地就近从接触导线上接触取流；架设由2根接触导线构成的牵引接触网，就是在空中双钢缆车道上每隔一段距离就设有的限位托索器的定位加强上横板上安装两根绝缘支柱(图1中7)，并在其上端各安装1个线夹(图1中6)用以固定拉住2根接触面朝上的接触导线(图1中5)；在不设定位加强上横板的限位托索器上，可以同样地安装2根绝缘支柱(图2中7)于其下部小横梁(图2中2)上，也在其上端各安装1个线夹(图2中6)，用以固定拉住2根接触面朝上的接触导线(图2中5)；对于无挠(弛)度的空中双钢轨车道，两根绝缘支柱可以直接安装在车道里的定位横钢梁上面的两边和倒“T”形车道吊拉钢梁架上面的两边，并以同样方式安装架设好2根接触面朝上的接触导线；至此，由2根接触面朝上的接触导线就构成了一个可沿所有车道架设起的接触网；在所有的接触网中，绝缘支柱下部分都可以用支柱座(图1、2中9，图4、5中14)替代，仅在上端必要的长度部分使用绝缘体支柱以保证实现电气绝缘的要求；所有支柱等都可以使用加强支架(图1、2、6中8，图4、5中13)联接以加强其结构力；线夹也与传统的相似，要求其在固定拉住接触导线并锁紧时，接触导线可在其中纵向前后滑动，但不可从线夹中滑脱出去；在接触网系统设计安装中，要求所有安装好了的并行的接触导线之间和其与轨道、车辆等的所有部件之间，无论是静止时还是在运行中，都应当留有电气安全要求的必需的距离；当双钢缆车道挠(弛)度太大使接触导线拉力太大而容易滑脱出线夹时，也可以使用接触面朝下的接触导线的安装结构形式，即在限位托索器的定位加强上横板中间安装一个“T”形支架(图6中9)，在其上横梁两端下面吊装2个绝缘支柱(图6中7)，分别在其下倒挂安装两个线夹(图6中6)，并分别将2根接触导线(图6中5)的接触面朝下地夹住固定在线夹中，也同样允许接触导线在其中纵向前后滑动；对不设定位加强上横板的限位托索器，也可将“T”形支架直接安装在其下部的小横梁中间，并以同样的方式安装架设好2根接触面朝下的接触导线；在无挠(弛)度的双钢轨车道上，可以使用从中间竖直分开的半个“T”形支架即制造成的倒“L”形支架，类似于“T”形支架一样地分别把端头朝向车道外边，将其以与前述相同距离安装固定在车道里的定位横钢梁上面的两边和倒“T”形车道吊拉钢梁架上面的两边，并在两边的倒“L”形支架上横梁端头下面吊挂的绝缘支柱下面，同样地分别在其线夹下面安装架设好2根接触面朝下的接触导线；至此，由2根接触面朝下的接触导线就构成了一个可沿所有车道架设起的接触网；上述这两种形式接触网里的两根接触导线，可以是以一根连接馈电线，另一根连接回流线来使用；这样，就可以在由不同类型的双钢缆车道、双钢轨车道构成的整个空中车道网络里，架设起由2根接触面朝上的接触导线构成的完整统一的牵引接触网，或者是选择使用由2根接触面朝下的接触导线构成的完整统一的牵引接触网；也就是达到了完全满足空中数字轨道交通系统的牵引供电使用需要的目的；其特征是：空中数字轨道交通系统里的空中自行车辆的受流器，是一种合页夹形式的受电臂(图3)，受电臂前端接触(摩擦)滑块(板)(1)宽大的表面前后端有一稍微向后翘的弧度，以适宜在稍有挠(弛)度的接触导线上高速滑行和与导线不间断接触地轻松越过所有活动联接点的缝隙等；受电臂活动支架(2)的长、短按实际需要制作，并与受电臂支架座(3)联接；受电臂安装拉伸(力)弹簧的扣钩(4)，在安装压缩(力)弹簧时，就改成插入弹簧两端头孔内的定位导向滑行轨短柱，或改成装入弹簧两端头的定位导向滑行轨孔槽；这里安装的所有弹簧，都装有连线与其支架座相连，以免万一弹簧滑脱时发生可能从车中甩出的坠落事件；受电臂支架座的安装螺丝孔(5)的数目依实际需要确定；这种受电臂通常的安装使用方法，是安装固定在自行车辆悬挂行走动滑轮组箱体的两个外钢板(或钢支架)上(图4、5中7)；对于接触面朝上的接触导线，受电臂前端接触滑块表面(1)朝下地紧压在接触导线上，该前端接触滑块的连接导电线可沿活动支架铺设固定(或在支架管孔中穿过)并顺箱体板及吊杆向下引入车辆中；受电臂活动支架是由拉伸(力)弹簧(6)将其与支架座联接成约90°左右并拉得很紧的，致使受电臂前端接触滑块表面以一定大的压力向下紧压在接触导线的接触面上，并能在高速运行状态下保持一定的压力接触滑动受流，即达到在高速运行中高可靠性地取流的目的；如动滑轮对中间留下来的安装空间太小时，可将其活动支架弯曲后(图5中2)使用，以免与轮轨等碰擦；对于接触面朝下的接触导线，受电臂前端接触滑块可以反过来安装在前端上面，使其接触滑块表面朝上地紧压在接触导线上，这时活动支架和支架座上的安装拉伸(力)弹簧的扣钩，已改为安装压缩(力)弹簧的导轨柱(即插入压缩弹簧两端孔内的短柱)，或改为装入压缩(力)弹簧两端头的孔槽，压缩(力)弹簧则以一定大的力量向上顶起受电臂前端接触滑块，致使受电臂前端接触滑块表面以一定大的压力向上紧压在接触导线的接触面上，并能在高速运行状态下保持一定的压力接触滑动受流，即达到在高速运行中高可靠性地取流的目的；上述为常规使用的空中牵引接触网和与之配套的车辆受流器的构成、安装和使用方法；其特征是：因为空中轨道交通系统的特殊性，在特殊供电需要设计使用3根或4根接触导线构成的两种特别制式的牵引接触网时，也可以沿用上述设计原理和方法，即可以在限位托索器的定位加强上横板上或其下部小横梁上，并排不等距离地安装3根或等距离地安装4根绝缘支柱，靠车道中心的1根或2根绝缘支柱要高出靠车道外边的2根绝缘支柱，并使在其上面分别安装的3根或4根接触面朝上的接触导线之间和其与车道、车辆等各部件之间，有一个受电臂通过不碰擦的和电气安全要求的距离；同时也在定位横钢梁上面和倒“T”形车道吊拉钢梁架上面，按同样的距离和高度分别安装3根或4根绝缘支柱，同样也是靠车道中心的1根或2根绝缘支柱要高出靠车道外边的2根绝缘支柱，并使在其上面同样分别安装的3根或4根接触面朝上的接触导线之间和其与车道、车辆等各部件之间，有一个受电臂通过不碰擦的和电气安全要求的距离，即组成了由3根或4根接触面朝上的接触导线分别构成的两种完整统一的牵引接触网供特别使用；类似地，也可以把安装在限位托索器定位加强上横板中间或其下部小横梁中间的“T”形支架改造成有上、下两个横梁的支架，其上横梁为短的，两端下面倒挂的线夹靠车道中心，其下横梁为长的，两端下面倒挂的线夹靠车道外边，并同样在其下面分别吊挂安装3根或4根接触面朝下的接触导线；这里要求上、下横梁之间的距离，是使这3根或4根接触导线之间和其与车道、车辆等各部件之间，有一个受电臂通过时不碰擦的和电气安全要求的距离；同时在定位横钢梁上面和倒“T”形车道吊拉钢梁架上面也按同样的距离和高度，在靠车道中心处安装1根或2根高的倒“L”形支架，而在靠车道外边安装2根矮的倒“L”形支架，并在其横梁端头下面分别安装3根或4根接触面朝下的接触导线，也同样要求这3根或4根接触导线之间和其与车道、车辆等各部件之间，有一个受电臂通过时不碰擦的和电气安全要求的距离，即组成了由3根或4根接触面朝下的接触导线分别构成的两种完整统一的牵引接触网供特别使用；其特征是：由于每1个动滑轮组箱体里可安装2只受电臂，而空中自行车辆的悬挂行走系统为最少由2个以上的动滑轮组箱体构成，所以每辆空中自行车辆的悬挂行走系统里最少可以安装4个受电臂供使用，即它恰好可以很方便地配合在这两种特殊制式的牵引接触网里使用；这时使用的受电臂可以相应地制作成长活动支架、长支架座和短活动支架、短支架座两类，以分别满足对3根或4根接触导线的不同距离的实际接触受流的使用需要，即从靠车道外边的2根接触导线上接触取流，可使用2根短活动支架、短支架座受电臂，而从靠车道中心的1根或2根接触导线上接触取流，则可以使用长活动支架、长支架座受电臂，其安装、使用方法均与前面的类似；其特征是：按上述设计原理和方法，也同样可以设计安装等高度的3根或4根接触导线构成的接触网和与之配套使用的车辆受流器，即可以在限位托索器的定位加强上横板上或其下部小横梁上，不等距离地安装3根或等距离地安装4根高度相同的绝缘支柱，并按前述方法在其上面安装3根或4根接触面朝上的接触导线；同时在定位横钢梁上面和倒“T”形车道吊拉钢梁架上面，也按与前面相同的高度和距离，分别安装3根或4根绝缘支柱，并按前面方法在其上面安装3根或4根接触面朝上的接触导线，同样要求这3根或4根接触导线之间和其与车道、车辆等各部件之间，有一个受电臂通过时不碰擦的和电气安全要求的距离，这样，即可组成由3根或4根接触面朝上的接触导线分别构成的两种完整统一的牵引接触网供特别使用；这时要从靠车道外边的2根接触导线上取流，可使用与前面类似的短活动支架、短支架座受电臂，但要从靠车道中心的1根或2根接触导线上取流，则需将长受电臂的长活动支架弯曲成一个向上的大弧度(长支架座可减小一些弧度)，以跨越靠车道外边的接触导线时与之有一个满足电气安全要求的距离，才能安全地使其受电臂前端接触滑块表面向下紧压在接触导线的接触面上取流；对于安装3根或4根等高度的接触面朝下的接触导线构成的接触网来说，可以在限位托索器的定位加强上横板中间或其下部小横梁中间安装一个横梁稍长一点的“T”形支架，在其横梁两边下面可按前面的方法不等距离地吊挂安装3根或等距离地吊挂安装4根接触面朝下的接触导线，同时在定位横钢梁上面和倒“T”形车道吊拉钢梁架上面，分别安装与“T”形支架等高度的2个长一点横梁的倒“L”形支架，并在其横梁下面分别按前面同样距离吊挂安装3根或吊挂安装4根接触面朝下的接触导线，同样要求使这3根或4根接触导线之间和其与车道、车辆等各部件之间，有一个受电臂通过时不碰擦的和电气安全要求的距离，这样，即可组成由3根或4根等高度的接触面朝下的接触导线分别构成的两种完整统一的牵引接触网供特别使用；这时要从靠车道外边的2根接触导线上取流，可以使用与前面类似的短活动支架、短支架座受电臂，但要从靠车道中心的1根或2根接触导线上取流，则需将长受电臂的长活动支架弯曲成一个向下的大弧度(支架座安装低一些可减小一些弧度)，以跨越靠车道外边的接触导线时与之有一个满足电气安全要求的距离，才能安全地使其受电臂前端接触滑块表面向上紧压在接触导线的接触面上取流；其特征是：上述由2根接触导线(无论其接触面朝上或是朝下)构成的牵引接触网，适用于通常的直流制，且与其配套使用的车辆受流器也很简单易用，效果可以很好；供特殊需要制式、等级使用的由3根或4根接触导线(无论其接触面朝上或是朝下)构成的牵引接触网，其制作、安装、使用都不难，其差别在于：不等高度接触导线构成的牵引接触网制作、安装稍微复杂一些，但要求与其配套使用的车辆受流器却简单一些；而等高度接触导线构成的牵引接触网制作、安装简单一些，但要求与其配套使用的车辆受流器却稍微复杂一些。

2、根据权利要求1所述的空中牵引接触网和与其配套使用的空中自行车辆受流器，其特征是：可以把2根接触导线直接安装在限位托索器两边的吊柱(吊拉下部小横梁的两个边柱)上的绝缘支柱的线夹上，使其接触面朝向车道外边，或者是安装在两吊柱上加装的支架上的绝缘支柱的线夹上以使其接触面朝上，并在车辆的动滑轮组箱体里的两边上安装小巧的车辆受电臂，使其前端接触滑块表面侧向地由车道两边向车道中心紧压在接触导线朝外的接触面上受电取流，或者是使其前端接触滑块表面朝下地紧压在接触导线朝上的接触面上受电取流。

3、根据权利要求1所述的空中牵引接触网和与其配套使用的空中自行车辆受流器，其特征是：可以将所有接触导线，安装在限位托索器下部小横梁下面安装的绝缘支柱下面的线夹里和定位横钢梁、倒“T”形车道吊拉钢梁架下面的小横梁下面安装的绝缘支柱下面的线夹里，以组成接触面朝下的接触导线构成的各种牵引接触网；相应地车辆受电臂的各部件，也要依照前述方法改制成那些能满足这几种使用要求的各种形状，并应在动滑轮组箱体里箱体板的中部安装支架座来使用，或者是把支架座倒过来安装使用。

4、根据权利要求1所述的空中牵引接触网和与其配套使用的空中自行车辆受流器，其特征是：在空中车道里面架设构成各种牵引接触网的接触导线(无论其接触面朝何方向)时，使用的绝缘支柱在高度上可以完全不一样，使在其上面安装的接触导线(2根或3根或4根)的相对高度也完全不一样；同时在其“T”形支架上可以有超过2根、或3根、或4根的小横梁，小横梁的长度也可以不一样，而安装好的倒“L”形支架的高度也可以完全不一样，也使在其上面安装的所有接触导线的相对高度完全不一样；相应地车辆受电臂的前端接触滑块、活动支架、支架座以及弹簧等也要制作成能满足这些使用要求的各种特殊形状，并采用一些特别的安装方法，也能达到满足使用的目的。

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