CN220764364U - 一种城市轨道站台防踏空板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种城市轨道站台防踏空板，包括固定板和弹性胶条，所述固定板上设有弹性胶条，所述弹性胶条的一侧壁与列车车厢的一侧壁相贴进，所述固定板上开设有多个第一连接孔，该固定板通过穿设第一连接孔的固定钉固定安装在站台悬空侧壁的上部。本实用新型的固定板通过多个固定钉固定安装在站台悬空侧壁的上部，弹性胶条填补站台与列车车厢之间的间隙，由此可防止乘客踏空、物品通过间隙向下掉落，同时不妨碍列车的正常运行，极大降低了安全隐患，提高了乘客上下列车的安全性。

Description

一种城市轨道站台防踏空板

技术领域

本实用新型涉及城市轨道技术领域，具体涉及一种城市轨道站台防踏空板。

背景技术

城市轨道包括城市地铁和城市轻轨，城市轨道所具有的运量大、准点、快速等优势成为各大城市公共交通建设的首选；地铁屏蔽门为乘客安全候车提供保障，然而，在地铁建设中，站台与列车间留设一定的间隙，且列车车厢与屏蔽门门体有一定的列车限界间隙。因为列车在行驶时，车身会有小幅的摆动，且如果列车车身与站台边缘之间若不存在间隙，那么列车在进站时难免会与站台碰撞摩擦而刮坏车身，影响列车的正常运行。但如果乘客踩空卡入空隙中，或物品通过该间隙掉落，则很容易引发安全事故或者造成经济损失。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种城市轨道站台防踏空板，以弹性填补站台与列车车厢之间的间隙，避免乘客踏空、物品通过间隙向下掉落。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种城市轨道站台防踏空板，包括固定板和弹性胶条，所述固定板上设有弹性胶条，所述弹性胶条的一侧壁与列车车厢的一侧壁相贴进，所述固定板上开设有多个第一连接孔，该固定板通过穿设第一连接孔的固定钉固定安装在站台悬空侧壁的上部。

为更好的实现上述技术方案，可选的，所述固定板包括板体，所述板体的上侧端向列车车厢侧弯折形成胶条连接部，所述弹性胶条固定包裹胶条连接部，所述第一连接孔开设在板体上。

可选的，所述板体下侧的中部设有缺口。

可选的，所述固定板呈L型结构，所述弹性胶条包裹在固定板上，所述固定板的竖板部开设有多个第一连接孔，所述弹性胶条的下部开设有与第一连接孔一一对应的第二连接孔。

可选的，所述弹性胶条朝向列车车厢的侧壁设有由上至下宽度渐进缩小的斜面结构。

可选的，所述斜面结构包括沿列车长度方向间隔设置的多个弹性齿条。

可选的，所述第一连接孔为条形孔。

有益效果：

本实用新型的一种城市轨道站台防踏空板，固定板通过多个固定钉固定安装在站台悬空侧壁的上部，弹性胶条填补站台与列车车厢之间的间隙，由此可防止乘客踏空、物品通过间隙向下掉落，同时不妨碍列车的正常运行，极大降低了安全隐患，提高了乘客上下列车的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型实施例1一种城市轨道站台防踏空板的立体示意图；

图2为图1的爆炸图；

图3为本实用新型实施例2一种城市轨道站台防踏空板的立体示意图；

图4为图3的爆炸图；

附图标记：

固定板10、第一连接孔101、胶条连接部102、缺口103、弹性胶条20、弹性齿条21、第二连接孔22。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。

实施例1

请参阅图1和图2，本实用新型实施例公开一种城市轨道站台防踏空板，包括固定板10和弹性胶条20，固定板10上设有弹性胶条20，弹性胶条20的一侧壁与列车车厢的一侧壁相贴进，固定板10上开设有多个第一连接孔101，固定板10通过穿设第一连接孔101的固定钉固定安装在站台悬空侧壁的上部。

具体的，固定板10包括板体，板体的上侧端向列车车厢侧弯折形成胶条连接部102，弹性胶条20固定包裹胶条连接部102，板体下侧的中部设有缺口103，第一连接孔101开设在缺口103两侧的板体上，其中，缺口103两侧各设置四个第一连接孔101，第一连接孔101优选条形孔，以便于对位，缺口103两侧的第一连接孔101可呈线性分布或呈矩形分布或其他形式的分布。

在本实用新型的实施例中，固定板10的厚度不低于5mm，弹性胶条20的宽度略小于站台与列车车厢之间的间隙，弹性胶条20的长度为600mm、750mm、1000mm等等。

本实用新型实施例公开的一种城市轨道站台防踏空板，固定板10通过穿设第一连接孔101的固定钉固定安装在站台悬空侧壁的上部，弹性胶条20填补站台与列车车厢之间的间隙，由此可防止乘客踏空、物品通过间隙向下掉落，同时不妨碍列车的正常运行，极大降低了安全隐患，提高了乘客上下列车的安全性。

实施例2

请参阅图3和图4，本实施例与实施例1类似，其不同点在于：

固定板10呈L型结构，弹性胶条20包裹在固定板10上，使固定板10对弹性胶条20形成支撑，固定板10的竖板部开设有多个第一连接孔101，弹性胶条20的下部开设有与第一连接孔101一一对应的第二连接孔22。

具体的，弹性胶条20朝向列车车厢的侧壁设有由上至下宽度渐进缩小的斜面结构，斜面结构包括沿列车长度方向间隔设置的多个弹性齿条21，第一连接孔101为条形孔，第一连接孔101穿设弹性齿条21或位于相邻弹性齿条21之间，设置弹性齿条21可进一步提升弹性胶条20受列车车厢左右晃动时的弹性缓冲效果。

在本实用新型的实施例中，弹性胶条20的宽度略小于站台与列车车厢之间的间隙，弹性胶条20的长度为600mm、750mm、1000mm等等。

本实用新型实施例的一种城市轨道站台防踏空板，固定板10通过依次穿设第二连接孔22、第一连接孔101的固定钉固定安装在站台悬空侧壁的上部，弹性胶条20填补站台与列车间的间隙，由此可防止乘客踏空、物品通过间隙向下掉落，同时不妨碍列车的正常运行，极大降低了安全隐患，提高了乘客上下列车的安全性。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (7)

1.一种城市轨道站台防踏空板，其特征在于：包括固定板(10)和弹性胶条(20)，所述固定板(10)上设有弹性胶条(20)，所述弹性胶条(20)的一侧壁与列车车厢的一侧壁相贴进，所述固定板(10)上开设有多个第一连接孔(101)，该固定板(10)通过穿设第一连接孔(101)的固定钉固定安装在站台悬空侧壁的上部。

2.根据权利要求1所述的一种城市轨道站台防踏空板，其特征在于：所述固定板(10)包括板体，所述板体的上侧端向列车车厢侧弯折形成胶条连接部(102)，所述弹性胶条(20)固定包裹胶条连接部(102)，所述第一连接孔(101)开设在板体上。

3.根据权利要求2所述的一种城市轨道站台防踏空板，其特征在于：所述板体下侧的中部设有缺口(103)。

4.根据权利要求1所述的一种城市轨道站台防踏空板，其特征在于：所述固定板(10)呈L型结构，所述弹性胶条(20)包裹在固定板(10)上，所述固定板(10)竖板部的长度方向上开设有多个第一连接孔(101)，所述弹性胶条(20)的下部开设有与第一连接孔(101)一一对应的第二连接孔(22)。

5.根据权利要求4所述的一种城市轨道站台防踏空板，其特征在于：所述弹性胶条(20)朝向列车车厢的侧壁设有由上至下宽度渐进缩小的斜面结构。

6.根据权利要求5所述的一种城市轨道站台防踏空板，其特征在于：所述斜面结构包括沿列车车厢长度方向间隔设置的多个弹性齿条(21)。

7.根据权利要求6所述的一种城市轨道站台防踏空板，其特征在于：所述第一连接孔(101)为条形孔。