CN220130109U - 一种地铁站台门缝隙填充结构 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及一种地铁站台门缝隙填充结构，包括站台和凸缘，所述凸缘的下方水平方向滑动连接有滑移板，且滑移板的下方对称开设有两个滑槽；所述滑移板的下方两侧均滑动连接有横杆，所述横杆的一端通过销轴和滑槽相配合，且两个横杆向远离滑移板的一侧位移时，销轴和滑槽相配合，将滑移板推出凸缘设置；两个所述横杆配合地铁门水平滑移，本方案，通过在站台凸缘的下方设置滑移板，且滑移板的两侧均设置横杆，利用横杆上销轴和滑槽之间的配合，在接触块和地铁门之间相互作用时，销轴推挤滑移板沿Y轴方向位移，以此实现滑移板配合地铁门进行实时位置变化，有效减小缝隙的大小，提升对于上方掉落物品的承接效果。
Description
技术领域
本申请涉及轨道交通的技术领域，尤其是涉及一种地铁站台门缝隙填充结构。
背景技术
为保障乘客的安全，地铁站台通常配备站台门，利用站台门和地铁门进行双重保护，为保证地铁的运行稳定，不与停靠站台之间发生摩擦，通常站台门和地铁之间存在一定的间隙，然而由于该间隙的存在容易造成上方的物品掉落，更有甚者，发生孩童腿部被夹的情况，因此为了减小该情况发生的概率，现有的站台门周边采用了橡胶条填补该空隙的方式，以减小夹人情况的发生。
然而，虽然采用了橡胶条的方式进行填充，橡胶条为减小和地铁之间不必要的摩擦，通常依旧存在一定的间隙，该间隙会造成物品跌落至下方的轨道，后续对物品进行拾取时，会对轨道交通的运行造成一定的影响，存在一定的安全隐患，如何减小物品从缝隙掉落的可能性，成为了亟需解决的问题，因此，本申请提供了一种地铁站台门缝隙填充结构。
本背景技术所公开的上述信息仅仅用于增加对本申请背景技术的理解，因此，其可能包括不构成本领域普通技术人员已知的现有技术。
实用新型内容
为了解决站台门缝隙缝隙易导致物品掉落的问题，本申请提供一种地铁站台门缝隙填充结构。
本申请提供的一种地铁站台门缝隙填充结构，包括站台、设置于站台上的玻璃墙和站台门，所述站台对应站台门的位置处设置有向外的凸缘，所述凸缘的下方水平方向滑动连接有滑移板，且滑移板的下方对称开设有两个滑槽；
所述滑移板的下方两侧均滑动连接有横杆，所述横杆的一端通过销轴和滑槽相配合，且两个横杆向远离滑移板的一侧位移时，销轴和滑槽相配合，将滑移板推出凸缘设置；
两个所述横杆配合地铁门水平滑移。
优选的，所述滑移板下方的滑槽俯视面呈“八”字形结构，所述销轴的初始位置位于滑槽的顶端。
优选的，所述滑移板的两侧均开设有凹槽，且滑移板的前方固定连接有橡胶条，所述站台外壁上螺栓固定连接有支撑架，且支撑架滑嵌于凹槽内侧。
优选的，所述站台的外壁上还螺栓固定连接有固定架，且固定架上垂直焊接有限位槽，所述横杆包括本体段和滑移段，所述滑移段滑嵌于限位槽内侧，限位槽对横杆进行水平方向位置限位。
优选的，所述横杆的本体段高度大于滑移段，且横杆本体段通过拉伸弹簧和限位槽之间弹性连接，且横杆本体段远离限位槽的一端垂直焊接有接触块。
综上所述，本申请包括以下有益技术效果：
通过在站台凸缘的下方设置滑移板，且滑移板的两侧均设置横杆，利用横杆上销轴和滑槽之间的配合，在接触块和地铁门之间相互作用时，销轴推挤滑移板沿Y轴方向位移，以此实现滑移板配合地铁门进行实时位置变化，相较于现有的固定式橡胶结构，有效减小缝隙的大小，提升对于上方掉落物品的承接效果；
通过凸缘和滑移板之间间隙配合，同时滑移板的上方下凹设置，使得小物品可以被承接，同时便于后续其取出，降低工作人员取物的风险。
附图说明
图1是本申请实施例中一种地铁站台门缝隙填充结构的等轴测图；
图2是本申请实施例中一种地铁站台门缝隙填充结构的仰视等轴测图；
图3是本申请实施例中一种地铁站台门缝隙填充结构的滑移机构结构图；
图4是本申请实施例中一种地铁站台门缝隙填充结构的滑移板结构图。
附图标记说明：1、站台；101、凸缘；2、玻璃墙；3、站台门；4、滑移板；401、橡胶条；402、滑槽；403、凹槽；5、接触块；6、横杆；601、滑移段；602、销轴；7、限位槽；8、拉伸弹簧；9、支撑架；10、固定架。
具体实施方式
以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。
实施例一
参照图1-4，一种地铁站台门缝隙填充结构，包括站台1、设置于站台1上的玻璃墙2和站台门3，站台1对应站台门3的位置处设置有向外的凸缘101，凸缘101的下方水平方向滑动连接有滑移板4，且滑移板4的下方对称开设有两个滑槽402；
滑移板4的下方两侧均滑动连接有横杆6，横杆6的一端通过销轴602和滑槽402相配合，且两个横杆6向远离滑移板4的一侧位移时，销轴602和滑槽402相配合，将滑移板4推出凸缘101设置，滑移板4下方的滑槽402俯视面呈“八”字形结构，销轴602的初始位置位于滑槽402的顶端，“八”字形结构保证销轴602在水平向外侧位移时，改变在滑槽402中的水平位置，从而使得滑移板4沿垂直于水平方向的Y轴方向位移，向地铁靠近，滑移板4的两侧均开设有凹槽403，且滑移板4的前方固定连接有橡胶条401，站台1外壁上螺栓固定连接有支撑架9，且支撑架9滑嵌于凹槽403内侧，支撑架9的水平段长度大于凹槽403的长度，保证滑移板4在进行水平方向滑移时的位置稳定；
两个横杆6配合地铁门水平滑移，地铁门打开时，地铁门会位移至地铁外壁的外侧，因此地铁门的外边缘和接触块5之间相抵触，从而连带接触块5和横杆6向外侧位移，此时横杆6一端的销轴602对滑槽402进行作用，为保证结构的稳定，此时滑移板4在销轴602的作用下向凸缘101的外侧运动，实现和地铁外壁之间的接触，从而对缝隙位置进行填补；
站台1的外壁上还螺栓固定连接有固定架10，且固定架10上垂直焊接有限位槽7，横杆6包括本体段和滑移段601，滑移段601滑嵌于限位槽7内侧，限位槽7对横杆6进行水平方向位置限位，横杆6的本体段高度大于滑移段601，且横杆6本体段通过拉伸弹簧8和限位槽7之间弹性连接，且横杆6本体段远离限位槽7的一端垂直焊接有接触块5，接触块5端面垂直于横杆6设置，且接触块5突出横杆6设置，保证在地铁门打开时，边缘位置可以对接触块5进行抵触，从而连带横杆6进行滑移，在地铁门关闭时，在拉伸弹簧8的作用下，横杆6复位，此时销轴602和滑槽402相互作用，将滑移板4推回至凸缘101下方的初始位置。
实施例二
参照图1-4，一种地铁站台门缝隙填充结构，包括站台1、设置于站台1上的玻璃墙2和站台门3，站台1对应站台门3的位置处设置有向外的凸缘101，凸缘101的下方水平方向滑动连接有滑移板4，且滑移板4的下方对称开设有两个滑槽402；
滑移板4的下方两侧均滑动连接有横杆6，横杆6的一端通过销轴602和滑槽402相配合，且两个横杆6向远离滑移板4的一侧位移时，销轴602和滑槽402相配合，将滑移板4推出凸缘101设置，滑移板4下方的滑槽402俯视面呈“八”字形结构，销轴602的初始位置位于滑槽402的顶端，“八”字形结构保证销轴602在水平向外侧位移时，改变在滑槽402中的水平位置，从而使得滑移板4沿垂直于水平方向的Y轴方向位移，向地铁靠近，滑移板4的两侧均开设有凹槽403，且滑移板4的前方固定连接有橡胶条401，站台1外壁上螺栓固定连接有支撑架9，且支撑架9滑嵌于凹槽403内侧，支撑架9的水平段长度大于凹槽403的长度，保证滑移板4在进行水平方向滑移时的位置稳定，滑移板4和凸缘101下端面之间间隙配合，同时滑移板4的上端面向下凹陷，使得小物件即使没有被取出，依旧可以留存在滑移板4上，从而便于取出，避免下至轨道上，增加工作人员的危险性。
以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种地铁站台门缝隙填充结构，包括站台(1)、设置于站台(1)上的玻璃墙(2)和站台门(3)，所述站台(1)对应站台门(3)的位置处设置有向外的凸缘(101)，其特征在于：所述凸缘(101)的下方水平方向滑动连接有滑移板(4)，且滑移板(4)的下方对称开设有两个滑槽(402)；
所述滑移板(4)的下方两侧均滑动连接有横杆(6)，所述横杆(6)的一端通过销轴(602)和滑槽(402)相配合，且两个横杆(6)向远离滑移板(4)的一侧位移时，销轴(602)和滑槽(402)相配合，将滑移板(4)推出凸缘(101)设置；
两个所述横杆(6)配合地铁门水平滑移。
2.根据权利要求1所述的一种地铁站台门缝隙填充结构，其特征在于：所述滑移板(4)下方的滑槽(402)俯视面呈“八”字形结构，所述销轴(602)的初始位置位于滑槽(402)的顶端。
3.根据权利要求2所述的一种地铁站台门缝隙填充结构，其特征在于：所述滑移板(4)的两侧均开设有凹槽(403)，且滑移板(4)的前方固定连接有橡胶条(401)，所述站台(1)外壁上螺栓固定连接有支撑架(9)，且支撑架(9)滑嵌于凹槽(403)内侧。
4.根据权利要求1所述的一种地铁站台门缝隙填充结构，其特征在于：所述站台(1)的外壁上还螺栓固定连接有固定架(10)，且固定架(10)上垂直焊接有限位槽(7)，所述横杆(6)包括本体段和滑移段(601)，所述滑移段(601)滑嵌于限位槽(7)内侧，限位槽(7)对横杆(6)进行水平方向位置限位。
5.根据权利要求4所述的一种地铁站台门缝隙填充结构，其特征在于：所述横杆(6)的本体段高度大于滑移段(601)，且横杆(6)本体段通过拉伸弹簧(8)和限位槽(7)之间弹性连接，且横杆(6)本体段远离限位槽(7)的一端垂直焊接有接触块(5)。
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